Mẫu đơn xin nghỉ sớm 30 phút vì đến tháng

Hôm 20/6, Kalanick, người đang lưu trú tại một khách sạn Chicago (Mỹ) trong chuyến đi phỏng vấn các ứng viên tiềm năng cho Uber, đã nhận được cuộc viếng thăm đầy bất ngờ. Hai nhà đầu tư mạo hiểm - Matt Cohler và Peter Fenton - đến từ Benchmark, một trong các cổ đông lớn nhất của Uber, đã mang đến cho anh danh sách các yêu cầu, trong đó có đơn từ chức trước cuối ngày. Đó là lá thư của 5 trong số các nhà đầu tư lớn, trong đó có Benchmark và quỹ Fidelity Investments.

Theo một người có mặt trong cuộc gặp, Kalanick khá do dự. Anh nhanh chóng gọi cho Arianna Huffington, một thành viên Ban quản trị, để xin lời khuyên. Bà Huffington nói rằng những gợi ý trong lá thư rất đáng cân nhắc. Chiều hôm đó, Kalanick khóa mình trong phòng với Cohler và Fenton để tìm ra giải pháp tốt nhất cho Uber.

Đến cuối ngày, sau vài tiếng mặc cả và tranh cãi, phương án trở nên rõ ràng: Kalanick đồng ý từ chức khỏi chiếc ghế cao nhất công ty.

“Vở kịch” trong khách sạn không phải xảy ra bất thình lình. Nó chỉ là đỉnh cao sau vài tháng mà gần như mọi người ủng hộ Kalanick đều quay lưng. Theo Thời báo New York, từng người một, Giám đốc, thành viên Ban quản trị, nhà đầu tư và thậm chí cả bạn thân dần dần tránh xa khỏi anh khi Uber đang bị khuấy đảo bởi hàng loạt bê bối đạo đức và pháp lý.

Một số cho rằng Kalanick đã trở thành trở ngại cho Uber và muốn bảo vệ lợi ích riêng cho mình. Sau cùng, việc mất đi sự ủng hộ kết hợp với bi kịch gia đình đã thu hẹp cơ hội ở lại làm lãnh đạo Uber của anh.

Tối muộn ngày 20/6, Kalanick nói: “Tôi yêu Uber hơn bất kỳ điều gì trên trái đất, đây là khoảnh khắc khó khăn trong cuộc đời tôi. Tôi chấp nhận yêu cầu của các nhà đầu tư là từ chức để Uber có thể quay lại xây dựng thay vì bị phân tâm bởi cuộc chiến khác”.

Với Kalanick, lá đơn từ chức chính là cú ngã điếng người. Anh đã thay đổi ngành vận tải toàn cầu bằng dịch vụ gọi xe Uber và đưa giá trị Uber lên gần 70 tỷ USD, trở thành startup giá trị nhất mọi thời đại. Có lúc, anh còn được xem như một người có tầm nhìn của ngành công nghệ.

Sự ra đi của anh đặt ra nhiều câu hỏi về tương lai Uber, trong đó có ai sẽ là người lãnh đạo tiếp theo. Nó cũng đối diện với các nhiệm vụ cấp thiết khác như hoàn thiện bộ máy quan chức cấp cao, duy trì lượng nhân viên toàn thời gian, thay đổi môi trường làm việc và cải thiện quan hệ với đội ngũ tài xế. Bên cạnh đó, Uber phải giữ việc kinh doanh ổn định.

Hiện tại, việc quản trị hàng ngày đang giao cho một Hội đồng giám đốc. Tìm kiếm người thay thế Kalanick trở nên phức tạp bởi ông vẫn đang hiện diện tại Uber với tư cách thành viên Ban quản trị và nắm trong tay quyền bỏ phiếu.

Sau khi tính năng này đi vào hoạt động một thời gian và cho thấy sự hiệu quả, Facebook đang tìm cách phát triển thêm những tính năng mới cho sản phẩm của họ.

Cụ thể hơn, không chỉ giúp kiểm tra và thông báo tình trạng của bản thân, mạng xã hội này còn đang muốn bổ sung vào đó một tính năng cho phép người dùng có thể quyên tiền và gây quỹ trực tiếp ngay trên Facebook.

Tính năng bổ sung này sẽ được áp dụng chỉ sau một vài tuần nữa tại Hoa Kỳ. Đây là một giải pháp được Facebook tạo ra nhằm giúp người dùng của họ có thể giải quyết ngay lập tức các vấn đề phát sinh hậu khủng hoảng.

Bên cạnh đó, Facebook cũng tiến hành mở rộng một tính năng có tên Community Help. Đây là tính năng cho phép người dùng dễ dàng kết nối với cộng đồng địa phương nơi mình sinh sống để đưa ra những yêu cầu hỗ trợ khi cần thiết.

Transsion có các sản phẩm mang nhãn hiệu Tecno, itel và Infinix, đã phát triển điện thoại 2 SIM sau khi nghiên cứu cho thấy mọi người thường mang theo SIM dự phòng để không phải gọi ngoại mạng, tiết kiệm chi phí. Nó cũng tối ưu hóa camera để chụp ảnh chân dung người da màu đẹp hơn.

Arif Chowdhry, Phó Chủ tịch Transsion, cho biết: “Chúng tôi không muốn mang đến những gì chúng tôi có mà là những gì khách hàng cần”.

Lối tư duy này phần nào giải thích vì sao các nhà sản xuất Trung Quốc có thể chiếm hơn 40% thị phần smartphone toàn cầu trong quý đầu năm 2017, tăng gấp đôi 5 năm trước, theo hãng nghiên cứu thị trường IDC. Trong khi đó, thị phần Samsung và Apple lại giảm 3,5% so với năm 2016.

Một câu trả lời khác có thể tìm thấy ở Pearl River Delta, trung tâm công nghệ phía Nam Trung Quốc. Trừ Xiaomi ở Bắc Kinh, phần lớn trong số hơn 20 nhà sản xuất smartphone nước này đều đặt tại đây, khu vực giàu kiến thức kỹ thuật và cơ sở hạ tầng phong phú.

Thâm Quyến là quê hương của Huawei, ZTE, Trassion, BBK (công ty sở hữu Oppo và Vivo), TCL. Trung Quốc là thị trường thay đổi nhanh chóng, bằng chứng là Xiaomi từ vị trí số 1 năm 2015 đã rơi xuống vị trí số 5 năm 2016. Cuộc chiến nằm ở giá cả và tính năng cạnh tranh, trong đó Thâm Quyến chính là sàn đấu.

Từng được biết đến như một trung tâm sản xuất hợp đồng cho các gã khổng lồ phương Tây, Thâm Quyến đã khai sinh ra hàng loạt startup nội nhờ kết hợp giữa sản xuất giá rẻ và kỹ thuật công nghệ cao.

Hệ thống phân phối hiện nay của Apple cho phép họ bán ra khoảng 15 triệu iPhone riêng trong tuần đầu tiên ra mắt. Con số này gấp khoảng 15 lần những gì chính họ làm được với iPhone 3GS.

Mặc dù nhu cầu lớn hơn nhiều nhưng tình trạng cháy hàng lại không kéo dài lâu như các mẫu iPhone trước đây. iPhone 6s chỉ mất khoảng 2 - 3 tuần để full-fill số lượng pre-order khổng lồ trong khi tình trạng cháy hàng các model iPhone dưới thời Steve luôn kéo dài chừng 2 - 3 tháng.

Không cần phải là một chuyên gia cũng có thể thấy được hệ thống của Apple có khả năng mở rộng khủng khiếp như thế nào. Hiện tại, Apple sản xuất được chừng 550 triệu chiếc iPhone mỗi ngày.

Một yếu tố dễ nhìn thấy và có ảnh hưởng lớn đến người dùng hơn: iPhone 3GS mở bán đợt đầu chỉ ở vài quốc gia gồm Mỹ, Canada và một số thị nước châu Âu. Đợt mở bán thứ hai sau đó hai tháng cũng chỉ có khoảng 15 nước. Còn hiện tại, ngay trong ngày đầu, iPhone 7 được bán ở 25 quốc gia, tại khắp các châu lục. Và đợt hai sau chừng một tuần là 30 quốc gia khác.

Sự kết hợp những yếu tố này chính là lý do giúp người dùng iPhone Việt có thể mua được iPhone 7 ngang giá chính hãng (từ khoảng dưới 17 triệu đồng) chỉ một tuần sau khi ra mắt.

BMW X5 thế hệ thứ 2 ra mắt thị trường Việt Nam từ tháng 9/2007. Mức giá được niêm yết ở thời điểm bấy giờ trên 3 tỷ đồng. Tuy nhiên hiện nay, khảo sát trên các chợ ôtô trực tuyến, BMW X5 bản 4.8 lít chỉ quanh mức 800 triệu đồng.

Theo những người sử dụng, BMW X5 có ưu điểm là đẳng cấp và giá trị sử dụng cao. Tuy nhiên, đây là xe dành cho những người giàu. Phiên bản 4.8 có mức tiêu hao nhiên liệu trên 20 lít/100 km, giá phụ tùng cực đắt. Một nhược điểm của dòng xe này là hệ thống điện dễ gặp trục trặc.

Một lý do nữa khiến nhiều người ngại mua X5 cũ là bởi BMW có phụ tùng chính hãng khá đắt do độc quyền. Chẳng hạn bình ắc-qui 25 triệu đồng, dàn lạnh 25 triệu đồng, bộ phuộc và bóng hơi từ 50 -100 triệu đồng. Nếu bị lỗi hộp số phải thay toàn bộ hết khoảng 170 triệu đồng. Chính vì vậy, khi mua xe cũ cần thuê thợ kiểm tra kỹ xem xe đã bị tai nạn hay sửa chữa gì lớn chưa.

Audi Q7 3.6 đời 2007 (1,2 tỷ đồng)

Q7 cũng là mẫu xe sang sụt giá mạnh tại Việt Nam.

Tuy không mất giá bằng BMW X5 nhưng Audi Q7 cũ hiện nay cũng có giá khá thấp. Những chiếc Q7 phiên bản 3.6, đời 2007 – 2008 được bán giá khoảng 1,2 tỷ đồng. Cùng số tiền này người dùng có thể mua chiếc Honda CR-V hoặc Mazda CX-5 mới.

Ưu điểm của Audi Q7 thế hệ đầu là ngoại hình đẹp, không gian nội thất rộng rãi với 7 chỗ ngồi, người dùng ở hàng ghế thứ 3 có thể ra vào dễ dàng nhờ trục cơ sở dài.

Tuy nhiên cũng như nhiều mẫu xe Đức hạng sang khác, giá phụ tùng đắt là trở ngại khiến nhiều người ngại chọn Audi Q7 cũ.

Với chiếc Q7 tầm 9 năm tuổi, xe cũng hay hỏng vặt, phụ tùng thay thế đắt và phải chờ lâu vì phải đặt hàng trực tiếp từ hãng mẹ. Chi phí bảo trì và bảo dưỡng cũng khá cao. Q7 3.6 tiêu hao khoảng 16 lít/100 km. Đặc biệt, theo những người sử dụng dòng xe này, Q7 thường bị báo lỗi hệ thống điện tử (tương tự lỗi cá vàng trên Mazda 3).

Mercedes-Benz ML350 4MATIC đời 2007 (800 triệu đồng)

ML là dòng xe ít được nhập khẩu tại Việt Nam.

So với đành anh GL Class hay đàn em GLK, Mercedes ML Class không phổ biến tại Việt Nam. Mẫu xe này đã ngừng sản xuất để thay thế bằng dòng GLE hoàn toàn mới. Mercedes ML350 đời 2007 được rao bán khoảng 800 triệu đồng tại Việt Nam. 

Ưu điểm của dòng xe này là thương hiệu Đức, kiểu dáng mạnh mẽ và không gian rộng rãi. Tuy nhiên nhược điểm của ML350 là ít người sử dụng, phụ tùng thay thế hiếm và đắt.

ML350 tại Việt Nam chủ yếu thuộc phiên bản đời đầu, thế hệ 2008 – 2009 nhưng không nhiều, mức giá cũng khác nhau tùy chủ sử dụng.

Mercedes ML350 4Matic được trang bị động cơ 3.5L V6, công suất cực đại 268 mã lực (SAE); hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic và hệ dẫn động hai cầu toàn phần 4Matic. 

 Acura MDX 2007 (1 tỷ đồng)

MDX từng được các đại gia Việt ưa chuộng những năm trước 2010.

Tháng 10/2006, Honda giới thiệu thế hệ thứ 2 của Acura MDX được thiết kế lại. Ngôn ngữ mới khiến chiếc xe năng động và bắt mắt hơn. Dòng xe này được nhiều đại gia Việt ưa chuộng năm trước 2010.

MDX sử dụng động cơ 3.7 lít V6, công suất 300 mã lực. phiên bản từ 2007 – 2009 sử dụng hộp số tự động 5 cấp, sau năm 2010 tăng lên 6 cấp.

Hiện nay, MDX 2007 được bán giá khoảng 1 tỷ đồng. Ưu điểm của dòng xe này là thiết kế đẹp mắt, ít hỏng vặt, tay lái linh hoạt, chạy bám đường và an toàn.

Mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 17 lít/100 km trong thành phố và 13 – 14 lít/100 km trên xa lộ.

Nhược điểm của MDX là ghế ôm sát người nên nóng, không thoải mái. Thương hiệu Acura không nổi tiếng bằng những hãng xe Đức như BMW, Audi hay Mercedes.

Infiniti FX35 đời 2007 (800 triệu)

FX35 có kiểu dáng thuần crossover.

Mẫu xe cuối cùng trong danh sách này là chiếc “Nissan hạng sang” Infiniti FX. Hiện nay, FX35 đã được đổi tên thành QX70.

FX35 ra đời cùng thời với Porsche Cayenne nhưng hai mẫu xe nhận được sự quan tâm hoàn toàn khác nhau tại thị trường Việt Nam. FX35 chỉ được biết đến nhiều tại Mỹ, ít xuất hiện tại châu Âu hay châu Á.

Động cơ của FX35 là loại 3,5 lít V6, công suất 303 mã lực ở vòng tua 6.800 vóng/phút, mô-men xoắn cực đại 355 Nm ở vòng tua 4.800 vòng/phút. Hộp số tự động 7 cấp.

Ưu điểm của mẫu xe này là thiết kế đẹp mắt, thể thao, với các hốc bánh lớn, kéo sát về bốn góc. Cảm giác lái, tăng tốc tốt. Dàn đồng bền, cứng.

Nhược điểm của dòng xe này là nội thất hẹp bởi đây là chiếc CUV thuần chủng. Cửa sau điệu đà cúp xuống tạo đường nét mềm mại, thể thao nhưng cũng làm giảm thể tích khoang chứa đồ. Mức tiêu hao nhiên liệu thuộc dạng khủng, khoảng 22 lít/100 km trong nội thành. Kiểu dáng chỉ phù hợp với những người trẻ tuổi.