Nhận định

Soi kèo góc Aston Villa vs Liverpool, 2h30 ngày 20/2

字号+ 作者:NEWS 来源:Ngoại Hạng Anh 2025-02-21 16:35:43 我要评论(0)

Hoàng Ngọc - 19/02/2025 09:23 Kèo phạt góc bundesliga 2024bundesliga 2024、、

èogócAstonVillavsLiverpoolhngàbundesliga 2024   Hoàng Ngọc - 19/02/2025 09:23  Kèo phạt góc

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
- Ông Nguyễn Trọng Thái, Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết, tại Việt Nam, mỗi năm có khoảng 1.900 trẻ em tử vong do tai nạn giao thông.

Thông tin này được chia sẻ tại phần mở đầu vòng chung kết và lễ trao giải cuộc thi “Giao thông học đường” năm học 2017-2018 do Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cùng Bộ GD-ĐT và Công ty CP Tập đoàn Egroup tổ chức chiều 20/5.

{keywords}
 

Theo ông Thái, dù tai nạn giao thông liên tục giảm trong các năm vừa qua, tuy nhiên, nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông còn rất lớn, thiệt hại về người và tài sản còn ở mức cao. Tỷ lệ tai nạn giao thông liên quan đến trẻ em còn cao so bình quân của thế giới và khu vực. Tại Việt Nam, mỗi năm khoảng 1.900 trẻ em tử vong do tai nạn giao thông.

Ông Thái cho hay, bên cạnh những nguyên nhân do người lớn vi phạm các quy định gây tai nạn giao thông cho trẻ em, thì cũng do ý thức chấp hành pháp luật an toàn giao thông chưa tốt cùng với kỹ năng tham gia giao thông còn hạn chế như: đi sai làn đường; dàn hàng ngang; vừa đi vừa đùa nghịch; điều khiển xe môtô, xe gắn máy khi chưa đủ tuổi, chưa có giấy phép lái xe hay không đội mũ bảo hiểm…

{keywords}
Ông Nguyễn Trọng Thái, Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia chia sẻ tại vòng chung kết và trao giải cuộc thi Giao thông học đường năm 2018.

 

Cũng vì vậy, Ủy ban đánh giá cao cuộc thi “Giao thông học đường”- nhằm giúp các học sinh tìm hiểu kiến thức pháp luật an toàn giao thông, kỹ năng tham gia và văn hóa giao thông.

Sau 6 tháng phát động và triển khai rộng khắp cả nước, cuộc thi “Giao thông học đường” đã thu hút được hơn 1 triệu thí sinh đăng ký tham gia. Qua 2 vòng thi cấp trường và cấp tỉnh/thành phố, cuộc thi đã tìm ra được 128 thí sinh xuất sắc nhất tham dự vòng thi chung kết xếp hạng toàn quốc.

{keywords}
 

Tại vòng chung kết, 128 học sinh thuộc cả 2 cấp học THCS và THPT đã được tham dự vòng sơ loại và chọn ra 12 thí sinh để thi đấu trực tiếp và tìm ra 1 Giải Đặc biệt trị giá 10 triệu đồng; 2 giải Nhất, mỗi giải trị giá 5 triệu đồng; 3 giải Nhì, mỗi giải trị giá 3 triệu đồng và 5 giải Ba, mỗi giải trị giá 2 triệu đồng.

Ban tổ chức cuộc thi đang tiếp tục nghiên cứu đề xuất phương án để có thể công nhận kết quả của cuộc thi là cơ sở đánh giá, cấp giấy chứng nhận phần thi thi lý thuyết giấy phép lái xe hạng A1 cho học sinh lớp 12.

Thanh Hùng

 

"Trẻ em bây giờ biết nhiều chứ không hiểu sâu"

"Trẻ em bây giờ biết nhiều chứ không hiểu sâu"

“Tí toáy” với trẻ em suốt 5 năm ở những xưởng vẽ, Thùy Trang chiêm nghiệm “Trẻ em luôn luôn đúng” và thoáng chút băn khoăn "Trẻ em bây giờ biết nhiều chứ không hiểu sâu".

" alt="Mỗi năm có gần 2000 trẻ em tử vong vì tai nạn giao thông" width="90" height="59"/>

Mỗi năm có gần 2000 trẻ em tử vong vì tai nạn giao thông

Việc lát đá mặt đường 11 tuyến phố đi bộ trong khu phố cổ giai đoạn hiện nay là chưa khả thi vì UBND TP chưa phân cấp quản lý lòng đường cho quận.

Trước việc dư luận quan tâm đến việc việc UBND quận Hoàn Kiếm có đề xuất UBND TP Hà Nội cho lát đá tự nhiên với kích thước 10x10x10cm mặt đường 11 tuyến phố đi bộ trong khu phố cổ, ngày 11/8, tại cuộc họp với UBND quận Hoàn Kiếm, ông Hoàng Công Khôi – TUV, Bí thư Quận ủy, Chủ tịch HĐND cũng nêu rõ: Việc đề xuất lát đá mặt đường 11 tuyến phố đi bộ trong khu phố cổ là ý tưởng tốt nhằm phát huy giá trị của không gian đi bộ trong khu phố cổ Hà Nội. Tuy nhiên việc lát đá mặt đường 11 tuyến phố đi bộ trong khu phố cổ giai đoạn hiện nay là chưa khả thi vì UBND TP chưa phân cấp quản lý lòng đường cho quận. Việc lát đá mặt đường phải được thực hiện đồng bộ với cải tạo hạ tầng có liên quan như: cải tạo hè, thoát nước, chiếu sáng… Mặt khác nguồn lực của quận hiện nay không đủ để đáp ứng yêu cầu đầu tư.

{keywords}

Ảnh: Một đoạn phố Tạ Hiện khoảng 50m đã được lát đá tự nhiên từ năm 2011.

Thường trực Quận ủy thống nhất chủ trương giao UBND quận có văn bản đề xuất UBND TP phân cấp cho quận quản lý toàn diện hạ tầng kỹ thuật đô thị, đầu tư đồng bộ (vỉa hè, thoát nước, chiếu sáng…)của khu phố cổ hiện nay. Trên cơ sở đó, UBND Quận tiếp tục nghiên cứu tổ chức lấy ý kiến của các cơ quan quản lý, nhà khoa học và nhân dân nhằm xây dựng phương án có tính khả thi để triển khai cải tạo đồng bộ hạ tầng kỹ thuật đô thị trong khu phố cổ.

Liên quan đến vấn đề này, như VietNamNet đã đưa tin: “Lát đá đường phố cổ Hà Nội: Mới chỉ là chủ trương”. Trong đó, ông Phạm Tuấn Long - Phó trưởng Ban quản lý phố cổ Hà Nội cũng cho biết, lát đá tự nhiên trên mặt đường tại 11 tuyến phố trong phố cổ Hà Nội đang là chủ trương đề xuất mới là giai đoạn đề xuất phương án, chưa triển khai thực hiện.

Trên thực tế, năm 2010, chào mừng đại lễ kỷ niệm 1.000 năm Thăng Long - Hà Nội, quận Hoàn Kiếm đã triển khai dự án thí điểm, cải tạo mặt đứng một đoạn phố Tạ Hiện. Công trình được bàn giao đưa vào sử dụng ngày 11/11/2011. Dự án được cải tạo có chiều dài 50m với việc bảo tồn kiến trúc mặt đứng các công trình trên mặt phố, cải tạo hệ thống thoát nước, mặt đường được lát lại bằng đá tự nhiên, có kích thước 10x10x10cm. Cho đến nay, khu vực này là nơi tập trung đông nhất các nhà hàng thu hút du khách đến với khu phố cổ Hà Nội.

Hồng Khanh

Lát đá đường phố cổ Hà Nội: Mới chỉ là chủ trương" alt="Bí thư Hoàn Kiếm: Lát đá phố cổ chưa khả thi" width="90" height="59"/>

Bí thư Hoàn Kiếm: Lát đá phố cổ chưa khả thi

máy bay không người lái .jpg
Máy bay không người lái giúp kiểm soát giao thông.

Theo đó, khi sử dụng máy bay không người lái (drone) để theo dõi và thu thập dữ liệu về lưu lượng xe cộ trên các tuyến đường, dữ liệu này có thể được sử dụng để dự đoán tình trạng kẹt xe và đề xuất các biện pháp giảm kẹt xe.

“Kẹt xe luôn mà vấn nạn đối với các thành phố lớn, làm tiêu tốn rất nhiều thời gian và tiền bạc của người dân, làm tăng ô nhiễm môi trường do tăng khí thải bởi thời gian lưu thông của phương tiện lâu hơn. Việc tính toán, định hướng giải pháp chống kẹt xe là rất cần thiết”, ông Sáu phân tích.

Do đó, sử dụng drone để theo dõi giao thông từ trên cao và định hướng giao thông tại các điểm nút giao thông. Drone có thể truyền tải thông tin và hướng dẫn tới tài xế thông qua hệ thống định vị và giao tiếp không dây. Có thể sử dụng drone để cảnh báo các đoạn đường bị tắc nghẽn, để phân luồng từ xa hoặc điều hướng sang đường khác.

Thậm chí có thể sử dụng drone để kiểm tra tình trạng cầu, đường, biển báo giao thông và các cơ sở hạ tầng khác. Dữ liệu thu thập từ drone có thể giúp định vị thời gian bảo trì và sửa chữa, giảm nguy cơ tai nạn giao thông do sự cố hạ tầng.

Không những thế, drone có thể nhanh chóng đến hiện trường các vụ tai nạn giao thông để cung cấp thông tin thời gian thực cho các đội cứu hộ. Điều này giúp cải thiện tốc độ phản ứng và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông. Tai nạn nếu không được xử lý kịp thời sẽ gây ắc tắc cục bộ và kéo dài. Với drone, việc phát hiện các tai nạn sẽ đơn giản hơn, thông tin sẽ kịp thời hơn.

Đáng lưu ý, ông Sau cũng chỉ ra rằng việc áp dụng hệ thống giao hàng bằng drone cho các mặt hàng nhẹ và nhỏ, giúp giảm thiểu thời gian giao hàng và giảm ùn tắc giao thông trên các tuyến đường chính.

Hiện nay trên thế giới, một số hãng như eHang, PenAviation cũng đang phát triển các loại drone không người lái có thể vận chuyển hàng hóa tới 500 kg trong phạm vi 500 km

Đặc biệt với việc sử dụng các thuật toán thông minh và khoa học học máy tính, drone có thể dự đoán và điều phối giao thông theo thời gian thực. Dữ liệu từ các nguồn khác nhau, bao gồm drone, camera và cảm biến, có thể được tích hợp để tối ưu hóa luồng giao thông.

“Việc sử dụng dữ liệu thu thập từ drone và các nguồn khác để phân tích và dự đoán xu hướng giao thông, giúp đưa ra các quyết định thông minh về việc cải thiện hệ thống giao thông.

Các dữ liệu thu thập được từ drone kết hợp với các mô hình tính toán và giải pháp trí tuệ nhân tạo (AI) có thể giúp đưa ra các quyết định tối ưu cho hệ thống giao thông.

Tuy nhiên, việc triển khai các giải pháp này đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, công ty công nghệ, và người dân.

Các vấn đề về quyền riêng tư, an toàn và quy định cũng cần được xem xét một cách cẩn thận trong quá trình ứng dụng công nghệ hàng không vào kiểm soát giao thông vận tải”, ông Sáu cảnh báo.

Quyết Thắng và nhóm PV, BTV" alt="Ứng dụng công nghệ hàng không kiểm soát giao thông vận tải" width="90" height="59"/>

Ứng dụng công nghệ hàng không kiểm soát giao thông vận tải