Buổi chào cờ đẫm nước mắt ở ngôi trường có 6 học sinh chết đuối

BĐS phía Nam Thủ đô tiếp tục dẫn dắt thị trường

Tiếp đà tăng trưởng từ cuối năm 2016, những tháng đầu năm 2017 bất động sản (BĐS) khu vực phía Nam Thủ đô tiếp tục dẫn dắt thị trường cả về nguồn cung và giao dịch. Lý giải về điều này, giới chuyên gia nhận định: Hạ tầng giao thông phía Nam Thủ đô được cải thiện đáng kể; Các công trình công cộng được chú trọng hơn và sự phong phú về nguồn cung là các tác nhân chủ yếu góp phần vào sự sôi động của thị trường BĐS phía Nam.

Đặc biệt, sự hiện hữu của mạng lưới y tế, giáo dục chất lượng cao và đầu ngành cả nước ở khu vực phía Nam cũng đóng vai trò then chốt.

Eco-Lake View - Tâm điểm của thị trường BĐS phía Nam Hà Nội

Bên cạnh đó, khu vực phía Nam Hà Nội nằm trong đồ án quy hoạch chung Thủ đô đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050 và đang dần “thay da đổi thịt”. Với diện mạo khang trang, hiện đại nhờ định hướng quy hoạch hệ thống hạ tầng xã hội và định hướng quy hoạch không gian xanh, BĐS phía Nam đã chinh phục nhiều khách hàng.

Đặc biệt, với sự bung hàng liên tiếp của nhiều dự án trên thị trường như chung cư The TWO Residence - Khu đô thị Gamuda Gardens, dự án Gelexia Riverside… đã tạo nên sự đa dạng về nguồn cung, mang đến nhiều lựa chọn hơn cho khách hàng mua BĐS phía Nam.

EcoLake View - Tâm điểm của BĐS phía Nam Hà Nội

Ra hàng đúng thời điểm, chất lượng đảm bảo và mức giá phù hợp, Eco-Lake View đang trở thành tâm điểm của thị trường BĐS khu vực phía Nam Hà Nội.

Tổ hợp Căn hộ & Dịch vụ thương mại Eco-Lake View tọa lạc tại 32 Đại Từ, phường Đại Kim, quận Hoàng Mai, Hà Nội, nằm cạnh tuyến đường lớn Giải Phóng - Ngọc Hồi và Nguyễn Hữu Thọ - Vành đai 3, cách Bệnh viện Bưu Điện 1,7 km, cách bến xe Giáp Bát 1 km,...

Nhờ hệ thống giao thông vận tải đồng bộ, cư dân tại đây di chuyển thuận lợi từ dự án vào trung tâm thành phố và các khu vực lân cận. Bên cạnh đó, Eco-Lake View nằm trong quần thể KĐT Đại Kim - một trong những chuỗi KĐT đầu tiên tại Hà Nội với không gian, cảnh quan tốt ngay cạnh trung tâm Hà Nội.

Ảnh 2: Eco-Lake View thu hút nhiều khách hàng từ ngày đầu ra mắt

Đây là một trong số những lý do khiến vợ chồng chị Tú (Khương Hạ, Thanh Xuân) quyết định đặt mua căn hộ Eco-Lake View. Chị chia sẻ rằng vợ chồng chị tính mua một căn hộ ở khu vực gần trung tâm, quy mô dự án lớn, mật độ xây dựng thấp, đảm bảo không gian sinh hoạt yên tĩnh, trong lành. Trước khi quyết định, vợ chồng chị đã tham khảo rất nhiều dự án khác nhau và cuối cùng đã lựa chọn Eco-Lake View.

Với ưu điểm về giá chỉ từ 22 triệu đồng/m2, căn hộ Eco-Lake View có giá cả phù hợp với dự tính của cả hai vợ chồng chị Tú. Do đó, với khoản tích lũy ban đầu chỉ từ 300 triệu, người mua đã có cơ hội sở hữu ngay căn hộ tại Eco-Lake View. Không chỉ hấp dẫn về giá, dự án đầy đủ các tiện ích như: Bể bơi, phòng tập gym, trường mầm non, trung tâm thương mại, khu vui chơi trẻ em, sân tập golf, sân tenis…

Với ưu thế nổi bật về vị trí, quy mô và mức giá hợp lý, Eco-Lake View hứa hẹn sẽ trở thành tổ hợp dịch vụ thương mại và nhà ở cao tầng văn minh và đáng sống ở khu vực phía Nam Hà Nội.

Được biết, từ ngày 05/02 đến 20/02, chủ đầu tư Eco-Lake View áp dụng chính sách “Mua nhà nhận vàng Thần tài may mắn”. Theo đó, khách hàng đặt cọc thành công các căn hộ tại Eco-Lake View sẽ được chiết khấu 7 triệu đồng/căn, tương đương với 2 chỉ vàng.

Đặc biệt, chủ đầu tư còn tổ chức chương trình bốc thăm may mắn cho các khách có giao dịch thành công với cơ hội trúng xe Vespa và nhiều phần quà giá trị. Dự kiến chương trình bốc thăm may mắn sẽ được tổ chức vào ngày 05/03/2017 tại khách sạn Melia Hà Nội.

Liên hệ:

Hệ thống Siêu thị dự án Bất động sản STDA: 0972631361

Đất Xanh miền Bắc: 0943669191

Phiên bản xe độ độc từ “con bọ" Volkswagen Beetle
Mẫu xe độ giá 5 tỉ từ siêu xe Audi R8
Mẫu xe độ độc đáo từ BMW 5 Series đời cũ

Ảnh: Xe độ offroad từ mẫu SUV điện Tesla Model X

Với đặc tính mô-men xoắn lớn đạt gần như tức thì của động cơ điện, Tesla Model X có thể trở thành một chiếc xe hữu dụng khi vượt qua những địa hình khó khăn. Tuy nhiên, dù được coi là một chiếc SUV nhưng kể từ khi ra mắt tới nay rất ít người sử dụng Model X để đi offroad. Điều này xảy ra một phần do giá của chiếc xe vốn đã khá đắt; phần còn lại do ở dạng nguyên bản, bộ mâm và lốp của Model X chỉ phù hợp với đường bằng.

Hiện tại trên Thế giới, cũng có một số ít chủ xe Model X sử dụng "xế cưng" của mình để vượt qua các địa hình khó khăn. Tuy nhiên thiết kế mâm nguyên bản của chiếc xe khiến họ bị giới hạn trong việc lựa chọn lốp phù hợp. Xuất phát từ nhu cầu này, Delta 4x4 - một công ty Đức chuyên cung cấp các phụ kiện dành cho xe offroad chuyên nghiệp đã phát triển riêng cho Model X một gói nâng cấp "dàn chân" mới.

Ảnh: Xe độ offroad từ mẫu SUV điện Tesla Model X

Trên thực tế, Delta 4x4 sẽ chỉ thay cho Model X bộ mâm và lốp khác với gói nâng cấp xe độ này. Trong đó, bộ mâm xe do hãng tự phát triển có đường kính 20 inch, bản rộng 9,5 inch - vẫn đủ lớn để chứa hệ thống phanh và trục dẫn động từ các mô-tơ điện của chiếc xe. Khách hàng có thể lựa chọn mâm với vòng vít bên ngoài chống bung lốp khi vượt qua các địa hình khó khăn (Beadlock rims).

Kết hợp với bộ mâm này là những chiếc lốp gai lớn 265/45 của xe offroad chuyên nghiệp. Với hệ thống treo khí nguyên bản của Model X có khả năng nâng khoảng sáng gầm tối đa tương đương với một số mẫu SUV như Jeep Grand Cherokee, bộ mâm lốp này vẫn đem tới cho chiếc xe độ khoảng hành trình tạm đủ để có thể chinh phục các địa hình hiểm trở ở mức trung bình. Theo Delta 4x4, gói nâng cấp "dàn chân" dành cho Model X này có giá 3.900 Euro (tương đương 104 triệu đồng).

Nhờ “dàn chân” offroad, xe độ từ mẫu SUV điện Tesla Model X có thể thực sự vượt qua những địa hình khó.

Range Rover 22 tỷ về tay đại gia Hải Phòng

Chiếc xe SUV hạng sang Range Rover SVAutobiography trị giá khoảng 22 tỷ đồng và có màu ngoại thất xanh rêu mờ độc nhất Việt Nam đã chính thức thuộc về tay đại gia Hải Phòng.

Catcher là nhà cung cấp khung vỏ kim loại lớn thứ hai của Apple, với các sản phẩm khung cho MacBook, iPhone. Ảnh: Cnet.

Lens Tech sẽ mua lại hai công ty con của Catcher ở thành phố Thai Châu, tỉnh Chiết Giang. Thương vụ dự kiến sẽ hoàn thành trong năm nay sau khi được chính quyền thông qua, trị giá tới 1,43 tỷ USD. Một trong hai công ty được bán lại đang quản lý nhà máy chiếm tới 40% doanh số của Catcher trong năm 2019, người đại diện James Wu của công ty này cho biết. Ông Wu cũng cho biết chuỗi cung ứng gặp nhiều khó khăn bởi chiến tranh thương mại Mỹ - Trung và mức độ cạnh tranh cao từ nhiều đối thủ.

Sau khi bán lại cho Lens Tech, Catcher vẫn còn một số hoạt động ở Trung Quốc.

Việc Catcher thu gọn hoạt động tại Trung Quốc có thể là hệ quả từ một chuỗi các thương vụ trong ngành cung ứng cho Apple tại Trung Quốc. Áp lực từ chiến tranh thương mại khiến nhiều công ty gia công muốn rời bỏ Trung Quốc để tập trung cho các nhà máy ở Đông Nam Á và Ấn Độ.

Trước đó, theo nguồn tin của Nikkei Asian Review, Apple đã khuyên Luxshare đầu tư mạnh vào các nhà cung cấp khung vỏ cho iPhone và MacBook. Luxshare đã đàm phán với Catcher Technology trong hơn 1 năm qua, nhưng thỏa thuận đã đổ bể vào tháng 6 do mức giá mà Catcher yêu cầu quá cao. Sau khi không đạt thỏa thuận, Luxshare đã đẩy mạnh việc mua lại nhà máy của Wistron tại Trung Quốc.

Vào tháng 7, Wistron, hãng sản xuất iPhone lớn thứ ba thế giới bán nhà máy của họ tại thành phố Côn Sơn, tỉnh Tô Châu cho công ty Luxshare của Trung Quốc. Đây được đánh giá là động thái để Wistron dần rời khỏi Trung Quốc và tập trung vào sản xuất tại Ấn Độ.

Với sức ép từ Luxshare, vị thế của Pegatron cũng có thể bị ảnh hưởng. Do đó, công ty này mua lại công ty sản xuất khung vỏ Casetek để cắt giảm chi phí, nhằm cạnh tranh tốt hơn với Luxshare.

Việc Catcher bán nhà máy tại Trung Quốc bắt nguồn từ thỏa thuận bất thành của họ với Luxshare, sau đó Luxshare mua lại nhà máy của Wistron tại Trung Quốc. Ảnh: Wistron.

"Sau khi Pegatron mua lại công ty sản xuất khung Casetek, Catcher nhiều khả năng sẽ mất mối quan hệ làm ăn lâu năm với Pegatron và mất luôn vị thế trong chuỗi cung ứng của Apple, do vậy công ty này bán bớt nhà máy để thu tiền về.

Đối với Lens, mua lại nhà máy với các công đoạn lắp ráp cơ bản có thể tăng khả năng cho công ty này nhận được đơn đặt hàng làm iPhone, iPad trong tương lai", nhà phân tích Jeff Pu của GF Securities nhận xét.

Tác động từ chiến tranh thương mại không chỉ ảnh hưởng tới các công ty lớn, chuyên lắp ráp thiết bị Apple như Foxconn, Pegatron. Đến những đối tác cung ứng cho họ cũng phải đưa ra các quyết định để đảm bảo doanh thu, lợi nhuận. Chủ tịch Young Liu của Foxconn nhận định hiện nay chuỗi cung ứng toàn cầu đã chia làm hai, và mỗi công ty đều phải có lựa chọn khôn khéo nhất.

Theo Zing

Trung Quốc sắp hết thời làm “công xưởng thế giới”

Foxconn, đối tác sản xuất iPhone quan trọng của Apple và nhiều hãng công nghệ khác, dự định phân chia lại chuỗi cung ứng nguồn giữa lúc căng thẳng Mỹ - Trung leo thang.  

Tại sự kiện tổ chức hôm 26/7, Anker Innovations giới thiệu 3 thương hiệu mũi nhọn tại thị trường gồm Anker, Soundcore và Eufy.

Soundcore với nhóm các sản phẩm tai nghe không dây cao cấp và loa thông minh trong và ngoài trời, được thiết kế với các giải pháp hiện đại như điều khiển giọng nói, điều chỉnh âm lượng thông minh. Với thương hiệu này, Anker Innovations muốn tiếp cận đại đa số người tiêu dùng Việt Nam với giá cả phủ hợp.

Trong thời gian cách ly bắt buộc, cả 2 vợ chồng Sơn vẫn tích cực chuẩn bị thủ tục cho nhà máy in 3D sợi carbon lớn nhất thế giới của Arevo tại Việt Nam. Ngay trước khi trở về Việt Nam, Vũ Xuân Sơn đã cho ra mắt sản phẩm in 3D bằng sợi carbon đầu tiên tại Mỹ: Superstrata – chiếc xe đạp sợi carbon nguyên khối đầu tiên trên thế giới.

Chia sẻ về cơ hội số cho nền kinh tế Việt Nam khi xảy ra đại dịch Covid-19, Vũ Xuân Sơn nói: "Việt Nam có lẽ là một trong những quốc gia có cơ hội lớn nhất thế giới, vì mình là quốc gia kiểm soát được dịch Covid-19 tốt nhất và đã hoạt động bình thường trong khi nhiều quốc gia khác vẫn còn phải đóng cửa có khi đến cả năm nữa. Nếu mình muốn xây một nhà máy ở bên Mỹ bây giờ thì chắc không thể nhưng Việt Nam thì làm được".

Tại sao anh quyết định làm việc cho Arevo và trở thành CEO chứ không chỉ là một nhà đầu tư như ở nhiều startup công nghệ khác?

Tôi thấy ý tưởng của họ hay. Khi nói chuyện với các founder, họ bảo tôi "nếu anh thích thì tham gia luôn đi" vì họ đang tìm CEO. Lúc đó hai founder (Hemant Bheda - hiện giữ ghế Chủ tịch và Wiener Mondesir - Giám đốc công nghệ) chỉ tập trung vào phát triển công nghệ. Họ là những kỹ sư giỏi và đang cần người có thể đưa công ty lên một tầm cao mới. Khi tìm hiểu sâu hơn về Arevo, tôi thấy họ sở hữu công nghệ rất mới và thị trường cho nó cũng có tiềm năng phát triển lớn nên đồng ý tham gia.

Những kinh nghiệm của anh khi làm với các startup công nghệ khác giúp gì cho Arevo?

Về mặt công nghệ, phát triển phần mềm, Arevo đã phát triển khá mạnh rồi. Giờ quan trọng là tăng cường thương mại hóa, bán hàng, quảng cáo, gọi vốn… Đó là những điều các founder cần ở tôi. Mạng lưới quan hệ kinh doanh mà tôi đã xây dựng trong hơn 20 năm qua sẽ là một lợi thế để hỗ trợ Arevo trong vai trò mới.

Sản phẩm đầu tiên vừa ra mắt của Arevo là xe đạp đầu tiên trên thế giới với khung bằng sợi carbon nguyên khối được in 3D có tên Superstrata có kết quả ra sao?

Ban đầu, mục tiêu công khai (publicy stated goal) là bán được sản phẩm ở dạng đặt trước với tổng trị giá 100.000 USD, nhưng chính thức thì mục tiêu là 3 triệu USD trong 60 ngày. Không ngờ rằng chúng tôi đã đạt con số 3 triệu USD đó chỉ trong 13 ngày đầu tiên, ngoài mong đợi. Sau 60 ngày, con số ước tính có thể đạt hơn 5 triệu USD.

Nhưng xe đạp với khung bằng sợi carbon in 3D không phải sản phẩm chính của Arevo mà chỉ là một ví dụ. Sản phẩm thực sự của Arevo là dịch vụ sản xuất các sản phẩm carbon fiber composite.

Hiện nay, các phương pháp sản xuất loại sản phẩm này trên thị trường tốn rất nhiều công sức. Một sản phẩm có thể cần hàng chục người làm nên giá rất đắt. Trong khi đó, Arevo sở hữu công nghệ và hệ thống sản xuất carbon fiber composite tự động, nhanh và rẻ hơn nhiều.

Trước đó, nhiều người không tin Arevo có thể sản xuất được sản phẩm liền mạch lớn như vậy, vì thường các máy in 3D truyền thống chỉ tạo ra được các bộ phận nhỏ. Còn máy in 3D của Arevo vừa có thể sản xuất ra khối to, vừa có giá thành rẻ hơn vài lần và làm nhanh hơn.

In một chiếc xe đạp bằng máy in 3D của Arevo chỉ mất 10-12 tiếng, nếu dùng máy in 3D bình thường không những không thể làm bằng carbon fiber, mà phải làm bằng nhựa với máy in 3D truyền thống thì chắc mất hơn một tuần (cười). Hệ thống hiện tại của Arevo có công suất là 2 chiếc xe mỗi ngày/máy nhưng sang năm có máy thế hệ thứ 3 thì có thể làm 6 chiếc mỗi ngày.

Superstrata và những xe đạp khác cũng làm từ sợi carbon khác có gì khác biệt?

Có 3 điểm khác biệt.

Thứ nhất, Superstrata là chiếc xe đạp có khung xe bằng sợi carbon nguyên khối với công nghệ in 3D tiên tiến. Với các xe đạp có khung bằng sợi carbon khác, nhà sản xuất phải "in" nhiều bộ phận khác nhau rồi ghép lại hoặc dán lại. Như vậy, khung xe bằng sợi carbon có thể nhẹ nhưng không vững, vì những mối nối sẽ dễ bị nứt khi có va chạm mạnh.

Trong khi đó, khung xe của Superstrata không cần đinh, keo, không có mối nối mà là một chiếc khung xe bằng sợi carbon nguyên khối nên vừa nhẹ, vừa vững. Thêm vào đó, vật liệu dùng để làm khung xe Superstrata là vật liệu thế hệ mới, chuyên dùng để sản xuất thân vỏ máy bay nên độ bền của khung còn cao hơn nữa.

Thứ hai và cũng quan trọng nhất là xe này được in theo yêu cầu nên phù hợp với cơ thể của từng người. Ví dụ như những người thấp thì rất khó mua xe đạp, tương tự có nhiều người cao quá cũng khó kiếm xe với kích cỡ phù hợp. Trong số các khách hàng của Arevo có những người cao tới 2m1 thì chưa bao giờ tìm được xe đạp phù hợp với họ, trước khi đặt xe đạp Superstrata của Arevo.

Thứ ba là giá rẻ hơn, nhưng chúng tôi không muốn nói nhiều về điều này vì người ta nhìn là biết rẻ hơn rồi.

Nhưng tôi cũng lưu ý, dù có nhiều ưu điểm so với xe có khung bằng sợi carbon thông thường, Superstrata chủ yếu dành cho người đạp xe có mục đích đi làm, chơi thể thao bình thường chứ không phải dành cho dân chuyên nghiệp.

Vì sao Arevo quyết định ra mắt Superstrata ở Mỹ trong bối cảnh đại dịch Covid-19 vẫn rất  nghiêm trọng?

Ở nước ngoài, dịch bệnh bùng rất mạnh. Người ta muốn ra ngoài mà đi bộ thì không an toàn, nhưng đi xe đạp thì có thể an toàn hơn nên họ rất thích mua xe đạp. Hơn nữa, chúng tôi cũng phải ra mắt vì mới được đầu tư. Hệ thống in 3D cũng mới hoàn thiện nên chúng tôi cũng muốn quảng bá luôn về dịch vụ sản xuất cho công ty và chọn sản phẩm xe đạp có lẽ là tiện nhất.

Thực ra, chúng tôi không cần đầu tư một hệ thống máy móc chuyên sản xuất xe đạp nên chi phí sẽ không cao. Nếu không có khách mua xe đạp nữa thì in cái khác, máy bay hay gì đó chẳng hạn (cười).

Còn việc có Covid-19 hay không Covid-19 thì tương lai của sản xuất cũng vẫn là nhà máy in 3D vì nó hiệu quả hơn nhiều, bởi không cần đầu tư vào dây chuyền lớn cho một sản phẩm duy nhất, không cần phải dự trữ các chi tiết… và có thể thay đổi rất dễ dàng.

Nhưng tại sao anh lại chọn xe đạp là sản phẩm đầu tiên của Arevo?

Có 3 lý do.

Thứ nhất, xe đạp là sản phẩm đủ to để chứng tỏ hệ thống in 3D của Arevo khác với các hệ thống in 3D truyền thống.

Thứ hai, xe đạp là sản phẩm có khung phức tạp. Nếu dùng máy in 3D truyền thống cũng không làm được, mà chỉ có thể làm từng phần nhỏ ghép lại chứ không thể in nguyên khối.

Thứ ba, xe đạp là sản phẩm đơn giản và phổ biến, ai cũng hiểu được chứ không phải thứ gì quá khác biệt, dùng để quảng cáo rất dễ.

Anh có định mở nhà máy in 3D thế hệ mới của Arevo ở Việt Nam?

Chúng tôi sẽ lập một nhà máy in sợi carbon 3D lớn nhất thế giới ở Việt Nam. Điều này có vẻ hơi lạ một chút nhưng làm được vì công nghệ là của mình. Hiện tại, chúng tôi đang xin giấy phép, Trang (Lê Diệp Kiều Trang – vợ của Vũ Xuân Sơn, đồng thời là đồng sáng lập Quỹ đầu tư Alabaster) đang lo việc này.

Quý 1 năm sau (năm 2021) sẽ có ít nhất 10 máy ở Việt Nam, và đến cuối năm sẽ có khoảng 120 máy. Sản xuất Superstrata sẽ cần khoảng vài chục máy và phần còn lại sẽ sản xuất sản phẩm khác. Có lẽ tháng 11 Arevo sẽ ra mắt sản phẩm thứ hai.

Các máy in 3D này chúng tôi cũng sẽ lắp ở Việt Nam và các sản phẩm in 3D sợi carbon thế hệ mới khác cũng sẽ được sản xuất tại Việt Nam sau này. Thực ra thì trên thế giới cũng chưa từng có máy in sợi carbon 3D lớn và nhiều máy như vậy nên nhà máy của mình đương nhiên là lớn nhất thế giới rồi (cười).

Nhiều chuyên gia nói về cơ hội số cho nền kinh tế Việt Nam khi đại dịch Covid-19 xảy ra. Anh nghĩ gì về điều này?

Việt Nam có lẽ là một trong những quốc gia có cơ hội lớn nhất thế giới, vì mình là quốc gia kiểm soát được dịch Covid-19 tốt nhất và đã hoạt động bình thường trong khi nhiều quốc gia khác vẫn còn phải đóng cửa có khi đến cả năm nữa. Nếu mình muốn xây một nhà máy ở bên Mỹ bây giờ thì chắc không thể nhưng Việt Nam thì làm được.

Vũ Xuân Sơn là một doanh nhân gốc Việt nổi tiếng ở thung lũng Silicon. Anh từng thành lập nhiều công ty công nghệ nổi tiếng ở Mỹ như FireSpout (công ty công nghệ phần mềm về xử lý ngôn ngữ), Agamatrix (công ty hiện có doanh thu hàng năm gần 100 triệu USD), Misfit Wearables (cùng cựu CEO Apple John Sculley và một người bạn đại học)…

Sau khi bán Misfit cho Fossil Group với giá 260 triệu USD, Sơn trở thành Giám đốc công nghệ của tập đoàn này. Tiếp đó, Vũ Xuân Sơn thành lập Quỹ đầu tư Alabaster cùng với vợ mình Lê Diệp Kiều Trang. Quỹ đầu tư này đầu tư vào nhiều startup công nghệ trên thế giới và Arevo –công ty công nghệ in 3D thế hệ mới có trụ sở ở Mỹ là một trong số đó. Trước khi trở thành CEO Arevo, Vũ Xuân Sơn tham gia công ty này với tư cách cố vấn kiêm nhà đầu tư.

Theo Tri thức trẻ

Gọi vốn cộng đồng không chỉ dành cho startup thiếu tiền: Bài học từ Misfit của Lê Diệp Kiều Trang và Sonny Vũ

Bên cạnh tiền bạc, crowdfunding đem lại nhiều lợi ích khác cho các startup. Đó là lý do một số công ty có đủ tiềm lực tài chính để phát triển dự án vẫn gọi vốn cộng đồng. Misfit của vợ chồng Sonny Vũ và Lê Diệp Kiều Trang là một ví dụ điển hình.