Đặc điểm nhận dạng của phiên bản độc đáo này là chi tiết chữ B trong logo của Bentley trên nắp capo, trên cửa khoang hành lý và nút chụp mâm xe sẽ có viền màu vàng Centenary Gold. Bên cạnh đó, logo trên capo và trên cửa khoang hành lý cũng được thiết kế cột mốc thời gian đáng nhớ 1919-2019. Khi mở cửa, đèn chào mừng xe hiển thị thông điệp của phiên bản 100 năm với dòng số 1919-2019 bật sáng trên bậc cửa.

Các chi tiết khác như logo Bentley trên vô lăng, cần số và chìa khoá thông minh cũng được viền màu vàng Centenary Gold. Nội thất tạo điểm nhấn bằng cách kết hợp vàng paliochrome và nhôm bọc oxid sắt được làm thủ công.

 Trái tim Bentley Bentayga vẫn là khối động cơ V8, dung tích 4.0 lít, cho công suất tối đa 542 mã lực và mô-men xoắn cực đại 770 Nm. Kết hợp hộp số 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, Bentayga có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ trong vòng 4,5 giây, tốc độ tối đa đạt 290 km/h.

Người lái cũng có thể dễ dàng kiểm soát công suất mạnh mẽ của Bentayga V8 nhờ hệ thống phanh carbon ceramic tuỳ chọn chế hệ mới. Chiếc xe được trang bị phanh trước có đường kính lớn nhất của Bentley tính đến nay, 440 mm giúp phanh xe hiệu quả.

Được biết chiếc Bentley Bentayga V8 bản giới hạn kỷ niệm 100 năm đầu tiên được nhập khẩu chính hãng và hiện đã có chủ. Mức giá chính thức của xe tại Việt Nam vẫn chưa được công bố.

Theo Vnmedia

Chiếc Bentley còn 'sống sót' sau 100 năm ra mắt

Sau đúng 100 năm, Bentley EXP2 vẫn tồn tại như 1 huyền thoại.

Bentayga được lựa chọn làm mẫu xe biểu tượng cho cột mốc 100 năm của thương hiệu Bentley. Tất cả các mẫu xe Bentayga V8 đặt hàng và sản xuất trong năm 2019 sẽ được sở hữu màu vàng Century Gold, mang ý nghĩa biểu tượng danh giá trong suốt cả thế kỷ của thương hiệu Bentley.

Đặc điểm nhận dạng của phiên bản độc đáo này là chi tiết chữ B trong logo của Bentley trên nắp capo, trên cửa khoang hành lý và nút chụp mâm xe sẽ có viền màu vàng Centenary Gold. Bên cạnh đó, logo trên capo và trên cửa khoang hành lý cũng được thiết kế cột mốc thời gian đáng nhớ 1919-2019. Khi mở cửa, đèn chào mừng xe hiển thị thông điệp của phiên bản 100 năm với dòng số 1919-2019 bật sáng trên bậc cửa.

Các chi tiết khác như logo Bentley trên vô lăng, cần số và chìa khoá thông minh cũng được viền màu vàng Centenary Gold. Nội thất tạo điểm nhấn bằng cách kết hợp vàng paliochrome và nhôm bọc oxid sắt được làm thủ công.

 Trái tim Bentley Bentayga vẫn là khối động cơ V8, dung tích 4.0 lít, cho công suất tối đa 542 mã lực và mô-men xoắn cực đại 770 Nm. Kết hợp hộp số 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, Bentayga có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ trong vòng 4,5 giây, tốc độ tối đa đạt 290 km/h.

Người lái cũng có thể dễ dàng kiểm soát công suất mạnh mẽ của Bentayga V8 nhờ hệ thống phanh carbon ceramic tuỳ chọn chế hệ mới. Chiếc xe được trang bị phanh trước có đường kính lớn nhất của Bentley tính đến nay, 440 mm giúp phanh xe hiệu quả.

Được biết chiếc Bentley Bentayga V8 bản giới hạn kỷ niệm 100 năm đầu tiên được nhập khẩu chính hãng và hiện đã có chủ. Mức giá chính thức của xe tại Việt Nam vẫn chưa được công bố.

Theo Vnmedia

Chiếc Bentley còn 'sống sót' sau 100 năm ra mắt

Sau đúng 100 năm, Bentley EXP2 vẫn tồn tại như 1 huyền thoại.

Khi Apple giới thiệu cổng Lightning, Phil Schiller có nói: "Rất nhiều thứ đã thay đổi kể từ lần đầu tiên chúng tôi tạo ra đầu nối 30-pin đó."

Bây giờ, điều tương tự cũng đúng với Lightning.

Sự độc quyền

Kết nối trên các thiết bị của Apple đã trở nên rời rạc. Năm 2018, hãng đã ra mắt iPad Pro mới với cổng USB-C thay vì Lightning. Nhưng khi Apple cập nhật loạt iPad cấp thấp hơn, họ vẫn giữ cổng Lightning. Vì vậy, bây giờ một số iPad sử dụng cổng Lightning và một số sử dụng USB-C. MacBook cũng sử dụng USB-C. Tuy nhiên, iPhone lại đi kèm cáp Lightning to USB-A. Vì vậy, người dùng nếu muốn cắm iPhone vào MacBook thì phải mua thêm cáp riêng. Bằng cách nào đó, sản phẩm quan trọng nhất của Apple, thứ kết nối mọi thứ với nhau, khá kỳ quặc.

Rõ ràng, Lightning là một loại kết nối tốt vào 7 năm trước. Nó truyền năng lượng và dữ liệu, nhanh hơn 30-pin, an toàn và dễ tìm. Tuy nhiên, vấn đề của nó là độc quyền, nên rất ít thiết bị thực sự sử dụng.

Nó khiến mọi thứ đắt đỏ hơn

Việc sử dụng thiết bị với cáp Lightning buộc bạn phải mua dongle và mang theo thêm dây cáp. Nhưng đây là vấn đề. Vì là đầu nối độc quyền, cáp Lightning và các phụ kiện liên quan thường đắt hơn so với kết nối USB-C tương đương. Các sản phẩm với mức giá cao hơn này có thể khiến người tiêu dùng mua các loại cáp chất lượng thấp, thậm chí có thể làm hỏng cả điện thoại.

Nó đang ngày càng chậm hơn

Tiêu chuẩn kết nối với Lightning đã không được cập nhật đáng kể trong bảy năm qua. Hầu hết các cáp Lightning truyền dữ liệu ở tốc độ USB 2.0, mặc dù có một số báo cáo về tốc độ USB 3.0 với các mẫu mới hơn. Nhưng chúng ta thực sự không biết Lightning nhanh như thế nào, bởi nó là độc quyền của Apple. Công ty không phát hành bất cứ thông số kỹ thuật nào liên quan.

Chưa kể, Lightning đã không còn là một kết nối nhanh. Kết nối Thunderbolt 3 thường xuyên được Apple sử dụng có tốc độ truyền 40 gigabit mỗi giây, nhanh hơn Lightning. Nó cũng hỗ trợ những thứ khác như ổ cứng gắn ngoài và màn hình. Và tất nhiên, kết nối USB-C có mặt khắp nơi. Nhưng Apple hiện nay vẫn chỉ miễn cưỡng áp dụng USB-C lên các thiết bị của mình.

Lightning không hỗ trợ sạc nhanh (cho đến iPhone 11 Pro)

Truyền các tệp tin lớn vào iPhone không phải là thứ mà mọi người dùng cần. Nhưng cáp Lightning đi kèm máy từ trước tới giờ (tính đến đời iPhone 11) thậm chí không hỗ trợ sạc nhanh, một tính năng được tìm thấy trên hầu hết mọi điện thoại Android mới. Và nó cũng nổi tiếng là dễ đứt gãy, lão hóa. Người dùng gần như không thể tránh khỏi việc sẽ cần mua một dây cáp khác sau thời gian vài năm sử dụng.

Thật may là Apple đã tặng kèm sợi cáp Lightning sang USB-C cùng với iPhone 11 Pro. Nhưng những người dùng đời trước thì chẳng có cách nào ngoài đi mua sạc mới.

Chính việc loại bỏ cáp Lightning cũng sẽ làm phức tạp mọi thứ

Apple có một lịch sử lâu dài về việc loại bỏ các tính năng trước khi người dùng sẵn sàng. Nhưng không dễ với Lightning, bởi điều này có thể làm đảo lộn toàn bộ hệ sinh thái cũng như doanh thu của hãng. Chuyển iPhone sang USB-C sẽ hợp nhất các sản phẩm của Apple, nhưng điều đó cũng sẽ buộc công ty phải nói lời tạm biệt với số tiền khổng lồ kiếm được từ việc cấp phép cho tiêu chuẩn Lightning cho bên thứ ba, đồng thời khiến những người dùng đã mua nhiều phụ kiện chuyển đổi qua Lightning tức giận.

Giống như năm 2012, Apple cũng cần phát triển. Một ngày nào đó, chúng ta có lẽ sẽ nhìn lại cáp Lightning với cùng một nỗi nhớ mà chúng ta đã dành cho cổng kết nối 30-pin nhiều năm trước mà thôi.

Theo GenK

Vào năm 2012, sau khi loại bỏ cổng kết nối 30-pin, Lightning trở thành kết nối chính của Apple. Nhưng, 7 năm sau, nó chỉ còn xuất hiện trên hai loại thiết bị: iPhone và iPad cấp thấp.

Khi Apple giới thiệu cổng Lightning, Phil Schiller có nói: "Rất nhiều thứ đã thay đổi kể từ lần đầu tiên chúng tôi tạo ra đầu nối 30-pin đó."

Bây giờ, điều tương tự cũng đúng với Lightning.

Sự độc quyền

Kết nối trên các thiết bị của Apple đã trở nên rời rạc. Năm 2018, hãng đã ra mắt iPad Pro mới với cổng USB-C thay vì Lightning. Nhưng khi Apple cập nhật loạt iPad cấp thấp hơn, họ vẫn giữ cổng Lightning. Vì vậy, bây giờ một số iPad sử dụng cổng Lightning và một số sử dụng USB-C. MacBook cũng sử dụng USB-C. Tuy nhiên, iPhone lại đi kèm cáp Lightning to USB-A. Vì vậy, người dùng nếu muốn cắm iPhone vào MacBook thì phải mua thêm cáp riêng. Bằng cách nào đó, sản phẩm quan trọng nhất của Apple, thứ kết nối mọi thứ với nhau, khá kỳ quặc.

Rõ ràng, Lightning là một loại kết nối tốt vào 7 năm trước. Nó truyền năng lượng và dữ liệu, nhanh hơn 30-pin, an toàn và dễ tìm. Tuy nhiên, vấn đề của nó là độc quyền, nên rất ít thiết bị thực sự sử dụng.

Nó khiến mọi thứ đắt đỏ hơn

Việc sử dụng thiết bị với cáp Lightning buộc bạn phải mua dongle và mang theo thêm dây cáp. Nhưng đây là vấn đề. Vì là đầu nối độc quyền, cáp Lightning và các phụ kiện liên quan thường đắt hơn so với kết nối USB-C tương đương. Các sản phẩm với mức giá cao hơn này có thể khiến người tiêu dùng mua các loại cáp chất lượng thấp, thậm chí có thể làm hỏng cả điện thoại.

Nó đang ngày càng chậm hơn

Tiêu chuẩn kết nối với Lightning đã không được cập nhật đáng kể trong bảy năm qua. Hầu hết các cáp Lightning truyền dữ liệu ở tốc độ USB 2.0, mặc dù có một số báo cáo về tốc độ USB 3.0 với các mẫu mới hơn. Nhưng chúng ta thực sự không biết Lightning nhanh như thế nào, bởi nó là độc quyền của Apple. Công ty không phát hành bất cứ thông số kỹ thuật nào liên quan.

Chưa kể, Lightning đã không còn là một kết nối nhanh. Kết nối Thunderbolt 3 thường xuyên được Apple sử dụng có tốc độ truyền 40 gigabit mỗi giây, nhanh hơn Lightning. Nó cũng hỗ trợ những thứ khác như ổ cứng gắn ngoài và màn hình. Và tất nhiên, kết nối USB-C có mặt khắp nơi. Nhưng Apple hiện nay vẫn chỉ miễn cưỡng áp dụng USB-C lên các thiết bị của mình.

Lightning không hỗ trợ sạc nhanh (cho đến iPhone 11 Pro)

Truyền các tệp tin lớn vào iPhone không phải là thứ mà mọi người dùng cần. Nhưng cáp Lightning đi kèm máy từ trước tới giờ (tính đến đời iPhone 11) thậm chí không hỗ trợ sạc nhanh, một tính năng được tìm thấy trên hầu hết mọi điện thoại Android mới. Và nó cũng nổi tiếng là dễ đứt gãy, lão hóa. Người dùng gần như không thể tránh khỏi việc sẽ cần mua một dây cáp khác sau thời gian vài năm sử dụng.

Thật may là Apple đã tặng kèm sợi cáp Lightning sang USB-C cùng với iPhone 11 Pro. Nhưng những người dùng đời trước thì chẳng có cách nào ngoài đi mua sạc mới.

Chính việc loại bỏ cáp Lightning cũng sẽ làm phức tạp mọi thứ

Apple có một lịch sử lâu dài về việc loại bỏ các tính năng trước khi người dùng sẵn sàng. Nhưng không dễ với Lightning, bởi điều này có thể làm đảo lộn toàn bộ hệ sinh thái cũng như doanh thu của hãng. Chuyển iPhone sang USB-C sẽ hợp nhất các sản phẩm của Apple, nhưng điều đó cũng sẽ buộc công ty phải nói lời tạm biệt với số tiền khổng lồ kiếm được từ việc cấp phép cho tiêu chuẩn Lightning cho bên thứ ba, đồng thời khiến những người dùng đã mua nhiều phụ kiện chuyển đổi qua Lightning tức giận.

Giống như năm 2012, Apple cũng cần phát triển. Một ngày nào đó, chúng ta có lẽ sẽ nhìn lại cáp Lightning với cùng một nỗi nhớ mà chúng ta đã dành cho cổng kết nối 30-pin nhiều năm trước mà thôi.

Theo GenK

Suzuki Alto CNG vừa ra mắt tại thị trường Ấn Độ.

Trong khi hãng vẫn chưa tiết lộ cụ thể về chi tiết kỹ thuật song phiên bản tương thích BS4 của động cơ 796cc đã tạo ra 41 mã lực và 60Nm mô-men xoắn trên CNG (48 mã lực và 69Nm trên xăng).

Về thiết bị, không có sự khác biệt nào giữa các mẫu xăng Alto và CNG. Chúng đi kèm với tay lái trợ lực, điều hòa không khí, cửa sổ điện phía trước, điểm nhấn nội thất màu bạc, dây an toàn phía sau có thể thu vào, khóa trẻ em phía sau, khởi động từ xa và mở nắp nhiên liệu, tay cầm và gương màu. Ngoài ra, biến thể LXi (O) còn có thêm một túi khí.

Tuy nhiên, hiện vẫn chưa có tin tức nào về việc Maruti Suzuki sẽ nâng cấp “anh chị em” của Alto, Alt K10, nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn thử nghiệm va chạm mới của Ấn Độ, mặc dù hãng đã giới thiệu một chiếc Alto K10 với bộ an toàn bắt buộc bổ sung, đảm bảo rằng mẫu này có thể được sản xuất cho đến thời hạn ngày 1/10 tới đây.

Phương Anh (Theo Autocarindia)

Loạt xe sang bị triệu hồi ở Việt Nam những ngày qua

Những ngày qua thông tin nhiều mẫu xe sang, xe hot ở Việt Nam dính án triệu hồi khiến người tiêu dùng không khỏi hoang mang.  

Cách đây hai tháng, liên doanh Maruti Suzuki đã cho ra mắt mẫu xe mới, tuân thủ các chỉ tiêu kiểm tra sự cố và an toàn, cùng với các chỉ tiêu phát thải BS6. Nhưng không giống như mô hình trước đó, bản facelift của Alto không cung cấp biến thể CNG khi ra mắt.

Để bổ sung khiếm khuyết này, mới đây, Maruti Suzuki đã giới thiệu CNG trên các biến thể LXi và LXi (O) với thông số kỹ thuật và định giá lần lượt là 4,11 lakh (khoảng gần 138 triệu đồng) và 4,14 lakh (khoảng gần 139 triệu đồng); tăng khoảng 60.000 Rupee (tương đương 20 triệu đồng) so với biến thể Alto chạy bằng xăng.

Suzuki Alto CNG vừa ra mắt tại thị trường Ấn Độ.

Trong khi hãng vẫn chưa tiết lộ cụ thể về chi tiết kỹ thuật song phiên bản tương thích BS4 của động cơ 796cc đã tạo ra 41 mã lực và 60Nm mô-men xoắn trên CNG (48 mã lực và 69Nm trên xăng).

Về thiết bị, không có sự khác biệt nào giữa các mẫu xăng Alto và CNG. Chúng đi kèm với tay lái trợ lực, điều hòa không khí, cửa sổ điện phía trước, điểm nhấn nội thất màu bạc, dây an toàn phía sau có thể thu vào, khóa trẻ em phía sau, khởi động từ xa và mở nắp nhiên liệu, tay cầm và gương màu. Ngoài ra, biến thể LXi (O) còn có thêm một túi khí.

Tuy nhiên, hiện vẫn chưa có tin tức nào về việc Maruti Suzuki sẽ nâng cấp “anh chị em” của Alto, Alt K10, nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn thử nghiệm va chạm mới của Ấn Độ, mặc dù hãng đã giới thiệu một chiếc Alto K10 với bộ an toàn bắt buộc bổ sung, đảm bảo rằng mẫu này có thể được sản xuất cho đến thời hạn ngày 1/10 tới đây.

Phương Anh (Theo Autocarindia)

Loạt xe sang bị triệu hồi ở Việt Nam những ngày qua

Những ngày qua thông tin nhiều mẫu xe sang, xe hot ở Việt Nam dính án triệu hồi khiến người tiêu dùng không khỏi hoang mang.