Nhận định, soi kèo U19 Đức vs U19 Slovenia, 21h00 ngày 19/3: Nghiền nát đối thủ

Yamaha NVX 155 2022 mang dáng vẻ tương đồng với các mẫu Maxi Scooter với phần đầu to lớn, yên chia 2 tầng và phần thân có độ mở rộng nhất định. Nhìn trực diện, mẫu xe này trông hầm hố hơn đối thủ với thiết kế dãy đèn định vị hình chữ V, cụm đèn chính được chia thành 2 phần riêng biệt.

Yamaha NVX 155 2022 vẫn sở hữu cụm đèn pha kích thước lớn, vuốt nhọn và kéo cao về hai bên. Đèn pha và đèn định vị ban ngày sử dụng công nghệ LED. Thân xe tạo điểm nhấn bằng hình chữ X.

Trong khi đó, Honda Air Blade 160 mang nét thiết kế trung tính, hệ thống đèn trước sau thiết kế khá bắt mắt. Mẫu xe sở hữu ngoại hình được đánh giá "hơi hiền" nếu đặt cạnh Yamaha NVX 155.

Trang bị tiện ích

Yamaha NVX 155 2022 được bổ sung tính năng kết nối điện thoại qua ứng dụng Y-Riders. Màn hình có thể hiển thị thông báo tin nhắn, cuộc gọi, email. Đồng thời, người dùng có thể dễ dàng tra cứu tình trạng xe qua điện thoại.

Một số trang bị nổi bật khác có thể kể đến công nghệ chống bó cứng phanh ABS bánh trước, cụm đồng hồ LCD, tính năng ngắt động cơ tạm thời, chìa khóa thông minh, cổng sạc điện thoại. Mâm xe đồng kích thước 14 inch.

Ở phiên bản mới, Honda Air Blade 160 có hệ thống cổng sạc trong cốp dạng Type-C thay cho dạng tẩu trên Air Blade 150.

Ngoài ra, hệ thống smart key trên Honda Air Blade 160 cũng được cải tiến, người dùng không cần bấm nút đề trước khi mở khóa, điều này tương tự các mẫu tay ga cao cấp như Honda SH.

Xe sở hữu những trang bị quen thuộc vốn đã có trước đó như chìa khoá thông minh, bảng đồng hồ kỹ thuật số.

Không có công tắc đèn đã trở thành một đặc trưng trên các mẫu xe máy Honda. Air Blade 160 cũng vậy, khi mở điện và đề máy thì đèn chiếu sáng mặc định mở. Trong khi đó, Yamaha vẫn duy trì nút tắt/mở đèn cho NVX 155.

Động cơ

Yamaha NVX 155 vẫn sử dụng động cơ Blue Core xy-lanh đơn, dung tích 155,1cc, SOHC, nhưng cụm nắp máy thiết kế mới với rãnh thoát nhiệt lớn; giảm thể tích buồng đốt, tăng tỷ số nén; tăng kích thước đường kính đầu van nạp lên 20,5mm. Đáng chú ý nhất là công nghệ van biến thiên vô cấp (VVA). Động cơ cho công suất 15,4 PS (14,987 mã lực) tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 13,9 Nm tại 6.500 vòng/phút.

Honda Air Blade 160 sử dụng động cơ 156,9cc, eSP+ xi-lanh đơn, 4 van, cho công suất 15,2 mã lực tại 8.000 vòng/phút, tăng hơn 2 mã lực so với thế hệ cũ. Đây là loại động cơ tương đồng các mẫu PCX và Vario.

Giá bán

Yamaha NVX 155 2022 có giá 55 triệu đồng cho tất cả các phiên bản màu sắc. Giá niêm yết của Honda Air Blade 160 55,99 bản tiêu chuẩn và 57,19 triệu đồng cho bản đặc biệt.

Tuy nhiên, so với mức đề xuất, giá bán thực tế Air Blade 160 tại các đại lý hiện đắt hơn khoảng 1-2 triệu đồng so với giá hãng. Trong khi đó, Yamaha NVX 155 thường ít khi bị đội giá tại đại lý nên nhiều khả năm bản mới 2022 vẫn sẽ được bán đúng giá niêm yết hãng đưa ra.

Kết luận

So với đối thủ Yamaha NVX chỉ có một bản động cơ 155 phân khối, Honda Air Blade có nhiều lựa chọn hơn. Bên cạnh đó, nhờ sở hữu ngoại hình trung tính và sức mạnh thương hiệu, mẫu xe của Honda dễ được chấp nhận với số đông, doanh số Air Blade thống trị phân khúc trong nhiều năm qua.

Tuy nhiên, Yamaha NVX 155 lại sở hữu trang bị hiện đại hơn, thông minh hơn, cốp lớn và mức tiêu hao nhiên liệu tiết kiệm hơn. Đây cũng là các ưu điểm mà người dùng quan tâm. 

Y Nhụy

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Về bản chất, bộ đồ không gian SK-1 là một tổ hợp gồm các hệ thống hỗ trợ sự sống và thiết bị sinh tồn giúp các phi hành gia có thể sống sót trong trường hợp điều kiện môi trường thay đổi đột ngột ở tất cả các giai đoạn bay và cả sau khi hạ cánh.

Lịch sử hình thành

Quá trình thiết kế bộ đồ không gian cho các phi hành gia Liên Xô đầu tiên được bắt đầu vào tháng 1 năm 1959 tại nhà máy số 918 (nay là công ty cổ phần nghiên cứu khoa học và sản xuất Zvezda – tiếng Nga: Звезда/Ngôi sao). Đây cũng là nhà máy duy nhất chịu trách nhiệm phát triển tất cả các phương tiện kỹ thuật bảo đảm sự sống và phương tiện cứu hộ dành cho những chuyến bay vào vũ trụ của Liên Xô.

Vào tháng 2 năm 1960, do nhồi nhét quá nhiều trang thiết bị nên tàu vũ trụ Vostok bị "thừa cân" và yêu cầu phải triệt để cắt giảm khối lượng. Dự án SK-1 do vậy đã bị vạ lây và phải đình chỉ phát triển.

Các nhà thiết kế của con tàu vũ trụ tin rằng nguy cơ giảm áp của buồng lái là không đáng kể, và do đó, theo ý kiến của họ thì phải phát triển riêng một bộ đồ vũ trụ sẽ là thừa thãi quá mức cần thiết. Thay vào đó, các nhà thiết kế đề nghị chỉ nên làm một bộ đồ cách nhiệt thông thường.

Cuộc tranh luận nảy lửa giữa một bên là các nhà khoa học chịu trách nhiệm phát triển bộ đồ du hành không gian và bên kia là những nhà thiết kế tàu vũ trụ diễn ra không ngừng cho tới tận mùa hè năm 1960. Khi đó, đích thân S.P. Korolev - giám đốc của phòng thiết kế thử nghiệm OKB-1 – đã phải can thiệp và cho biết ông sẵn sàng bỏ bớt 500 kg trang bị trên tàu nhưng với điều kiện bộ đồ vũ trụ kèm theo hệ thống hỗ trợ sự sống phải được hoàn chỉnh và sẵn sàng sử dụng vào cuối năm.

Hình ảnh tổng thể về bộ đồ không gian SK-1 không có lớp bảo vệ màu cam (ảnh trích từ sách " Những bộ đồ không gian của Liên bang Nga"

Với bề dày kinh nghiệm chế tạo các bộ đồ bay dùng cho phi công quân sự, những chuyên gia của nhà máy Zvezda đã xuất sắc hoàn thành nhiệm vụ này chỉ trong vài tháng ngắn ngủi.

Những bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên được "may đo" theo kích thước của các phi hành gia tuyển chọn đầu tiên của Liên Xô – và đồng thời cũng là của cả nhân loại: Yuri Gagarin và hai phi công dự bị là G. Titov và G. Nelyubov.

Đến tháng 12 năm 1960, tổng cộng đã có 08 bộ đồ du hành vũ trụ được sản xuất. Ở thời điểm đó SK-1 có dạng một bộ quần áo "mềm" với mũ bảo hiểm không tháo rời, được may từ hai lớp: một lớp bằng sợi lavsan chịu lực và một lớp giữ kín bằng các tấm cao su được dán sơ cấp lại với nhau.

Bên ngoài bộ đồ được may thêm lớp vải màu cam nổi bật để giúp cho việc tìm kiếm các phi hành gia được thuận lợi hơn sau khi nhảy dù khỏi buồng lái của tàu vũ trụ.

Đặc tính kỹ thuật của bộ đồ không gian SK-1

Khối lượng - 20 kg (có thông tin khác là 23 kg);

Áp suất trong bộ đồ không gian khi cabin bị giảm áp suất - 270÷300 hPa;

Thời gian duy trì sự sống của phi công:

- trong cabin kín: 12 ngày;

- khi cabin bị giảm áp: 5,0 giờ;

- khi xuống trái đất trong khoang trở về (tiếng Nga: спускаемый аппарат, tiếng Anh: space capsule): 25 phút;

- Ở trong nước lạnh (sau khi hạ cánh xuống nước): trong 12 giờ (bên ngoài thuyền)

- Sau khi tiếp đất hoặc khi ở trong thuyền ở nhiệt độ xuống -15°С: 3 ngày;

- Bảo vệ khi nhảy dù từ độ cao tới 8 km và áp suất tốc độ cao lên đến 2800 kg/cm².

Theo sơ đồ hoạt động, SK-1 là một bộ đồ không gian kiểu thông gió với hệ thống thông gió nằm riêng biệt (mũ bảo hiểm được ngăn cách với phần thân áo bằng một tấm cao su bịt kín quanh cổ của phi hành gia). Để đảm bảo tính di động ở áp suất vận hành 270 hPa, tại những vùng uốn cong của cánh tay và chân sử dụng các khớp nối "mềm" đặc biệt, còn ở vùng cổ tay là các ổ trục kín.

Lớp bên trong của SK-1 là một bộ quần áo cách nhiệt đặc biệt có gắn các đường ống của hệ thống thông gió để duy trì nhiệt độ, hơi ẩm và giúp loại bỏ khí cacbonic do phi công thở ra. Bộ đồ du hành được bơm phồng lên bằng không khí từ buồng lái qua một ống dài. Trong trường hợp xảy ra giảm áp suất thì chiếc ống này sẽ bị ngắt ra, tấm kính lấy sáng của mũ bảo hiểm tự động đóng lại, rồi hệ thống cung cấp không khí và oxy từ các bình chứa sẽ được kích hoạt.

Trong trường hợp cabin bị giảm áp suất hoặc hệ thống duy trì sự sống trên tàu (SOZ) bị hỏng, bộ đồ vũ trụ SK-1 đảm bảo cho phi hành gia sống sót trong 5 giờ tiếp theo, cũng như hỗ trợ sự sống cho phi hành gia trong quá trình nhảy dù và hạ cánh sau đó xuống đất hoặc xuống nước. Bộ quần áo có một thiết bị thoát nước đặc biệt để có thể sử dụng ngay mà không cần phải cởi đồ.

Bộ đồ vũ trụ SK-1 được thiết kế để tự phi công có thể tháo ra một mình, còn khi mặc vào thì cần thêm một người trợ giúp trong 5-10 phút.

Lịch sử sử dụng

Như chúng ta đã biết, bộ đồ không gian SK-1 được thiết kế cho các phi hành gia của tàu vũ trụ thuộc series Vostok. Trong giai đoạn chuẩn bị bằng các chuyến bay không người lái, một chú hình nộm đã được cho mặc SK-1 để bay vào không gian. Sau khi đã vượt qua các thử nghiệm thì vào ngày 12 tháng 4 năm 1961, Yu.A. Gagarin trở thành phi hành gia đầu tiên "bằng xương bằng thịt" bay vào quỹ đạo trong bộ đồ không gian SK-1.

Khoang kín giúp các nhà du hành vũ trũ trở về trái đất

Ngày 1 tháng 5 năm 1960, một máy bay trinh sát U-2 của Mỹ do Francis Gary Powers điều khiển đã bị bắn rơi trong chuyến bay qua Sverdlovsk thuộc lãnh thổ Liên Xô. Powers bị bắt sống và bị tòa án Liên Xô kết án 10 năm tù về tội gián điệp.

Nghe thì có vẻ chẳng liên quan nhưng ngay trước thời điểm phóng tàu, người ta mới phát hiện ra trên bộ đồ vũ trụ SK-1 không có dấu hiệu nào để nhận biết rằng Yuri Gagarin "là người mình", vì vậy sau khi hạ cánh rất có thể sẽ bị nhầm là gián điệp như viên phi công Mỹ Powers vừa kể trên.

Dòng chữ CCCP được viết bằng tay

Cái khó ló cái khôn, kỹ sư Victor Davidyants của nhà máy Zvezda đã nhanh trí viết lên chiếc mũ bảo hiểm của Yuri Gagarin dòng chữ "USSR" (tiếng Nga: СССР) – là tên viết tắt của Liên bang Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết (tiếng Nga: Союз Советских Социалистических Республик).

Bộ độ du hành SK-1 trong viện bảo tàng

SK-1 đã được sử dụng trong tất cả những chuyến bay của các phi hành gia Yuri Gagarin, G. Titov, A. Nikolaev, P. Popovich, V. Bykovsky trên loạt tàu vũ trụ Vostok cho đến năm 1963.

Bộ đồ vũ trụ SK-2 với thiết kế phù hợp với đặc thù giải phẫu và sinh lý nữ

Sau đó, vào năm 1963 người ta đã phát triển phiên bản bộ đồ vũ trụ SK-2 với thiết kế phù hợp với đặc thù giải phẫu và sinh lý nữ để dành cho nữ phi hành gia vũ trụ đầu tiên trên thế giới - V.V. Tereshkova.

Xem cách NASA thả tàu vũ trụ Orion xuống bể nước lớn để kiểm tra khả năng va chạm khi hạ cánh

(Theo Trí Thức Trẻ)

Viễn cảnh du lịch vũ trụ đã đến gần

Theo như hãng du lịch vũ trụ Virgin Galactic thông báo, họ sắp vượt qua các kỳ thử nghiệm cuối cùng để có được giấy phép hoạt động thương mại từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ. Hãy cùng tìm hiểu về thị trường mới lạ này.

Bất chấp những ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19, thị trường BĐS Việt Nam trong 2 năm qua vẫn tăng trưởng mạnh về cả số lượng lẫn chất lượng. Trước đây, những dự án có vị trí chiến lược, giá cả phù hợp với túi tiền luôn có tỷ lệ hấp thụ cao.

Thế nhưng, hiện nay, các nhà đầu tư trong và ngoài nước trước khi “rót” tiền vào thị trường BĐS thường tìm hiểu kỹ chủ đầu tư và tổng thầu dự án. Thông qua các dự án được thực hiện trước đó, nhà đầu tư sẽ xem xét cẩn trọng chất lượng, đặc biệt là tiến độ hoàn thiện dự án để đưa ra quyết định.

Do đó, những dự án được đảm nhận bởi các nhà thầu danh tiếng sẽ là một điểm cộng trong mắt nhà đầu tư.

Coteccons ghi dấu ấn trong ngành xây dựng tại Việt Nam (Ảnh: Coteccons)

Tại Việt Nam, Coteccons là một trong những “anh lớn” trong ngành xây dựng, nhà thầu gây được tiếng vang lớn khi phát triển các dự án mang tính biểu tượng quốc gia.

Đơn cử, cách đây 6 năm, Coteccons đã từng gây ấn tượng khi vượt qua 2 nhà thầu nổi tiếng thế giới là SsangYong và Lotte để đảm nhiệm thi công tòa nhà cao nhất Việt Nam - The Landmark 81, với chiều cao lên tới 461,3m2.

Với lợi thế là một nhà thầu “thuần Việt”, thấu hiểu những đặc điểm của địa chất Việt Nam, Coteccons đã có những lời giải chính xác cho những vấn đề gặp phải trong quá trình xây nhà “siêu” cao tầng như: động đất, bức xạ nhiệt, hệ thống thang máy, nguồn cung cấp điện nước…

Nhưng đáng kể nhất là việc thi công phần hầm, khi phải đổ tới 17.000m3 bê tông trên diện tích 3,5ha chỉ trong 41 giờ đồng hồ liên tục.

Bên cạnh đó, những biện pháp tiên tiến đã được áp dụng để gia tăng an toàn, chất lượng cho việc đào sâu tới 21m. Điều này chứng tỏ rằng, công nghệ của các nhà thầu nội không hề thua kém so với các “ông lớn” trong ngành xây dựng thế giới, sẵn sàng đảm nhiệm những công trình phức tạp.

Không chỉ thành công khi thực hiện tòa nhà The Landmark 81, Coteccons tạo ra dấu ấn trong ngành xây dựng Việt Nam, khi phát triển hàng loạt các khu đô thị đắt giá khác, như dự án Vinhomes Central Park (TP.HCM) hay Vinhomes Thăng Long (Hà Nội).

Khác với công trình cao ốc, khi phát triển các dự án khu đô thị, các nhà thầu còn phải đảm nhiệm xây dựng các hạng mục hậu cần cung quanh, như công viên cây xanh, trung tâm thương mại và các dịch vụ tiện ích khác. Và Coteccons cũng đã hoàn thành xuất sắc các hạng mục này.

Ngoài sự thành công với hệ sinh thái của Vingroup, Coteccons còn gây tiếng vang lớn khi trúng gói thầu 7.000 tỷ đồng tại dự án Casino Nam Hội An, trong thời điểm năm 2017 - 2018. Đây là một trong những dự án được đánh giá là “tiêu điểm” của Coteccons, khi nó đòi hỏi không những về kỹ, mỹ thuật mà còn cả tiến độ.

Theo đại diện Coteccons, trong năm 2020, đơn vị cũng đã cất nóc, bàn giao đúng tiến độ nhiều dự án trị giá hàng nghìn tỷ đồng cho chủ đầu tư.

Tiếp tục được “chọn mặt gửi vàng” tại dự án Imperium Town Nha Trang

Mới đây, Coteccons tiếp tục được lựa chọn làm nhà thầu chính của dự án Imperium Town Nha Trang.

Coteccons tiếp tục được “chọn mặt gửi vàng” tại dự án Imperium Town Nha Trang

Được biết, Imperium Town Nha Trang là dự án đầu tay của Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng Đông Dương Nha Trang (Indochine Nha Trang). Vì vậy, để gây dựng được niềm tin với khách hàng, chủ đầu tư đã lựa chọn những “người khổng lồ” như Coteccons để cho ra mắt những sản phẩm BĐS chất lượng mang đẳng cấp quốc tế; từ đó, khẳng định thương hiệu BĐS đẳng cấp trên thương trường.

Đại diện Coteccons cho biết: “Chúng tôi có đội ngũ kỹ thuật chuyên nghiệp và giàu kinh nghiệm không những mạnh về tính toán lý thuyết mà còn có khả năng kết hợp với các chuyên gia, nhà nghiên cứu để phản biện, góp ý nhằm tìm ra giải pháp tốt nhất cho những dự án chúng tôi đảm nhận.

Việc bắt tay với công ty Đông Dương Nha Trang để xây dựng dự án Imperium Town Nha Trang hy vọng sẽ mang đến cho khách hàng một trải nghiệm sống khác biệt tại phía nam Nha Trang”.

Ngoài nhà thầu chính là Coteccons, dự án này được vận hành bởi CBRE - một trong những công ty vận hành BĐS hàng đầu; Đơn vị tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát thi công đều là những tên tuổi lớn trên thị trường, như CASA hay Apave.

“Là một trong những nhà thầu hàng đầu Việt Nam, dự án này dự kiến được hoàn thành sau 2 năm thi công và được bàn giao vào quý III/2023”, đại diện Coteccons chia sẻ.

Thúy Ngà