Dùng được nhiều ví điện tử trên Huawei AppGallery

"Ngày phán xử sớm là điều rất quan trọng. Sự việc này gây ảnh hưởng xấu tới Twitter, ngày qua ngày", Bloomberg trích tài liệu của Twitter lên tòa án Chancery, Delaware vào ngày 18/7.

Cụ thể, Twitter kiện Musk đã làm hỏng công ty, làm gián đoạn hoạt động nội bộ, phá hủy giá trị của các cổ đông rồi bỏ đi.

Elon Musk trêu đùa Twitter

Đơn kiện lên án mạnh mẽ thái độ dửng dưng của vị tỷ phú giàu nhất hành tinh trong suốt thương vụ trị giá 44 tỷ USD. Trong tài liệu trình lên tòa án, Twitter khẳng định Elon Musk đã đề nghị mua lại công ty vào tháng 4 nhưng lại đột ngột rút khỏi đơn giản chỉ vì thỏa thuận này không còn phục vụ lợi ích cá nhân của ông nữa.

“Ông Musk đã cố tình tạo ra một kịch bản hòng trêu đùa Twitter trên mạng xã hội, sau đó lại hứa hẹn đủ điều và đề nghị thỏa thuận có lợi về phía mình. Ông cho rằng bản thân có quyền tự do thay đổi quyết định, làm hỏng công ty, làm gián đoạn hoạt động nội bộ, phá hủy giá trị của các cổ đông rồi bỏ đi”, Twitter viết.

Elon Musk đã đăng tweet đáp trả Twitter trên trang mạng xã hội của hãng. “Ôi, thật trớ trêu lol”, ông viết. Ảnh: Reuters.

Twitter chỉ trích CEO Tesla vì những đòi hỏi vô lý, hành động thất thường trong suốt thời gian qua của ông, gọi ông là kẻ đạo đức giả. Mạng xã hội còn cáo buộc ông chỉ xem thương vụ bạc tỷ này là “một trò cợt nhả có đầu tư”.

"Hàng triệu cổ phiếu của Twitter được giao dịch hàng ngày bị phủ bóng bởi những quyết định đáng ngờ do Musk tạo ra. Không một công ty nào ở mức độ này có thể chấp nhận được mức độ bất ổn đó", Twitter bày tỏ.

Do đó, Twitter yêu cầu ông hoàn tất việc mua lại công ty với giá 54,20 USD/cổ phiếu đúng như thỏa thuận ban đầu. “Musk và đội ngũ của ông không có quyền bỏ ngang thương vụ và buộc phải hoàn thành nghĩa vụ của mình”, Twitter khẳng định.

Trước đó, người đàn ông giàu nhất hành tinh đã đưa ra 3 lý do khiến vụ mua bán này khó hoàn tất. Ông cáo buộc Twitter đã không cung cấp đủ thông tin về lượng tài khoản giả mạo trên nền tảng, thiếu minh bạch trong việc cung cấp số liệu cho các nhà quản lý và không đưa ra cảnh báo trước khi sa thải 2 nhân sự điều hành chủ chốt gần đây.

Twitter trả đòn

Song, trong đơn kiện, công ty mạng xã hội đã bác bỏ hoàn toàn những cáo buộc này. Twitter cho biết đã nỗ lực cung cấp số liệu người dùng ảo cho và cho rằng yêu cầu vô lý của ông vốn nhằm mục đích phá hỏng thương vụ.

Mạng xã hội khẳng định Musk đã không chứng minh được rằng thông tin số tài khoản spam trên Twitter 5% là sai sự thật. Đồng thời, những lý do mà Musk đưa ra cho việc rút khỏi thỏa thuận, bao gồm số lượng tài khoản rác lớn chưa phải là “yếu tố bất lợi” để ông rút lui khỏi thỏa thuận.

Mặt khác, việc Elon Musk chỉ trích Twitter sa thải 2 giám đốc cũng không hợp lý. Nguyên nhân là trong cuộc hỏi đáp trước đó với nhân viên, chính ông đã nói rằng sẽ sa thải một loạt nhân viên nếu lên nắm quyền Twitter.

Đơn kiện cũng chính là đòn đáp trả lại vị tỷ phú của Twitter khi cáo buộc ông tìm đủ cách để phá hỏng thương vụ. Ông đã vi phạm thỏa thuận không được đăng tải tweet chỉ trích Twitter và ban giám đốc. Bằng chứng là Musk từng đăng một biểu tượng hình đống phân trên trang cá nhân của CEO Parag Agrawal để chế giễu ông.

Các chuyên gia pháp lý cho rằng Musk khó thoát khỏi sự ràng buộc của thỏa thuận sáp nhập với Twitter. Ảnh: Reuters.

Bên cạnh đó, trong tài liệu, Twitter còn chỉ ra mối quan hệ ngày một căng thẳng giữa vị CEO và Musk khi ông yêu cầu vị tỷ phú hoàn tất thương vụ. Cụ thể, Parag Agrawal đã hỏi về tiến độ huy động vốn nhưng lại nhận được câu trả lời rằng từ Musk rằng họ đang muốn gây rối và yêu cầu họ dừng lại.

Công ty mạng xã hội cho rằng nguyên nhân chính khiến vị tỷ phú muốn rời khỏi thương vụ là do giá cổ phiếu Tesla tụt dốc. “Kể từ lúc thị trường xuống dốc, Musk đã bắt đầu có biểu hiện muốn ‘hủy kèo’ và liên tục phá vỡ các điều khoản trong thỏa thuận ban đầu”, Twitter khẳng định.

Do đó, mạng xã hội đã yêu cầu Tòa án Delaware tổ chức một phiên tòa kéo dài 4 ngày vào tháng 9 để hoàn thành đúng thời hạn ban đầu của thỏa thuận mua bán là ngày 24/10. Theo giới chuyên gia, Twitter sẽ là bên nắm lợi thế trong vụ kiện này.

(Theo Zing)

Liệu Elon Musk có thể xoay xở với hàng loạt rắc rối?

Tỷ phú giàu nhất thế giới có thể rơi vào cuộc chiến pháp lý dài hơi với Twitter. Trong khi đó, cả Tesla và SpaceX đều đang gặp rắc rối.

Trước sự ảnh hưởng của đại dịch, GMV phân khúc này đạt 2,8 tỷ USD, giảm 14% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh thu cả năm tăng 4% lên 456 triệu USD trong khi EBITDA đã điều chỉnh (lợi nhuận trước thuế, lãi vay và khấu hao) đạt 345 triệu USD, biên lợi nhuận trên GMV cải thiện khoảng 12,4%.

Mặt khác, EBITDA của lĩnh vực giao hàng và dịch vụ tài chính thiệt hại lần lượt 130 triệu USD và 349 triệu USD.

Trên thị trường chứng khoán, những số liệu thiếu thuyết phục cũng khiến cổ phiếu của Grab giảm sâu. Kể từ cuối năm 2021, thời điểm ứng dụng niêm yết trên sàn Nasdaq thông qua thỏa thuận sáp nhập SPAC (công ty mua lại với mục đích đặc biệt), cổ phiếu đã giảm xuống còn 2,5 USD/đơn vị, bốc hơi khoảng 81% giá trị.

So với mức định giá gần 40 tỷ USD trước khi niêm yết, vốn hóa của Grab nay thu hẹp còn 9,5 tỷ USD.

Đặt mục tiêu hòa vốn mảng giao hàng

Bước sang năm mới, kết quả kinh doanh của hãng cải thiện rõ rệt nhờ sự phục hồi nhu cầu sau đại dịch. Dẫu vậy, Grab vẫn tiếp tục bội chi, tập trung vào các chương trình ưu đãi cho khách hàng và đối tác tài xế nhằm kích thích tiêu dùng.

Hãng chi tới 560 triệu USD cho hoạt động ưu đãi, khuyến mãi dù doanh thu ghi nhận ở mức 228 triệu USD. Quý I, ứng dụng chứng kiến khoản lỗ ròng 435 triệu USD.

Tương tự năm 2021, di chuyển là lĩnh vực duy nhất đem lại lợi nhuận, EBITDA đã điều chỉnh trong quý đạt 82 triệu USD. Mặt khác, mảng giao hàng và dịch vụ tài chính của Grab vẫn báo số âm.

Vào giữa tháng 5, Grab tuyên bố bắt đầu cắt giảm các ưu đãi dành cho tài xế đối tác trong nửa cuối năm nếu lực lượng này duy trì được sự ổn định. Theo CEO Anthony Tan, công ty sẽ tập trung đáp ứng các mục tiêu lợi nhuận và tăng trưởng bền vững.

Thông qua cái gọi là “quản lý chi phí có kỷ luật”, ứng dụng đặt mục tiêu hòa vốn mảng giao hàng dựa trên cơ sở EBITDA đã điều chỉnh vào cuối năm 2023.

Doanh thu của Grab có liên kết chặt chẽ với các ưu đãi dành cho tài xế, đối tác bán hàng lẫn người dùng. Trên thực tế, hãng vẫn mạnh tay chi tiền để tạo thói quen sử dụng cho người dùng, thu hút khách hàng mới và chiếm thị phần.

Ngoài ra, tình trạng giá cả nhiên liệu leo thang buộc hãng phải điều chỉnh giá cước lẫn ưu đãi của tài xế để giữ chân lao động.

Trong năm 2022, hãng kỳ vọng tăng GMV thêm 30-35%. Doanh thu dự kiến dao động 1,2-1,3 tỷ USD, tức gấp 2 lần năm ngoái.

Lỗ hàng nghìn tỷ đồng tại Việt Nam

Tại Việt Nam, Grab đang là đối thủ của hàng loạt ứng dụng như Gojek, be, ShopeeFood, Baemin, Ahamove… Song, đây vẫn là hãng gọi xe công nghệ thành công nhất tính đến nay.

Theo số liệu của Q&Me công bố tháng 6/2021, ứng dụng này sở hữu khoảng 200.000 tài xế cùng 60% thị phần ở mảng xe 2 bánh, 66% ở mảng xe 4 bánh, bỏ xa hai đối thủ chính là Gojek và be.

Doanh nghiệp lần đầu xuất hiện tại thị trường trong nước vào năm 2014 với pháp nhân là Công ty TNHH GrabTaxi (tiền thân của Công ty TNHH Grab). Tháng 10/2014, hãng chính thức triển khai dịch vụ GrabBike và bắt đầu chiêu mộ tài xế xe 2 bánh.

Doanh thu của Grab Việt Nam gia tăng mạnh mẽ kể từ năm 2018. Ảnh: Phương Thảo.

Tổng tài sản, nguồn vốn của GrabTaxi thời điểm mới xuất hiện chỉ khoảng 4,4 tỷ đồng. Trong năm 2014, doanh thu thuần từ hoạt động bán hàng và cung cấp dịch vụ của công ty đạt 1,5 tỷ đồng nhưng lỗ sau thuế gần 52 tỷ đồng.

Tuy nhiên, việc được Bộ Giao thông Vận tải cấp phép thí điểm hoạt động tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng vào năm 2015 đã giúp quy mô của Grab mở rộng, nâng doanh số các năm 2015, 2016, 2017 đạt lần lượt 32 tỷ đồng, 188 tỷ đồng và 759 tỷ đồng.

Đến năm 2018, ứng dụng hoàn tất thương vụ thâu tóm đối thủ là Uber ở thị trường Đông Nam Á. Đây cũng là thời điểm doanh thu của Grab bùng nổ mạnh mẽ, đạt 2.194 tỷ đồng và 3.382 tỷ đồng vào năm sau đó.

Trái ngược với doanh thu, lợi nhuận của hãng giảm liên tục theo từng năm, đạt lần lượt -442 tỷ đồng (2015), -445 tỷ đồng (2016), -789 tỷ đồng (2017), -885 tỷ đồng (2018) và -1.670 tỷ đồng (2019). Lỗ lũy kế tính đến năm 2019 khoảng 4.300 tỷ đồng.

(Theo Zing)

Thu phí "nắng nóng", Grab nhận phản ứng gay gắt từ hành khách

Grab mới đây thông báo tăng phụ phí với lý do "thời tiết nắng nóng gay gắt" dành cho khách hàng đi xe 2 bánh và nhận về nhiều phản ứng trái chiều của mọi người. 

Stout Scarab

Dòng xe minivan là một trong những loại phương tiện phổ biến nhất trên các con đường của Mỹ hiện nay. Ý tưởng về minivan đã được nhen nhóm từ những năm 1930, với sự ra đời của chiếc Stout Scarab.

Chiếc xe được trang bị hệ thống truyền động cầu sau và động cơ đặt sau, cung cấp chỗ ngồi cho 6 hành khách. Đáng buồn thay, chỉ có 9 chiếc Stout Scarab từng được sản xuất và chưa bao giờ được chú ý, thiết kế kì lạ của nó có lẽ là nguyên nhân chính. 

Cadillac Cyclone

Nhắc đến thương hiệu Cadillac nổi tiếng với những mẫu ô tô sang trọng tiện nghi, ít ai biết về mẫu xe concept Cadillac Cyclone khiến hãng xe này muốn quên đi. Lấy cảm hứng thiết kế từ một con tàu tên lửa, Cyclone có mái che giống bong bóng. 

Được chế tạo với mục đích giúp người lái quan sát được 360 độ xung quanh, nhưng nó cũng bất cập ở chỗ không che chắn được ánh nắng và sức nóng từ mặt trời. Mẫu xe này chưa bao giờ được sản xuất thương mại. 

AMC Pacer

Mẫu xe này ra mắt vào năm 1975 và chỉ được bán trong vòng 5 năm trước khi bị khai tử năm 1980. Thiết kế với khoảng 40% chỉ là kính biến AMC Pacer thành một chiếc xe có vẻ ngoài kì lạ. 

Lý do khiến mẫu xe này thất bại không chỉ nằm ở ngoại hình mà còn vì trọng lượng quá nặng của Pacer so với kích thước của nó. Chiếc xe chỉ có 4 chỗ ngồi, khả năng tiết kiệm xăng kém vì trang bị động cơ 6 xi lanh thẳng hàng, yếu thế hơn so với các mẫu xe cùng kích thước với động cơ 4 xi lanh. 

Chevrolet SSR

Tại sao dòng xe tải Chevrolet SSR (hay Chevy SSR) lại được sản xuất? Rốt cuộc dòng xe thật sự mà SSR thuộc về là gì? Đây là những thắc mắc cho đến nay vẫn chưa có lời đáp. 

Nhồi nhét quá nhiều thứ trong một chiếc xe, Chevy SSR cuối cùng đã trở thành một thất bại thảm hại trong việc xác định vị trí của mình trên thị trường. Vẻ ngoài đậm chất hoạt họa của SSR không giúp nó được chú ý mà còn phản tác dụng. Với một chiếc xe bán tải không nổi trội về sức mạnh, không có ngoại hình ấn tượng, thì thất bại là điều chắc chắn. 

Plymouth Prowler

Prowler là nỗ lực của hãng Plymouth trong việc tạo ra một chiếc xe hot rod (dòng xe Mỹ với động cơ cỡ lớn được độ lại), lấy cảm hứng từ mẫu Ford đầu những năm 1930. Thiết kế chắn bùn bao phủ bánh trước của Prowler khiến hệ thống treo của xe lộ ra ngoài.

Động cơ V6 mạnh mẽ của chiếc xe cũng không thể bù đắp cho vẻ ngoài kì quặc đến khó hiểu của Prowler. Bởi vậy, trong suốt quảng đời của mình, chiếc xe mui trần 2 chỗ ngồi chưa bao giờ tìm được chỗ đứng trên thị trường và chỉ tồn tại được 5 năm. 

Pontiac Aztek

Pontiac Aztek có lẽ sẽ là cái tên được nhắc đến nhiều nhất khi nói đến chiếc xe xấu xí nhất từng được chế tạo tại Mỹ. Dù vậy, thật đáng ngạc nhiên là mẫu xe này có thể tồn tại được 5 năm từ 2001 đến 2005.

Thiết kế hình hộp mập mạp của Aztek vừa không bắt mắt vừa thiếu thực tế. Kì lạ hơn nữa, nhà sản xuất còn cung cấp cho chiếc SUV tùy chọn một chiếc lều gắn phía sau xe. Có rất nhiều sự bất tiện trong chiếc xe này, điển hình là thiết kế ắc quy nằm dưới một thanh chắn khiến việc thay ắc quy mất đến vài phút, trong khi lẽ ra chỉ tốn 30 giây. 

General Motors Firebird 1 XP-21

Là một sản phẩm đến từ “ông lớn” General Motors thế nhưng Firebird 1 XP-21 cũng không nhận được sự yêu thích của những người đam mê ô tô.

Thiết kế lấy cảm hứng từ một chiếc máy bay chiến đấu phản lực, Firebird 1 XP-21 có ngoại hình “lai” khá kì quặc, khiến người ta không biết nên gọi nó là ô tô hay máy bay. Mặc dù ý tưởng của hãng GM thì khá thú vị, nhưng trên thực tế quá kì quặc và tốn kém để sản xuất một chiếc xe như Firebird 1 XP-21.

Thanh Lam(theo Hot cars)

Bạn có trải nghiệm gì về những chiếc ô tô của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại các vùng vàng, vùng cận xanh, vùng xanh, thực hiện xét nghiệm PCR mẫu gộp đại diện hộ gia đình. Gộp 10 cho vùng cận xanh, vùng xanh và gộp 5 cho vùng vàng. Mẫu đại diện đợt 2 phải khác mẫu đại diện đợt 1, cách nhau 5-7 ngày. 

Nếu hộ có từ 5 nhân khẩu trở lên phải lấy 2 mẫu đại diện hộ gia đình. Giải gộp mẫu dương tính bằng test nhanh hoặc RT-PCR mẫu đơn cho toàn bộ thành viên của hộ gia đình trong mẫu gộp.

TP cũng khuyến khích người dân tự lấy mẫu xét nghiệm nhanh kháng nguyên dưới sự giám sát của nhân viên y tế.

Theo Trung tâm Kiểm soát dịch bệnh TP.HCM (HCDC), tính từ ngày 27/4 đến ngày 3/9, TP lấy 1.673.162 mẫu xét nghiệm PCR, trong đó có 1.026.676 mẫu đơn, 646.486 mẫu gộp. Có 6.006.140 người được lấy mẫu (tại các khu cách ly, khu phong tỏa, các tòa nhà, khu dân cư, khu công nghiệp, khu chế xuất...). Tổng số mẫu chưa có kết quả: 9.144 mẫu, trong đó có 5.588 mẫu đơn và 3.556 mẫu gộp.

Tại cuộc họp cung cấp thông tin về tình hình dịch bệnh trên địa bàn TP chiều 5/9, bác sĩ Nguyễn Hồng Tâm, Phó giám đốc HCDC cho biết, thời gian qua TP thực hiện xét nghiệm diện rộng để phục vụ công tác đánh giá tình hình kiểm soát dịch. Theo đó, vùng xanh và cận xanh xét nghiệm đại diện hộ gia đình, xét nghiệm PCR gộp 10, vùng vàng gộp 5. Còn vùng cam và đỏ test nhanh toàn bộ cư dân.

Bác sĩ Tâm cho biết, đến ngày 4/9, tất cả quận, huyện và TP Thủ Đức đã thực hiện xong đợt 1 ở cả 5 vùng. Trong đó, Cần Giờ, Gò Vấp, Củ Chi hoàn thành sớm và bước vào đợt 2 với tốc độ nhanh hơn quận, huyện khác. Đến ngày 5/9, tỷ lệ xét nghiệm đợt 2 của các địa phương đã đạt 80%. Dự kiến, hết ngày 6/9, tất cả quận, huyện và TP Thủ Đức sẽ xét nghiệm xong đợt 2.

>>> Xem thêm tình hình dịch Covid-19 tại TP.HCM mới nhất

Tú Anh

Cả nhà khỏi bệnh Covid-19, F0 TP.HCM viết thư cảm ơn bác sĩ

Nhờ sự chăm sóc tận tình của các nhân viên y tế, anh Tâm, con gái và người ba có nhiều bệnh nền của anh đã khỏi bệnh.

Solskjaer muốn đánh thức chất Quỷ đỏ trong mỗi học trò, làm cuộc 'nổi loạn' vào giai đoạn quyết định của mùa giải

Một khoảng cách điểm số khá lớn nhưng Quỷ đỏ vẫn còn hy vọng. HLV Solskjaer tin rằng, mùa giải vẫn còn cả chặng được dài không nói trước được gì, nên ông muốn các cầu thủ MU phải thật tập trung.

Ở vòng 25 Premier League cuối tuần này, MU gặp Newcastle 2h sáng ngày 22/2, tức sau khi Man City có chuyến làm khách Arsenal lúc 23h30 ngày 21/2.

Solskjaer kỳ vọng MU trở nên thật lợi hại đạt chuỗi trận thắng, đồng thời trông chờ Man City đánh rơi điểm để làm nên cuộc đua hấp dẫn.

“MU sẽ phải là một tập thể ăn ý ‘chạy’ tốc độ cùng nhau nếu muốn gây áp lực lên Man City và điều đó sẽ bắt đầu vào Chủ nhật, khi chúng tôi gặp Newcastle.

Chúng tôi phải đặt ra yêu cầu cho chính mình, lật ngược mọi trận đấu và giành chiến thắng.

MU sẽ phải chạy nhiều hơn đối thủ, có khát vọng chiến thắng mãnh liệt hơn, phải chịu đựng nhiều hơn và cống hiến nhiều hơn.

Nhưng, bất cứ điều gì các đội khác làm, Man City, Liverpool, Leicester, Chelsea, Tottenham,… bất cứ ai, chúng tôi không thể kiểm soát điều đó. Chúng tôi chỉ có thể kiểm soát bản thân, đứng ở vị trí của mình (xếp thứ 2) và tất nhiên, tham vọng của MU không phải là kết thúc mùa giải ở vị trí đó”.

L.H