Một trong những nội dung quan trọng trong thông điệp gửi đến Thủ tướng là làm sao để minh bạch, loại trừ cơ chế xin - cho tiền sử dụng đất. Theo ông Châu, hiện nay, đối với doanh nghiệp, tiền sử dụng đất vẫn là “ẩn số”(Nhà đầu tư không thể tiên lượng được trước khi quyết định đầu tư dự án); là “gánh nặng”(Nhà đầu tư gần như phải mua lại quyền sử dụng đất đến hai lần); và đẻ ra cơ chế "xin - cho" (Phải qua quá trình thẩm định, xét duyệt rất nhiêu khê, có thể dẫn đến "tình thế" chủ đầu tư phải "thỏa thuận" với đơn vị tư vấn mới có kết quả phù hợp); và cuối cùng người tiêu dùng phải gánh chịu khi mua nhà.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA)

Theo đó, Hiệp hội kiến nghị Chính phủ xem xét sửa đổi cách tính tiền sử dụng đất như là một sắc thuế khi chuyển mục đích sử dụng đất thành đất ở. Về lâu dài đề nghị nghiên cứu bỏ hẳn khái niệm “tiền sử dụng đất” mà thay thế bằng sắc thuế sử dụng đất ở với thuế suất nhất định, đề xuất khoảng 10% hoặc 15% bảng giá đất. Như vậy, vừa minh bạch, vừa dễ tính toán và loại trừ được cơ chế xin – cho. Hạn chế việc thu tiền sử dụng đất lần đầu quá lớn mà duy trì nguồn thu bền vững, lâu dài cho Nhà nước.

Trong trường hợp đề xuất trên đây chưa được chấp thuận, Hiệp hội kiến nghị cho chủ đầu tư được khấu trừ chi phí thực tế giải phóng mặt bằng vào tiền sử dụng đất.

Chủ tịch HoREA cũng kiến nghị, cần có cách nhìn công bằng với doanh nghiệp bất động sản. Đây là một trong những ngành kinh tế nền tảng của đất nước, có liên quan đến hầu hết các ngành kinh tế khác, cung ứng nhiều sản phẩm, đặc biệt là nhà ở và góp phần tạo ra nhiều việc làm cho người lao động.

“Theo quy định hiện hành, hầu hết các ngành nghề đều được Nhà nước cho phép hạch toán bù trừ trong quá trình kinh doanh để xác định lợi nhuận và nghĩa vụ nộp thuế thu nhập doanh nghiệp. Nhưng cơ chế này lại không được áp dụng đầy đủ cho hoạt động kinh doanh bất động sản vì theo quy định thì kinh doanh bất động sản phải được hạch toán riêng.

Doanh nghiệp được lấy lợi nhuận trong hoạt động ở các lĩnh vực khác để bù trừ cho kinh doanh bất động sản bị thua lỗ nhưng không được lấy lợi nhuận từ kinh doanh bất động sản để bù trừ cho các hoạt động khác bị thua lỗ. Đây là quy định bất hợp lý và không còn phù hợp với tinh thần đổi mới khi xây dựng Luật Đầu tư 2014 đã quy định nhà đầu tư được quyền thực hiện hoạt động đầu tư, kinh doanh trong các ngành, nghề mà pháp luật không cấm” - ông Châu nói.

Cũng theo ông Châu, trong cùng một doanh nghiệp thì các hoạt động đầu tư, kinh doanh đều được đầu tư từ nguồn vốn của doanh nghiệp, có vai trò hỗ trợ lẫn nhau và hiệu quả sản xuất, kinh doanh chính là kết quả tổng hợp của các hoạt động trên. Do vậy, cần bãi bỏ quy định lỗi thời này và cho phép được bù trừ lỗ của các hoạt động sản xuất, kinh doanh khác với lợi nhuận từ kinh doanh bất động sản để phù hợp với các điều ước quốc tế mà nước ta đã ký kết.

Một số vấn đề vướng mắc khác liên quan đến xây dựng lại chung cư cũ hư hỏng nặng; ách tắc lớn trong việc lựa chọn chủ đầu tư dự án nhà ở; sửa đổi Thông tư 36/2014/TT-NHNN của Ngân hàng Nhà nước cũng được Chủ tịch HoREA cũng kiến nghị tháo gỡ. Việc Thủ tướng Chính phủ trực tiếp lắng nghe cộng đồng doanh nghiệp được kỳ vọng là dấu hiệu tích cực để cải cách, tháo gỡ khó khăn cho thị trường trong thời gian tới.

Quốc Tuấn

Xe sử dụng động cơ diesel 6 xy-lanh thẳng hàng, công suất từ 320 đến 410 mã lực, mô men xoắn từ 1.343 tới 1.843 Nm tùy phiên bản. Hộp số ZF là tùy chọn cao cấp nhất, với 16 số tiến và 2 số lùi, trong khi phiên bản tiêu chuẩn là hộp số với 10 số tiến và 2 số lùi.

Theo ông Trần Thanh Tâm, chuyên gia cơ khí đang làm việc tại TP. Vĩnh Long, xe container đời mới rất khó xảy ra khả năng mất phanh vì cơ cấu phanh khí nén có thể "khóa cứng" xe khi không đủ hơi. Ngay cả khi không đủ hơi, xe cũng không thể khởi động.

Ông Tâm cho biết, với xe thông thường, nguyên nhân mất phanh có thể rơi vào 2 trường hợp: do phanh làm việc quá tải, mòn hỏng bố, thưởng xảy ra ở những xe di chuyển thường xuyên ở đường đồi núi và nhiều dốc. Thứ 2, mất phanh do mất điều khiển hệ thống như kẹt bàn đạp phanh, các bộ phận của hệ thống phanh hư hỏng, trục trặc.

Với xe mới như Hyundai HD700 (mẫu xe trong vụ tai nạn ở Bến Lức, Long An) dùng phanh locker, ông Tâm khẳng định không thể có chuyện xe mất phanh.

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Hải Đăng, giảng viên Khoa cơ khí chế tạo máy - ĐH Sư phạm kỹ thuật Vĩnh Long cho biết rất khó xảy ra trường hợp mất phanh trên phanh khí nén. Bên cạnh đó, ngoài phanh khí nén, tài xế còn có thể kích hoạt phanh khẩn cấp. Thậm chí nếu cả 2 hệ thống trên đều hư, thì sẽ còn hệ thống phanh động cơ, dù không thể dừng hẳn nhưng đủ làm xe giảm tốc độ. Vì vậy khả năng mất phanh trên chiếc Hyundai gây tai nạn ở Bến Lức là không có.

Cấu tạo phanh xe tải và xe container

Để đảm bảo an toàn, xe container, xe tải hay xe buýt được trang bị hệ thống phanh khí nén, tương tự trên tàu hỏa. Theo How Stuff Works, đây là hệ thống phanh an toàn và hiệu quả hơn nhiều so với phanh trên xe cỡ nhỏ.

Bên trong bầu phanh có 1 lò xo luôn đẩy má phanh ở vị trí ép vào bánh xe. Khi có khí nén vào tạo áp lực lên lò xo, phanh mới nhả ra. Khi xe dừng, tài xế mở công tắc xả khí nén khỏi các bầu phanh thì xe bị khoá cứng.

Nguyên tắc hoạt động là khi phanh, tài xế tác động lên bàn đạp phanh, qua hệ thống điều khiển, sẽ xả khí trong bầu phanh ra nhiều hay ít, tăng giảm lực phanh. Áp lực phanh do lò xo trong bầu phanh tạo ra. Kiểu phanh này tài xế hay gọi là phanh lốc kê (locker).

Để đảo bảo an toàn, xe tải hay xe buýt được trang bị hệ thống phanh khí nén, tương tự như trên tàu hỏa

Khi tài xế đạp phanh thì áp suất trong hệ thống sẽ giảm xuống. Khi lượng khí trong hệ thống giảm thì van 3 ngả sẽ cho phép khí hồi về các bình chứa, cơ cấu hãm sẽ thực hiện chức năng phanh. Sau khi thực hiện tác dụng phanh, một lượng khí nén sẽ bị xả ra ngoài, sau đó áp suất trong hệ thống được tăng để nhả phanh.

Hỗ trợ phanh khẩn cấp (phanh dừng) cũng là một phần quan trọng của hệ thống phanh khí nén. Hệ thống này được kích hoạt bằng cách kéo một nút trên bảng điều khiển trung tâm, gần với đèn báo sự cố kiểm tra phanh.

Về bản chất, phanh khí nén là hệ thống phanh có hiệu suất tốt và độ an toàn hàng đầu trong tất cả các loại phanh trên xe hơi. Ảnh: HowStuffWorks.

Trước khi vận hành, lái xe phải ấn nút phanh khẩn cấp để nạp khí nén cho hệ thống. Ngay khi đường dẫn phanh khẩn cấp đạt đủ áp suất, phanh sẽ nhả. Nếu hệ thống có rò rỉ, áp suất sẽ giảm một cách vừa đủ để kích hoạt lại phanh khẩn cấp.

Thêm vào đó, các xe container, xe tải hạng nặng thường được trang bị thêm phanh cổ xả động cơ nhằm bổ trợ cho quá trình phanh. Tuy nhiên, kiểu phanh phụ này nằm ở động cơ nên không được xem như một phần của hệ thống phanh khí nén.

Các vấn đề với phanh khí nén
Tài xế ở mỗi tiểu bang của Mỹ đều được hướng dẫn cụ thể để vận hành một chiếc xe sử dụng phanh khí nén. Các bài thi lấy bằng lái xe thương mại và cách bảo dưỡng xe được kiểm tra rất gắt gao.

Người điều khiển xe cũng cần chú ý nước có thể bị lẫn trong khí nén do trong không khí luôn có một lượng hơi nước nhất định. Trong điều kiện thời tiết lạnh, nước bị đóng băng trong đường dẫn khí có thể chặn dòng khí, khiến hệ thống phanh được kích hoạt và bánh xe sẽ bị khóa cứng. Người lái nên thường xuyên kiểm tra các van xả hơi nước nằm ở dưới các bình chứa khí. Nhiều hệ thống hiện đại có hệ thống van tự động xả hơi nước từ bình chứa khí.

Các đầu nối ống dẫn khí đôi khi cũng gặp sự cố. Gioăng cao su bị mòn có thể làm rò khí. Tuy hệ thống phanh khí nén vẫn có thể hoạt động với một lượng rò rỉ nhỏ, nhưng xe sẽ gặp vấn đề với sự cố rò rỉ lớn. Việc rò khí của phanh khí nén có thể sinh rắc rối khi đang vận hành xe, nhất là khi di chuyển ở địa hình dốc.

Về cơ bản, việc rò rỉ khí không khiến xe mất phanh, mà chiếc xe sẽ bị phanh chết và khóa hoàn toàn, tức là bạn sẽ không thể di chuyển cho tới khi áp suất khí được bơm trở lại.

Phanh quá nhạy cũng có thể gây tai nạn, đặc biệt đối với tài xế lần đầu lái xe tải lớn, container hoặc xe buýt. Phanh khí nén được thiết kế cho các xe có tải trọng lớn, các xe tải nặng hoặc container bị phanh cứng cầu sau thường để lại vết phanh kép lớn và trượt dài trên đường.

Khi lái xe trong trời mưa hay trên đường trơn trượt, nếu người lái phanh gấp hay nhồi phanh quá nhiều lần sẽ rất dễ làm xe bị trượt ngang hoặc gập thân xe, đặc biệt là đối với các xe container.

Những mẫu xe ngày nay sử dụng phanh khí nén đều là hệ thống phanh kép (phanh khí nén hai dòng). Tức là có hai hệ thống dẫn khí nén độc lập, chủ yếu là để dự phòng trong trường hợp hư hỏng bất ngờ.

So với những mẫu xe tải lớn, container hay xe buýt đời cũ, những mẫu xe ngày nay phần lớn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn và các hệ thống hỗ trợ lái khác, giúp cho việc điều khiển đỡ căng thẳng hơn. Hệ thống rơ-moóc phía sau cũng được trang bị ABS, với cách thức vận hành không khác so với xe du lịch.

Về bản chất, phanh khí nén là hệ thống phanh có hiệu suất tốt và độ an toàn hàng đầu trong tất cả các loại phanh trên xe hơi. Tuy nhiên, sự hiệu quả và độ tin cậy trên mỗi loại xe, mỗi nhà sản xuất không giống nhau. 

 (Theo Zing)

Tai nạn ô tô thảm khốc: Lỗi tại xe hay người lái?

- Sau vụ tai nạn ở Long An, dư luận nghi ngại tài xế xử lý kém do sử dụng chất kích thích hoặc có lỗi bất thường từ chiếc xe. Vậy do xe hay do người lái?

Trên thực tế, thùng máy tính xứng đáng nhận được nhiều sự quan tâm hơn. Trong bài viết này, chúng ta sẽ điểm qua 5 tiêu chí quan trọng cần xem xét khi chọn mua thùng máy tính.

Kích cỡ

Nghe có vẻ dễ dàng, nhưng tiêu chí này thường bị bỏ qua. Điều đầu tiên cần cân nhắc là kích cỡ thùng PC của bạn. Có nhiều kích cỡ thùng PC, bao gồm: full tower (lớn nhất), mid-tower (trung bình), và những thùng máy cỡ nhỏ hơn dành cho các mainboard mini-ITX và micro-ATX.

Thùng máy micro-ATX Cosair Crystal Series 280X

Đại đa số người tiêu dùng khi dựng một bộ PC mới sẽ chọn thùng máy mid-tower bởi chúng không quá lớn, độ phổ biến cao, và được thiết kế cho các mainboard ATX chuẩn. Một thùng máy mid-tower còn lắp vừa các mainboard nhỏ hơn, nhưng mọi thứ lúc đó sẽ trông khá "lệch pha".

Những thùng máy full tower lớn hơn nhiều và lắp vừa các mainboard ATX mở rộng. Nó phù hợp với những người dùng sành sỏi về công nghệ, có kinh nghiệm lắp ráp PC, muốn có nhiều không gian để tích hợp thêm nhiều linh kiện tuỳ biến hay hàng tá các thành phần khác.

Cuối cùng, thùng máy mini-ITX và micro-ATX dành cho các PC nhỏ gọn, đặt trong những khung gian nhỏ, như một trung tâm giải trí trong phòng khách, và chúng có thể hơi "khó nhằn" nếu bạn mua nhầm một vài món linh kiện quá khổ cho phép.

Nếu đây là lần đầu bạn dựng một bộ PC, hãy chọn thùng máy mid-tower bởi nó có giá vừa phải mà vẫn cho phép bạn thoải mái lựa chọn linh kiện.

Hệ thống làm mát

Không phải mọi thùng máy PC đều được thiết kế để giúp không khí lưu thông tốt như nhau. Tất cả đều tuỳ thuộc vào kích cỡ thùng máy, số lượng quạt, và liệu nó có đủ các khe thoát khí được bố trí một cách hợp lý hay không.

Thùng máy của bạn nên có ít nhất hai quạt (nhiều thùng máy còn được trang bị sẵn một vài quạt của nhà sản xuất). Một quạt dùng để hút gió mát từ ngoài vào, và quạt kia để đẩy gió nóng từ trong ra.

Các khe thoát khí cũng là một thành phần nên xem xét nhằm đưa thêm nhiều không khí vào bên trong một cách thụ động, hoặc là nơi bạn có thể lắp thêm quạt bổ sung. Một số khe có bộ lọc, rất tuyệt nếu bạn muốn ngăn bụi lọt vào bên trong.

Hệ thống làm mát hiển nhiên có mục đích giúp thùng máy mát nhất có thể. Hầu hết mọi người chỉ cần đáp ứng các yêu cầu về quạt và khe thoát khí như đã đề cập ở trên là đủ. Tuy nhiên, nếu bạn muốn dựng một con quái vật ép xung, hoặc sống ở khu vực có khí hậu nóng quanh năm, đừng quên tìm hiểu kỹ thông tin về thùng máy và đánh giá của người đã mua để xem thùng máy nào tản nhiệt tốt nhất.

Khả năng quản lý dây cáp

Cáp là một trong những "nỗi đau" lớn nhất đối với bất kỳ ai đang dựng PC. Chúng cực kỳ khó chịu, và trông xấu xí không tưởng nếu bạn không lên ý tưởng đi dây trước đó. Hầu hết thùng máy hiện nay có sẵn các khu vực để đi dây, và một số sẽ bố trí các khu vực này hợp lý hơn số khác.

Các gioăng cao su để giấu cáp (màu đen) trong thùng máy Phanteks Enthoo Pro

Lý tưởng nhất, bạn nên tìm các thùng máy có nơi giúp cáp dễ dàng "tàng hình" khi nhìn từ phía trước, như các lỗ khoét hoặc gioăng cao su chẳng hạn, cũng như đường đi dây đằng sau và dây cột cáp. Một số thùng máy có vách che bộ nguồn, khá lý tưởng để giúp mọi thứ trông gọn gàng hơn, nhưng nhiều người không thích điều này.

Bảng kết nối mặt trước

Bảng kết nối mặt trước (front panel) không giống nhau trên mọi thùng máy. Đây là nơi chứa jack headphone, jack mic, các cổng USB, và một số loại cổng kết nối khác. Bạn có thể dễ dàng tìm thấy các thùng máy có hai cổng USB, hoặc một số thùng máy hiếm hơn (và đắt hơn) với số lượng cổng lên đến 4 hoặc 5, trên front panel.

Front panel của thùng máy PC Cosair Obsidian Series 1000D với 4 cổng USB-A và 2 cổng USB-C

Nhìn chung, hãy cân nhắc nhu cầu của bạn, và ước lượng xem có bao nhiêu thiết bị bạn dự định sử dụng cần kết nối qua cổng USB. Đối với jack headphone trên front panel, trong hầu hết các trường hợp, chúng khá tệ, bởi nhà sản xuất thùng máy thường đi dây khá dài, khiến tín hiệu bị nhiễu khi chạy ngang qua mainboard trước khi đến tai bạn. Tốt hơn, bạn nên sử dụng jack headphone trên mainboard (ở mặt sau thùng máy), hoặc một thiết bị âm thanh riêng như card âm thanh hay DAC gắn ngoài.

Khay ổ đĩa

Các loại ổ đĩa cứng 3.5-inch cổ lỗ hiển nhiên không phải là lựa chọn tốt để làm ổ đĩa chính (vị trí đó nay thuộc về các ổ đĩa M.2 NVMe). Ổ cứng 3.5-inch vẫn tuyệt vời nếu dùng để chứa dữ liệu, và bởi chúng khá rẻ, bạn có thể dễ dàng sắm những ổ đĩa dung lượng lên đến hàng terabyte mà không tốn quá nhiều chi phí.

Gần như mọi thùng máy PC đều có khay ổ đĩa để lắp chúng, nhưng tuỳ thuộc vào số lượng ổ đĩa bạn dự định trang bị cho PC, bạn có thể sẽ cần một thùng máy với vài khay bổ sung. Và đừng quên chọn thùng máy có các điểm kết nối dành cho ổ SSD 2.5-inch.

Khoảng trống và chiều dài

Dù dựng PC ngày nay chủ yếu xoay quanh việc "cắm và chạy" các thiết bị, sẽ có một vài tình huống khi những linh kiện nhất định không tương thích với một thùng máy nào đó. Lý do là bởi chiều cao của các linh kiện cao cấp.

Card đồ hoạ Zotac Nvidia GeForce RTX 2080 Super Amp Extreme dài đến 324mm, khó lắp vừa các thùng máy nhỏ

Ví dụ, các loại quạt làm mát CPU bên thứ ba thường khá cồng kềnh, có thể không lắp vừa một số thùng máy. Điều tương tự cũng có thể xảy ra với các card đồ hoạ chuyên dụng cao cấp, vốn dài hơn card đồ hoạ bình thường, và đòi hỏi nhiều không gian hơn. Trước khi mua các linh kiện như vậy, hãy đảm bảo chúng sẽ lắp vừa thùng máy bạn đã chọn.

Một trường hợp khác là các hệ thống làm mát bằng chất lỏng tất cả-trong-một, được lắp ráp sẵn, người dùng chỉ cần gắn vào thùng máy là xong. Loại linh kiện này sẽ chiếm không gian nơi bạn thường dùng để gắn thêm quạt bổ sung. Nếu thùng máy của bạn có không gian như vậy, thì bạn không việc gì phải lo lắng. Tuy nhiên, bạn cần kiểm tra để đảm bảo kích cỡ và số lượng quạt được thùng máy hỗ trợ.

Tạm kết

Thùng máy không phải là thứ đầu tiên cần xem xét khi dựng PC mới, nhưng nó cũng không phải thứ cuối cùng phải tính đến như chúng ta vẫn nghĩ. Một thùng máy với thiết kế nghèo nàn có thể làm hỏng trải nghiệm dựng PC của bạn, khiến việc nâng cấp trở nên khó khăn hơn, và thậm chí làm giảm hiệu năng của cả hệ thống. Những vấn đề này có thể dễ dàng tránh được nếu bạn chú ý kỹ hơn đến các tiêu chí khi lựa thùng máy.

(Theo VnReview, HowToGeek)

Những lưu ý khi trang bị tản nhiệt cho máy tính

Tản nhiệt đã trở thành một phần không thể thiếu của các cỗ máy tính hiện đại mà người dùng phổ thông có thể không để ý tới.