Nga chặn đà phản công của Ukraine ở Zaporizhzhia, xây thêm đường sắt tới Crưm

Khi xây dựng ngôi nhà này, gia chủ muốn hướng đến mục đích sống gần gũi với thiên nhiên hơn, tạm rời xa những ồn ào và khói bụi của thành phố. 

Không gian xanh được bố trí ở trước, giữa và sau nhà.

Chủ ngôi nhà này là cặp vợ chồng trẻ, họ chọn một mảnh đất ở Đồng Nai cách TP.HCM 20km làm nơi trở về sau những ngày làm việc vất vả. 

Khoảng sân trước nhà.

Với phương châm “miễn tiếp khách” vì gia chủ quan niệm nhà là nơi thư giãn và tụ họp riêng tư, đây cũng là lý do nhà bếp được bố trí ở trung tâm ngôi nhà, phục vụ cho mục đích sinh hoạt của gia chủ. 

Bước vào cửa chính ngôi nhà sẽ bắt gặp không gian bếp.

Khu vực nhà bếp tràn ngập ánh sáng tự nhiên.

Quan trọng hơn, gia chủ luôn mong muốn được ngắm nhìn thiên nhiên mọi lúc, mọi nơi khi sống trong ngôi nhà. Vì vậy, để đáp ứng nhu cầu trên, kiến trúc sư đã bố trí sân vườn xen kẽ suốt chiều dài ngôi nhà để tạo hiệu ứng đón nắng, gió và cây xanh.

Khoảng sân ở khu vực giữa nhà.

Đây là khu vực tiếp nhận và lưu thông không khí cho ngôi nhà.

Kế tiếp khu vực bếp là không gian làm việc tại nhà.

Diện tích khu đất xây nhà không quá lớn, chiều ngang là 4,4m và chiều dài hai cạnh không bằng nhau, lần lượt là 19m và 23m. Tuy vậy, các kiến ​​trúc sư đã phân chia không gian một cách linh hoạt, gồm: 

Sân trước nhà và cũng là nơi để xe; sân trong ở giữa nhà, đây là nơi tiếp nhận và lưu thông không khí cho ngôi nhà; sân sau là hồ nước nối không gian phòng ngủ và nhà vệ sinh. 

Không gian phòng ngủ.

Ngoài vai trò của một tiểu cảnh sân vườn, không gian này còn có tác dụng mang lại cảm giác mát mẻ của hơi nước tỏa ra từ mặt nước khi có gió lùa vào.

Nhà vệ sinh cũng nhận được nhiều ánh sáng tự nhiên.

‘Mát mắt’ với ngôi nhà cấp 4 dành một nửa diện tích làm sân vườn và mái hiên

Để lưu giữ ký ức về những ngôi nhà nhỏ trong làng nằm trên sườn đồi, chủ ngôi nhà cấp 4 này đã dành một nửa diện tích đất làm sân vườn và mái hiên. 

Khi mua sắm trực tuyến, một trong những yếu tố ảnh hưởng đến trải nghiệm của người dùng chính là quá trình nhận hàng và theo dõi đơn hàng. Chính vì điều này mà rất nhiều sàn TMĐT lẫn các công ty logistics đang có nhiều hoạt động như đào tạo nhân viên giao hàng, nâng cao công nghệ theo dõi đơn hàng, cải thiện chăm sóc khách hàng nhằm giúp quá trình nhận hàng tốt nhất có thể.

Trên thực tế, những trải nghiệm không tốt khi nhận hàng, theo dõi hàng hoá của khách có thể làm tổn hại đến doanh thu của các bên.

Trong Báo cáo Xu hướng tiêu dùng toàn cầu năm 2022 của Qualtrics thực hiện tại 23 quốc gia, hơn 60% người tham gia khảo sát cho biết sẽ mua nhiều hơn nếu các nhà bán hàng có phản hồi tích cực với họ, đồng thời quyết định mua hàng sẽ tăng gấp 3,5 lần nếu có những trải nghiệm tích cực với nhãn hàng.

Từ những dữ kiện của 23.000 người mua hàng tham gia khảo sát, Qualtrics chỉ ra rằng hơn 9% doanh thu của nhà bán hàng bị ảnh hưởng nếu trải nghiệm mua hàng của người tiêu dùng bị gián đoạn (bao gồm các yếu tố khách quan về vận chuyển hàng hóa).

Hải Đăng

Thách thức ở khâu vận chuyển hàng Việt xuất ngoại

Nhu cầu trao đổi hàng hoá xuyên biên giới đang ngày càng tăng, kèm với đó là những thách thức trong khâu vận chuyển cần được phối hợp tháo gỡ.

Bệnh viện Chợ Rẫy (TP.HCM) tiếp nhận lượng máu hiếm trên cùng 1.000 đơn vị máu khác. Bệnh viện Huyết học Truyền máu Cần Thơ nhận 1.000 đơn vị máu còn lại trong đợt cung cấp này.

Ở Việt Nam, nhóm máu Rh(D) âm ước tính chiếm khoảng 0,1% dân số (tức khoảng 96 nghìn người trong tổng số hơn 96 triệu dân), được coi là hiếm. Người mang dòng máu hiếm có khả năng gặp rủi ro cao hơn người mang nhóm máu Rh(D) dương (trên 99% dân số Việt Nam), bởi khi cần truyền máu, không phải lúc nào bệnh viện nơi cấp cứu cũng có sẵn nhóm máu hiếm.

14 đơn vị máu nhóm hiếm Rh(D) âm lần đầu tiên được chuyển từ Bắc vào Nam - Ảnh: Công Thắng

Tính từ ngày 30/7 đến nay, sau gần 2 tháng tích cực vận động, tổ chức hiến máu liên tục ngay trong thời điểm giãn cách xã hội tại Hà Nội và các tỉnh: Yên Bái, Sơn La, Lạng Sơn, Hòa Bình, Bắc Giang, Bắc Ninh, Nam Định, Hải Dương, Thái Nguyên…, Viện Huyết học  Truyền máu Trung ương tiếp nhận được 52.682 đơn vị máu. 

Nhờ đó, Viện đã kịp thời cung cấp gần 15.000 đơn vị máu cho các tỉnh, thành phố phía Nam. 50% số máu này chuyển đến Bệnh viện Chợ Rẫy.

TS.BS. Lê Hoàng Oanh, Phó Giám đốc Phụ trách Trung tâm Truyền máu Chợ Rẫy, Bệnh viện Chợ Rẫy cho biết: “Lượng máu dự trữ liên tục ở mức thấp trong 3 tháng qua, nhiều thời điểm gần như chạm đáy. Đến chiều 17/9, kho máu chỉ còn 1.100 đơn vị. Trong khi, mỗi ngày Trung tâm cần trung bình 250 – 300 đơn vị khối hồng cầu và vài chục đơn vị tiểu cầu để cung cấp cho các bệnh viện Hồi sức Covid-19 và 72 bệnh viện tại 5 tỉnh Đông Nam Bộ”.

Còn Bệnh viện Huyết học Truyền máu Cần Thơ chịu trách nhiệm cung cấp máu cho hơn 80 bệnh viện tại TP Cần Thơ và các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long. Đến sáng 17/9, kho máu tại đây cũng chỉ còn hơn 1.000 đơn vị.

Nhân viên khoa Lưu trữ và phân phối máu, Viện Huyết học Truyền máu TW khẩn trương đóng gói hơn 2.000 đơn vị máu để chuyển vào miền Nam - Ảnh: Công Thắng

Ngày 10/9, TS. BS. Nguyễn Tri Thức, Giám đốc Bệnh viện Chợ Rẫy đã gửi thư cảm ơn tới Viện Huyết học Truyền máu Trung ương. “Sự hỗ trợ quý báu của Viện giúp chúng tôi cung cấp đủ máu cho các bệnh viện, giúp các y bác sĩ thêm tự tin đưa ra quyết định điều trị hiệu quả nhất cho người bệnh”, ông chia sẻ.

TS Thức cũng bày tỏ sự tri ân tới những người dân đã tự nguyện hiến máu với nghĩa cử cao đẹp. “Những nghĩa tình này luôn được người dân TP.HCM khắc ghi”, Giám đốc Bệnh viện Chợ Rẫy nói.

Nguyễn Liên

Bé 7 tháng tuổi mắc Covid-19 đông máu, viêm phổi nặng

Gia đình đưa bé đến bệnh viện khi đã sốt 4 ngày, trong tình trạng suy hô hấp nặng dần, viêm phổi, đông máu.

Nhưng “nhân vật chính” trong cuộc cách mạng của ngành chế tạo ô tô giờ đây lại không phải những nhà sản xuất truyền thống mà được thay thế dần bởi các công ty công nghệ. Vậy tại sao lại có tình trạng này?

Chi phí chế tạo ô tô ngày càng thấp

Một thay đổi lớn trong môi trường là chi phí phần cứng để sản xuất ô tô dường như ngày càng thấp hơn.

Chi phí được đề cập ở đây không chỉ đơn giản đề cập đến vấn đề kinh phí. Trên thực tế, giá thành của xe điện cao hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu. Đối với thị trường ô tô trước đây, thành phần cốt lõi của một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu là động cơ và hệ thống truyền lực. Chi phí của động cơ và hệ thống truyền động trong một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu chiếm khoảng 15 ~ 20%. Trong một chiếc xe năng lượng mới, các thành phần cốt lõi đã trở thành pin, bộ điều khiển điện tử và động cơ, được gọi là "bộ ba quyền lực", chiếm hơn 60% giá thành, trong đó pin có thể chiếm 40% tổng chi phí xe.

Trở lại với lý do khiến các hãng công nghệ tham gia thị trường chế tạo ô tô, trong quá trình chuyển đổi ô tô sang điện khí hóa, vấn đề mà các hãng xe mới cần giải quyết không chỉ là tiền, mà còn là "cuộc chơi" với các nhà sản xuất linh kiện.

Một mặt, lực lượng sản xuất ô tô mới được so sánh với các công ty sản xuất ô tô truyền thống. Sự hiểu biết về ô tô chú trọng nhiều hơn đến trí thông minh, chẳng hạn như tương tác giữa con người với máy tính, buồng lái thông minh, vì vậy để có trải nghiệm độc đáo, các phần yêu cầu cũng cao hơn. Mặt khác, do các lực lượng sản xuất ô tô mới có ít hoặc không có doanh số bán hàng trong giai đoạn đầu, nên chi phí phát triển của các nhà sản xuất linh kiện cũng cao hơn.

Thời gian để tạo ra một chiếc xe hơi

Một thay đổi khác về môi trường là các công ty xe hơi đã mở rộng vòng tay với các công ty công nghệ.

Việc liên doanh Baidu, Geely, Apple đang thảo luận về việc hợp tác với nhiều nhà sản xuất ô tô trong đó có Kia... Nếu chỉ dùng "xưởng đúc" để mô tả các hãng xe này, e rằng chưa hoàn toàn chính xác. Bởi vì trong sự hợp tác giữa các công ty xe hơi và công ty công nghệ, những mô hình khả thi đầy sức tưởng tượng.

Nền tảng này được gọi là "SEA Haohan Architecture", và mẫu xe đầu tiên được trang bị nền tảng SEA là mẫu xe điện thuần túy ZERO concept của thương hiệu Lynk & Co. Trong tuyên bố chính thức của Geely, thay đổi này đại diện cho "sự nâng cấp từ một nhà sản xuất xe hơi thành một nhà cung cấp dịch vụ du lịch thông minh".

Là cấu trúc cơ bản của ô tô, nền tảng SEA hiện thực hóa phần cứng có thể cắm được và phần mềm có thể nâng cấp. Theo cách nói của một người trong ngành, nó giống như một bo mạch chủ. Các công ty ô tô có thể xác định phương tiện trên bo mạch chủ này theo nhu cầu của họ, bao gồm cả kiến ​​trúc hệ thống điện tử và giao diện cơ quan kiểm soát phương tiện.

Đối với các công ty công nghệ, nhân lực, tài chính và thời gian để chế tạo một chiếc ô tô từ con số 0 là quá lớn. Chu kỳ phát triển của nền tảng thế hệ đầu tiên là ba năm. Và hợp tác với các công ty ô tô có thể rút ngắn rất nhiều quy trình sản xuất ô tô từ 4-5 năm xuống còn 2-3 năm, điều này đủ hấp dẫn về mặt thời gian.

Khoảng thời gian do mô hình kinh doanh mang lại

Sau khi nhìn thấy cơ hội, “cảm giác cấp bách” mang đến cho các công ty công nghệ chế tạo ô tô đến từ đâu?

Trong quý 3/2019, những người ra quyết định của Xiaomi đã đề xuất chế tạo ô tô trong ban giám đốc, cho rằng cuối năm 2019 đến đầu năm 2020 là thời điểm để Xiaomi vào cuộc. Có thể đoán rằng, nhận định về tương lai đã khiến các công ty công nghệ nhìn thấy một khả năng rất lớn, và việc mở cửa thời kỳ cửa sổ là yếu tố then chốt để nhiều công ty công nghệ đã hoặc sắp kết thúc.

Đầu tiên là thị trường ô tô khổng lồ. Sau khi thị trường điện thoại tăng kịch trần, cổ tức của ngành ô tô mới bắt đầu thu hút nhiều công nghệ các công ty bao gồm các nhà sản xuất điện thoại di động.

Thứ hai, sau khi “chiếc xe được định nghĩa bằng phần mềm” đã trở thành sự đồng thuận của mọi người, thì trí tưởng tượng do phần mềm mang lại càng hấp dẫn hơn. CEO Elon Musk của Tesla đã xác nhận nhận định này trong một cuộc phỏng vấn gần đây. Ông nói rằng Tesla sẽ ra mắt dịch vụ đăng ký lái xe tự động (FSD) vào quý 2 năm 2021.

Ngoài hệ thống NAD (NIO Autonomous Driving) do NIO phát hành cùng với ET7, mô hình đăng ký dịch vụ được áp dụng trên phần cứng tiêu chuẩn và phí dịch vụ hàng tháng là 24 USD; cộng với gói dịch vụ giải trí trên xe hơi cao cấp 0,35 USD do Tesla tung ra. Mô hình thanh toán phần mềm được xây dựng trên nền tảng phần cứng đã thành hình.

Không khó để tưởng tượng rằng, tương tự như điện thoại thông minh, phần mềm đặt xe trả phí có thể trở thành một phần lớn mang lại nguồn lợi nhuận cho các công ty xe hơi trong tương lai. Điều này đã thay đổi về cơ bản so với "thương vụ một phát" trong việc mua bán ô tô trong quá khứ.

Một số người trong nghề đã tính toán theo khoản đầu tư của Tesla vào FSD trong 3 năm qua, nếu tỷ lệ đăng ký phần mềm FSD của Tesla là 50% thì lợi nhuận ròng của một chiếc ô tô có thể lên tới 700 USD; nếu Tesla bán được một triệu chiếc xe mỗi năm và lợi nhuận từ phần mềm tự lái là trên 700 triệu USD.

Với thời kỳ cửa sổ đã mở, các công ty công nghệ lẽ ra phải nhìn thấy những thành tựu có thể có của phần mềm trên ô tô trong tương lai và dẫn đến tỷ suất lợi nhuận đáng kể, nếu không bắt kịp tiến độ này, cơ hội sẽ ngày càng nhỏ lại.

Phong Vũ

GM - LG đàm phán xây dựng nhà máy pin xe điện thứ 2 tại Mỹ

General Motors (GM) đang xem xét xây dựng một nhà máy sản xuất pin hiện đại thứ 2 tại Hoa Kỳ với đối tác LG Chem.

Pháo thủ đã xuất sắc đánh bại Olympiacos 3-1 với các pha lập công của Odegaard (34'), Magalhaes (79') và Elneny (85').

Trong đó, pha lập công của Odegaard - tiền vệ thi đấu cho Arsenal theo dạng cho mượn từ Real Madrid khiến người hâm mộ mãn nhãn. Đó là cú sút đầy uy lực ngoài vòng cấm khiến thủ thành Jose Sa dù chạm tay vào bóng vẫn không thể cứu thua cho Olympiacos.

Ở lượt về sau đây một tuần, Arsenal được thi đấu trên sân nhà Emirates

Quyết tâm tìm kiếm bàn gỡ, đội bóng của Hy Lạp giúp họ được đền đáp ở phút 58. Sai lầm thuộc về Leno khi thủ thành người Đức dâng cao nhưng không kịp lùi về để cản phá cú sút của El-Arabi.

Phút 79, từ cú đá phạt góc của Willian, trung vệ Gabriel Magalhaes đã bật cao đánh đầu nâng tỉ số lên 2-1 cho Arsenal.

Chưa dừng lại ở đó, Pháo thủ còn ghi được bàn thắng thứ 3 chỉ sau đó ít phút. Cầu thủ vào sân thay người, Mohamed Elneny đã tung cú sút xa hiểm hóc ngoài vòng cấm không cho thủ thành Jose Sa cơ hội cản phá.

Giành chiến thắng với tỉ số 3-1, Arsenal đã tạo ra lợi thế rất lớn cho trận lượt về trên sân nhà Emirates. Chiến thắng này cũng mang tới cú hích lớn về tinh thần cho Arsenal trước trận derby với Tottenham vào cuối tuần này.

Một số hình ảnh trận đấu:

Ngay phút thứ 6, Aubameyang đã đưa ra lời cảnh báo với cú đánh đầu đưa bóng dội xà ngang chủ nhà

Phút 34, Pháo thủ tìm được bàn mở tỷ số sau cú sút chân trái tuyệt đẹp của Martin Odegaard từ ngoài vòng cấm

Niềm vui của tiền vệ tân binh thi đấu cho Arsenal theo dạng cho mượn từ Real Madrid

Youssef El Arabi gỡ hòa cho chủ nhà ở phút 58

Gabriel ăn mừng bàn thắng đưa Arsenal vượt lên dẫn 2-1 ở phút 80, sau pha kiến tạo của Willian

Phút 85, Mohamed Elneny sút xa như búa bổ hạ gục thủ thành phía Olympicos ấn định thắng lợi chung cuộc 3-1 cho Arsenal ngay trên đất khách

Thầy trò HLV Mikel Arteta đặt một chân vào tứ kết Europa League

Bàn thắng
Arsenal: Odegaard (34'), Gabriel (79'), Elneny (85')
Olympiacos: El-Arabi (58')

Đội hình ra sân:

Olympiacos: Sa; Lala, Sokratis, Ba, Reabciuk; Camara, Bouchalakis, M'Vila; Valbuena, Bruma; El Arabi

Arsenal:Leno; Bellerin, Luiz, Gabriel, Tierney; Xhaka, Partey; Saka, Odegaard, Willian; Aubameyang

Kết quả lượt đi vòng 1/8 Europa League 2020/2021
Ngày	Giờ	Đội		Tỉ số	Đội		Vòng	Kênh
12/03
12/03	00:55	AFC Ajax		3:0		BSC Young Boys	Vòng 1/8
12/03	00:55	Dinamo Kiev		0:2		Villarreal CF	Vòng 1/8
12/03	00:55	Man Utd		1:1		AC Milan	Vòng 1/8
12/03	00:55	Slavia Praha		1:1		Rangers FC	Vòng 1/8
12/03	03:00	AS Roma		3:0		Shakhtar Donetsk	Vòng 1/8
12/03	03:00	Olympiakos Piräus		1:3		Arsenal	Vòng 1/8
12/03	03:00	Tottenham		2:0		Dinamo Zagreb	Vòng 1/8
12/03	03:00	Granada CF		2:0		Molde FK	Vòng 1/8