BĐS thương mại giàu tiềm năng phát triểnTrong một báo cáo mới đây, ông Alex Crane - Tổng Giám đốc Cushman & Wakefield đánh giá, thị trường văn phòng tại TP Thủ Đức với hạt nhân là khu vực quận 2 sẽ là tâm điểm phát triển của BĐS thương mại TP.HCM trong 5 năm tới. Ông nhận định, khu Đông đang liên tục phát triển loạt cơ sở hạ tầng lớn như: cầu Thủ Thiêm 2, mở rộng Xa lộ Hà Nội, ga Metro, cao tốc Long Thành, cảng Cát Lái…
Ông Alex Crane cho hay: “Thành phố mới sẽ tạo ra những tiêu chuẩn mới trong thẩm định và đánh giá tiềm năng của thị trường BĐS thương mại TP.HCM. TP Thủ Đức với trung tâm tài chính là quận 2 sẽ trở thành điểm đến thu hút các nhà đầu tư vào nhiều lĩnh vực quan trọng như: logistic, dịch vụ, xuất nhập khẩu; nhất là trong bối cảnh vùng nội thành ngày càng hiếm văn phòng diện tích lớn và trọng tâm kinh tế dồn về khu Đông.”.
 |
BĐS tại khu vực Thạnh Mỹ Lợi được dự báo sẽ tiếp tục khởi sắc trong năm 2021 |
Điều này được phản ánh trong mức tăng trưởng tiền thuê văn phòng của TP Thủ Đức. Cụ thể, biên độ tăng giá thuê văn phòng tại quận 2 trung bình vào khoảng 9%/năm, trong khi khu nội thành TP.HCM chỉ ở mức 5%/năm.
Trong khi đó, theo CBRE, nguồn cung văn phòng tại TP Thủ Đức hiện chỉ có khoảng 26.000 m2, số lượng tòa nhà văn phòng ít ỏi. Điều này vô hình chung khiến giá chào thuê văn phòng tại TP.HCM tiếp tục tăng trong năm 2020 với mức tăng từ 4,5 - 11,5% tùy loại hình và khu vực.
Sự khan hiếm văn phòng cho thuê trong khi nhu cầu phát triển văn phòng và kinh doanh của nhiều doanh nghiệp đang khiến loại hình BĐS thương mại dịch vụ tại TP Thủ Đức trở thành “mỏ vàng” trong mắt nhà đầu tư. Trong đó, loại hình căn hộ thương mại với quy mô lớn được đánh giá là sản phẩm ưu việt để thay thế cho các mô hình văn phòng truyền thống.
Nhà đầu tư “săn” căn hộ thương mại
Ngay thời điểm đầu năm 2021, thị trường ghi nhận xu hướng nhiều nhà đầu tư tìm kiếm BĐS thương mại dịch vụ để đón sóng đầu tư. Trong số những sản phẩm được quan tâm, Thủ Thiêm Dragon - dự án có căn thương mại diện tích lớn trong khu vực quận 2 đang là “đích ngắm” của nhiều nhà đầu tư.
 |
Thủ Thiêm Dragon nằm ngay vị trí trung tâm Thạnh Mỹ Lợi, quận 2 |
Anh Đinh Trọng Sơn - một nhà đầu tư BĐS lâu năm tại TP.HCM vừa chọn mua Thủ Thiêm Dragon cho biết, có 3 yếu tố khiến anh tự tin nhận định đây sẽ là khoản đầu tư mang lại “quả ngọt”.
Yếu tố đầu tiên mà anh Sơn xét đến là vị trí. Thủ Thiêm Dragon thuộc khu vực được xem là “đất vàng” vừa ở gần các khu đô thị quy mô hiện đại hàng đầu; vừa kế cận cảng Cát Lái - nơi quy tụ nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu, logistic, dịch vụ.
Tiếp theo là yếu tố diện tích. Theo anh, trong bối cảnh quỹ đất trung tâm ngày càng khan hiếm, tìm kiếm một mặt bằng thương mại diện tích lớn để thuê là việc khó khăn. Anh Sơn cho biết, Thủ Thiêm Dragon nằm trong số ít dự án có căn hộ thương mại quy mô trên 200m2, không chỉ phù hợp với các doanh nghiệp đang cần dịch chuyển từ nội thành ra khu trung tâm mới để mở rộng kinh doanh; mà còn phù hợp để chia nhỏ cho thuê.
 |
Thủ Thiêm Dragon sở hữu hàng loạt tiện ích dịch vụ đẳng cấp |
Cuối cùng, sức hút của dự án với anh là giá trị khai thác kinh doanh. Anh cho biết, Thủ Thiêm Dragon có số lượng giới hạn chỉ 12 căn, nằm trong khu vực trung tâm, nhưng mức giá chào bán còn “mềm” với từ 33 triệu/m2. So với mặt bằng giá 45-80 triệu/m2 của khu vực, mức giá của dự án giàu tiềm năng mang lại lợi nhuận cho nhà đầu tư, cả về cho thuê và sang nhượng.
Anh Sơn chia sẻ: “Nếu tính theo giá thuê văn phòng hạng A hiện nay bình quân từ 40 USD/m2; hạng B vào khoảng 30 USD/m2; mỗi tháng căn thương mại Thủ Thiêm Dragon có thể mang về ít nhất 125 triệu tiền thuê.”
Ngoài ra, các sản phẩm thương mại Thủ Thiêm Dragon còn nằm trong tổ hợp khu căn hộ cao cấp, có cộng đồng dân cư hiện hữu, nên có thể kinh doanh ngay để phục vụ cư dân. Vì vậy, đây được xem là “điểm cộng” hấp dẫn mà các doanh nghiệp có nhu cầu thuê mặt bằng ưa chuộng.
Thủ Thiêm Dragon - Căn thương mại dịch vụ trung tâm quận 2 Giá từ 33 triệu/m2 Tặng 2 năm phí quản lý Quà tặng gói văn phòng cao cấp lên đến 150 triệu Thông tin chi tiết tại: tmdv.thuthiemdragon.com.vn |
Thu Hằng
" alt=""/>Lý do bất động sản thương mại quận 2 được săn đón


Ngay cả trước khi cuộc khủng hoảng Ukraine làm giảm khả năng tiếp cận với các kim loại quan trọng trong sản xuất pin, các công ty khởi nghiệp xe điện đã tính đến vô số thách thức về nguồn cung (Ảnh: Rivian).
Các nhà quan sát trong lĩnh vực ô tô cho biết, sự gián đoạn nguồn cung nguyên liệu quan trọng cho sản xuất pin ô tô điện trên toàn cầu do cuộc khủng hoảng ở Ukraine gây ảnh hưởng đến các hãng xe điện, bao gồm các công ty khởi nghiệp như Rivian, Lucid.
So với các đối thủ cạnh tranh như tập đoàn General Motors hay Ford, các hãng xe điện mới dường như chưa có sự chuẩn bị tốt để có thể thích ứng trong cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng, vốn đã gây thiệt hại nặng nề trong quá trình sản xuất xe điện (EV) còn "non trẻ".
Một trong những sự gián đoạn đáng lo ngại đối với các công ty này là mối đe dọa mới đối với nguồn cung niken. Theo một nhà phân tích của Morgan Stanley, giá của thành phần này đã tăng đột biến, có thể dẫn đến giá của một mẫu ô tô điện tăng 1.000-2.000 USD.
Sự gián đoạn này xảy ra vào thời điểm quan trọng đối với các công ty khởi nghiệp xe điện, khi họ đang phải gấp rút chứng minh giá trị của mình trong một thị trường ngày càng có nhiều đối thủ cạnh tranh lớn.
 |
Các công ty xe điện đang có kế hoạch cắt giảm sản lượng do thiếu nguồn cung nguyên vật liệu (Ảnh: Rivian). |
Hiện tại, hai công ty Rivian và Lucid đều đã bắt đầu sản xuất các mẫu xe điện riêng của mình, với tham vọng đạt được các mục tiêu với các sản phẩm của mình trên thị trường, cũng như xây dựng được cơ sở khách hàng.
Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của sự gián đoạn chuỗi cung ứng trong thời gian tới, việc thiếu khả năng tiếp cận nguyên liệu pin và mối quan hệ với nhà cung cấp yếu hơn có thể gây ra nhiều "đau đớn", hoặc thậm chí dẫn đến "phá sản" đối với những công ty khởi nghiệp này.
Brett Smith, giám đốc công nghệ của Trung tâm Nghiên cứu Ô tô có trụ sở tại Ann Arbor (Michigan, Mỹ), cho biết: "Vấn đề ở đây là các công ty này có quy trình và khả năng tiếp cận chuỗi cung ứng hay không. Và đối với các nhà đầu tư, họ muốn biết liệu các công ty này có đủ tiền mặt để vượt qua cuộc khủng hoảng này."
Một mắt xích quan trọng đang bị khủng hoảng
Ngay cả trước khi cuộc khủng hoảng ở Ukraine làm giảm khả năng tiếp cận với các kim loại quan trọng trong việc sản xuất pin ô tô điện như niken, các công ty khởi nghiệp EV cũng đã bắt đầu tính đến vô số thách thức về nguồn cung.
Caspar Rawles, Giám đốc dữ liệu của Benchmark Minerals cho biết: "Giá lithium đang ở mức cao kỷ lục, giá coban ở mức cao nhất trong nhiều năm. Bên cạnh đó, kim loại đồng cũng rất cao. Trong khi, vấn đề về thiếu chất bán dẫn vẫn chưa được khắc phục."
Trong tuần trước, công ty Lucid đã cắt giảm mục tiêu sản xuất năm 2022 từ 20.000 xe xuống phạm vi 12.000 đến 14.000, và Rivian đã tăng giá của những chiếc EV hàng đầu của mình. Vấn đề của chuỗi cung ứng được coi là nguyên nhân chính dẫn đến thay đổi kế hoạch và nó khiến những cổ đông của công ty đều không hài lòng.
Một chuyên gia cho rằng nếu các vấn đề về chuỗi cung ứng khiến Rivian và Lucid tiếp tục duy trì sản xuất tinh gọn sẽ dẫn đến "tài chính công ty có thể cạn kiệt và các nhà đầu tư sẽ bỏ đi."
Trong khi các nhà đầu tư thường ca ngợi các công ty khởi nghiệp xe điện vì sự linh hoạt của họ trong quá trình gia nhập ngành công nghiệp xe hơi "xanh", thì những nhà sản xuất ô tô khổng lồ, lâu năm lại có lợi thế hơn trong cuộc khủng hoảng này. Một phần quan trọng chính là, họ không phụ thuộc vào doanh số bán xe điện để duy trì hoạt động kinh doanh.
Sam Fiorani, Phó chủ tịch dự báo xe toàn cầu của Auto Forecast Solutions cho biết: "Các nhà sản xuất ô tô lớn có động lực để vượt qua cuộc khủng hoảng này, do họ đã có lịch sử với hơn một thế kỷ sản xuất xe động cơ đốt trong và phần lớn lợi nhuận của họ vẫn đến từ mục tiêu đó".
Giám đốc điều hành Ford Jim Farley gần đây cho biết, lợi nhuận thu được từ bộ phận xe chạy bằng khí đốt của nhà sản xuất ô tô này sẽ tài trợ cho việc phát triển xe điện sử dụng nhiều tiền của công ty trong những năm tới.
 |
Bên cạnh ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô, cuộc khủng hoảng Ukraine còn khiến giá nhiên liệu toàn cầu cao ở mức kỷ lục (Ảnh: Business Insider). |
Đây là một phần trong chiến lược mới của Ford nhằm tách hai bộ phận hệ thống truyền động xe điện và ô tô sử dụng động cơ đốt trong của mình ra. Đồng thời, cả hai bộ phận này đều sẽ dưới sự bảo trợ của hãng Ford, đây là một quyết định mà Farley đưa ra bất chấp áp lực lớn về việc loại bỏ hoạt động kinh doanh xe điện của công ty.
Mặt khác, Fiorani cho biết, các công ty khởi nghiệp phụ thuộc nhiều hơn vào tiền của nhà đầu tư và thiện chí của khách hàng tiềm năng. Do đó, các hãng xe điện tiếp tục trì hoãn sản xuất và tăng giá xe, sẽ khiến các nhà đầu tư phải chi nhiều tiền hơn và điều này sẽ khiến họ chán nản.
Ông nói: "Họ đang dựa vào bảng kê khai ngân hàng mà họ đã có được từ các đợt IPO hoặc vốn đầu tư mạo hiểm để giúp họ vượt qua giai đoạn phát triển phương tiện mỏng manh này. Nếu điều đó kéo dài thêm nữa, tài chính có thể cạn kiệt và các nhà đầu tư sẽ bỏ đi".
Rawles lưu ý rằng, hầu hết các công ty ô tô mua pin ngày nay, không mua niken của Nga và giá kim loại này là mối quan tâm ngắn hạn hơn các bộ phận khác của chuỗi cung ứng.
Theo Dân trí
Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xung đột Nga - Ukraine làm lộ điểm yếu của chuỗi cung ứng ô tô
Các dây chuyền sản xuất ô tô phải ngừng hoạt động ở Đức, Anh và Áo phơi bày yếu điểm của ngành công nghiệp này là ngày càng phụ thuộc vào một số thị trường nhất định.
" alt=""/>Cuộc khủng hoảng Ukraine có thể khiến nhiều hãng xe điện phá sản