Tin chuyển nhượng 11

Liệu pháp Gremlin có thể đảo ngược các tế bào nguy hiểm

Viết trong nghiên cứu công bố trên tạp chí Nature, các nhà khoa học đánh giá, với số lượng lớn, protein gremlin "đảo ngược gần như hoàn toàn" các tế bào nguy hiểm. 

Phân tích sâu hơn ghi nhận, một chất hóa học có tên BMP2 điều chỉnh lượng protein gremlin được tạo ra. Hai phân tử hoạt động song song để kiểm soát sự phát triển của ung thư tuyến tụy. 

Mặc dù vẫn còn ở giai đoạn đầu và cần thêm nhiều nghiên cứu trong tương lai, nhóm tác giả cho biết, đây là bước đầu tiên quan trọng để chống lại một trong những dạng ung thư gây chết người nhất.

Khám phá quan trọng và cơ bản

Giáo sư Axel Behrens, trưởng nhóm Tế bào gốc Ung thư tại Viện Nghiên cứu Ung thư, là tác giả chính của nghiên cứu, nhận định: “Đây là một khám phá quan trọng và cơ bản, mở ra một con đường mới để khám phá các phương pháp điều trị ung thư tuyến tụy”. 

“Chúng tôi đã chứng minh rằng có thể đảo ngược đặc điểm tế bào ung thư tuyến tụy trong phòng thí nghiệm, chuyển các khối u ác tính sang dạng dễ điều trị hơn”.

Giáo sư Kristian Helin, Giám đốc điều hành của Viện, nói: “Ung thư tuyến tụy là một trong những loại ung thư nguy hiểm nhất - di căn nhanh, khó điều trị. Phát hiện mới này đã mở rộng hiểu biết của chúng tôi về cách ung thư tuyến tụy phát triển và lây lan khắp cơ thể”.

“Loại nghiên cứu này cần thiết để phát triển phương pháp điều trị ung thư mới và hiệu quả hơn”.

Tuyến tụy nằm phía sau và bên dưới dạ dày, hỗ trợ tiêu hóa và sản xuất hormone kiểm soát lượng đường trong máu. Triệu chứng của ung thư tuyến tụy là đau bụng lan đến lưng, tiêu chảy, táo bón, chướng bụng, vàng da, vàng mắt, nước tiểu màu sẫm… 

Theo điều tra ban đầu, vào năm 2016, Nguyễn Văn Phương (SN 1982, trú tại Tổ 2, phường Phù Đổng, TP Pleiku) đã lợi dụng chức vụ được giao làm giả trang bổ sung của 7 Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất với nội dung chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho 3 cá nhân.

Ngoài ra, với vai trò là Phó giám đốc Ngân hàng TMCP Sài Gòn chi nhánh Gia Lai, Nguyễn Văn Phương còn làm giả 3 lời chứng của công chứng viên trong hợp đồng thế chấp tài sản và 3 đơn yêu cầu đăng ký thế chấp quyền sử dụng đất, tài sản gắn liền với đất của 3 khách hàng.

Từ các hồ sơ, tài liệu làm giả nói trên, Nguyễn Văn Phương đã sử dụng để làm hồ sơ thế chấp vay vốn tại Ngân hàng TMCP Sài Gòn chi nhánh Gia Lai. Sau đó, Phương trực tiếp ký hồ sơ thế chấp, ký xét duyệt tín dụng, giải ngân cho khách hàng, sau đó chiếm đoạt số tiền gần 3,1 tỷ đồng để chi tiêu cá nhân.

Hiện vụ án đang được Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Gia Lai điều tra, xử lý theo quy định của pháp luật.

Mảng tường giữa phòng khách và phòng ngủ được đập thay bằng khung cửa kính ô vuông thẩm mỹ, tận dụng được ánh sáng từ ban công và cửa sổ cho cả hai không gian. 

Phòng ngủ nhẹ nhàng, mang hơi hướng tối giản kiểu Nhật với cửa đẩy, nội thất màu vàng gỗ ấm cúng. 

Quỳnh Nga

Showroom Smart Life của Huawei tại Thâm Quyến (Trung Quốc) trưng bày mọi thứ, từ máy tính bảng đến máy hút bụi để thu hút người dùng tại đây. Tuy nhiên, mặt hàng gây chú ý nhất lại là Aito M5, mẫu xe phong cách thể thao màu xanh biển đậm mà công ty vừa giới thiệu gần đây.

Aito M5 trang bị hệ điều hành độc quyền HarmonyOS Smart Cockpit. Chiếc xe được Huawei hợp tác phát triển cùng thương hiệu xe hơi Seres của Trung Quốc. HarmonyOS hiện có mặt trên hơn 220 triệu thiết bị thông minh như điện thoại, đồng hồ. Smart Cockpit giúp tài xế và hành khách điều khiển các chức năng trên xe như chỉ đường, nghe nhạc một cách dễ dàng như họ vẫn làm trên smartphone Huawei.

Huawei cần tìm được thành công ở các mảng kinh doanh mới, sau khi bộ phận smartphone bị ảnh hưởng nặng nề do các lệnh cấm vận thương mại của Mỹ. Dù vậy, “ông lớn” công nghệ Trung Quốc không thể hoạt động dễ dàng trên thị trường ô tô điện khi phải đối mặt với các hãng như Tesla, Xpeng, Nio, cũng như các hãng xe truyền thống, từ BYD đến SAIC Motor hay các công ty mang tham vọng xe hơi riêng như Xiaomi, Baidu.

Từ khi bán ra tháng 4/2021 đến cuối tháng 11/2021, chiếc xe đầu tiên dùng hệ điều hành Seres SF5 của Huawei chỉ bán được 7.080 đơn vị, theo dữ liệu từ Hiệp hội xe chở khách Trung Quốc. Trong khi đó, mẫu Alpha-S do Arcfoxcar phát triển, sử dụng giải pháp xe hơi Huawi HI, cũng chỉ đạt doanh số 2.100 xe kể từ tháng 4/2021. Để so sánh, chỉ riêng tháng 11 cùng năm, Tesla đã “tẩu tán” 52.859 xe tại thị trường này.

Dù Huawei nhấn mạnh họ không sản xuất xe riêng mà chỉ tập trung vào hệ thống và linh kiện trên xe, các mẫu như Aito M5 sử dụng thương hiệu Huawei lại là điểm đặc sắc nhất của nó. Vai trò của Huawei với mẫu xe Aito M5 là không thể bàn cãi. Tại lễ ra mắt Aito M5, Giám đốc điều hành kiêm CEO bộ phận giải pháp xe hơi thông minh của Huawei – ông Richard Yu – đã có mặt trên sân khấu để trình bày về các chức năng của xe.

Trong khi Smart Cockpit là “bộ não” của xe, đứng sau nhãn hiệu Seres lại là một nhà sản xuất nhỏ bé có tên Chongqing Sokon Industry. So với một tên tuổi lớn như Huawei, Chongqing tương đối vô danh, làm ăn thua lỗ và chỉ chiếm 1% thị trường xe trong nước, đồng nghĩa Seres không thể so sánh với Huawei khi nói đến giá trị thương hiệu.

Ông Richard Yu cho biết Aito M5 do bộ phận thiết kế công nghiệp, phần mềm và trải nghiệm của Huawei thiết kế, bao gồm cả hệ thống âm thanh. Với giá khởi điểm 250.000 NDT (gần 900 triệu đồng), ông Yu khẳng định Aito M5 có sức mạnh và phạm vi lái tốt hơn Tesla Model Y. Đây đều là những con số quan trọng vì chỉ riêng cái tên Huawei chưa đủ sức để biến Aito M5 thành “hit”.

Theo Zhang Xiang, nhà nghiên cứu công nghiệp xe hơi tại Đại học Công nghệ Bắc Trung (NCUT), khách hàng chưa hoàn toàn bị thuyết phục bởi năng lực của Huawei trong xe hơi. Sức mạnh của công ty nằm ở smartphone và 5G, Huawei cũng chưa tạo dấu ấn trên thị trường ô tô.

Huawei dự đoán doanh thu năm 2021 giảm 29% xuống còn 634 tỷ NDT, buộc họ phải tìm kiếm nguồn thu và lợi nhuận mới. Theo Reuters, xe thông minh là lĩnh vực Huawei lựa chọn theo đuổi, một phần vì chip trong xe không hiện đại như chip trên smartphone và không nằm trong danh sách đen của Mỹ.

Tiềm năng khổng lồ của thị trường xe thông minh Trung Quốc cũng là một điểm cộng. Doanh số xe dùng năng lượng mới của Trung Quốc chạm mốc kỷ lục, 450.000 đơn vị, vào tháng 11/2021, tăng 121% so với năm 2020, theo dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc.

Theo Chủ tịch luân phiên Eric Xu của Huawei, mỗi năm Trung Quốc cần thêm 30 triệu xe, con số tiếp tục tăng lên. Kể cả khi không hướng đến thị trường nước ngoài và nếu kiếm được trung bình 10.000 NDT từ mỗi xe bán ra, mảng kinh doanh này đã đủ tốt với Huawei.

Dù vậy, có khoảng 500 nhà sản xuất xe điện đang “xâu xé” thị trường. Ngoài giá trị thương hiệu, một số chuyên gia trong ngành đặt câu hỏi về giá bán và hiệu suất của Aito M5 so với đối thủ. Theo nhà phân tích Niko Yang của hãng nghiên cứu EqualOcean, việc Huawei bắt tay với một nhà sản xuất nhỏ đã hạn chế tầm với của họ.

Thay vì tiếp cận lượng lớn khách hàng thông qua mạng lưới đại lý rộng lớn, xe hơi Huawei chủ yếu bán qua website và cửa hàng Huawei, đồng nghĩa lượng khách hàng tiềm năng về cơ bản là tệp khách hàng sẵn có của hãng.

Huawei cũng thông báo các thương vụ hợp tác với các hãng xe khác như BAIC, Chongqing Changan Automobile và Guangzhou Automobile. Tuy nhiên, những tên tuổi lớn như vậy sẽ thận trọng đối với việc trao quá nhiều quyền kiểm soát cho một đối tác mạnh như Huawei, đặc biệt khi cạnh tranh tương lai sẽ chuyển dịch sang “các hệ thống lái thông minh” hay “bộ não” của xe. Bản thân các hệ thống lái của Google hay Baidu cũng là mặt hàng khó bán.

Huawei cam kết đầu tư 1 tỷ USD cho phát triển linh kiện xe năm 2022, trong khi Xiaomi chia sẻ sẽ đầu tư 10 tỷ USD trong 10 năm tới để sản xuất xe điện riêng. Baidu cùng hãng xe Geely rót 50 tỷ NDT đầu tư vào Jidu Auto.

Quay lại showroom Thâm Quyến của Huawei, mẫu SUV mới dường như khá hấp dẫn với các khách hàng tiềm năng, những người “xoay” nhân viên bán hàng như chong chóng bằng các câu hỏi và yêu cầu lái thử. Một nhân viên tiết lộ Aito M5 nhận được 6.000 đơn đặt hàng trong vòng 24 giờ ra mắt, cao hơn doanh số gộp của hai mẫu xe trang bị hệ điều hành của Huawei trước đây.

Du Lam (Theo SCMP)

Huawei chính thức gia nhập ngành công nghiệp xe điện, đối đầu với Tesla

Huawei hứa hẹn sản phẩm xe điện đầu tiên của hãng sẽ đánh bại mẫu xe điện Model Y của Tesla.

Trước đó, Công an tỉnh Đắk Lắk nhận phản ánh về việc tại dự án trên có các hành vi:

Nghiệm thu khi công việc chưa thực hiện, nghiệm thu nhiều hơn công việc thực tế thực hiện tại nhiều tuyến kênh.

Nghiệm thu thanh toán đối với số lượng bê tông cốt thép tấm lát đã được đúc tại bãi nhưng không có tại hiện trường.

Thanh toán khối lượng đường phục vụ thi công 7 tuyến kênh nhưng hiện trạng không có đường; 300m thuộc tuyến kênh N2-10 đã thi công nhưng bị phá dỡ.

Kết quả giám định cho thấy, giá trị khối lượng một số hạng mục như kênh nhánh N2-10, N2-13, công trình trên kênh, nhà quản lý công trình, trang thiết bị kèm theo đã thi công thực tế nhỏ hơn giá trị khối lượng đã nghiệm thu thanh toán gần 2,5 tỷ đồng.

Đặc biệt, giá trị khối lượng nghiệm thu thanh toán một số kênh nhánh, công trình trên kênh không hiện hữu tại công trình hơn 5 tỷ đồng.

Từ đó, cơ quan công an xác định có việc nâng khống khối lượng thi công để nghiệm thu, thanh toán, rút vốn của Nhà nước.

Ngay sau khi có kết quả giám định, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Đắk Lắk đã khởi tố vụ án "Vi phạm quy định về đầu tư công trình xây dựng gây hậu quả nghiêm trọng".

Đồng thời, gửi thông báo đến những đơn vị có liên quan gồm: Công ty TNHH MTV Quản lý công trình thủy lợi Đắk Lắk; Ban Quản lý dự án khai thác công trình thủy lợi (thuộc Công ty TNHH MTV Quản lý công trình thủy lợi Đắk Lắk); Công ty CP Đầu tư xây dựng và phát triển Phúc Vinh; Công ty TNHH Xây dựng Ngân Hà; Công ty TNHH Phú Xuyên; Công ty TNHH Xây dựng Đức Phát cùng một số cá nhân.

Trao đổi với PV VietNamNet, một lãnh đạo Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tỉnh Đắk Lắk cho biết, dự án trên do Công ty TNHH MTV Quản lý công trình thủy lợi Đắk Lắk làm chủ đầu tư.

Hiện vụ việc đang được điều tra làm rõ.

Dự luật An ninh Viễn thông mới của Anh có mục đích tăng cường tiêu chuẩn bảo mật của các mạng viễn thông Anh và loại bỏ các nhà sản xuất thiết bị có nguy cơ cao. Vào tháng 7, Anh quyết định cấm sử dụng Huawei trong mạng 5G từ cuối năm 2027, do lo ngại lệnh trừng phạt của Mỹ lên công nghệ chip sẽ khiến Huawei trở thành nhà cung ứng không đáng tin cậy.

Dự luật muốn quản lý mọi rủi ro từ các nhà sản xuất nguy cơ cao trong tương lai cùng khoản phạt nặng đối với nhà mạng vi phạm. Bộ trưởng Kỹ thuật số Oliver Dowden cho biết, lợi ích của mạng cáp quang và 5G chỉ có thể thành hiện thực, nếu chúng bảo mật và mạnh mẽ.

Theo ông, dự luật đột phá này mang đến cho Anh một trong số các chế độ an ninh viễn thông cứng rắn nhất thế giới và cho phép Anh thực hiện các hành động cần thiết để bảo vệ mạng lưới.

Huawei bày tỏ thất vọng vì chính phủ Anh tìm cách loại bỏ họ trong quá trình triển khai 5G. Phó Chủ tịch Victor Zhang cho rằng, quyết định có động cơ chính trị và không dựa trên đánh giá rủi ro một cách công bằng. Nó không mang đến lợi ích tốt nhất cho bất kỳ ai và sẽ đưa Anh vào “làn đường” giảm tốc, gây rủi ro cho chương trình nghị sự của chính phủ.

Tuy nhiên, chính phủ Anh khẳng định tiêu chuẩn bảo mật cao hơn của dự luật sẽ giúp bảo vệ người Anh khỏi các cuộc tấn công mạng tiềm tàng từ các nước khác và tổ chức tội phạm. Cơ quan quản lý viễn thông Ofcom chịu trách nhiệm giám sát và đánh giá tính bảo mật của nhà cung cấp dịch vụ viễn thông.

Du Lam (Theo Reuters)

CEO Ericsson nói gì về lệnh cấm đối thủ Huawei của Thụy Điển?

CEO Ericsson Borje Ekholm chỉ trích quyết định của Thụy Điển khi cấm Huawei khỏi mạng viễn thông vì hạn chế cạnh tranh và thương mại tự do, dẫn đến chậm triển khai 5G.