Nhận định, soi kèo Tekstilac Odzaci vs Zeleznicar Pancevo, 23h30 ngày 22/4: Bắt bài chủ nhà

Thiết kế ô tô vuông hơn khiến người đi bộ có nguy cơ tử vong cao khi va chạm.

Trong một nghiên cứu mới, Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) phát hiện những phương tiện có mui phẳng sẽ nguy hiểm hơn cho người đi bộ so với những phương tiện có phần mui dốc.

Viện đã xem xét dữ liệu từ gần 18.000 vụ va chạm ở Mỹ liên quan đến phương tiện và người đi bộ. Nghiên cứu xác định ở những phương tiện cỡ trung bình chiều cao mui xe từ 30-40 inch (76,2cm-100 cm) có phần đầu xe vuông có nguy cơ gây tử vong cho người đi bộ cao hơn khoảng 26% so với những phương tiện có phần đầu xe dốc.

Đồng thời, IIHS cho biết họ cũng xem xét các đặc điểm khác của ô tô, như góc của kính chắn gió và chiều dài của mui xe, và nhận thấy rằng độ dốc của mui xe có tác động lớn nhất đến sự an toàn của người đi bộ.

Chiều cao của mép trước của mui xe cũng là một mối quan tâm lớn. Điển hình, những phương tiện có mui cách mặt đất 40 inch (100 cm) có nguy cơ gây tai nạn khiến người đi bộ thiệt mạng cao hơn khoảng 45% so với những phương tiện có mui cách mặt đất 30 inch hoặc thấp hơn.

Nghiên cứu của IIHS xem xét về phần mui ô tô vuông vắn và loại được vuốt cong mềm mại.

Tuy nhiên, đối với những mẫu xe có chiều cao trung bình và thấp hơn, hình hộp của mui xe có thể ảnh hưởng lớn đến sự an toàn của người đi bộ. Bằng cách xem xét dữ liệu chi tiết hơn, IIHS xác định rằng người đi bộ có thể lăn lên mui xe có mui nghiêng sau cú va chạm, trong khi họ bị những chiếc xe có hình hộp hất về phía trước, dẫn đến nhiều vết thương ở đầu hơn nguy cơ tử vong.

David Harkey chia sẻ thêm: “Rõ ràng kích thước ngày càng tăng của ô tô tại Mỹ đang khiến người đi bộ phải trả giá bằng mạng sống của mình. Chúng tôi khuyến khích các nhà sản xuất ô tô xem xét những phát hiện này và cân nhắc kỹ lưỡng về chiều cao cũng như hình dáng của những chiếc SUV và xe bán tải của họ".

Hiện nay, thị hiếu thiết kế ô tô hình hộp đang được đặc biệt quan tâm tại Mỹ. Trong 30 năm qua, một chiếc xe trung bình ở Mỹ đã tăng mạnh về kích thước và trọng lượng.

Anh Behrouz Alimoradi, chủ sở hữu một chiếc KIA Sportage tại Washington, Mỹ đã gặp phải tình trạng “dở khóc, dở cười” khi chiếc xế hộp của anh đã bị kẻ xấu trộm đi tới 4 lần liên tục. Anh cho biết, anh đã phải mất hàng nghìn đô la sửa chữa sau mỗi lần tìm thấy chiếc xe của mình khi bị lấy đi. 

Lần bị trộm gần nhất của chiếc KIA Sportage là vào cuối tháng 11 vừa qua. Dù cho cảnh sát khu vực đã tìm thấy và hoàn trả nó về với chủ nhân, dẫu vậy chiếc xe tiếp tục bị đập vỡ kính khi đang đậu bên đường. 

Quá tức giận và bực bội vì tình trạng trên, anh Alimoradi quyết định lái ô tô của mình thẳng đến đại lý ở Federal Way, bang Washington, bỏ lại rồi tự đi bộ tới 4 tiếng về nhà. Trả lời kênh Fox 13, chủ xe cho biết rằng anh cảm thấy cực kỳ bất lực và đã quá chán nản đối với chiếc xe của mình.

Theo cảnh sát thành phố Tacoma, tiểu bang Washington cho biết, có tới 82 vụ trộm xe trên địa bàn họ quản lý chỉ trong 1 tuần. Đây là tình trạng đặc biệt đáng báo động và liên tục diễn biến phức tạp hơn, dù cho các hãng xe cũng đã cố gắng có các nâng cấp phần mềm chống trộm hay bổ sung các trang bị chống trộm cho những sản phẩm của họ, song việc này không có tác dụng đáng kể.

Hùng Dũng (theo Carscoops) 

Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thành phố Milwaukee cho biết các vụ trộm xe trong năm nay nhiều khả năng sẽ vượt qua con số 10.000 xe . Phần lớn những chiếc xe bị đánh cắp tới từ hai thương hiệu Hyundai và Kia. 

Theo ông Kiran Easwaran, Trưởng bộ phận thiết bị cộng hưởng từ, Siemens Healthineers, khu vực Đông Nam Á, với khả năng phân tích mô mềm nhiều bộ phận trong cơ thể một cách chuẩn xác, cộng hưởng từ đã trở thành một phương tiện chẩn đoán hữu dụng trong y khoa. Tuy nhiên, việc tiếp cận công nghệ này còn hạn chế bởi chi phí lắp đặt và vận hành cao cũng như thiếu nguồn lực nhân lực chất lượng. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến việc đánh giá và điều trị bệnh. 

“Với MAGNETOM Free.Star, chúng tôi hướng tới dòng sản phẩm cộng hưởng từ giúp tối ưu chi phí và dễ vận hành để ngay cả những nhân sự chưa nhiều kinh nghiệm cũng có thể sử dụng và khai phá hết tiềm năng của máy. Điều này giúp tăng khả năng tiếp cận cộng hưởng từ, đặc biệt đối với người dân tại những vùng nông thôn của Việt Nam”, ông Kiran Easwaran chia sẻ.

Theo đại diện Siemens Healthineers, MAGNETOM Free.Star thuộc dòng sản phẩm cộng hưởng từ từ trường 0.55 Tesla mới nhất tại Việt Nam. Hệ thống được thiết kế với kích thước khoang máy rộng 60cm và tích hợp công nghệ khối từ Drycool, yêu cầu dưới 1L Helium lỏng (nguyên liệu hiếm và cần phải điều chế sản xuất) cho việc làm mát khối từ. 

Đối với những thế hệ cộng hưởng từ trước đây, để duy trì điều kiện làm lạnh của khối từ cần đến hàng trăm lít Helium lỏng đồng thời mỗi hệ thống cộng hưởng từ đều yêu cầu phương án lắp đặt thi công một hệ thống ống xả giúp đẩy Helium dạng khí ra ngoài môi trường trong tình huống khẩn cấp. Điều này đã trở nên không còn cần thiết với thế hệ cộng hưởng từ High-V. Bởi lẽ hệ thống nhỏ gọn này có thể dễ dàng vận chuyển được qua hệ thống cửa với kích thước thông thường của Bệnh viện, do đó tránh được việc phải mở các lối mới và di chuyển phức tạp trong tòa nhà trong quá trình lắp đặt. 

Việc giảm năng lượng tiêu thụ một cách đáng kể cũng đóng góp tích cực làm giảm chi phí vận hành cho hệ thống. Tổng chi phí vận hành trong suốt vòng đời sản phẩm có thể tiết kiệm lên tới 30% so với các hệ thống thông thường.

MAGNETOM Free.Star kết hợp trọn vẹn các công nghệ tiên phong trong nền tảng cộng hưởng từ High-V: Từ trường mới cho kết quả chẩn đoán chính xác nhờ thuật toán tái tạo dựa trên nền tảng trí thông minh nhân tạo (AI) như Deep Resolve Sharp. Điều này góp phần nâng chất lượng hình ảnh lên một tầm cao mới mà vốn dĩ chỉ có thể đạt được với các mức từ trường cao hơn. Bên cạnh đó, từ trường mới này góp phần mang lại lợi thế cho các lĩnh vực lâm sàng như cấy ghép và hình ảnh phổi. 

Các cải tiến kỹ thuật số như myExam Companion, giúp đơn giản hóa đáng kể việc vận hành và cân chỉnh, được thiết kế để giúp người vận hành thiếu kinh nghiệm dễ tiếp cận hơn.

Doãn Phong

- Bệnh nhân được bệnh viện chẩn đoán bị hen nằm điều trị tại khoa cấp cứu Nhi lây của Bệnh viện Đa khoa huyện Lộc Hà (Hà Tĩnh). Tuy nhiên sau 24h bệnh nhân đã tử vong, trong giấy ra viện ghi “tăng huyết áp gây biến chứng cho thai nghén”.

Bà Phạm Thị Liên ( 63 tuổi , trú thôn Tân Trung, xã Tân Lộc, huyện Lộc Hà, Hà Tĩnh) cho biết: Chồng bà là ông Nguyễn Đình Trương (65 tuổi), sáng 10/10 có dấu hiệu mệt mỏi nên bảo con dâu đưa đến BVĐK Lộc Hà để thăm khám.

Sau quá trình thăm khám, các bác sĩ chẩn đoán ông bị hen và điều trị tại Khoa cấp cứu Nhi lây.

Bà Liên đau buồn trước sự ra đi của chồng

Từ lúc nhập viện cho đến buổi tối ông Trương sức khỏe ổn định, đi lại bình thường trong phòng, tuy nhiên đến 0h  ngày 11/10, ông có dấu hiệu mệt nên bảo người nhà gọi bác sĩ. Sau khi bác sĩ tiêm thuốc, bệnh nhân có biểu hiện đẫm mồ hôi và kiệt sức.

Thấy có dấu hiệu xấu, bệnh viện cho bệnh nhân chuyển lên BVĐK tỉnh Hà Tĩnh, song trên đường đi ông đã tử vong.

Giấy ra viện của cụ ông có ghi tăng huyết áp ảnh hưởng đến thai nghén

“Chồng tôi chỉ mới bị bệnh suy thận cấp độ 1.3 chưa chạy thận và ăn uống sinh hoạt bình thường, trong nhập viện bác sĩ bảo bị hen, nhưng mới một ngày mà đột ngột mất thì thật vô lý” - bà Liên đau buồn nói.

Đáng nói là, trong giấy ra viện của bệnh nhân có ghi chẩn đoán hen không xác định, diễn giải hen tim và có bệnh kèm theo: Tăng huyết áp có sẵn chưa xác định gây biến chứng cho thai nghén, khi đẻ và sau khi đẻ .. Thận mạn / thiếu máu đề kháng không xác định.

Theo ông Nguyễn Ngọc Trãi, Trưởng khoa cấp cứu: "Bệnh nhân nằm khoa cấp cứu Nhi lây là khoa cấp cứu chung của tuyến huyện chứ không phải bệnh nhân nằm điều trị khoa Nhi như thông tin phản ánh ban đầu.

Còn trong giấy ra viện có ghi biến chứng cho thai nghén là lỗi đánh máy bên hành chính, không ảnh hưởng chuyên môn”.

Về phía lãnh đạo bệnh viện Lộc Hà còn bận họp nên chưa cung cấp thông tin thêm. Sở Y tế Hà Tĩnh cho biết, phía bệnh viện Lộc Hà chưa báo lên nên Sở sẽ cho phòng nghiệp vụ y xuống kiểm tra lại hồ sơ, bệnh án.

Đậu Tình- Lê Minh

Nếu xe của bạn có nhiều vết lõm hoặc móp méo, việc bọc xe cũng sẽ không che được những điểm đó. Vì vậy, các vết lõm phải được sửa chữa trước thì khi dán xe mới đảm bảo không bị lộ. Nếu không, trong nhiều trường hợp, lớp dán có thể làm nổi bật thêm khuyết điểm của xe.

Lớp dán không bền

Mặc dù dán xe được làm bằng nhựa vinyl nhưng chúng không hoàn toàn bền. Chưa kể, việc dán xe cũng tùy thuộc vào điều kiện khí hậu trong khu vực của bạn và cách bạn bảo quản xe. Thường thì lớp dán vinyl có thể tồn tại chỉ một, hai năm nếu xe thường bị phơi dưới ánh nắng mặt trời.

Còn nếu bạn đỗ xe trong nhà hoặc để xe dưới tấm che, lớp dán có thể kéo dài khoảng 4, 5 năm. Một phương pháp bảo quản khác là phủ gốm lên lớp dán. Làm như vậy màng dán sẽ bền hơn nhưng lại tốn thêm chi phí.

Tốn kém chi phí

Một số người cho rằng việc dán xe bằng nhựa vinyl là một giải pháp thay thế rẻ hơn so với việc sơn xe, nhưng điều đó không hoàn toàn đúng.

Dán một chiếc ô tô có thể tốn từ vài chục triệu, thậm chí là cả trăm triệu đồng, tùy thuộc vào mức độ xe to hay nhỏ thì lớp dán cần nhiều hay ít.

Ngoài ra, bạn cũng có thể phải thay màng dán sau vài năm, vì vậy việc tháo ra và dán lại cũng có thể gây tốn kém. Thêm nữa, phí dán xe cũng không hề nhỏ vì đòi hỏi sự kỳ công, tỉ mỉ.

Nguy cơ làm hỏng xe

Giấy dán ô tô có dạng cuộn lớn. Trong quá trình chuẩn bị dán thì thợ sẽ phải cắt lớp dán để vừa với các tấm thân xe. Tuy nhiên, nếu người thực hiện không cẩn thận, thiếu kinh nghiệm thì có nguy cơ để lại vết cắt trên xe.

Ngoài ra, khi tháo màng dán, bất kỳ tác hại nào của ánh nắng mặt trời đều có thể gây khó khăn cho việc tháo màng dán. Nếu lớp dán đã ở trên xe quá lâu, việc tháo ra có thể làm hỏng lớp sơn của xe. Còn nếu hơi ẩm bị giữ lại dưới lớp dán thì chiếc xe có thể bị gỉ sét.

Điểm nổi bật của siêu xe Lamborghini Huracan STO SC 10 Anniversario là bộ trang bị khí động học mới cùng phối màu ngoại thất được lấy cảm hứng từ bản thử nghiệm Lamborghini SC63. Cụ thể, chiếc xe mang 2 màu sơn chủ đạo là xanh Verde Mantis và đen Nero Noctis. Bộ tem đua 3 tông màu của quốc kỳ Italy kéo dài từ phần nắp capo Cofango cho đến phần mui.

Cả 2 bên cửa đều mang logo “Squadra Corse 10 Anniversario” cỡ lớn. Logo của đội đua Squadra Corse được đặt tại phần vây khí động học, vốn kéo dài từ cửa hút gió cỡ lớn trên mui xe. Logo Lamborghini cỡ lớn cũng xuất hiện tại cánh gió sau cỡ lớn.

So với những chiếc Huracan STO tiêu chuẩn khác, Huracan STO SC 10 Anniversario sở hữu gói ngoại thất bổ sung bằng sợi carbon tại cản trước với các họa tiết tương phản viền đỏ Rosso Mars.