{keywords}Natalia Vodianova và người chồng hiện tại Antoine Bernard - con trai ông chủ Louis Vuitton

Cuộc đời Natalia giống như câu chuyện cô bé Lọ Lem cưới được hoàng tử. Nhưng cô bé Lọ Lem người Nga này cưới được những 2 hoàng tử - một người là quý tộc Anh, còn người kia là con trai của ông chủ hãng thời trang danh tiếng.

Sinh ra ở Nizhny Novgorod, cách thủ đô Moscow (Nga) 400km, cô sống cùng mẹ và em gái mắc chứng động kinh và tự kỷ vì bố cô đã bỏ nhà ra đi từ năm cô mới 2 tuổi. Natalia và mẹ cùng nhau chăm sóc em gái bệnh tật. Mẹ cô phải làm 4 công việc cùng lúc để nuôi 2 chị em. Lẽ dĩ nhiên, cô dành khá nhiều thời gian để giúp mẹ chăm sóc em gái.

Năm 11 tuổi, cô phải bán hoa quả ngoài chợ. Công việc ấy gắn bó với Natalia cho tới khi cô được một công ty người mẫu để mắt tới. Năm 17 tuổi, cô chuyển tới Paris vì sự nghiệp của mình. Mẹ và em gái cô vẫn sống ở Nga – nơi mà em gái có một người chăm sóc toàn thời gian, còn Natalia thì thường xuyên ghé thăm.

Năm 19 tuổi, cô kết hôn với người chồng đầu tiên – Justin Portman, một quý tộc người Anh. Hôn nhân của họ kéo dài 9 năm với 3 đứa con. Năm 2011, họ ly hôn.

Cũng vào năm đó, Natalia gặp lại Antoine Bernard - con trai của tỷ phú Bernard, ông chủ của Louis Vuitton, Céline và Dior.

Trước đó, họ gặp nhau lần đầu tiên trong một buổi chụp hình cho chiến dịch của Louis Vuitton năm 2008. Lúc ấy, Antoine là giám đốc truyền thông. Buổi chụp hình có sự góp mặt của các siêu mẫu đình đám khác nhưng anh chỉ bị thu hút bởi Natalia.

‘Tôi nhớ là mình đã khựng lại khi nhìn thấy cô ấy. Ý tôi là, tất nhiên là cô ấy rất xinh đẹp nhưng ở cô ấy còn có một thứ không thể xác định được. Giống như là ánh hào quang xung quanh vậy’ – Antoine nhớ lại.

Sau lần gặp ấy, vài năm sau họ mới gặp lại nhau trong một bữa tối cùng nhóm bạn. Họ làm quen với nhau.

Một thời gian sau, Antoine chia tay bạn gái. Anh cũng đọc được trên báo chuyện Natalia ly hôn chồng. ‘Tôi đã nhắn tin cho cô ấy’ – anh kể.

{keywords}
Natalia và Antoine 

Họ trò chuyện với nhau vài tháng trước khi đồng ý gặp nhau ở căn hộ riêng để tránh sự nhòm ngó của truyền thông.

‘Chúng tôi ngồi uống với nhau trên sân thượng, nhìn xuống thành phố Paris. Và thật buồn cười là cả hai đều rất nhút nhát. Anh ấy mặc quần jean, rất giản dị, tôi thích như thế. Nhưng anh ấy thậm chí còn không cố hôn tôi. Tôi không phải mẫu con gái lo lắng việc liệu một người đàn ông có thích mình hay không…. Tôi đã nghĩ là có thể anh ấy chỉ muốn làm bạn’.

Bữa tối tiếp theo của họ là khi Natalia đã phải lòng Antoine. Cô chưa từng giới thiệu con cái cho bất cứ ai kể từ khi ly dị. Và không chỉ có bọn trẻ ở đó, còn có cả ông bà, mẹ và em gái cô.

Sau cuộc gặp ấy, tuần nào Antoine cũng bay sang Anh – nơi Natalia đang sống để gặp gỡ. ‘Tôi đã bảo cô ấy ‘hãy tới Paris đi, anh muốn chúng ta sống cùng nhau’.

Natalia trả lời: ‘Anh biết là không chỉ có một mình em chứ?’

Mùa thu năm ấy, bọn trẻ chuyển tới học ở một trường quốc tế ở Paris. ‘Tôi nói rằng tôi muốn bọn trẻ đi cùng’.

Năm 2013, họ quyết định dọn về sống cùng nhau và có với nhau 2 cậu con trai sau đó.

‘Trong vòng 2 năm rưỡi, từ không có đứa con nào, tôi trở thành người đàn ông với 5 đứa con. Đó là điều tuyệt vời nhất trên thế giới này.

Chia sẻ về cuộc sống với người chồng thứ 2 và 5 đứa con, Natalia cho biết, ‘nó ít phức tạp hơn trên báo chí miêu tả’. ‘Tất nhiên, chúng yêu bố nhưng chúng cũng yêu cha dượng và các em’.

{keywords}
Gia đình hiện tại của cô

Mặc dù có sự nghiệp riêng nhưng Natalia vẫn muốn dành tối đa thời gian cho con cái. ‘Tôi may mắn vì tôi có thể lựa chọn lịch làm việc cho mình, và vẫn có thể có mặt ở những bữa tiệc sinh nhật, những buổi hoà nhạc ở trường của chúng. Nhiều bà mẹ khác không được lựa chọn như vậy’.

‘Hầu như ngày nào tôi cũng thức dậy lúc 7 giờ sáng, đưa 4 đứa lớn đến trường, dành thời gian với đứa nhỏ nhất rồi tới văn phòng. Tôi về nhà lúc 7 giờ tối, ăn tối cùng gia đình. Giống như nhiều bà mẹ, cuối tuần của tôi là bất khả xâm phạm. Tôi phải ở nhà và để chiếc điện thoại sang một bên’.

Làm việc, dạy con, Natalia còn tích cực tham gia các hoạt động xã hội. Tuổi thơ bất hạnh và cô em gái mắc bệnh tự kỷ có lẽ là một trong những động lực khiến cô thành lập Quỹ Naked Heart – tổ chức đã xây dựng 158 sân chơi cho trẻ em ở Nga. Quỹ này cũng chi tiền hỗ trợ các gia đình có con em khuyết tật. ‘Tôi hi vọng đang làm cho thế giới trở thành một nơi tốt đẹp hơn với chúng’ – Natalia từng nói. 

Tỷ phú theo đạo Phật: Tôi luôn làm gương cho các con

Tỷ phú theo đạo Phật: Tôi luôn làm gương cho các con

 Nếu không được giới thiệu, ít ai nghĩ rằng người đàn ông 57 tuổi ấy là một tỷ phú nổi tiếng ở Thái Lan.  

" />

Cô gái bán hàng rong, từng ly hôn trở thành con dâu của đế chế Louis Vuitton

Thời sự 2025-03-16 06:20:36 2
{ keywords}
Natalia Vodianova và người chồng hiện tại Antoine Bernard - con trai ông chủ Louis ôgáibánhàngrongtừnglyhôntrởthànhcondâucủađếchếtrực tiếp inter miamiVuitton

Cuộc đời Natalia giống như câu chuyện cô bé Lọ Lem cưới được hoàng tử. Nhưng cô bé Lọ Lem người Nga này cưới được những 2 hoàng tử - một người là quý tộc Anh, còn người kia là con trai của ông chủ hãng thời trang danh tiếng.

Sinh ra ở Nizhny Novgorod, cách thủ đô Moscow (Nga) 400km, cô sống cùng mẹ và em gái mắc chứng động kinh và tự kỷ vì bố cô đã bỏ nhà ra đi từ năm cô mới 2 tuổi. Natalia và mẹ cùng nhau chăm sóc em gái bệnh tật. Mẹ cô phải làm 4 công việc cùng lúc để nuôi 2 chị em. Lẽ dĩ nhiên, cô dành khá nhiều thời gian để giúp mẹ chăm sóc em gái.

Năm 11 tuổi, cô phải bán hoa quả ngoài chợ. Công việc ấy gắn bó với Natalia cho tới khi cô được một công ty người mẫu để mắt tới. Năm 17 tuổi, cô chuyển tới Paris vì sự nghiệp của mình. Mẹ và em gái cô vẫn sống ở Nga – nơi mà em gái có một người chăm sóc toàn thời gian, còn Natalia thì thường xuyên ghé thăm.

Năm 19 tuổi, cô kết hôn với người chồng đầu tiên – Justin Portman, một quý tộc người Anh. Hôn nhân của họ kéo dài 9 năm với 3 đứa con. Năm 2011, họ ly hôn.

Cũng vào năm đó, Natalia gặp lại Antoine Bernard - con trai của tỷ phú Bernard, ông chủ của Louis Vuitton, Céline và Dior.

Trước đó, họ gặp nhau lần đầu tiên trong một buổi chụp hình cho chiến dịch của Louis Vuitton năm 2008. Lúc ấy, Antoine là giám đốc truyền thông. Buổi chụp hình có sự góp mặt của các siêu mẫu đình đám khác nhưng anh chỉ bị thu hút bởi Natalia.

‘Tôi nhớ là mình đã khựng lại khi nhìn thấy cô ấy. Ý tôi là, tất nhiên là cô ấy rất xinh đẹp nhưng ở cô ấy còn có một thứ không thể xác định được. Giống như là ánh hào quang xung quanh vậy’ – Antoine nhớ lại.

Sau lần gặp ấy, vài năm sau họ mới gặp lại nhau trong một bữa tối cùng nhóm bạn. Họ làm quen với nhau.

Một thời gian sau, Antoine chia tay bạn gái. Anh cũng đọc được trên báo chuyện Natalia ly hôn chồng. ‘Tôi đã nhắn tin cho cô ấy’ – anh kể.

{ keywords}
Natalia và Antoine 

Họ trò chuyện với nhau vài tháng trước khi đồng ý gặp nhau ở căn hộ riêng để tránh sự nhòm ngó của truyền thông.

‘Chúng tôi ngồi uống với nhau trên sân thượng, nhìn xuống thành phố Paris. Và thật buồn cười là cả hai đều rất nhút nhát. Anh ấy mặc quần jean, rất giản dị, tôi thích như thế. Nhưng anh ấy thậm chí còn không cố hôn tôi. Tôi không phải mẫu con gái lo lắng việc liệu một người đàn ông có thích mình hay không…. Tôi đã nghĩ là có thể anh ấy chỉ muốn làm bạn’.

Bữa tối tiếp theo của họ là khi Natalia đã phải lòng Antoine. Cô chưa từng giới thiệu con cái cho bất cứ ai kể từ khi ly dị. Và không chỉ có bọn trẻ ở đó, còn có cả ông bà, mẹ và em gái cô.

Sau cuộc gặp ấy, tuần nào Antoine cũng bay sang Anh – nơi Natalia đang sống để gặp gỡ. ‘Tôi đã bảo cô ấy ‘hãy tới Paris đi, anh muốn chúng ta sống cùng nhau’.

Natalia trả lời: ‘Anh biết là không chỉ có một mình em chứ?’

Mùa thu năm ấy, bọn trẻ chuyển tới học ở một trường quốc tế ở Paris. ‘Tôi nói rằng tôi muốn bọn trẻ đi cùng’.

Năm 2013, họ quyết định dọn về sống cùng nhau và có với nhau 2 cậu con trai sau đó.

‘Trong vòng 2 năm rưỡi, từ không có đứa con nào, tôi trở thành người đàn ông với 5 đứa con. Đó là điều tuyệt vời nhất trên thế giới này.

Chia sẻ về cuộc sống với người chồng thứ 2 và 5 đứa con, Natalia cho biết, ‘nó ít phức tạp hơn trên báo chí miêu tả’. ‘Tất nhiên, chúng yêu bố nhưng chúng cũng yêu cha dượng và các em’.

{ keywords}
Gia đình hiện tại của cô

Mặc dù có sự nghiệp riêng nhưng Natalia vẫn muốn dành tối đa thời gian cho con cái. ‘Tôi may mắn vì tôi có thể lựa chọn lịch làm việc cho mình, và vẫn có thể có mặt ở những bữa tiệc sinh nhật, những buổi hoà nhạc ở trường của chúng. Nhiều bà mẹ khác không được lựa chọn như vậy’.

‘Hầu như ngày nào tôi cũng thức dậy lúc 7 giờ sáng, đưa 4 đứa lớn đến trường, dành thời gian với đứa nhỏ nhất rồi tới văn phòng. Tôi về nhà lúc 7 giờ tối, ăn tối cùng gia đình. Giống như nhiều bà mẹ, cuối tuần của tôi là bất khả xâm phạm. Tôi phải ở nhà và để chiếc điện thoại sang một bên’.

Làm việc, dạy con, Natalia còn tích cực tham gia các hoạt động xã hội. Tuổi thơ bất hạnh và cô em gái mắc bệnh tự kỷ có lẽ là một trong những động lực khiến cô thành lập Quỹ Naked Heart – tổ chức đã xây dựng 158 sân chơi cho trẻ em ở Nga. Quỹ này cũng chi tiền hỗ trợ các gia đình có con em khuyết tật. ‘Tôi hi vọng đang làm cho thế giới trở thành một nơi tốt đẹp hơn với chúng’ – Natalia từng nói. 

Tỷ phú theo đạo Phật: Tôi luôn làm gương cho các con

Tỷ phú theo đạo Phật: Tôi luôn làm gương cho các con

 Nếu không được giới thiệu, ít ai nghĩ rằng người đàn ông 57 tuổi ấy là một tỷ phú nổi tiếng ở Thái Lan.  

本文地址:http://cn.tour-time.com/html/489b199404.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Energetik Mingachevir vs FK MOIK Baku, 18h00 ngày 14/3: Lịch sử gọi tên

Đông Á Thanh Hóa (áo vàng) sẽ đụng độ CLB Hà Nội trong trận đấu tâm điểm vòng 4 V.League 2023

Phong độ thi đấu ấn tượng

CLB Hà Nội và Đông Á Thanh Hóa đang là 2 trong số 3 đội bóng có được 7 điểm sau 3 trận đầu tại Night Wolf V.League 1-2023. Sau trận hòa Viettel, nhà đương kim vô địch CLB Hà Nội giành 2 chiến thắng liên tiếp trước Hồng Lĩnh Hà Tĩnh và Công An Hà Nội. Trong khi đó, CLB Đông Á Thanh Hóa đánh bại CLB Khánh Hòa, SHB Đà Nẵng và hòa Sông Lam Nghệ An. 

CLB Hà Nội vừa có 2 thắng lợi liên tiếp

Đội bóng Hà Thành ghi được tới 6 bàn và là 1 trong 2 đội ghi nhiều bàn thắng nhất sau 3 vòng, cùng số bàn thắng với Công An Hà Nội. Bên cạnh đó, thầy trò HLV Bandovic chỉ để thủng lưới 3 lần. Trong khi đó, Đông Á Thanh Hóa dù mới ghi được 3 bàn nhưng họ là đội bóng bị thủng lưới ít nhất V.League cho đến vòng 3 với chỉ vỏn vẹn 1 bàn thua. Có thể nói rằng, cả CLB Hà Nội và đội bóng xứ Thanh đều có những màn chạy đà ấn tượng tại giải vô địch quốc gia năm nay.

2 tân HLV nổi tiếng Đông Nam Á

Ngoài những điểm tương đồng về phong độ thi đấu, đội bóng Thủ đô và đại diện xứ Thanh còn có điểm chung trên băng ghế huấn luyện. Cả 2 đội đã “thay tướng” sau mùa giải V.League 2022. Đặc biệt hơn, những HLV mới đều là những HLV Đông Âu có thành tích lừng lẫy tại khu vực Đông Nam Á.

HLV Popov từng giúp U23 Myanmar giành huy chương tại SEA Games

HLV mới của CLB Hà Nội là ông Božidar Bandović (quốc tịch Montenegro), ông từng dẫn dắt Buriram United vô địch Thai League 2 mùa giải liên tiếp (2016/17 và 2017/18). Ngoài ra, ông đã giúp đội bóng này lọt vào vòng 1/8 AFC Champions League 2018. Trong khi đó, tân thuyền trưởng của Đông Á Thanh Hóa, Velizar Popov (quốc tịch Bulgaria), là người từng giành huy chương đồng SEA Games 2019 khi dẫn dắt U23 Myanmar. 

Kinh nghiệm trên các đấu trường trong khu vực của 2 chiến lược gia Popov và Bandovic là rất dày dạn. Màn đối đầu giữa 2 chiến lược gia nổi tiếng khu vực này cũng sẽ thu hút nhiều sự chú ý của người hâm mộ trong trận đấu giữa CLB Hà Nội và Đông Á Thanh Hóa sắp tới.

Lối đá tấn công cống hiến

Với việc được 2 HLV ưa chuộng lối đá tấn công dẫn dắt, CLB Hà Nội và Đông Á Thanh Hóa đã có sự tiến bộ lớn về lối chơi. CLB Hà Nội đã chơi tấn công nhanh và biến hóa hơn kể từ khi HLV Bandovic ngồi vào chiếc ghế nóng. Ở trận đấu với Hồng Lĩnh Hà Tĩnh, Văn Quyết và các đồng đội ép sân hoàn toàn đối thủ với thời lượng kiểm soát bóng tới 64%. 

CLB Hà Nội đã ghi tới 6 bàn thắng tại V.League 1 năm nay

Còn với Đông Á Thanh Hóa, HLV Popov cũng giúp đội bóng này từ đội bóng chỉ biết đá phòng ngự phản công ở những mùa trước trở thành đội bóng chơi áp đặt đối thủ. Đội bóng xứ Thanh cầm bóng tới 62% thời lượng trận đấu với SHB Đà Nẵng và 52% trước Sông Lam Nghệ An.

Các học trò của HLV Popov đã thực hiện đến 14 cú sút về phía khung thành đội bóng sông Hàn và 11 cú sút về phía khung thành đội bóng thành Vinh. Những con số này cho thấy Đông Á Thanh Hóa không ngần ngại chơi tấn công với bất kỳ đối thủ nào. Đây sẽ là một điểm khiến CLB Hà Nội phải dè chừng.

Với những điểm tương đồng về phong độ cũng như lối chơi của CLB Hà Nội và Đông Á Thanh Hóa, 2 đội bóng đang được đánh giá là những kỳ phùng địch thủ của nhau. Trận đấu giữa 2 đội bóng này được dự báo sẽ khó đoán và hấp dẫn.

Màn thư hùng giữa CLB Hà Nội và Đông Á Thanh Hóa cùng tất cả các trận đấu tại Giải Bóng đá Vô địch Quốc gia Night Wolf V.League 1-2023 được phát sóng trực tiếp và trọn vẹn trên hệ thống FPT Play. Khán giả có thể theo dõi tại:

Website: fptplay.vn

Ứng dụng FPT Play: https://fptplay.vn/ung-dung/download 

Bên cạnh đó, giải đấu được phát sóng trên Đài Truyền hình Việt Nam (VTV5) và Đài Truyền hình TP.HCM (HTV Thể Thao). 

Hotline: 19006600

">

CLB Hà Nội

HAGL ký hợp đồng tài trợ với đối tác va chạm quyền lợi với nhà tài trợ chính của V-League

Như vậy, VPF đã có những thông báo rất rõ ràng, cụ thể với các CLB về việc không được phép va chạm quyền lợi với nhà tài trợ chính của giải đấu, không phải đến khi HAGLký hợp tác với một nhãn hàng nước tăng lực mới thì VPF ra văn bản "tuýt còi" để làm khó.

Về việc HAGL có nhà tài trợ cũ cũng là một loại nước tăng lực nhưng không vi phạm Điều lệ giải là bởi VPF công bố ngành hàng độc quyền tại giải VĐQG 2022 sau thời điểm hợp tác giữa CLB HAGL với đối tác này. Thế cho nên VPF và nhà tài trợ chính của V-League cho phép thương hiệu của đơn vị tài trợ trên được quảng cáo gắn liền với hình ảnh đội bóng phố Núi.

Mùa giải 2023, HAGL đã đáo hạn hợp đồng với nhà tài trợ trên, vì vậy việc hợp tác với một đối tác tài trợ mới cùng ngành hàng Nước tăng lực là vi phạm các quy định theo Quy chế, Điều lệ Giải và các văn bản thông báo của VPF.

HAGL chuẩn bị cho mùa giải 2023 với nhà tài trợ mới

Sau khi bị VPF "tuýt còi", bầu Đức đáp trả: "VPF không đồng ý quảng bá cho nhà tài trợ thì chúng tôi nghỉ chơi, chuyện này rất đơn giản. HAGL có quyền lựa chọn chơi hay nghỉ tham dự mùa tới. Trên thế giới không có đội bóng nào có thể tồn tại nếu thiếu nhà tài trợ. Tôi nghi ngờ VPF có động cơ khác, có thể là thù hằn cá nhân".

Ông chủ CLB HAGL cho biết thêm những mùa trước cũng là nước tăng lực tài trợ cho HAGL, nhưng bây giờ lại cấm? VPF làm như thế là không đàng hoàng, thời buổi này kiếm nhà tài trợ làm gì dễ dàng, chưa nói việc ký kết hợp tác thương mại toàn diện chứ không phải riêng bóng đá 

"Hơn 20 năm làm bóng đá tôi thấy cấm đoán này quá vô lý, chưa nói nếu như không tham dự V-League chúng tôi phải đền bù hợp đồng chứ đâu phải chuyện chơi. Và khi không có sự lựa chọn có lẽ tôi sẽ giải tán HAGL…”, bầu Đức tuyên bố.

">

Vì sao VPF tự tin 'tuýt còi' HAGL

Nhận định, soi kèo Cavalier vs Inter Miami, 7h00 ngày 14/3: Khó có bất ngờ

Dưới đây là danh sách những vụ tai nạn máy bay thảm khốc nhất trong lịch sử hàng không thế giới.

2010

Tháng 4/2010, chiếc Tupolev 154 đâm do sương mù dày đặc trước khi hạ cánhxuống sân bay Smolensk, Nga, khiến 96 người chết, trong đó có Tổng thống Ba LanLech Kaczynski.

Tháng 5/2010, chiếc Boeing 737-800 của hãng hàng không Ấn Độ đã bị đâm ngay tạisân bay Bajpe, Miền Nam Ấn Độ, khiến 158 hành khách thiệt mạng.

2009

1/6: Chiếc Airbus của Pháp đang trong lộ trình từ Rio de Janeiro tới Paris đãbiến mất tại Đại Tây Dương với 228 hành khách và phi hành đoàn. Ngày 6/6, quanchức Brazil cho biết đã tìm thấy những thi thể đầu tiên ở địa điểm được cho lànơi máy bay gặp nạn. Một chiếc vé của chuyến bay AF 477 đã được tìm thấy trongvali cũng ở khu vực này.

20/5: Máy bay quân sự C-130 Hercules của Indonesia lao xuống ngôi làng ở phíađông Java, làm ít nhất 97 người tử nạn.

6/4: Máy bay quân sự Indonesia Fokker-27 bổ nhào gần Bandung, Tây Java, 24người thiệt mạng.

25/2: Chuyến bay từ Istanbul đến Amsterdam gặp nạn tại sân bay quốc tếSchiphol. Trong số 135 hành khách có 9 người tử nạn, ít nhất 50 người bị thương.

12/2: Một máy bay chở khách đã đâm vào căn nhà tại Buffalo, New York, khiếntoàn bộ 49 người trên máy bay và 1 người ở mặt đất thiệt mạng.

8/2: Máy bay chở khách lao xuống một dòng sông tại Amazonas thuộc Brazil làm24 người chết, hầu hết nạn nhân là người cùng gia đình.

2008

14/8: Chiếc Boeing-737 bổ nhào xuống mặt đất gần thành phố Perm, Nga, toàn bộ88 hành khách và phi hành đoàn tử nạn.

24/8: Máy bay chở khách gặp nạn ngay sau khi cất cánh từ Thủ đô Bishkek,Kyrgyzstan làm 68 người chết.

20/8: Vụ tai nạn máy bay tại sân bay Barajas ở Madrid làm 154 người chết, 18người bị thương.

2/5: Quan chức quốc phòng Nam Sudan nằm trong số 22 người tử nạn sau khi trụctrặc động cơ là nguyên nhân khiến chiếc máy bay chở một đoàn đại biểu quân độigặp nạn tại khu vực cách tây Juba 400 km.

15/4: Khoảng 40 người đã thiệt mạng khi chiếc DC-9 trượt khỏi đường băngtrong lúc cố gắng cất cánh ở thành phố Goma, Cộng hòa Dân chủ Congo. Mưa lớnkhiến máy bay húc qua một bức tường và đâm vào một khu dân cư đông đúc.

24/1: 19 người chết khi chiếc máy bay quân sự Casa C-295M của Ba Lan gặp nạn.Máy bay này chuyên chở các quan chức tham gia một hội nghị an toàn hàng không.

2007:

30/11: Toàn bộ 56 người trên chuyến bay Atlasjet đã chết khi máy bay gặp nạngần thị trấn Keciborlu thuộc tỉnh miền núi Isparta, cách sân bay Isparta khoảng12km.

16/9: Ít nhất 87 người tử nạn sau khi chiếc máy bay One-Two-Go lao xuống đấtdo thời tiết xấu ở khu nghỉ dưỡng Phuket, Thái Lan.

17/7: Máy bay TAM Airlines gặp nạn ở sân bay Congonhas tại Sao Paulo - đây làmột thảm họa hàng không tồi tệ nhất trong lịch sử Brazil. Tổng cộng 199 ngườithiệt mạng trong đó có toàn bộ 186 người trên máy bay và 13 người ở mặt đất.

5/5: Chiếc Boeing 737-800 của Kenya Airways bổ nhào xuống bãi lây ở namCameroon, khiến toàn bộ 114 người trên máy bay tử nạn.

1/1: Chiếc Boeing 737-400 của Adam Air chở 102 hành khách và phi hành đoàn đãgặp nạn ở vùng núi trên đảo Sulawesi khi thực hiện một chuyến bay nội địa tạiIndonesia. Toàn bộ người trên máy bay được cho là không còn sống sót.

2006:

29/9: Chiếc Boeing 737 mang theo 154 hành khách và phi hành đoàn đã găp nạn ởkhu rừng nhiệt đới Amazon thuộc Brazil, tất cả tử nạn. Nguyên nhân là do máy bayva chạm với một máy bay khác.

27/8: Chiếc Comair CRJ-100 gặp nạn ngay sau lúc cất cánh từ Lexington thuộcbang Kentucky, Mỹ. 49 người chết.

22/8: Chiếc máy bay chở khách Tupolev-154 của Nga với 170 người trên máy baygặp nạn ở bắc Donetsk, phía đông Ukraine.

9/7: Chiếc S7 Airbus A-310 của Nga trượt trên đường băng trong khi hạ cánhtại sân bay Irkutsk ở Siberia. Tổng cộng có 124 người trên máy bay tử nạn, nhưngcòn hơn 50 người sống sót.

3/5: Chiếc Armavia Airbus A-320 lao xuống Biển Đen gần Sochi, khiến toàn bộ113 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng.

2005:

16/7: Một máy bay của hãng Equatair bị rơi sau khi cất cánh khỏi đảo Malabocủa Guinea Xích đạo, làm thiệt mạng 60 người.

3/2: Một chiếc Boeing 737 của hãng Kam Air nổ tung thành nhiều mảnh tại vùngnúi cao gần Kabul, Afghanistan, hai ngày sau khi nó biến mất khỏi màn hình radartrong một trận bão tuyết lớn. Tất cả 104 người trên máy bay mất mạng.

2004:

3/1: Không một ai trong số 135 hành khách, hầu hết là người Pháp, cùng 6thành viên tổ lái sống sót khi một máy bay của Ai Cập chở họ đâm xuống biển Đỏ.

2003:

8/5: Khoảng 200 hành khách thiệt mạng sau khi chiếc Ilyushin-76 của Bộ Quốcphòng Ukraine bốc cháy giữa bầu trời nước CHDC Congo.

19/2: Một máy bay quân sự đâm vào sườn núi Sirch ở đông nam Iran khiến 276người thiệt mạng.

2002:

25/5: 225 người chết khi một chiếc Boeing 747-200 thuộc sở hữu của hãng ChinaAirlines (Đài Loan) nổ tung khi đang trên đường tới Hong Kong.

7/5: Một máy bay MD-82 của hãng China Northern rơi xuống vùng biển đông bắcTrung Quốc, cướp đi sinh mạng của 112 người.

12/2: Một chiếc Tupolev-154 gặp nạn khi đang thực hiện một chuyến bay nội địaở vùng tây nam Iran khiến 119 người chết.

2001:

12/11: Một chiếc A-300 của hãng Hàng không Mỹ rơi xuống thị trấn Queens củathành phố New York sau khi cất cánh khỏi sân bay John F Kennedy. 265 người thiệtmạng gồm 5 người dưới mặt đất.

8/10: Một chiếc MD 87 của hãng SAS mang theo 104 hành khách cùng 6 thành viêntổ lái đâm vào một phi cơ cỡ nhỏ của Đức với 4 người trên đó tại Sân bay Linateở Milan làm chết 118 người.

11/9: Hai chiếc Boeing 767 của hãng Hàng không Mỹ bị không tặc đâm vào tòatháp đôi của Trung tâm Thương mại Thế giới ở New York trong khi một máy bay kháccủa hãng United Airlines bị điều khiển lao vào Lầu Năm Góc ở Washington. Tổng sốngười thiệt mạng là 3.038 người, bao gồm cả các nạn nhân của vụ không tặc láimáy bay đâm xuống cánh đồng ở tiểu bang Pennsylvania cùng ngày. Vụ khủng bố nàygây kinh hoàng cho cả thế giới.

3/7: Một chiếc TU-154 của hãng VladivostokAvia gặp nạn ở thành phố Irkutskcủa Siberia làm 145 người chết.

2000:

23/8: Một máy bay Airbus A320 của hãng Gulf Air rơi xuống Vịnh Bahrain, cướpđi mạng sống của 143 người.

9/7: Một chiếc Concorde của hãng Air France đâm vào một khách sạn sau khi cấtcánh khỏi Paris làm 113 người thiệt mạng.

19/4: Một máy bay 737-200 của hãng Hàng không Philippines gặp nạn ở đảo Samallàm 131 người chết.

1999:

31/10: Một máy bay Boeing 767 của hãng Hàng không Ai Cập rơi xuống Đại TâyDương, ngoài khơi bờ biển nước Mỹ. Không một ai trong số 217 người hành khách vàtổ lái sống sót.

1998:

16/2: Chiếc A300-600 của hãng Hàng không Trung Quốc gặp nạn gần khu vực gầnsân bay quốc tế Đài Bắc vì đâm vào các ngôi nhà gần đó khiến 202 người thiệtmạng.

1997:

26/9: Một chiếc Airbus A300 thuộc hãng hàng không Garuda của Indonesia rơigần Medan, đảo Sumatra, làm chết 234 người.

5/8: Một chiếc 747 của hãng Hàng không Hàn Quốc lao xuống rừng rậm ở đảoGuam, bắc Thái Bình Dương, làm 226 người chết.

1996:

12/11: 349 người thiệt mạng khi một chiếc Boeing 747 của một hãng hàng khôngẢrập Xêút vừa rời khỏi New Delhi thì đâm phải một chiếc Kazakh Ilyushin-76.

17/7: Một vụ nổ trên không phá hủy hoàn toàn một chiếc Boeing 747 của hãngTWA ngay sau khi cất cánh từ New York, khiến 230 người chết.

8/7: Hơn 300 người chết khi một máy bay chở hàng Antonov-32 do Nga chế tạolao xuống một khu chợ đông người ở Kinshasa, thủ đô của Zaire bấy giờ, nay làCHDC Congo.

1994:

26/4: Chiếc Airbus A300-600 của hãng Hàng không Trung Quốc nổ tung trong khihạ cánh ở sân bay Nagoya, miền trung nước Nhật, làm 264 người chết.

1991:

11/7: Chiếc DC-8 của Công ty Nationair (Canada) chở người hành hương tớithánh địa Mecca (Ảrập Xêút) phát nổ ngay sau khi rời sân bay Jeddah, cướp đitính mạng của 262 người.

26/5: Một vụ nổ trên không phá hủy hoàn toàn một chiếc Boeing 767 của hãngHàng không Áo Lauda-Air ở phía bắc thủ đô Bangkok, Thái Lan, khiến 223 ngườichết.

1988:

21/12: Chiếc Boeing 747 của Pan Am nổ tung ở Lockerbie, Scotland, sau khi mộtquả bom trên máy bay phát nổ. 270 người bỏ mạng, trong đó có 11 người dưới mặtđất.

3/7: Chiếc Airbus A300 của Iran Air rơi xuống Vịnh Ba Tư vì bị tàu tuần dươngMỹ bắn nhầm khiến 290 người thiệt mạng.

1985:

12/12: Một chiếc DC-8 của Arrow Airlines do Không lực Mỹ thuê lao xuống đấttrong khi cất cánh khỏi sân bay Gander ở Newfoundland, giết chết 256 người trongđó có 248 binh sĩ Mỹ.

12/8: Tai nạn thảm khốc nhất thế giới liên quan đến một hãng hàng không đơnlẻ, cướp đi sinh mạng của 520 người khi chiếc Boeing 747 của Japan Airlines gặpnạn trong hành trình Tokyo - Osaka.

1983:

1/9: Chiếc Boeing 747 của hãng Hàng không Hàn Quốc bị một binh sĩ Xô Viết bắnrơi khi đang bay trong không phận Liên Xô gần đảo Sakhalin, ngoài khơi Thái BìnhDương. Tất cả 269 người trên máy bay đều thiệt mạng.

1979:

28/11: 257 người thiệt mạng khi một chiếc DC-10 của công ty Air New Zealandchở khách du lịch tới cực Nam đâm phải một ngọn núi ở Antarctica.

19/8: Khoảng 300 người bỏ mạng khi hỏa hoạn thiêu rụi chiếc Tristar của hãngHàng không Ảrập Xêút tại sân bay Riyadh.

25/5: Một máy bay DC-10 của hãng American Airlines bị mất một động cơ và gặpnạn khi cất cánh từ Chicago khiến 272 người chết.

1978:

1/1: Một chiếc Boeing 747 của hãng Air India lao xuống biển ngay sau khi cấtcánh từ Bombay, cướp đi sinh mạng của 213 người.

1977:

27/3: Hai chiếc Boeing 747 đâm vào nhau tại sân bay Tenerife ở quần đảoCanary của Tây Ban Nha khiến 583 người chết.

  • Kỳ Thư, Thanh Hảo, Hồng Hà(Tổng hợp)
">

Những thảm họa hàng không thảm khốc nhất

nato danh chan nga.jpg
Tiêm kích Typhoon của Không quân Hoàng gia Anh xuất kích chặn máy bay Tu-214 của Nga. Ảnh: Reuters

Vào năm 2023, NATO cho biết dàn chiến đấu cơ của đồng minh đã cất cánh hơn 300 lần để đánh chặn máy bay quân sự Nga, và hầu hết là trên biển Baltic. Kể từ đó, NATO đã nhận thấy sự thay đổi trong các loại máy bay được Nga sử dụng. 

Khác với trước đây, các phi công phương Tây hiện nay hiếm khi phát hiện chiến đấu cơ hoặc máy bay ném bom chiến lược của Nga tiếp cận không phận đồng minh, mà thay vào đó hầu hết là máy bay trinh sát và đôi khi là vận tải cơ. 

Nguồn tin cho biết thêm, không rõ lý do tại sao Nga thay đổi hành vi, nhưng có giả thuyết Moscow cần máy bay ném bom và chiến đấu cơ hoạt động ở Ukraine giữa lúc cường độ xung đột ngày càng tăng. 

NATO cáo buộc máy bay quân sự của Nga thường không truyền mã phát đáp để cho biết vị trí và độ cao hoạt động, cũng như không thông báo kế hoạch bay, và không liên lạc với trạm kiểm soát không lưu.

Sau khi xung đột Nga - Ukraine bùng nổ vào tháng 2/2022, NATO đã tăng cường hiện diện dọc theo sườn phía đông, điều động thêm máy bay chiến đấu, và thiết lập hệ thống phòng không trên mặt đất.

NATO cũng triển khai thêm chiến đấu cơ tới Romania, sau khi Nga liên tục tấn công vào cơ sở hạ tầng của Ukraine gần biên giới phía đông nam của liên minh quân sự.

Đầu năm nay, NATO đã triển khai đợt tập trận có quy mô lớn nhất kể từ Chiến tranh Lạnh với sự tham gia của khoảng 90.000 binh sĩ.

Ông Putin nói về sự hình thành các khối quân sự ở châu Á – Thái Bình Dương

Ông Putin nói về sự hình thành các khối quân sự ở châu Á – Thái Bình Dương

Tổng thống Nga Vladimir Putin nhận định, khu vực châu Á - Thái Bình Dương không nên có các khối quân sự vì khả năng các khối này sẽ làm suy yếu sự cân bằng an ninh.">

Điểm khác lạ khi NATO chặn các máy bay Nga ở biển Baltic

友情链接