Mr World 2024 tôn vinh trang phục truyền thống Việt Nam

Từ sau Tết Nguyên đán, sự bùng phát của dịch bệnh Covid-19 đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự phát triển của kinh tế toàn cầu nói chung và kinh tế Việt Nam nói riêng. Trong đó xuất khẩu, du lịch, sản xuất và bất động sản là những lĩnh vực đang gặp nhiều khó khăn nhất.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, xuất khẩu sang thị trường Trung Quốc quý I/2020 ước đạt 5,6 tỷ USD, giảm 25% so với cùng kỳ năm trước, trong đó, các mặt hàng nông sản và nông sản chế biến, hàng lâm sản giảm khoảng 30%, hàng thủy sản giảm 33%.

Trong khi đó, ở mảng du lịch, Tổng cục Du lịch cho biết, dù thời điểm hiện tại thị trường đang có dấu hiệu “ấm lên” ở một số điểm đến, song trong 3 tháng tới, ước tính thiệt hại của ngành do dịch Covid-19 gây ra sẽ vào khoảng 5,9 - 7 tỷ USD.

Ở lĩnh vực sản xuất, nhiều doanh nghiệp cũng đang lao đao vì tác động gián tiếp của dịch bệnh do virus corona, đặc biệt là các doanh nghiệp phụ thuộc vào nguyên phụ liệu từ Trung Quốc như: dệt may, da giày, điện tử, máy tính và sản phẩm quang học, sản xuất xe có động cơ, sản xuất kim loại…

Tác động của dịch Covid-19 lên nền kinh tế cũng làm tăng thêm khó khăn cho thị trường bất động sản vốn thường kém sôi động trong những ngày đầu năm. Trong quý I/2020, tại Hà Nội không có dự án mở bán mới. Theo chia sẻ của một nhân viên kinh doanh bất động sản tại Hà Nội, dịch Covid-19 đã trì hoãn việc ra quyết định mua hàng của khách do tâm lý e ngại đến nơi tập trung đông người. Điều này khiến các doanh nghiệp, sàn địa ốc không thể tổ chức sự kiện hay đưa khách đi tham quan dự án để chốt giao dịch. 

Nhiều chuyên gia kinh tế cho rằng cần có loại “vắc-xin kép” đủ mạnh cho nền kinh tế Việt Nam, vừa để chống dịch Covid-19, vừa để giữ nhịp độ tăng trưởng kinh tế. Đây là bài toán hóc búa, cần sự chung tay của cả các cơ quan quản lý và cộng đồng doanh nghiệp cả nước.

Cú hích “khai xuân” của thương hiệu BĐS hàng đầu Việt Nam

Trong bối nền kinh tế trầm lắng, thị trường “đìu hiu” vì dịch bệnh, Vinhomes bất ngờ tung chương trình khuyến mãi “Nhà sang, xe xịn - Đẳng cấp tinh hoa” với quy mô lớn nhất từ trước đến nay. Động thái của thương hiệu bất động sản hàng đầu Việt Nam được xem như một điểm sáng, một cú hích mạnh, lập tức giúp thị trường được “hâm nóng” trở lại.  

Theo đó, mỗi khách hàng khi mua mới nhà Vinhomes sẽ được nhận voucher mua xe ô tô VinFast với giá trị lên đến 200 triệu đồng. Cụ thể, với nhà giá trị dưới 2 tỷ đồng, khách hàng được nhận voucher trị giá 75 triệu đồng, áp dụng khi mua xe VinFast Fadil. Khách hàng mua nhà từ 2 tỷ đến dưới 3 tỷ đồng sẽ được nhận voucher trị giá 150 triệu đồng, áp dụng khi mua xe VinFast Lux2.0. Còn với các hợp đồng mua bán nhà trị giá trên 3 tỷ đồng, khách hàng sẽ được tặng voucher trị giá 200 triệu đồng, áp dụng khi mua xe VinFast LuxSA2.0.

Ngoài ra, cư dân Vinhomes sở hữu xe VinFast còn được hưởng ưu đãi miễn phí gửi xe tại các trung tâm thương mại Vincom và các Khu đô thị Vinhomes trên cả nước đến tháng 12/2022.

Với chương trình “Nhà sang, xe xịn - Đẳng cấp tinh hoa”, khi mua cùng lúc nhà Vinhomes và ô tô VinFast, khách hàng còn được hỗ trợ tài chính ưu việt lên tới 35 năm

Khác những chương trình khai xuân thường thấy với quà tặng giá trị khá khiêm tốn và chỉ dành cho một số lượng khách hàng nhất định, Vinhomes “chơi lớn” khi mang đến cơ hội dễ dàng sở hữu chiếc xe sang cho tất cả khách hàng.

Theo ghi nhận, chỉ ít ngày sau khi chương trình được công bố rộng rãi trên các phương tiện truyền thông, các sàn giao dịch trên cả nước đã sôi động trở lại, quỹ căn hộ của Vinhomes cũng nhanh chóng “bay hàng”. Chỉ tính riêng tại 3 đại đô thị Vinhomes Ocean Park, Vinhomes Smart City và Vinhomes Grand Park, danh sách khách hàng được nhận voucher mua xe đang liên tục được nối dài.  

Bên cạnh yếu tố chất lượng sản phẩm và uy tín của Vinhomes, chính sách hấp dẫn của chương trình khai xuân còn giúp giấc mơ sở hữu “nhà sang, xe xịn” của nhiều khách hàng sớm trở thành hiện thực. Đặc biệt, Vinhomes đang liên tiếp ra mắt các dòng sản phẩm phong phú với diện tích linh hoạt, phù hợp với đa dạng khách hàng. Dòng sản phẩm căn hộ Sapphire dành cho giới trẻ năng động, Ruby hướng tới các gia đình hiện đại mong muốn tận hưởng cuộc sống đẳng cấp và Diamond dành cho các khách hàng tinh hoa.

Minh Tuấn

Trong giai đoạn giãn cách, các cửa hàng sửa chữa, chăm sóc xe máy, ôtô tại TP.HCM buộc phải dừng hoạt động để phòng, chống dịch Covid-19. Tính đến nay, những cửa hàng này đã tạm ngừng hoạt động được khoảng 2 tháng, điều này cũng khiến cho nhiều chủ xe rơi vào tình huống khó khăn.

Đặt mua sạc bình, máy bơm lốp gần 1 tháng vẫn chưa nhận được vì Chỉ thị 16

Tương tự trường hợp chị Phương, anh Vĩnh Phát (ngụ quận 12, TP.HCM) cũng gặp phải tình trạng bình ắc-quy hết điện do quên tắt chìa khóa. Vốn có chút kiến thức về xe máy, anh quyết định lên mạng mua một bộ sạc bình để xử lý sự cố. Bên cạnh đó, anh cũng đặt thêm một vài phụ kiện như bơm lốp để dùng trong trường hợp lốp non hơi.

Đơn hàng của anh Phát vẫn chưa nhận được sau gần một tháng đặt mua.

Theo thông báo từ trang bán hàng, anh Phát dự kiến nhận được đơn hàng vào cuối tháng 7, tức sau khoảng một tuần đặt hàng. Do những sạc bình, máy bơm lốp không thuộc hàng hóa thiết yếu, đến nay anh Phát vẫn chưa nhận được hàng.

"Liên hệ với bên nhà bán thì họ bảo do TP.HCM đang Chỉ thị 16 nên việc vận chuyển hàng của tôi bị hạn chế. Giờ phải tiếp tục đợi thôi chứ không biết làm gì hơn", anh Phát nói thêm.

Nếu sự cố của chị Phương, anh Phát xuất phát từ lỗi cá nhân, thì những sự cố như lốp bị hết hơi hay cán đinh cũng khiến cho nhiều người dùng xe máy khổ sở trong mùa dịch. Đã có không ít trường hợp người dân phải đẩy bộ xe hàng chục km do không tìm được tiệm bơm, vá lốp xe.

Quên tắt chìa khóa là nguyên nhân phổ biến khiến ắc-quy trên xe bị hết điện.

Bên cạnh những vấn đề ảnh hưởng nghiêm trọng khiến xe không thể tiếp tục vận hành, một vài chủ xe cũng lo lắng do "xế cưng" của mình bị bẩn quá nhiều do lâu ngày không rửa. Hầu hết người dùng lo lắng vấn đề này thường ở nhà chung cư, nơi không có không gian riêng dưới mặt đất để thực hiện việc vệ sinh xe.

"Ở nhà riêng còn tự tay chăm sóc xe được, chứ ở chung cư như tôi thì chỉ biết thỉnh thoảng xuống nổ máy để sạc bình", anh Tuấn Vương, người dân sống tại một chung cư ở phường Tân Thới Nhất, quận 12, chia sẻ.

Kinh nghiệm tự bảo quản xe máy trong mùa dịch

Việc không sử dụng xe máy lâu ngày như trong giai đoạn giãn cách này có thể khiến cho phương tiện gặp phải tình trạng hư hỏng về ắc-quy hết điện, lốp bị biến dạng hay côn trùng cắn phá dây điện.

Để bảo vệ ắc-quy, nguồn điện duy nhất giúp xe khởi động, anh Ngô Nguyễn Anh Tuấn, kỹ thuật viên sửa chữa xe máy tại TP.HCM cho biết: "Cách tốt nhất để bảo quản ắc-quy nếu để lâu không sử dụng là tháo ắc-quy ra khỏi xe, khi nào cần sử dụng thì gắn vào. Nếu có thể nổ máy xe 1 lần/tuần thì không cần".

Cần giữ xe sạch sẽ để hạn chế côn trùng chui vào.

Đối với lốp, anh Tuấn cũng chia sẻ cách bảo quản như sau: "Nên dựng chống đứng với những xe có sẵn chống đứng, sau đó kê thêm vật dưới gầm để bánh trước cũng không tiếp xúc đất như bánh sau. Làm như vậy giúp giảm tải cho giảm xóc".

Côn trùng như chuột thường bị thu hút bởi những khu vực kém vệ sinh, vì thế chủ xe cần lau chùi phương tiện sạch sẽ. Nếu không có điều kiện để rửa xe, treo thêm long não hoặc các loại hóa chất xua đuổi côn trùng cũng là cách hạn chế việc hệ thống điện trên xe bị cắn phá.

Theo zingnews

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vì sao xe máy bị bó biên?

Trong quá trình sử dụng xe máy bạn sẽ gặp phải một vài sự cố trong đó hiện tượng xe máy bị bó biên có thể xảy ra bất cứ lúc nào làm ảnh hưởng đến quá trình vận hành xe.

Cụ thể, về sức mạnh vận hành, Hyudai i20 N Line cũng tương tự như nguyên mẫu Hyundai i20, được trang bị động cơ xăng tăng áp 1.0 lít đi kèm với hệ thống phun xăng trực tiếp, sản sinh công suất tối đa 120 mã lực và mô-men xoắn cực đại 172 Nm. Nhà sản xuất tuyên bố rằng i20 N Line có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 9,9 giây.

I20 N Line có 2 phiên bản, một phiên bản đi kèm hộp số sàn thông minh 6 cấp và một phiên bản đi kèm hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp. Mẫu xe được trang bị lẫy chuyển số gắn phía sau vô lăng dành cho phiên bản hộp số tự động.

Với hệ truyền động này, mức tiêu thụ nhiên liệu đối với phiên bản hộp số sàn thông minh iMT là 20 km/lít và 20.25 km/lít đối với phiên bản hộp số tự động DCT.

Ngoài ra, hệ thống treo đã được tinh chỉnh, vô lăng loại 3 chấu tương tự các phiên bản N Line quốc tế cho cảm giác đầm hơn, giảm thiểu độ rung lắc tới 30%.

Để tăng cường tính năng hỗ trợ an toàn cho người lái, Huyndai đã trang bị thêm phanh đĩa ở bánh sau. Ống xả cũng được nâng cấp để phát ra âm thanh nghe ròn hơn

Hatchback Hyundai i20 N Line có phiên bản màu xanh bắt mắt

So với phiên bản tiêu chuẩn i20, Hyudai i20 N Line  còn được bổ sung một loạt các trang bị an toàn như hệ thống cân bằng điện tử giúp xe vững chắc, ổn định khi vào cua hoặc khi tránh chướng ngại vật đột ngột hay khi chạy tốc độ cao, hạn chế nguy cơ xe bị thừa lái – thiếu lái, xe bị mất lái ngay cả trên hộp số sàn thông minh iMT. 

Ngoài ra, xe còn có hệ thống hỗ trợ đổ đèo và hệ thống kiểm soát động lực học. Hyundai i20 N Line được cung cấp 6 túi khí. 

Về hệ thống nội thất và bên trong khoang lái, xe có tông màu đen chủ đạo và đèn nền màu đỏ ở xung quanh. Mẫu xe trở nên thể thao và khoẻ khoắn hơn với các đường viền highlights màu đỏ ở ghế bọc da họa tiết cờ ca rô, gắn với logo N Line nổi bật. Cần số và vô lăng bọc da cũng có các điểm nhấn màu đỏ. 

Về ngoại thất, xe được thiết kế phần cản trước và sau hầm hố hơn. Lưới tản nhiệt phía trước mới và được gắn huy hiệu N Line. 

Cản sau có bộ khuếch tán giả và ống xả đôi, ngoài ra còn có một cánh gió phía sau. Bộ mâm xe bằng hợp kim tuy vẫn có kích thước 16 inch nhưng được làm mới, trông thể thao hơn. 

Các tính năng khác của Huyndai i20 N Line giữ nguyên. Ngoài ra, hệ thống buồng lái còn được trang bị: bảng đồng hồ kỹ thuật số, hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 10,25 inch, kết nối với Android Auto và Apple CarPlay, điều hòa khí hậu tự động, cửa sổ trời chỉnh điện, điều khiển hành trình, sạc không dây, dàn âm thanh Bose 7 loa, v.v. 

Theo trang Cartoq, giá của phiên bản Hyundai i20 N Line sẽ được tiết lộ vào tháng 9 tới nhưng tại Ấn Độ, người dùng có thể đặt trước mẫu này chỉ với 25.000 Rs (khoảng 7,7 triệu đồng) tại cửa hàng Signature của Hyundai.  

Phiên bản tiêu chuẩn Hyundai I20 được ra mắt tháng 3/2020 với giá khởi điểm từ 704.000 Rs, tương đương 221 triệu đồng.

Phương Ánh (Theo Cartoq)

Bạn đang sở hữu xe độc lạ, biển VIP hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ thông tin, hình ảnh, video về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại sao xe siêu rẻ dưới 100 triệu của Ấn Độ lại thất bại thảm hại?

Tata Nano được mệnh danh là chiếc xe rẻ nhất từng được sản xuất trên thế giới. Mọi chi tiết từ nội thất, ngoại thất trên chiếc xe này đều được cắt giảm một cách tối giản.

Nếu như trước đây, một số cán bộ, nhân viên của Tập đoàn có cảm giác "buộc phải" tái cấu trúc theo mệnh lệnh thì nay, mọi người đều đã nhận ra tái cấu trúc là vấn đề tất yếu, là nhu cầu tự thân của VNPT, ông Phạm Đức Long, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn VNPT chia sẻ với VietNamNet trong cuộc trò chuyện đầu xuân. 

Năm 2014 đã chứng kiến rất nhiều xáo trộn của VNPT, khi lần lượt Học viện Công nghệ Bưu chính - Viễn thông, rồi VMS - MobiFone tách ra khỏi Tập đoàn để trực thuộc Bộ Thông tin & Truyền thông? VNPT đã đối mặt với những khó khăn sau đó như thế nào? 

Như các bạn đã biết, MobiFone dù chỉ chiếm 30% doanh thu nhưng lại đóng góp tới 70% lợi nhuận của Tập đoàn. Do đó, ngay từ 1/7, khi Tập đoàn bàn giao nguyên trạng VMS sang Bộ TT&TT thì mọi hoạt động sản xuất kinh doanh ít nhiều bị xáo trộn và tác động. 

Tập đoàn đã kịp thời điều chỉnh hoạt động cũng như toàn bộ chiến lược sản xuất kinh doanh của mình để phù hợp với tình hình mới. Trước đây, toàn bộ chiến lược hoạt động của VNPT được xây dựng trên cơ sở phối hợp chặt chẽ giữa hai mạng thì nay, dù vẫn còn duy trì hợp tác nhưng chắc chắn, mức độ chặt chẽ, gắn kết giữa VinaPhone và MobiFone sẽ không được như vậy nữa. Rồi thì trước đây, MobiFone và VinaPhone chiếm thị phần khống chế thị trường thì nay thị phần sẽ nhỏ lại. Đồng thời, khi lợi nhuận giảm thì các kế hoạch liên quan đến đầu tư mở rộng mạng lưới cũng sẽ phải điều chỉnh theo. 

Nhưng rất may là dù việc điều chuyển VMS tuy có ảnh hưởng nhiều đến Tập đoàn, song nhờ những điều chỉnh kịp thời, VNPT vẫn thích ứng và phát triển tiếp được. Nhờ đó mà kết quả kinh doanh năm 2014 vẫn khởi sắc và vượt kế hoạch lợi nhuận.

Những điều chỉnh đó cụ thể là gì, thưa ông?

Trong khi chờ đợi Đề án Tái cơ cấu được Chính phủ phê duyệt thì VNPT đã chủ động chuẩn bị cho giai đoạn Một của tái cơ cấu. Đó chính là Tái cơ cấu 63 VNPT tỉnh, thành trước. Những đơn vị này chiếm khối lượng lao động lớn nhất (36.000 Lao động) và sở hữu khối lượng tài sản, mạng lưới rất lớn của Tập đoàn. Do đó, VNPT cũng bắt tay Tái cơ cấu đầu tiên từ đó. 

Trước đây ,VNPT xây dựng trên mô hình tổ chức đa nhiệm nên hoạt động không chuyên nghiệp, chuyên biệt, một lao động đảm nhận nhiều vị trí nên trách nhiệm không rõ ràng, hiệu quả không rõ ràng. Nhận thức được vấn đề này, VNPT đã tiến hành tái cơ cấu theo hướng chuyên nghiệp, chuyên biệt và hiệu quả: các hoạt động Sản xuất kinh doanh được tách bạch rõ ràng với hoạt động kỹ thuật. Nếu như trước chỉ có khoảng 10% nhân sự làm công tác bán hàng, thì nay điều chuyển tới 17.000 lao động, tương đương 40% lao động của các viễn thông tỉnh, sang bán hàng và Chăm sóc khách hàng. Đây là một thay đổi rất lớn. 

Ngoài ra, VNPT còn đưa vào áp dụng hệ thống quản trị hoàn toàn mới, hiện đại. Tất cả viễn thông tỉnh, thành đều có một chiến lược rất rõ ràng thông qua hệ thống bản đồ chiến lược, sau đó xây dựng hệ thống quản trị chiến lược bằng công cụ thẻ cân bằng điểm (BSC) và hệ thống quản trị nguồn nhân lực 3Ps. Với hệ thống quản trị nguồn nhân lực này thì mỗi một người lao động sẽ có 1 vị trí công việc rất rõ ràng, được miêu tả rõ chức danh, kết hợp với hệ thống từ điển năng lực cho từng vị trí công việc, trên cơ sở đó sẽ đánh giá người lao động có đáp ứng được yêu cầu của công việc hay không, cần đào tạo bổ sung kiến thức gì. Sau đó Tập đoàn cũng xây dựng thêm hệ thống đánh giá năng suất, chất lượng và hiệu quả. Kết hợp 3 yếu tố này thì ra hệ thống quản trị nguồn nhân lực và phân bổ tiền lương mới của VNPT.

Với các bộ công cụ này, VNPT đã chuyển từ chiến lược của Tập đoàn thành hành động cụ thể của từng bộ phận và từng cá nhân, Quản trị tất cả mục tiêu, chiến lược theo từng tháng, từng quý. Nói ngắn gọn thì hai điểm mấu chốt là tái cơ cấu theo hướng chuyên nghiệp và đưa hệ thống quản trị hiện đại vào trong doanh nghiệp. 

Trước đây, từng có ý kiến lo ngại rằng viễn thông tỉnh là gánh nặng của Tập đoàn và sẽ rất khó để họ chấp nhận làm việc theo một mô hình mới. Liệu những tâm tư đó có thật hay không, và nếu có thì bây giờ có còn không, thưa ông?

Trước đây, các VNPT tỉnh, thành phố quen vận hành theo kiểu mệnh lệnh hành chính. Mọi việc Giám đốc đều phải can thiệp. Khi có vướng mắc giữa kỹ thuật và Kinh doanh thì Giám đốc phải đứng ra phân xử, chỉ đạo. Cứ thế thì không phát triển được, chỉ là cách làm tiểu nông thôi, không thể hiện đại hóa được. 

Một khi đã đưa mô hình quản trị mới vào thì mọi hệ thống đều vận hành theo quy trình. Cái gì quy trình chưa hoàn thiện thì ta hoàn thiện quy trình sau. Mọi việc đều do anh em kỹ thuật, kinh doanh làm chứ Giám đốc có làm thay anh em đâu (cười). Cái lo của anh em là đúng vì trước giờ cách làm vẫn như thế, nhưng khi triển khai mô hình quản trị với các quy trình và công cụ CNTT thì tự khắc sẽ giải quyết được lo lắng đó của anh em. 

Nếu phải nhận xét về VNPT hiện tại trong một câu, thì đó chính là sự thay đổi về nhận thức của các cán bộ nhân viên về vấn đề tái cơ cấu. Trước đây, nói về tái cơ cấu thì họ vẫn có cảm giác "bị" ép, bị "buộc phải làm". Nhưng giờ đây, mọi người đã nhận thức được đó là vấn đề tất yếu, tự thân của VNPT rồi. Từ những hiệu quả bước đầu đạt được, mọi người đã thấy được đường đi tiếp theo, thậm chí còn cảm thấy hào hứng với tái cơ cấu. 

Điều này có thể thấy rõ ở một số địa bàn như TPHCM, Đà Nẵng, Tiền Giang, Nghệ An khi hoạt động sản xuất kinh doanh đã thay đổi cơ bản về chất. Khi áp dụng việc đánh giá năng suất chất lượng vào thì người lao động rất quan tâm đến thu nhập và hiệu quả công việc. Làm nhiều thì hưởng nhiều. Nguyên tắc tái cơ cấu của VNPT là mọi người đều có việc nhưng phải làm việc và làm việc hiệu quả. Không có chỗ cho lao động "ngồi nhầm chỗ, hưởng nhầm lương". 

Hiện tại, tại rất nhiều VNPT các cán bộ của VNPT làm đến 6h tối, làm cả thứ Bảy, Chủ nhật vì mọi việc đều trả lương theo hiệu quả, năng suất, chất lượng. Đó chính là hiệu ứng mà tái cơ cấu đã làm được.

Kế hoạch thành lập 3 Tổng công ty trực thuộc của VNPT hiện đã được tiến hành đến đâu, thưa ông? Nhân sự lãnh đạo của các đơn vị này được sắp xếp như thế nào? VNPT có điều chuyển cán bộ từ Tập đoàn xuống các Tổng công ty hay không?

Sau khi Đề án thành lập 3 Tổng công ty được Chính phủ phê duyệt ngày 31/12/2014 vừa qua, mọi việc về thủ tục coi như đã hoàn tất. Bước tiếp theo sẽ là bắt tay vào triển khai nội dung này. Quan trọng nhất là phải xây dựng một lộ trình triển khai, làm sao đảm bảo 30 triệu khách hàng của VNPT cảm nhận được chất lượng dịch vụ ngày càng tốt, làm sao sắp xếp bố trí 42.000 lao động đúng người, đúng việc, đồng thời làm sao để khối tài sản 100.000 tỷ của VNPT phát huy hiệu quả. Đó là bài toán đặt ra cho ban Tổng giám đốc Tập đoàn trong giai đoạn 2 của Tái cơ cấu. 

Thời gian tới, Tập đoàn sẽ hoàn thiện Đề án, báo cáo Bộ TT&TT lộ trình, kế hoạch triển khai, từng bước thành lập các Tổng công ty, chuyển dịch các đầu mối. Hiện hệ thống kinh doanh ở các viễn thông tỉnh đã tách bạch khỏi khối kỹ thuật, và bộ phận kinh doanh tại các công ty dọc sẽ chuyển về Tổng công ty VNPT-Vinaphone theo hướng kinh doanh xuyên suốt toàn tập đoàn. Các bộ phận mạng lưới, hạ tầng của VTN, VinaPhone,... sẽ được chuyển về VNPT-Net để đảm bảo quản lý toàn bộ nguồn lực, mạng lưới của VNPT thống nhất. Các bộ phận cung cấp dịch vụ Giá trị gia tăng của các đơn vị thành viên sẽ được điều chuyển về VNPT-Media để thành lập một đơn vị mạnh chuyên phát triển dịch vụ gia tăng và nội dung. 

Liên quan đến vấn đề nhân sự, hiện chúng tôi phải chờ phê duyệt thành lập 3 Tổng công ty của Bộ TT&TT thì mới có phương án cán bộ. Phương án cán bộ từ dự kiến sẽ triển khai vào tháng 3/2015.

Xin cám ơn ông!

Trọng Cầm (ghi)

Sau khi drift, chiếc Ford Mustang mất kiểm soát và văng đuôi vào dãy ô tô đang xếp hàng chờ đèn đỏ. Cú va chạm đủ mạnh để khiến đầu một chiếc Kia Sorento màu đen lệch khỏi làn đường.

Ngay sau va chạm, thay vì xuống xe xem xét tình hình thì người lái xe Ford Mustang đã tăng ga bỏ chạy. Hành động này khiến chủ chiếc Kia Sorento bức xúc lái xe đuổi theo. 

Clip Ford Mustang drift lỗi, văng đuôi vào xe khác rồi bỏ chạy.

Theo người dân chứng kiến, khu vực này gần cao tốc và bãi đỗ xe bên đường thường tụ tập rất đông người cùng xe dịp cuối tuần. Vì vậy, nhiều tay lái bốc đồng đã biến đoạn cao tốc và ngã tư thành nơi đua xe và trình diễn bất hợp pháp, gây ảnh hưởng tới an toàn giao thông.

Đình Quý(theo Carscoop)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

'Quái xế' đua ô tô tăng tốc 172km/h, quay clip khoe mạng xã hội

Hai tài xế bất chấp nguy hiểm đua xe với vận tốc 172km/h ở đoạn đường có các phương tiện khác đang tham gia giao thông.