Nhận định, soi kèo Shandong Taishan vs Shenzhen Peng City, 18h35 ngày 11/4: Bắt nạt đội khách

Thế giới 2025-04-14 12:49:18 1

ậnđịnhsoikèoShandongTaishanvsShenzhenPengCityhngàyBắtnạtđộikhágiá vàng thê giới hôm nay Hồng Quân - 10/04/2025 16:50 Nhận định bóng đá giải khác

本文地址：http://cn.tour-time.com/html/11a891164.html

版权声明

本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。

Nhận định, soi kèo Borneo Samarinda vs Persib Bandung, 19h00 ngày 11/4: Tiếp tục dẫn đầu
Xe chạy bằng khí hóa lỏng do hãng Ford phát triển. Ảnh: Autocar
Vào cuối những năm 1990, Vauxhall, Volvo và một số hãng xe khác đã chào bán loại ô tô chạy bằng nhiên liệu khí hóa lỏng ra thị trường.
Những chiếc xe này sẽ được khởi động bằng xăng và sau đó chuyển sang sử dụng LPG khi nhiên liệu được làm nóng. Nguyên nhân là do LPG khó cháy hơn nên phải mất nhiều thời gian để đạt được nhiệt độ hoạt động lý tưởng.
Thực chất ở châu Âu và một số khu vực khác trên thế giới, LPG vẫn là loại nhiên liệu phổ biến thứ ba sau xăng và dầu diesel. Nó có ưu điểm là tạo ra ít khí thải hơn so với xăng, tuy nhiên LPG có khả năng sinh nhiệt kém hơn xăng nên bạn sẽ cần nhiều nhiên liệu hơn để đi trên cùng một quãng đường.
Hầu hết các xe ô tô chạy bằng xăng có thể được chuyển sang chạy LPG nếu được lắp thêm thùng chứa nhiên liệu riêng và bộ chuyển đổi. Với những chiếc SUV cỡ lớn uống xăng như uống nước, phương pháp dùng LPG đã được chứng minh là có hiệu quả và tiết kiệm chi phí hơn.
Nhiên liệu hydro
Toyota Mirai là một trong số hiếm hoi các xe chạy bằng Hydro. Ảnh: Autocar
Trong kỷ nguyên xe chạy điện bùng nổ, xe chạy bằng nhiên liệu Hydro đang phải chật vật để tìm chỗ đứng trên thị trường. Nguyên nhân một phần là do các loại xe chạy bằng Hydro như Toyota Mirai và Hyundai Nexo có giá vẫn còn cao đồng thời thiếu hụt các trạm bơm nhiên liệu.
Tuy nhiên, xe chạy bằng Hydro có ưu điểm là bơm nhiên liệu nhanh hơn xe chạy điện, đồng thời có thể đi được quãng đường xa hơn nếu được đổ đầy bình. Theo tính toán, sử dụng nhiên liệu Hydro để chạy máy phát điện cung cấp cho động cơ sẽ hiệu quả hơn là việc sử dụng pin sạc như các dòng xe chạy điện hiện nay.
Cồn sinh học
Sử dụng xăng sinh học góp phần bảo vệ môi trường. Ảnh:Autocar
Cồn sinh học được sản xuất từ quá trình lên men các thực vật như mía và ngũ cốc, sau đó được trộn với xăng hoặc dầu diesel để tạo ra xăng, dầu sinh học có thể được sử dụng cho hầu hết các loại xe ô tô, xe máy hiện nay.
Tùy theo tỉ lệ pha trộn mà ta có xăng E5 (5% cồn, 95% xăng) hoặc xăng E10 (10% cồn, 90% xăng).
Về ưu điểm, các loại xăng sinh học sẽ góp phần bảo vệ môi trường do lượng khí CO thải ra trong quá trình đốt nhiên liệu ít hơn hẳn xăng thường. Tuy nhiên, theo một số người sử dụng đánh giá, loại xăng này cháy không "bốc" như xăng truyền thống.
CNG (khí nén tự nhiên)
Bình chứa CNG trên một chiếc xe hơi. Ảnh: Carlo.in
Theo thống kê, có khoảng 20 triệu phương tiện chạy bằng CNG (khí nén tự nhiên) trên thế giới.
Ưu điểm của động cơ chạy bằng CNG là tạo ra lượng khí thải dạng hạt ít hơn khoảng 75% so với động cơ diesel. Đồng thời nó cũng cắt giảm lượng khí cacbon dioxit và nitơ oxit đáng kể so với động cơ xăng. Các nghiên cứu cũng chỉ ra rằng, CNG ít gây hao mòn động cơ hơn động cơ chạy bằng xăng dầu do lượng cacbon tích tụ ít hơn.
Một số thành phố đông đúc đã trang bị loại xe buýt và xe tải sử dụng CNG nhằm giảm bớt lượng ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, loại khí này phải được chứa trong một thùng lớn và không nén lại được như LPG nên khó có thể dùng trên các dòng xe thương mại.
Diesel sinh học
Diesel sinh học có thể được chiết tách ra từ dầu thải. Ảnh: Autocar
Diesel sinh học có thể sản xuất bằng cách chiết tách từ hạt cải dầu hoặc dầu thải tạo ra trong quá trình nấu nướng. Dù vậy, quá trình chiết tách này đòi hỏi tiêu tốn năng lượng nên diesel sinh học không được đánh giá là một loại nhiên liệu sạch.
Ngoài ra, chi phí sản xuất diesel sinh học cũng tốn kém hơn chi phí sản xuất diesel từ dầu mỏ nên loại nhiên liệu này vẫn chưa phổ biến. Lý do duy nhất mà người ta sản xuất ra diesel sinh học đó là tận dụng được lượng dầu thải ở các nhà hàng, không cho lượng dầu thải này đổ ra gây ô nhiễm môi trường.
Khí Propan
Rất ít phương tiện chạy bằng khí propan. Ảnh: Autocar
Trên thực tế có rất ít ô tô chỉ chạy hoàn toàn bằng khí propan. Hầu hết phương tiện sử dụng loại khí này theo cách dùng tương tự như LPG, nghĩa là khởi động bằng xăng trước và sau đó chuyển sang dùng khí propan để giảm lượng khí thải.
Do đặc tính tạo ra ít khói độc nên những chiếc xe nâng hoạt động trong các kho hàng kín sử dụng loại nhiên liệu này để đảm bảo an toàn cho người điều khiển.
Vì propan ở dạng khí nên bình chứa nhiên liệu của xe cũng phải lớn hơn bình xăng thông thường. Tuy nhiên, khí propan hoạt động tốt trong điều kiện khí hậu lạnh, nơi động cơ xăng có thể gặp vấn đề về khởi động. Ngoài ra, động cơ dùng khí propan cũng ít hao mòn hơn do ít bị dầu cặn.
Nước
Xe chạy bằng nước vẫn chỉ dừng lại ở mức nghiên cứu. Ảnh: Autocar.
Việc dùng nước để làm nhiên liệu chạy xe nghe có vẻ hão huyền nhưng thực sự có thể thực hiện được. Chỉ có điều, thực hiện việc này không hề đơn giản như chuyện lấy vòi nước đổ vào bình xăng.
Đầu tiên, bạn sẽ phải lắp các tấm pin mặt trời trên nóc xe hơi để thu năng lượng điện. Lượng điện này sẽ dùng để chạy một loại máy đặc biệt, có nhiệm vụ tách nước thành Hydro và Oxy. Sau đó Hydro sẽ được dùng để chạy động cơ của xe.
Dù vậy, phương án chế tạo một chiếc xe như thế sẽ không hiệu quả về mặt sử dụng kèm theo chi phí quá cao nên vẫn chưa hãng xe nào đầu tư.
Khí nén
Mô hình của hãng Tata không thực hiện được vì thiếu thực tế. Ảnh: Autocar
Hãng xe Ấn Độ Tata từng nghiên cứu phương án sử dụng khí nén để chạy xe hơi. Bằng cách chứa không khí trong một bình kín, nén chặt, khi van được xả ra, luồng khí sẽ chạy qua tuabin và làm quay động cơ.
Tuy nhiên, cách làm này gần như vô nghĩa và không hề sạch vì quá trình chạy máy nén đưa không khí vào bình kín cũng tốn rất nhiều năng lượng và tạo ra khí thải.
Thay vào đó, hãng Citroen của Pháp đã có cách làm sáng tạo và thực tế hơn rất nhiều. Trên mẫu concept Cactus Airflow 2L năm 2014, hãng Citroen đã sử dụng năng lượng tái tạo từ quá trình phanh, hãm xe để chạy máy nén đưa không khí vào bình kín.
Hơi nước
Một chiếc ô tô chạy bằng hơi nước. Ảnh: Autocar
Động cơ hơi nước từng là đối thủ nặng ký của động cơ đốt trong trong những ngày đầu phát triển của lịch sử xe hơi.
Năm 1906, một chiếc ô tô động cơ hơi nước thậm chí còn đạt được tốc độ kỷ lục là 127,6 mph (205 km/h). Tuy nhiên, nhược điểm của loại động cơ hơi nước là tốn quá nhiều thời gian khởi động.
Dù vậy, trong suốt thế kỷ vừa qua, động cơ hơi nước đã âm thầm phát triển và trở nên rất hiệu quả. Các động cơ hơi nước hiện đại không cần lượng nước lớn để hoạt động. Chúng cũng có thể sử dụng nhiều loại nhiên liệu thân thiện với môi trường và tạo ra mô men xoắn lớn tương đương với động cơ điện.
Động năng
Phanh tái tạo được dùng nhiều trên các xe Hybrid. Ảnh: Autocar
Đây là nguồn năng lượng thay thế đã được các nhà sản xuất ô tô áp dụng rộng rãi và thường được gọi là phanh tái tạo.
Ý tưởng chế tạo khá đơn giản, các nhà sản xuất sẽ tận dụng lực hãm khi phanh xe để chạy máy phát điện, tạo ra điện năng sau đó lưu trữ vào pin. Nhược điểm của cách làm này là chi phí cao, những viên pin tích điện thường khá lớn và đắt tiền. Đây cũng là phương pháp đang được sử dụng trên các dòng xe Hybrid ngày nay.
Năng lượng mặt trời
Mẫu xe năng lượng mặt trời tầm xa đầu tiên trên thế giới. Ảnh: Driving electric.
Năng lượng mặt trời gần như là nguồn năng lượng vô hạn, miễn phí mà con người dễ tiếp cận nhất. Các hệ thống chiếu sáng dùng pin năng lượng mặt trời hiện tại rất phổ biến trên thế giới và ở cả Việt Nam.
Trong thực tế, áp dụng phương pháp này để cung cấp năng lượng cho xe hơi thì ít công ty thực hiện vì vướng phải nhiều hạn chế về mặt kỹ thuật. Nhất là khả năng trích xuất năng lượng điện từ năng lượng mặt trời không cao.
Dù vậy, công ty Lightyear có trụ sở tại Hà Lan đã tuyên bố đã giải quyết được những khó khăn trên và cho ra mắt chiếc Lightyear ONE, chiếc xe hơi chạy năng lượng mặt trời có tầm hoạt động xa đầu tiên trên thế giới.
Theo tuyên bố của Lightyear, mẫu xe này có tầm hoạt động lên tới 725 km, vượt hầu hết các mẫu xe điện dùng pin sạc hiện nay.
Dự kiến, mẫu xe Lightyear ONE sẽ được bán ra thị trường vào năm 2021.
Khí nitơ
Sử dụng Nitơ làm nhiên liệu rất khó thực hiện. Ảnh: Autocar
Nitơ là khí phổ biến nhất trong bầu khí quyển của chúng ta, chiếm khoảng 78% không khí mà chúng ta hít thở. Nếu tận dụng được loại khí này để cung cấp năng lượng cho ô tô thì rất có lợi vì nó tạo ra rất ít khí thải có hại.
Về lý thuyết, có thể sử dụng nitơ lỏng để làm nhiên liệu cho ô tô theo cách sử dụng khí nén.
Khi nitơ lỏng được giải phóng từ bình chứa, nó sẽ nở ra và chuyển từ thể lỏng sang thể khí, tạo ra lực nén làm quay tuabin. Tuy nhiên, nhược điểm của nitơ lỏng là chúng rất nguy hiểm và khó bảo quản.
Amoniac
Amoniac không phổ biến vì khó bảo quản. Ảnh: Autocar
Amoniac từng được sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong từ năm 1943. Ưu điểm của amoniac là giá thành rẻ, có thể sản xuất được với số lượng lớn và nó cũng không tạo ra khí thải carbon dioxide như xăng dầu.
Do có mật độ năng lượng thấp nên loại nhiên liệu này đã không được phát triển và sử dụng rộng rãi. Ngoài ra, việc bảo quản khó khăn cũng là rào cản để loại nhiên liệu sạch này trở nên phổ biến.
Khí củi đốt
Xe chạy bằng khí củi, than vẫn còn được sử dụng ở Triều Tiên. Ảnh: Bowshrine
Xe chạy bằng củi đốt đã xuất hiện từ những năm 1870 và được sử dụng nhiều nhất trong giai đoạn Chiến tranh thế giới thứ 2 do xăng dầu trở nên khan hiếm.
Nguyên tắc hoạt động của loại xe này là chuyển hóa các chất hữu cơ có trong củi, gỗ sang khí ga nhờ tác động của nhiệt, sau đó cung cấp cho động cơ đốt trong hoạt động.
Vào thế kỷ trước, để có thể chạy được quãng đường dài, những chiếc xe phải mang theo những thùng lò lớn trọng lượng hàng trăm kg để chứa củi, gỗ.
Còn ngày nay, dưới nỗ lực của khoa học kỹ thuật, những chiếc xe chạy bằng nguyên liệu khí củi đốt đã bớt cồng kềnh hơn. Tuy nhiên, việc áp dụng phương tiện này vào sử dụng đại trà vẫn còn rất xa vời.
Rượu
Các cuộc đua xe chạy bằng rượu khá hút khách. Ảnh: Autocar
Rượu thực sự có thể thay thế xăng dầu làm nhiên liệu cho xe hơi.
Trên thế giới đã tồn tại những cuộc đua xe chạy bằng rượu và thu hút rất nhiều khách du lịch.
Nhược điểm của rượu là có mật độ năng lượng thấp hơn xăng, cần phải sử dụng rất nhiều rượu để thu được công suất tương tự từ động cơ. Dù vậy, việc sử dụng loại nhiên liệu này được cho là sạch hơn xăng vì rượu có thể chiết xuất hoàn toàn từ tự nhiên, qua các loại thực vật.
Quỳnh Anh (theo Autocar)
Trân trọng mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài, video về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Tháng cô hồn, giá ô tô giảm mạnh tới 200 triệu đồng
Tính đến ngày 27/8 (mùng 10/7 âm lịch), thị trường ô tô Việt tiếp tục chứng kiến cuộc đua giảm giá xe ồ ạt của các hãng nhằm cứu vãn doanh số "tháng cô hồn". Mức giảm sâu nhất lên tới 200 triệu đồng.
">
Không cần xăng dầu, ô tô có thể chạy bằng 15 loại nhiên liệu thú vị khác
Đây là ý kiến của Alex Agius Saliba, một nhà lập pháp tại Nghị viện Châu Âu, người đang dẫn dầu các nỗ lực về vấn đề này. Quyền được ngắt kết nối liên quan tới quy định một nhân viên không nên nhận cuộc gọi, email công việc hay liên lạc với “sếp” ngoài giờ làm việc.
Vào tháng 1, phần lớn chính trị gia EU ủng hộ sáng kiến kêu gọi Liên minh Châu Âu (EC) phát triển chỉ thị trên toàn khối. Trả lời CNBC, ông Agius Saliba cho rằng cần có thúc đẩy chính trị vì ranh giới giữa thời gian làm việc và thời gian cá nhân đang bị xóa nhòa trong đại dịch, nhờ sự gia tăng số lượng nhân viên làm từ xa, làm việc thông minh, làm việc linh hoạt.
Ý tưởng về quyền được ngắt kết nối thu hút sự chú ý vào thời điểm dịch bệnh bắt đầu bùng phát khi nhiều người không tới văn phòng mà làm việc ở nhà. Kết hợp với văn hóa xoay quanh smartphone và truy cập email công việc liên tục, điều này làm xáo trộn thời gian công – tư và ngày càng nhiều quản lý giao việc cho nhân viên ngoài giờ.
Thực tế, doanh nghiệp và mỗi nước đã tìm kiếm các giải pháp khác nhau để khắc phục vấn đề. Năm 2012, hãng xe hơi Volkswagen cấm một số nhân viên nhất định truy cập email từ tối đến sáng. Năm 2017, Pháp giới thiệu quy định vạch ra ranh giới chặt chẽ hơn về thời điểm bắt đầu và kết thúc nghĩa vụ của một nhân viên. Năm 2018, công ty kiểm soát dịch hại Rentokil phải nộp phạt 60.000 EUR do vi phạm.
Đầu năm nay, Ireland đưa ra bộ quy tắc về quyền ngắt kết nối cho tất cả nhân viên, nơi các khiếu nại có thể trình lên hội đồng tranh chấp tại nơi làm việc. Trong khi đó, tại Anh, Hội đồng Liên minh thương mại (TUC) đang vận động để Anh áp dụng quy tắc tương tự.
Tổng Thư ký TUC Frances O’Grady nhận xét mọi người cần có sự cân bằng giữa công việc và cuộc sống. Tuy nhiên, công nghệ ngày nay dễ dàng làm mờ ranh giới giữa văn phòng và gia đình, không để cho họ thoát khỏi áp lực công việc. Các liên đoàn tại Pháp, Đức và Ireland đã giành được quyền lợi ngắt kết nối cho người lao động. Đã đến lúc người lao động tại Anh cũng được bảo vệ bằng luật.
Dù vậy, vẫn tồn tại nhiều câu hỏi cho chủ doanh nghiệp khi thi hành quyền ngắt kết nối. Be Kaler Pilgrim, nhà sáng lập công ty tuyển dụng Futureheads, cho biết các giải pháp kỹ thuật như hạn chế email không thể giải quyết vấn đề. Xây dựng một văn hóa cân bằng công – tư lại càng khó hơn. Nhân viên tại công ty của cô được khuyến khích gửi email cho đồng nghiệp trong thời gian làm việc thay vì tất cả thời điểm.
Theo John Lamphiere, Phó Chủ tịch Active Campaign khu vực APAC và EMEA, những sáng kiến như trên càng khó áp dụng nếu công ty có văn phòng nằm ở các múi giờ khác nhau. Chẳng hạn, nhân viên của Active Campaign tại châu Âu thường xuyên làm việc với đồng nghiệp tại Mỹ và châu Á, dẫn tới giờ làm việc trễ hoặc sớm hơn bình thường. Ông chia sẻ một phần quan trọng của quyền ngắt kết nối là cho phép nhân viên làm việc theo cách phù hợp với họ.
Emma Russell, Giảng viên cao cấp về Tâm lý học nghề nghiệp và tổ chức tại Đại học Sussex, cho rằng các quy định nghiêm khắc có thể phát sinh vấn đề riêng. Đầu năm 2020, bà viết báo cáo về tác động của quyền ngắt kết nối với nhân viên. Theo đó, một số chính sách khắc nghiệt tới mức doanh nghiệp phải ngắt kết nối tới máy chủ email. Dù xuất phát từ động cơ tốt, rõ ràng nó không phù hợp với một số nhóm nhất định.
Chính sách “một cho tất cả”, đặc biệt như cấm truy cập email, có thể gây bất lợi vì không xét đến tính linh hoạt mà vài người mong muốn. Chẳng hạn, chính sách ngắt email sau 6 giờ tối không giúp ích gì cho những người có cuộc sống khác nhau, trách nhiệm xã hội khác nhau…
Theo ông Agius Saliba, dự luật tại EU sẽ đặt ra yêu cầu tối thiểu và cơ bản, phụ thuộc vào mỗi ngành công nghiệp và lĩnh vực. Vấn đề làm thêm giờ đã tồn tại trước khi dịch bệnh diễn ra và chỉ tiếp tục leo thang hậu Covid-19, dù với nhân viên làm việc tại văn phòng hay từ xa. Mỗi nhân viên đều nên được tận hưởng quyền lợi cơ bản của người lao động.
Du Lam(Theo CNBC)
Làm việc từ xa, CEO Microsoft nảy ra ý tưởng Windows 11
Trước Covid-19, CEO Microsoft Satya Nadella chưa từng làm việc tại nhà. Tuy nhiên, ông đã tư duy lại cách hoạt động của các sản phẩm trong thời gian giãn cách.
">
Quyền được ngắt kết nối tại châu Âu
Vụ tai nạn giao thông này xảy ra trên một đoạn đường cao tốc ở tỉnh Chachoengsao, miền trung Thái Lan, vào ngày 23/8. Vụ việc được camera hành trình của một chiếc xe ô tô ghi lại.
Đoạn video cho thấy, chiếc xe bán tải từ phía sau đã tông rất mạnh vào một chiếc xe ô tô con rồi lật nghiêng. Vụ va chạm khiến 2 chiếc xe hư hỏng nặng. Cả hai xe đều vỡ nát phần đầu.
Vụ tai nạn cũng khiến 3 người bị thương. Các nạn nhân được đưa đến bệnh viện gần đó để điều trị.
Amnuai Inthachai, 27 tuổi, tài xế chiếc xe bán tải, may mắn không bị thương. Amnuai Inthachai cho biết đã tổ chức tiệc tùng với bạn bè vào đêm hôm trước khi xảy ra tai nạn. Sáng hôm sau, anh ta vẫn còn say và không biết mình đã lái xe sai làn đường.
Các nhân viên cảnh sát đã bắt giữ Amnuai Inthachai vì nghi ngờ anh ta lái xe trong tình trạng say rượu.

Phương Linh (Theo Newsflare)

Bạn có góc nhìn nào về tình huống va chạm trên? Hãy gửi bình luận dưới bài viết này, gửi tin bài cộng tác và video từ camera hành trình về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Lốp xe tải đang bốc cháy lăn vào cây xăng
Một chiếc lốp đang bốc cháy lăn vào trạm xăng sau khi rơi ra khỏi xe tải vì gãy ổ trục.
">
Tài xế say rượu, ô tô lao thẳng vào xe khác
Nhận định, soi kèo Beroe vs CSKA 1948 Sofia, 23h00 ngày 11/4: Chủ nhà sa sút
">
Gọi nội mạng S
Các nhân viên này đã không làm việc trong ngày 1/6 để phản đối. Nguồn tin tiết lộ với CNN rằng phòng nhân sự đề nghị quản lý không trừng phạt nhân viên lên kế hoạch biểu tình.
Cuộc tuần hành ảo diễn ra cùng lúc với làn sóng bất mãn từ các nhân viên Facebook trên Twitter. Jason Stirman, quản lý thiết kế tại Facebook, cho biết anh không đồng tình với quyết định không làm gì cả của Zuckerberg trước bài viết của Tổng thống Trump. “Tôi không đơn độc trong Facebook. Không thể có sự trung lập về phân biệt chủng tộc”, anh viết trên Twitter.
“Cho đi một nền tảng để kích động bạo lực và tuyên truyền thông tin sai sự thật là không thể chấp nhận được, bất kể bạn có là ai hay có đáng tin cậy hay không”, Andrew Crow, Giám đốc thiết kế thiết bị Portal, đăng lên Twitter. “Tôi không đồng tình với Mark và sẽ nỗ lực để thay đổi xảy ra”.
Một người phát ngôn của Facebook trả lời CNN: “Chúng tôi nhận thức được nỗi đau mà nhiều người đang cảm thấy hiện nay, đặc biệt là cộng đồng da màu. Chúng tôi khuyến khích nhân viên đối thoại cởi mở khi bất đồng với đội ngũ lãnh đạo. Khi phải đối diện với các quyết định khó khăn về nội dung trong tương lai, chúng tôi sẽ tiếp tục tìm kiếm phản hồi chân thành của họ”.
Làn sóng bất mãn của nhân viên Facebook tăng lên sau khi mạng xã hội này “án binh bất động” đối với các bài viết của Tổng thống Mỹ. Ngược lại, tuần trước, Twitter lần đầu tiên dán nhãn “kiểm chứng sự thật” lên hàng loạt bài viết của ông Trump về lá phiếu gửi qua thư và sau đó vài ngày là cập nhật về cuộc biểu tình. Trong đó, Tổng thống cảnh báo: “Súng nổ khi cướp bóc bắt đầu”. Dù những bài viết này cũng xuất hiện trên Facebook, công ty lựa chọn không làm gì cả.
">
Nhân viên Facebook tuần hành ảo, phản đối Zuckerberg
Hành động bất ngờ của bé trai sau khi nhận được quà
Bị giật túi xách nhiều tiền, người phụ nữ phản ứng dữ dội
Nhấn nhầm chân ga khi lùi xe và cái kết
Điều đặc biệt khiến nhóm nhảy đường phố gây sốt
Hành động của cô gái trẻ khi phát hiện bé gái lơ lửng ngoài ban công
Ô tô bị lũ cuốn phăng như món đồ chơi
Ăn cắp rượu chạy trốn qua các mái nhà và cái kết
Cô gái thoát ô tô đâm trong tình huống nhanh chóng mặt
Chủ cửa hàng khiến tên cướp có súng khóc thét bỏ chạy
H.N.(tổng hợp)
Clip hành động gây sốc với xe của người tình cũ nóng nhất mạng xã hội
Hành động gây sốc với xe của người tình cũ; Nữ tài xế lái ô tô 'thổi bay' bốt bảo vệ; Hành động của tài xế xe buýt trước khi ngất xỉu trên vô lăng;... là những clip nóng nhất mạng xã hội tuần qua.
">
Clip tên trộm choáng váng sau khi nhẹ nhàng dắt xe ra ngõ nóng nhất MXH

全站热门

Kèo vàng bóng đá Southampton vs Aston Villa, 21h00 ngày 12/4: Khó thắng cách biệt

Sau chuỗi 17 trận thua liên hoàn gồm 24 games không biết “mùi” chiến thắng(dài nhất lịch sử Dota 2chuyên nghiệp) kéo dài từ 10/4, B8 đã sẵn sàng cho một khởi đầu mới.

B8 kỳ vọng sẽ chấm dứt chuỗi trận thua lịch sử với đội hình mới

Theo thông báo mới nhất của tổ chức vào đêm qua (07/6), B8 đã hoàn thiện đội hình mới với Danil "Dendi" Ishutin, người sáng lập tổ chức kiêm đội trưởng, vẫn đảm nhiệm vị trí mid laner.

Phần lớn những tân binh của B8 đều chưa có nhiều tên tuổi do họ không có kinh nghiệm thi đấu chuyên nghiệp hoặc tới từ các Tier-2 teams ở khu vực CIS.

Offlaner Oleg “LastHero” Demidovich (26 tuổi người Belarus) mới chơi cho Cyber Legacy, một team CIS đang để lại ít nhiều ấn tượng tại các giải đấu online gần đây đã lọt vào tầm ngắm của Dendi.

Trước khi chia tay Cyber Legacy hồi đầu tháng 5, LastHero cũng từng là player của Vega Squadron và Team Unique – nhưng anh chưa bao giờ trụ lại lâu hơn ba tháng.

Tương tự như LastHero, hard support Dmitriy “Fishman” Polishchuk đã là player tự do trong khoảng một tháng qua sau khi rời bỏ FlyToMoon 2.0.

Bạn đừng nhầm lẫn Arets “Crystalis” Remco với Vladislav “Crystallize” Krystanek – carry có nickname gần giống của Natus Vincere. Carry Crystalis và support Enis “5up” Elfki là những người đồng đội cũ chuyển tới từ team nghiệp dư 5UpJungz. Ngoài ra, chúng ta vẫn chưa có thêm thông tin về hai players vô danh này.

ĐỘI HÌNH MỚI CỦA B8(từ pos.1-5):

Crystalis
Dendi
LastHero
5up
Fishman

17 trận thua liên tiếp của B8

B8 đã không tham gia bất cứ một trận đấu chính thức nào từ ngày 05/5 sau kỷ lục 24 games thua liên tiếp. Nên nhớ rằng thành tích đáng buồn này vẫn có thể được nối dài khi đội hình mới của B8 sẽ có màn ra mắt tại Vòng loại Khu vực châu Âu & CIS thuộc BEYOND EPIC – giải đấu online trị giá 200,000 USD – vào hôm nay (08/6).

B8 là 1/7 teams khách mời tại Vòng loại Khu vực và hiện vẫn chưa có lịch thi đấu do BTC vẫn chưa công bố chủ nhân của tấm vé mời cuối cùng.

Danh sách các teams tham dự Vòng loại Khu vực EU & CIS của BEYOND EPIC

2016 (Theo Dot Esports)

Dota 2: Đội hình mới toanh của B8 ra mắt ngay hôm nay, Dendi vẫn đi mid

Đại dịch Covid-19 ảnh hưởng tới mọi ngành nghề và cách thức giao tiếp trong kinh doanh. Tuy nhiên, nhìn ở một góc độ khác, đây cũng là “chất xúc tác” giúp thúc đẩy sự phát triển cơ sở hạ tầng công nghệ và quy trình làm việc dựa trên nền tảng đám mây.

CMC Multi-Cloud Platform - nền tảng “kết nối vạn vật”

CMC Multi-Cloud Platform là nền tảng đa đám mây của CMC Telecom. CMC Multi-Cloud Platform cho phép khách hàng sử dụng Portal CMC Cloud trực tiếp khởi tạo dịch vụ Cloud Server, quản trị các “đám mây” này trên hạ tầng tài nguyên của các “ông lớn” cloud trên thế giới, hoặc Private Cloud đặt tại Data Center của khách hàng.

CMC Multi-Cloud Platform được dựa trên Infrastructure as Code (IaC - nền tảng hạ tầng dựa trên phần mềm). Đây cũng là công nghệ tiên tiến được nhiều ông lớn công nghệ sử dụng. Nền tảng này bao gồm cả cổng thông tin quản trị, giúp doanh nghiệp dễ dàng quản lý, tính cước và tích hợp các dịch vụ điện toán đa đám mây của các nhà cung cấp dịch vụ như: IBM, Amazon Web Services, Google, Microsoft, CMC Cloud trên nền tảng của CMC Telecom.

Khác với các nền tảng Multi-Cloud khác trên thế giới thường hoạt động dựa trên phần mềm thuần túy, CMC Telecom có lợi thế là nhà cung cấp viễn thông, có hạ tầng kết nối trực tiếp đến các Data Center của các nhà cung cấp Cloud lớn trên thế giới.

Theo đó, CMC Telecom vừa trở thành Advanced Consulting Partner (Đối tác tư vấn ủy quyền cao cấp) của AWS. Trong vòng chưa đầy 1 tháng, CMC Telecom đã lập “cú đúp” đầy bất ngờ với việc hoàn thành nâng hạng trở thành đối tác cấp cao trước thời hạn của các “ông lớn” Cloud hàng đầu thế giới. Các chuyên gia đánh giá, điều này không chỉ khẳng định vị thế tiên phong về cung cấp dịch vụ Cloud tại thị trường Việt Nam, mà còn là thể hiện sự chuyên nghiệp của đội ngũ kinh doanh, kỹ thuật CMC Telecom.

Ông Lê Anh Vũ - CIO CMC Telecom cho biết: “Mô hình Multi-Cloud giúp doanh nghiệp sử dụng được nhiều mục đích kinh doanh trên các nền tảng, bên cạnh đó còn được thừa hưởng những tiện ích từ nhà cung cấp mang lại”.

CMC Multi-Cloud là nền tảng duy nhất tại Việt Nam kết nối trực tiếp đến Cloud của AWS, Google Cloud và Microsoft

Đại diện CMC Telecom khẳng định, sử dụng nền tảng CMC Multi-Cloud mang lại những lợi ích thiết thực cho doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp lĩnh vực: dịch vụ, ngân hàng, tài chính, bảo hiểm, các doanh nghiệp đa quốc gia…

Bên cạnh đó, CMC Telecom có thể linh hoạt cung cấp dịch vụ với gói cước từ 5Mbps - 10Gbps tới trực tiếp Data Center của khách hàng. CMC Telecom sở hữu 3 Data Center trung lập đạt chuẩn Tier 3 với chứng chỉ bảo mật PCI DSS đầu tiên tại Việt Nam. Không những vậy, những doanh nghiệp nhỏ không có trung tâm dữ liệu vẫn có thể đặt trung tâm dữ liệu ở Việt Nam, dựa trên hạ tầng của CMC Telecom với đường truyền bảo mật.

Miễn phí sử dụng dịch vụ CMC Cloud trong tháng 7

Nhằm hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi số nhanh chóng, CMC Telecom triển khai chương trình “Lên mây tháng 7, ưu đãi hết sẩy”. Cụ thể, từ ngày 1 - 31/7/2021, khách hàng được tặng 1 tháng dùng thử miễn phí dịch vụ CMC Cloud, đồng thời giảm 30% cho các khách hàng lần đầu sử dụng CMC Cloud. Chương trình được áp dụng cho 3 sản phẩm của CMC Cloud là: Elastic Compute, Elastic GPU, CMC Storage S3.

Chương trình ưu đãi tháng 7 dành cho các sản phẩm của CMC Cloud

Elastic Compute và Elastic GPU là những sản phẩm đặc thù cho phát triển và vận hành các ứng dụng AI, Big Data, xử lý đồ hoạ phức tạp… phù hợp với nhiều phân khúc khách hàng có nhu cầu đa dạng.

Trong khi đó, Elastic Compute cho phép người dùng khởi tạo theo nhu cầu hàng loạt các tài nguyên máy chủ ảo bao gồm: CPU, RAM, dung lượng Storage và hệ thống Networks; mà không cần phải đầu tư thiết bị phần cứng tại Data Center. Elastic GPU cung cấp nhu cầu chuyên biệt cho khách hàng xử lý và ứng dụng công nghệ mới.

Đồng thời, CMC Storage S3 cho phép khách hàng lưu trữ theo đối tượng được xây dựng và truy xuất với khối lượng lớn và ở bất kỳ đâu như: ứng dụng của công ty, các trang web và ứng dụng di động từ bộ cảm biến IOT hoặc các thiết bị khác.

Chia sẻ về phương hướng nghiên cứu phát triển các gói sản phẩm CMC Cloud, ông Lê Anh Vũ - CIO CMC Telecom bày tỏ: “CMC Cloud được CMC Telecom nghiên cứu, phát triển và làm chủ công nghệ để chuyển giao những kỹ năng, kiến thức tiên tiến. Nhờ đó, nền tảng này giúp khách hàng rút ngắn thời gian, an toàn và tiết kiệm chi phí trên con đường chuyển đổi số, với tinh thần: “It’s not CMC Cloud, It’s your Cloud”.

Đăng ký dùng thử miễn phí và nhận nhiều ưu đãi từ CMC Cloud qua website: https://cloud.cmctelecom.vn/

Thúy Ngà

Ưu đãi đặc biệt cho khách hàng sử dụng CMC Multi

Di bất động nhìn đề kiểm tra thường xuyên Hoá học trước mắt, sau đó liếc sang đám bạn đang hí hoáy làm bài. Nó bỗng cảm thấy bất lực và hối hận vì trước đây một hai đòi vào lớp tự nhiên. Biết vậy nó đã đi theo tiếng gọi tình yêu nơi lớp xã hội rồi.

Hết vò đầu rồi lại bứt tai, Di quyết định câu nào không biết thì mình chọn toàn C. Dần dà đến mấy câu yêu cầu tính toán, Di lại một lần nữa bất lực. Đến số mol còn không biết tính thì lấy gì để biết làm đống này?

Bỗng một giọng nói từ đâu vọng vào tai nó, là một giọng nam vừa khàn vừa run, nghe rất sợ. Chỉ nghe thôi mà lạnh toát sống lưng.

"Câu đó chọn B."

Di quay qua quay lại, chắc chắn rằng không phải là đứa bạn nào nhắc bài. Rồi nó vỗ vỗ đầu, nhủ bụng chắc do tối qua thức khuya nên giờ bị hoang tưởng. Bỗng giọng nói ấy lại vang lên, lần này càng có vẻ lạnh hơn lại pha thêm chút không kiên nhẫn.

"Tao nói B thì chọn B đi. Mẹ, đúng thiệt là chất lượng học sinh ngày nay càng ngày càng giảm."

Di: "..."

Và bằng một cách thần kì quái đản nào đó, Di nghe lời giọng nói mà khoanh câu B. Lúc này giọng nam ấy mới có vẻ hoà hoãn hơn, song lại khàn khàn nhắc.

"Câu 1 là A. Câu 5 là D. Câu 9, 10 là C."

Nó run rẩy nghe theo, lòng vừa mừng vừa sợ. Di lại nghĩ ra một trường hợp điên khùng: Chẳng lẽ đây là nhân cách thứ 2 đang nhắc bài nhẹ cho mình sao?

Bài kiểm tra kết thúc khi tiếng trống ra về vang lên, sau khi nộp bài Phương Di uể oải đeo cặp sách để ra về cùng đứa bạn thân của nó là Yến Vy. Hai đứa đi ra nhà xe để lấy xe, muốn vào khu vực nhà xe phải đi ngang phòng bảo vệ. Lúc đi ngang qua đó, Yến Vy bỗng lẩm bẩm.

"Sao giờ này cô giữ xe chưa cúng nữa ta?"

Di tròn mắt nhìn Vy, thắc mắc hỏi: "Gì vậy mày? Cúng cái gì?"

Vy nhìn Di, kéo nó lại gần mình. Sau đó thì thầm vào tai, "Mày quên hôm nay là rằm hả? Bình thường ngày rằm là mấy cô hay cúng cho mấy thế lực tâm linh ở trường mình đó."

Di lạnh toát cả sống lưng, mặt tái mét sợ hãi, lắp bắp hỏi lại.

"Là... Là sao? Ý... Ý mày là... Trường mình có... có ma?"

"Ừ, mày không biết hả? Nghe đâu 5, 6 năm về trường này có học sinh tự sát vì thành tích không như ý đó, sau này cứ tới ngày trăng tròn là mấy cô giữ xe hoặc bảo vệ phải cúng đồ này kia. Không là "nó" lại quậy!"

Nghe Vy nói mà Di cảm giác như có người đang rút cạn từng mililit máu trong người của mình, chân tay nó bỗng lạnh toát nhớ về giọng nói lạnh lẽo đáng sợ ban nãy. Phương Di bỗng muốn khóc vì sợ quá!

"Đi về lẹ mày ơi, tao sợ quá." Miệng Phương Di méo xẹo, nó cố gắng lôi xềnh xệch Vy vào lấy xe thật nhanh để về nhà. Cố về nhà càng nhanh càng tốt, sau này chắc chắn nó sẽ không dám ở lại trường sau 6 giờ chiều nữa mất thôi.

*

Tối đến, Phương Di vẫn không tài nào tập trung vào bài học. Có vẻ sự thật chấn động ban chiều đã đánh cho nó một cú sốc tâm lý không hề nhỏ. Di hít vào một hơi thật sâu, tự đánh vào đầu mình cho quên đi việc đó. Tâm linh cái gì cơ chứ, mình theo chủ nghĩa vô thần mà, Di thầm nghĩ.

Chợt nó cảm thấy lưng mình lành lạnh, da gà nổi hết lên, nhiệt độ phòng bỗng giảm xuống rõ rệt. Quái lạ, rõ ràng nó có bật máy lạnh đâu?

"Vãi, bài tập dễ òm mà không làm được."

Nó lại xuất hiện, cái giọng nam đáng sợ đó!

Mặt Di tái xanh như tàu lá, nó bật dậy khỏi bàn học. Phóng thẳng lên giường, lấy chăn quấn kín mít người lại. Di nhắm tịt mắt, giọng nói từ trong chăn sợ sệt tra hỏi.

"Mày... Mày là ai? Tại sao lại đi theo tao?"
">

Truyện Hẹn Gặp Em Vào Ngày Trăng Tròn

Soi kèo phạt góc Lyon vs MU, 2h00 ngày 11/4

Một siêu thị bán xe đã qua sử dụng ở Thái Lan

Báo Bưu điện Băng cốc đưa tin ngày 31/8, Bộ Công nghiệp Thái Lan sẽ kích thích doanh số bán ô tô trong nước bằng cách làm việc với Bộ Tài chính để tung ra các voucher (phiếu mua hàng), trị giá 100.000 baht mỗi phiếu.

Những phiếu này sẽ được trao tặng trước hết cho các chủ xe sử dụng chiếc xe đã trên 15 năm, nay có ý định sắm xe mới.

Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Suriya Jung-rungreangkit cho biết Bộ của ông sẽ thảo luận về biện pháp này với Bộ Tài chính và chuyển dự án lên nội các để có tiếng nói cuối cùng trong vòng hai hoặc ba tháng tới.

Các quan chức hy vọng kế hoạch này sẽ thúc đẩy nhu cầu xe hơi, vốn đã giảm mạnh trong đại dịch Covid-19, đồng thời giảm lượng khí thải từ những chiếc xe cũ.

Theo Bộ Giao thông vận tải, Thái Lan có khoảng 3 triệu xe ô tô chạy bằng động cơ đốt trong đã đăng ký đã được sử dụng trên 15 năm.

Ông Suriya nói: “Đây là một dự án giúp các nhà sản xuất ô tô và các doanh nghiệp phụ trợ vượt qua khủng hoảng".

Bộ trưởng cho biết dự án phiếu mua hàng sẽ kéo dài 5 năm, đủ lâu để khôi phục ngành công nghiệp ô tô. Chương trình phiếu mua hàng giá trị cao hơn, sẽ được mở rộng cho người mua xe điện (EV), mức tiền chưa được tiết lộ.

Vào năm 2017, chính phủ Thái Lan ban hành chính sách miễn thuế nhập khẩu 5 - 8 năm cho ô tô và máy móc thiết bị lắp ráp xe điện (EV), nay tiếp tục tặng tiền cho người đổi xe động cơ đốt trong để mua xe điện.

Theo Báo Giao thông

Mọi ý kiến, tin bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Nhiều xe giá rẻ âm thầm ngừng bán tại thị trường Việt

Thời gian gần đây, nhiều mẫu xe giá rẻ bất ngờ biến mất khỏi trang thông tin chính thức của các hãng làm dấy lên thông tin những mẫu xe này đã bị "khai tử" tại thị trường Việt Nam.

Thái Lan kích cầu ô tô bằng cách tặng tiền cho người mua xe mới

Dùng điện thoại khi lái xe là một trong những nguyên nhân gây tai nạn hàng đầu.

Tại Việt Nam, dễ bắt gặp những tài xế vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại trên đường. Hành vi này có thể bị phạt 1-2 triệu đồng và bị tước giấy phép lái xe từ 1-4 tháng tùy theo có gây tai nạn hay không.

Thực tế, hậu quả nghiêm trọng của việc dùng điện thoại khi lái xe là điều không khó để nhận thấy. Nhưng người dùng thường bị cuốn vào sức hấp dẫn của lượng thông tin khổng lồ và tính giải trí mà smartphone mang lại. Hơn nữa, giải trí và tìm đường đi trên xe thường là nhu cầu phổ biến của người cầm vô lăng.

Các hãng xe và các ‘big tech’ từ lâu đã nhìn thấy khoảng trống này, và tìm cách giúp người cầm lái duy trì được sự tập trung khi lái xe nhưng vẫn có thể tận hưởng nhu cầu cá nhân như nghe nhạc, tìm đường, liên lạc, đọc tin như mong đợi.

Trong tất cả phương thức giao tiếp giữa người và máy, giọng nói chính là cách tự nhiên và nhanh nhất. Người dùng ở bất kỳ độ tuổi, có kiến thức về công nghệ hay không đều có thể nói ra những yêu cầu như mở bài hát nào đó, chỉ đường đến một địa chỉ bất kỳ, nghe bản tin mới nhất... Công nghệ giọng nói nếu được đưa vào phục vụ cho người lái xe sẽ là một sự tương thích hoàn hảo, giúp người cầm lái không cần rời tay khỏi vô lăng và rời mắt khỏi con đường trước mũi ôtô.

Công nghệ giọng nói được trang bị trên ôtô từ thập niên 2010.

Những mẫu xe từ thập niên 2010 bắt đầu hỗ trợ chế độ thoại rảnh tay, hoặc ra lệnh cho xe qua giọng nói bằng một nút bấm. Trên thực tế, sự phát triển của trí tuệ nhân tạo làm thay đổi nhanh chóng thói quen giải trí và thực hiện tác vụ của người lái xe toàn cầu, mở ra những tiện ích thông minh mới cho người dùng.

Các trợ lý giọng nói như Alexa, Siri, Google Assistant... đã được người lái xe hơi sử dụng phổ biến trên toàn thế giới. Thay vì dùng tay để điều khiển các tác vụ mong muốn, người cầm lái ra lệnh bằng giọng nói.

Lái xe an toàn hơn với trợ lý AI tiếng Việt

Sở hữu ôtô cá nhân ngày càng phổ biến ở Việt Nam. Điều này đồng nghĩa cần có công nghệ hỗ trợ tiếng Việt dành cho người Việt khi lái xe.

Tuy nhiên, trên ôtô ở Việt Nam mặc định là công nghệ ngoại nhập, rất hạn chế về khả năng hiểu tiếng bản địa. Như khi được yêu cầu mở bài hát của nghệ sĩ Việt Nam, chúng thường cho ra kết quả với những cái tên nước ngoài có cách phát âm tương tự. Thậm chí, các ông lớn đã địa phương hóa với những phiên bản trợ lý giọng nói bằng tiếng Việt, nhưng đôi khi vẫn chưa hoàn toàn đáp ứng được thói quen sử dụng của người bản địa.

Hơn nữa, các tính năng này chỉ có trên các dòng xe hơi cao cấp.

Từ cuối năm 2018, đội ngũ kỹ sư AI của Zalo đã nghiên cứu và phát triển trợ lý giọng nói tiếng Việt và chính thức ra mắt Kiki vào cuối năm 2020 để phục vụ nhu cầu này. Sự phát triển của những trợ lý ngôn ngữ bằng tiếng Việt và có am hiểu về địa phương như Kiki giúp người lái xe sử dụng, tận hưởng cảm giác rảnh tay trên xe dễ dàng hơn.

Trợ lý Kiki ra mắt từ cuối năm 2020, giúp người lái xe tận hưởng cảm giác rảnh tay, điều khiển phương tiện an toàn hơn.

Ngoài việc sử dụng trên các dòng xe hơi cao cấp có Android Auto, Apple Carplay, Kiki cũng có thể hoạt động trên đến các dòng xe như truyền thống cần thêm màn hình ngoài. Từ tháng 6, các sản phẩm thế hệ mới của màn hình xe hơi Gotech bán ra thị trường đều được tích hợp sẵn trợ lý Kiki.

Không chỉ giúp người Việt lái xe an toàn, Kiki trên Gotech còn giúp người dùng xe hơi truyền thống có thể tận hưởng dịch vụ thông minh như xe cao cấp. Các tác vụ phổ biến trên xe như chỉ đường, tìm địa điểm, mở nhạc đều được thực hiện nhanh chóng qua lệnh bằng giọng nói.

Từ tháng 6, Kiki chính thức có mặt trên màn hình ôtô thông minh Gotech.

So với công nghệ ngoại nhập, Kiki có ưu điểm nổi trội trong hiểu và xử lý tốt ngôn ngữ theo vùng miền, tiếng địa phương, tiếng lóng hoặc văn nói hàng ngày của người Việt. Kiki cũng linh hoạt trả lời bằng giọng nam, nữ hoặc Bắc, Trung, Nam.

Đặc biệt, nhờ cơ sở dữ liệu rất đa dạng của Zing MP3, cùng với tầm nhìn phát triển, Kiki gần như đảm bảo tìm kiếm được tất cả bài hát và ca sĩ bằng tiếng Việt. Bạn thậm chí cũng chẳng cần nhớ tên bài hát, chỉ cần đọc một đoạn ca từ, Kiki sẽ tìm ra bài hát cho bạn.

Tất nhiên, là một sản phẩm của người Việt, Kiki có thể trả lời những câu hỏi rất ‘thuần Việt’, như “Tết là ngày nào, bao nhiêu ngày nữa đến Tết” hay “giá vàng hôm nay bao nhiêu”. Có một cỗ máy tương tác như vậy, bạn có thể bớt đi những mệt mỏi khi đi xe lâu, không cần phải nghĩ đến việc cầm vào chiếc điện thoại, ít nhất là cho tới khi chiếc xe dừng lại.

An Nhiên

Trợ lý AI tiếng Việt giúp khắc phục lỗi giao thông phổ biến thế giới

- "Nè mấy thằng kia, các cậu làm gì Ngự Phong vậy hả?"\_ Tiêu Y chạy từ khách sạn ra biển sau khi hay tin từ các bạn nữ rằng các bạn nam và Ngự Phong xích mích, đang đánh nhau rất căng thẳng.

- Sao lại túm vào đông như vậy hả? Đừng nói là các cậu đè Ngự Phong ra đánh đấy chứ, buông ra rồi từ từ nói chuyện.

- Đánh nó đê, anh em! Chúng ta ngứa mắt nó lâu rồi mà, phải đánh cho nó chừa, cho ra bã. Còn cậu xê ra, không thì đừng trách bọn tớ lôi cả cậu ra đánh đấy, Tiêu Y.

- Đừng đánh nhau mà!

- Cậu bị thằng cha này lừa rồi nên mới yêu đúng không? Vừa hôm trước tớ thấy nó dẫn con nào vào khách sạn đấy.

- Ngự Phong không phải là người như vậy mà, tớ tin cậu ấy. Cậu nhầm người rồi đấy, Trần Tử Đằng, cậu đi ra mau.

Tiêu Y chạy lại rồi kéo mạnh Tử Đằng ra, rồi đứng chắn trước mặt cậu ấy, quay ra đằng sau trợn mặt quát to:

">

Truyện Anh Ấy Chưa Từng Yêu Tôi?

Nhận định, soi kèo Shandong Taishan vs Shenzhen Peng City, 18h35 ngày 11/4: Bắt nạt đội khách

本文地址：http://cn.tour-time.com/html/11a891164.html

版权声明

热门文章

热门标签

全站热门

Nhiều xe giá rẻ âm thầm ngừng bán tại thị trường Việt

热门文章

Nhận định, soi kèo Shandong Taishan vs Shenzhen Peng City, 18h35 ngày 11/4: Bắt nạt đội khách

本文地址：http://cn.tour-time.com/html/11a891164.html

版权声明

相关文章

Tháng cô hồn, giá ô tô giảm mạnh tới 200 triệu đồng

Làm việc từ xa, CEO Microsoft nảy ra ý tưởng Windows 11

Lốp xe tải đang bốc cháy lăn vào cây xăng

Clip hành động gây sốc với xe của người tình cũ nóng nhất mạng xã hội

热门文章

热门标签

全站热门

Nhiều xe giá rẻ âm thầm ngừng bán tại thị trường Việt

热门文章