Sau hơn 12 năm có mặt trên thị trường, giá xe Nissan Livina cũ hiện tại chỉ còn khoảng trên dưới 200 triệu đồng tùy vào tình trạng xe. Do đó, với những ai có tài chính eo hẹp, đây liệu có phải là một sự lựa chọn tốt? 

Ít hỏng vặt, ổn định và chắc chắn khi chạy tốc độ cao

Trên thị trường xe cũ, Nissan Livina được rao bán lại với số lượng khá ít ỏi, nguyên nhân chủ yếu đến từ việc chiếc xe này đã bị dừng bán từ 12 năm trước. Nhưng ở góc độ người dùng, Nissan Livina lại được đánh giá là một chiếc xe "ngon" trong tầm giá xe cũ. Vì vậy, đã có thời điểm, nhiều người còn săn đón, tìm mua chiếc xe này và khi mua được rồi, gần như không mấy ai muốn bán lại.

Anh Nguyễn Trường Giang (trú tại quận Hoàng Mai, Hà Nội) chia sẻ về chiếc Nissan Livina mà mình đã từng sử dụng trong vài năm: "Trong những chiếc xe từng lái trong khoảng giá 300-400 triệu đồng, Nissan Livina chạy khá thích, do sử dụng khung gầm liền khối nên trọng tâm không cao, tạo cho xe cảm giác rất chắc chắn và ổn định ở tốc độ cao, khả năng cách âm của xe cũng ấn tượng. Thực tế, người điều khiển sẽ có cảm giác như đang lái một chiếc xe sedan/hatchback hơn là một chiếc MPV".

Anh Giang cũng nói thêm, trong suốt thời gian sử dụng khoảng 5 năm, chiếc xe chỉ đổ xăng, thay dầu nhớt định kỳ, chưa phát hiện hỏng hóc nghiêm trọng nào. Ngoài ra, Nissan Livina là mẫu xe bán chạy tại Đài Loan (Trung Quốc) nên linh kiện thay thế chính hãng không hề khó tìm như nhiều người nghĩ, nếu muốn có thể đặt về một cách dễ dàng.

Trong khi đó, anh Trần Hữu Hào (trú tại quận Long Biên, Hà Nội) mua chiếc Nissan Livina 1.8 AT 2011 vào năm 2018 với giá 390 triệu đồng cho biết: "So với các mẫu xe MPV 7 chỗ khác, Nissan Livina có trọng lượng nhẹ hơn, khoảng hơn 1,2 tấn. Thêm vào đó, động cơ lại chỉ dùng máy 1.8L, nên mức tiêu thụ nhiên liệu cũng rất tốt, chỉ tầm 7L/100km (cao tốc) và khoảng 11-12L/100km (đô thị). Đấy là hộp số tự động 4 cấp, còn nếu chọn bản số sàn 5 cấp, con số này sẽ còn tốt hơn nữa."

Bên trong, bản số tự động của Nissan Livina cũng được trang bị ghế da, linh kiện, phụ tùng chủ yếu là nhập khẩu, tỷ lệ nội địa hóa rất ít. "Các trang bị an toàn như trợ lực phanh khẩn cấp hay cân bằng điện tử là những trang bị đáng tiền so với một chiếc xe đã được sản xuất từ năm 2011", anh Hào nhận xét.

Kiểu dáng MPV 5+2 nhỏ gọn khiến Nissan Livina kén khách

Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của Nissan Livina nằm ở thiết kế có phần nhỏ gọn, không giống với hầu hết các đối thủ MPV khác. Chiều dài xe chỉ là 4.420mm, thậm chí còn kém một chút so với chiếc xe hatchback cỡ C Hyundai i30 CW đang được ưa chuộng ở thời điểm đó. Nên thực tế, Livina chỉ được xếp vào dòng xe MPV 5+2, bề ngang cũng chỉ rộng 1.690mm nên nếu ngồi đủ 7 chỗ, người ngồi sẽ cảm thấy khá chật chội.

Ngoài ra, nhiều chủ xe đánh giá điều hòa của Nissan Livina lạnh sâu nhưng đáng tiếc là chỉ có 1 vùng điều hòa, lại không có cửa gió cho hàng ghế sau nên để làm mát cho các hành khách phía sau, người lái và hành khách ghế đầu có thể sẽ rơi vào tình trạng "rét cóng".

Anh Giang còn chia sẻ thêm liên quan đến trải nghiệm vận hành như số lùi của Livina hơi yếu nên lùi xe trên đoạn đường hơi dốc hoặc lùi lên vỉa hè sẽ gặp khó khăn. Bên cạnh đó, dù là xe sử dụng động cơ hút khí tự nhiên nhưng cảm giác chân ga vẫn có độ trễ nhất định nên khi thốc ga để vượt xe khác cùng chiều, người lái sẽ cần tính toán khoảng cách vượt xe an toàn.

Đánh giá

Ở thời điểm ra, Nissan Livina thực tế phải đối đầu với các đối thủ rất mạnh trong phân khúc MPV 7 chỗ như KIA Carens, Chevrolet Orlando, Mitsubishi Zinger và "ông vua phân khúc" Toyota Innova. Rõ ràng, ngoại hình không mấy nổi bật, kiểu dáng nhỏ gọn và giá bán cũng không hề rẻ khiến mẫu xe này của Nissan trở nên rất kén khách.

Thế nhưng đó là câu chuyện của xe mới. Còn với thị trường xe cũ, sau hơn 10 năm tồn tại, những chiếc Nissan Livina đã chứng minh về độ tin cậy, khả năng vận hành, không gian đủ chỗ cho 5-6 người ngồi và điều quan trọng là giá bán hiện tại chỉ còn trên dưới 200 triệu đồng.

Với tầm giá này, mua xe đời cao, hầu như người dùng sẽ chỉ có một số lựa chọn ở phân khúc xe đô thị hạng A như KIA Morning hay Hyundai Grand i10, còn lại chủ yếu là những mẫu xe đời sâu từ 2007-2010. Chính vì vậy, nếu có thể chấp nhận bỏ qua một số nhược điểm kể trên, Nissan Livina cũ vẫn là một sự lựa chọn đáng tiền dành cho những ai có tài chính hạn hẹp nhưng mong muốn có một chiếc xe rộng rãi và bền bỉ.

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nissan Livina là một mẫu MPV 5+2 được giới thiệu và bán tại Việt Nam từ năm 2010 dưới dạng lắp ráp trong nước. Giá bán của Nissan Livina trong giai đoạn 2010-2012 lần lượt là 611 triệu đồng (số sàn MT) và 659 triệu đồng (số tự động AT). Nhưng đến năm 2012, mẫu xe này ngừng lắp ráp do không thể cạnh tranh được với đối thủ Toyota Innova và Mitsubishi Zinger ở thời điểm đó. 

Sau hơn 12 năm có mặt trên thị trường, giá xe Nissan Livina cũ hiện tại chỉ còn khoảng trên dưới 200 triệu đồng tùy vào tình trạng xe. Do đó, với những ai có tài chính eo hẹp, đây liệu có phải là một sự lựa chọn tốt? 

Ít hỏng vặt, ổn định và chắc chắn khi chạy tốc độ cao

Trên thị trường xe cũ, Nissan Livina được rao bán lại với số lượng khá ít ỏi, nguyên nhân chủ yếu đến từ việc chiếc xe này đã bị dừng bán từ 12 năm trước. Nhưng ở góc độ người dùng, Nissan Livina lại được đánh giá là một chiếc xe "ngon" trong tầm giá xe cũ. Vì vậy, đã có thời điểm, nhiều người còn săn đón, tìm mua chiếc xe này và khi mua được rồi, gần như không mấy ai muốn bán lại.

Anh Nguyễn Trường Giang (trú tại quận Hoàng Mai, Hà Nội) chia sẻ về chiếc Nissan Livina mà mình đã từng sử dụng trong vài năm: "Trong những chiếc xe từng lái trong khoảng giá 300-400 triệu đồng, Nissan Livina chạy khá thích, do sử dụng khung gầm liền khối nên trọng tâm không cao, tạo cho xe cảm giác rất chắc chắn và ổn định ở tốc độ cao, khả năng cách âm của xe cũng ấn tượng. Thực tế, người điều khiển sẽ có cảm giác như đang lái một chiếc xe sedan/hatchback hơn là một chiếc MPV".

Anh Giang cũng nói thêm, trong suốt thời gian sử dụng khoảng 5 năm, chiếc xe chỉ đổ xăng, thay dầu nhớt định kỳ, chưa phát hiện hỏng hóc nghiêm trọng nào. Ngoài ra, Nissan Livina là mẫu xe bán chạy tại Đài Loan (Trung Quốc) nên linh kiện thay thế chính hãng không hề khó tìm như nhiều người nghĩ, nếu muốn có thể đặt về một cách dễ dàng.

Trong khi đó, anh Trần Hữu Hào (trú tại quận Long Biên, Hà Nội) mua chiếc Nissan Livina 1.8 AT 2011 vào năm 2018 với giá 390 triệu đồng cho biết: "So với các mẫu xe MPV 7 chỗ khác, Nissan Livina có trọng lượng nhẹ hơn, khoảng hơn 1,2 tấn. Thêm vào đó, động cơ lại chỉ dùng máy 1.8L, nên mức tiêu thụ nhiên liệu cũng rất tốt, chỉ tầm 7L/100km (cao tốc) và khoảng 11-12L/100km (đô thị). Đấy là hộp số tự động 4 cấp, còn nếu chọn bản số sàn 5 cấp, con số này sẽ còn tốt hơn nữa."

Bên trong, bản số tự động của Nissan Livina cũng được trang bị ghế da, linh kiện, phụ tùng chủ yếu là nhập khẩu, tỷ lệ nội địa hóa rất ít. "Các trang bị an toàn như trợ lực phanh khẩn cấp hay cân bằng điện tử là những trang bị đáng tiền so với một chiếc xe đã được sản xuất từ năm 2011", anh Hào nhận xét.

Kiểu dáng MPV 5+2 nhỏ gọn khiến Nissan Livina kén khách

Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của Nissan Livina nằm ở thiết kế có phần nhỏ gọn, không giống với hầu hết các đối thủ MPV khác. Chiều dài xe chỉ là 4.420mm, thậm chí còn kém một chút so với chiếc xe hatchback cỡ C Hyundai i30 CW đang được ưa chuộng ở thời điểm đó. Nên thực tế, Livina chỉ được xếp vào dòng xe MPV 5+2, bề ngang cũng chỉ rộng 1.690mm nên nếu ngồi đủ 7 chỗ, người ngồi sẽ cảm thấy khá chật chội.

Ngoài ra, nhiều chủ xe đánh giá điều hòa của Nissan Livina lạnh sâu nhưng đáng tiếc là chỉ có 1 vùng điều hòa, lại không có cửa gió cho hàng ghế sau nên để làm mát cho các hành khách phía sau, người lái và hành khách ghế đầu có thể sẽ rơi vào tình trạng "rét cóng".

Anh Giang còn chia sẻ thêm liên quan đến trải nghiệm vận hành như số lùi của Livina hơi yếu nên lùi xe trên đoạn đường hơi dốc hoặc lùi lên vỉa hè sẽ gặp khó khăn. Bên cạnh đó, dù là xe sử dụng động cơ hút khí tự nhiên nhưng cảm giác chân ga vẫn có độ trễ nhất định nên khi thốc ga để vượt xe khác cùng chiều, người lái sẽ cần tính toán khoảng cách vượt xe an toàn.

Đánh giá

Ở thời điểm ra, Nissan Livina thực tế phải đối đầu với các đối thủ rất mạnh trong phân khúc MPV 7 chỗ như KIA Carens, Chevrolet Orlando, Mitsubishi Zinger và "ông vua phân khúc" Toyota Innova. Rõ ràng, ngoại hình không mấy nổi bật, kiểu dáng nhỏ gọn và giá bán cũng không hề rẻ khiến mẫu xe này của Nissan trở nên rất kén khách.

Thế nhưng đó là câu chuyện của xe mới. Còn với thị trường xe cũ, sau hơn 10 năm tồn tại, những chiếc Nissan Livina đã chứng minh về độ tin cậy, khả năng vận hành, không gian đủ chỗ cho 5-6 người ngồi và điều quan trọng là giá bán hiện tại chỉ còn trên dưới 200 triệu đồng.

Với tầm giá này, mua xe đời cao, hầu như người dùng sẽ chỉ có một số lựa chọn ở phân khúc xe đô thị hạng A như KIA Morning hay Hyundai Grand i10, còn lại chủ yếu là những mẫu xe đời sâu từ 2007-2010. Chính vì vậy, nếu có thể chấp nhận bỏ qua một số nhược điểm kể trên, Nissan Livina cũ vẫn là một sự lựa chọn đáng tiền dành cho những ai có tài chính hạn hẹp nhưng mong muốn có một chiếc xe rộng rãi và bền bỉ.

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dưới đây là danh sách những siêu xe, xe thể thao có giá trị đắt nhất mà đại gia quê Gia Lai đã và đang sở hữu, trong đó chiếc đắt nhất có giá trên 40 tỷ đồng

1. Ferrari SF90 Spider: Giá lăn bánh hơn 40 tỷ đồng

Tính đến thời điểm hiện tại, đây là chiếc siêu xe có giá trị đắt nhất mà Cường Đô-la từng sở hữu. Xe được nhập khẩu thông qua đại lý phân phối tư nhân. Theo tìm hiểu của VietNamNet, chiếc Ferrari SF90 Spider này có giá lăn bánh hơn 40 tỷ đồng. Đặc biệt hơn, chủ xe đã cá nhân hóa cho xe bằng dòng chữ TC (viết tắt tên vợ chồng đại gia phố núi) thêu thủ công trong cabin xe.

Siêu xe này sẻ dụng động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 4.0 lít, kết hợp cùng ba mô-tơ điện để sản sinh công suất tối đa 986 mã lực. Đi kèm với đó là hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 kmh trong 2,5 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 340 km/h.

2. Ferrari F8 Tributo: Giá khoảng 25 tỷ đồng

Siêu xe này về tay vị đại gia phố núi từ tháng 5/2020, trở thành người đầu tiên tại Việt Nam sở hữu mẫu F8 Tributo. Xe được nhập khẩu bởi một đơn vị kinh doanh siêu xe tư nhân. Ở thời điểm đó, ước tính doanh nhân Nguyễn Quốc Cường phải bỏ ra số tiền khoảng 25 tỷ đồng để chiếc xe lăn bánh với biển số TP.HCM.

Chiếc Ferrari F8 Tributo từng của tay chơi xe nổi tiếng được sơn màu đỏ Rosso Corsa, nhưng không trang bị các tùy chọn ốp sợi carbon ở ngoại thất. “Trái tim” của xe là cỗ máy V8 tăng áp kép 4.0L, cho ra sức mạnh 710 mã lực, giúp xe tăng tốc từ 0-100 km/h tốn vỏn vẹn 2,9 giây cùng vận tốc tối đa 340 km/h.

3. McLaren 720S: Giá khoảng 23 tỷ đồng

Về Việt Nam từ giữa năm 2019 trước khi Cường Đô-la tham gia sự kiện Car Passion nhưng không xuất hiện trong hành trình này. Ước tính, vị đại gia ngành bất động sản phải bỏ ra số tiền khoảng 23 tỷ đồng để sở hữu siêu xe Anh quốc này. Đây cũng là một trong hai chiếc McLaren 720S đầu tiên ở nước ta ra biển số TP.HCM.

Sau khi mua về, chủ xe mạnh tay chi trên 500 triệu đồng nâng cấp hệ thống ống xả của Unobtanium làm bằng vật liệu titanium cùng ký hiệu TC (tên của 2 vợ chồng Nguyễn Quốc Cường – Đàm Thu Trang), đi kèm bộ mâm HRE P1SC.

Cung cấp sức mạnh cho chiếc 720S là động cơ V8 4.0L tăng áp kép, cho công suất 710 mã lực, giúp xe bứt tốc 0-100 km/h trong 2,7 giây.

4. Ferrari F12 Berlinetta: Khoảng trên 20 tỷ đồng

Tuy không phải là chiếc đầu tiên về Việt Nam nhưng “siêu ngựa” Ferrari F12 Berlinetta của doanh nhân Nguyễn Quốc Cường lại gây chú ý nhờ gói độ DMC. Ngoài ra, xe còn nâng cấp thêm bộ mâm HRE R101. Hiện tại, xe đã về tay ông Đặng Lê Nguyên Vũ và đổi sang gói độ thân rộng của Duke Dynamics.

Ferrari F12 Berlinetta dùng động cơ V12 hút khí tự nhiên, dung tích 6.3 lít, mạnh 730 mã lực. Sức mạnh được truyền đến cầu sau. Nhờ đó, xe dễ dàng đạt 100 km/h từ vị trí đứng yên trong 3,1 giây. 

Năm 2017, giá trị chiếc siêu xe này không dưới 20 tỷ đồng sau khi đóng đầy đủ các loại thuế, phí.

5. Porsche 911 Sport Classic: Giá khoảng 21 tỷ đồng

Chiếc Porsche 911 Sport Classic của đại gia ngành bất động sản là dòng xe thể thao, sản xuất với số lượng giới hạn. Đặc biệt, số thứ tự 1.202 của xe, mang ý nghĩa ngày sinh của Cường Đô-la. Hãng xe Đức chỉ sản xuất vỏn vẹn 2.500 chiếc trên toàn thế giới. Ngoài chiếc xe này, hiện nước ta còn 1 chiếc tương tự thuộc sở hữu của ông Đặng Lê Nguyên Vũ. 

Xe được nhập khẩu bởi nhà phân phối chính hãng, có giá khởi điểm 19,22 tỷ đồng. Như vậy, tay chơi sinh năm 1982 phải bỏ ra không dưới 21 tỷ đồng để sở hữu chiếc 911 Sport Classic.

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Là tay chơi xe nổi tiếng nhất Việt Nam khi luôn tiên phong trong phong trào chơi siêu xe, doanh nhân Nguyễn Quốc Cường (hay còn gọi là Cường Đô-la) hiện sở hữu dàn xe trị giá hàng chục tỷ đồng gồm Ferrari SF90, Bentley Continental GT, Mercedes-Maybach S-Class, Honda Civic Type R, Range Rover Autobiography và Porsche 911 Sport Classic.

Dưới đây là danh sách những siêu xe, xe thể thao có giá trị đắt nhất mà đại gia quê Gia Lai đã và đang sở hữu, trong đó chiếc đắt nhất có giá trên 40 tỷ đồng

1. Ferrari SF90 Spider: Giá lăn bánh hơn 40 tỷ đồng

Tính đến thời điểm hiện tại, đây là chiếc siêu xe có giá trị đắt nhất mà Cường Đô-la từng sở hữu. Xe được nhập khẩu thông qua đại lý phân phối tư nhân. Theo tìm hiểu của VietNamNet, chiếc Ferrari SF90 Spider này có giá lăn bánh hơn 40 tỷ đồng. Đặc biệt hơn, chủ xe đã cá nhân hóa cho xe bằng dòng chữ TC (viết tắt tên vợ chồng đại gia phố núi) thêu thủ công trong cabin xe.

Siêu xe này sẻ dụng động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 4.0 lít, kết hợp cùng ba mô-tơ điện để sản sinh công suất tối đa 986 mã lực. Đi kèm với đó là hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 kmh trong 2,5 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 340 km/h.

2. Ferrari F8 Tributo: Giá khoảng 25 tỷ đồng

Siêu xe này về tay vị đại gia phố núi từ tháng 5/2020, trở thành người đầu tiên tại Việt Nam sở hữu mẫu F8 Tributo. Xe được nhập khẩu bởi một đơn vị kinh doanh siêu xe tư nhân. Ở thời điểm đó, ước tính doanh nhân Nguyễn Quốc Cường phải bỏ ra số tiền khoảng 25 tỷ đồng để chiếc xe lăn bánh với biển số TP.HCM.

Chiếc Ferrari F8 Tributo từng của tay chơi xe nổi tiếng được sơn màu đỏ Rosso Corsa, nhưng không trang bị các tùy chọn ốp sợi carbon ở ngoại thất. “Trái tim” của xe là cỗ máy V8 tăng áp kép 4.0L, cho ra sức mạnh 710 mã lực, giúp xe tăng tốc từ 0-100 km/h tốn vỏn vẹn 2,9 giây cùng vận tốc tối đa 340 km/h.

3. McLaren 720S: Giá khoảng 23 tỷ đồng

Về Việt Nam từ giữa năm 2019 trước khi Cường Đô-la tham gia sự kiện Car Passion nhưng không xuất hiện trong hành trình này. Ước tính, vị đại gia ngành bất động sản phải bỏ ra số tiền khoảng 23 tỷ đồng để sở hữu siêu xe Anh quốc này. Đây cũng là một trong hai chiếc McLaren 720S đầu tiên ở nước ta ra biển số TP.HCM.

Sau khi mua về, chủ xe mạnh tay chi trên 500 triệu đồng nâng cấp hệ thống ống xả của Unobtanium làm bằng vật liệu titanium cùng ký hiệu TC (tên của 2 vợ chồng Nguyễn Quốc Cường – Đàm Thu Trang), đi kèm bộ mâm HRE P1SC.

Cung cấp sức mạnh cho chiếc 720S là động cơ V8 4.0L tăng áp kép, cho công suất 710 mã lực, giúp xe bứt tốc 0-100 km/h trong 2,7 giây.

4. Ferrari F12 Berlinetta: Khoảng trên 20 tỷ đồng

Tuy không phải là chiếc đầu tiên về Việt Nam nhưng “siêu ngựa” Ferrari F12 Berlinetta của doanh nhân Nguyễn Quốc Cường lại gây chú ý nhờ gói độ DMC. Ngoài ra, xe còn nâng cấp thêm bộ mâm HRE R101. Hiện tại, xe đã về tay ông Đặng Lê Nguyên Vũ và đổi sang gói độ thân rộng của Duke Dynamics.

Ferrari F12 Berlinetta dùng động cơ V12 hút khí tự nhiên, dung tích 6.3 lít, mạnh 730 mã lực. Sức mạnh được truyền đến cầu sau. Nhờ đó, xe dễ dàng đạt 100 km/h từ vị trí đứng yên trong 3,1 giây. 

Năm 2017, giá trị chiếc siêu xe này không dưới 20 tỷ đồng sau khi đóng đầy đủ các loại thuế, phí.

5. Porsche 911 Sport Classic: Giá khoảng 21 tỷ đồng

Chiếc Porsche 911 Sport Classic của đại gia ngành bất động sản là dòng xe thể thao, sản xuất với số lượng giới hạn. Đặc biệt, số thứ tự 1.202 của xe, mang ý nghĩa ngày sinh của Cường Đô-la. Hãng xe Đức chỉ sản xuất vỏn vẹn 2.500 chiếc trên toàn thế giới. Ngoài chiếc xe này, hiện nước ta còn 1 chiếc tương tự thuộc sở hữu của ông Đặng Lê Nguyên Vũ. 

Xe được nhập khẩu bởi nhà phân phối chính hãng, có giá khởi điểm 19,22 tỷ đồng. Như vậy, tay chơi sinh năm 1982 phải bỏ ra không dưới 21 tỷ đồng để sở hữu chiếc 911 Sport Classic.

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trước tình cảnh éo le của gia đình chị Tâm, cán bộ phòng CTXH Bệnh viện Việt Đức cho hay, bé Đào Quang Minh được chẩn đoán tắc ruột bẩm sinh do Magacolon thể vô hạch toàn bộ đại tràng. Bé đã phẫu thuật lần 1, dẫn lưu hồi tràng và mở lỗ hậu môn nhân tạo. Các y, bác sĩ rất xót xa khi cậu bé còn quá nhỏ đã phải phẫu thuật và nằm viện kéo dài.

Theo đánh giá, Quang Minh cần phẫu thuật thêm 1 lần nữa. Dù được bảo hiểm hỗ trợ 100% chi phí điều trị nhưng gia đình vẫn cần cho con dùng những loại thuốc ngoài danh mục bảo hiểm và tự trả tiền công cụ mổ. Đây là gánh nặng kinh tế lớn, bởi cách đây 3 năm, anh Đào Quang Bằng, bố của Minh từng gặp tai nạn giao thông dẫn đến chấn thương sọ não, hiện giờ không thể làm việc nặng nhọc kiếm tiền. Thời điểm đó, chị Tâm đã phải vay mượn cả trăm triệu đồng để cứu chồng, nợ cũ hiện vẫn chưa trả hết.

Trong khi đấy, chị Tâm chỉ là công nhân, ngoài Minh còn nuôi 2 người con nữa là Đào Quang Sáng (7 tuổi) và Đào Thùy Dương (5 tuổi). Thu nhập ít ỏi phải tằn tiện lắm mới đủ sinh hoạt phí và cho con ăn học, thậm chí liên tục thiếu trước, hụt sau. Nay bé Quang Minh mắc bệnh bẩm sinh, chi phí điều trị khiến vợ chồng anh Bằng vô cùng lo lắng.

"Lúc mang bầu tôi cũng hay đi thăm khám, kiểm tra định kì xem thai nhi có dấu hiệu nào bất thường không. Đến tuần thứ 29, bác sĩ nói con tôi bị quấn ruột. Tôi cũng chỉ biết cầu mong con chào đời bình an, suôn sẻ. Chẳng ngờ con vẫn gặp bất hạnh", người mẹ nghẹn lòng kể.

Theo bác sĩ Hồng Quý Quân, Phó trưởng khoa Nhi và trẻ sơ sinh Bệnh viện Việt Đức, bệnh nhi Đào Quang Minh (2 tháng tuổi) được chẩn đoán bị tắc ruột bẩm sinh. Trước đó bệnh nhi đã được mổ tạm thời để dẫn lưu có thể đi vệ sinh được. Bước tiếp theo cháu bé sẽ mổ lần hai để tháo nối bộ phận tiêu hóa, giúp cho cháu ổn định bình thường. Hiện tại bệnh nhi đang điều trị kháng sinh chống viêm và truyền dịch.

Từ ngày con trai nhập viện đến nay, các khoản chi phí gia đình phải trang trải đã lên tới 60 triệu đồng. "Riêng tiền ống dẫn tiêu hoá hàng ngày đã tốn đến cả trăm ngàn đồng mà tôi còn không lo được cho con", chị Tâm nức nở. Bố mẹ hai bên đều khó khăn, anh chị chẳng biết bấu víu vào đâu. Qua Báo VietNamNet, rất mong bé Đào Quang Minh nhận được sự giúp đỡ của bạn đọc.

Vừa sinh con được 2 tháng, sức khoẻ của chị Nguyễn Thị Thanh Tâm vẫn còn rất yếu. Từ huyện Hương Sơn, tỉnh Hà Tĩnh, vợ chồng chị ra Hà Nội, vất vả ngày đêm để chăm sóc con trai Đào Quang Minh bị tắc ruột bẩm sinh, đang cần phẫu thuật gấp.

Trước tình cảnh éo le của gia đình chị Tâm, cán bộ phòng CTXH Bệnh viện Việt Đức cho hay, bé Đào Quang Minh được chẩn đoán tắc ruột bẩm sinh do Magacolon thể vô hạch toàn bộ đại tràng. Bé đã phẫu thuật lần 1, dẫn lưu hồi tràng và mở lỗ hậu môn nhân tạo. Các y, bác sĩ rất xót xa khi cậu bé còn quá nhỏ đã phải phẫu thuật và nằm viện kéo dài.

Theo đánh giá, Quang Minh cần phẫu thuật thêm 1 lần nữa. Dù được bảo hiểm hỗ trợ 100% chi phí điều trị nhưng gia đình vẫn cần cho con dùng những loại thuốc ngoài danh mục bảo hiểm và tự trả tiền công cụ mổ. Đây là gánh nặng kinh tế lớn, bởi cách đây 3 năm, anh Đào Quang Bằng, bố của Minh từng gặp tai nạn giao thông dẫn đến chấn thương sọ não, hiện giờ không thể làm việc nặng nhọc kiếm tiền. Thời điểm đó, chị Tâm đã phải vay mượn cả trăm triệu đồng để cứu chồng, nợ cũ hiện vẫn chưa trả hết.

Trong khi đấy, chị Tâm chỉ là công nhân, ngoài Minh còn nuôi 2 người con nữa là Đào Quang Sáng (7 tuổi) và Đào Thùy Dương (5 tuổi). Thu nhập ít ỏi phải tằn tiện lắm mới đủ sinh hoạt phí và cho con ăn học, thậm chí liên tục thiếu trước, hụt sau. Nay bé Quang Minh mắc bệnh bẩm sinh, chi phí điều trị khiến vợ chồng anh Bằng vô cùng lo lắng.

"Lúc mang bầu tôi cũng hay đi thăm khám, kiểm tra định kì xem thai nhi có dấu hiệu nào bất thường không. Đến tuần thứ 29, bác sĩ nói con tôi bị quấn ruột. Tôi cũng chỉ biết cầu mong con chào đời bình an, suôn sẻ. Chẳng ngờ con vẫn gặp bất hạnh", người mẹ nghẹn lòng kể.

Theo bác sĩ Hồng Quý Quân, Phó trưởng khoa Nhi và trẻ sơ sinh Bệnh viện Việt Đức, bệnh nhi Đào Quang Minh (2 tháng tuổi) được chẩn đoán bị tắc ruột bẩm sinh. Trước đó bệnh nhi đã được mổ tạm thời để dẫn lưu có thể đi vệ sinh được. Bước tiếp theo cháu bé sẽ mổ lần hai để tháo nối bộ phận tiêu hóa, giúp cho cháu ổn định bình thường. Hiện tại bệnh nhi đang điều trị kháng sinh chống viêm và truyền dịch.

Từ ngày con trai nhập viện đến nay, các khoản chi phí gia đình phải trang trải đã lên tới 60 triệu đồng. "Riêng tiền ống dẫn tiêu hoá hàng ngày đã tốn đến cả trăm ngàn đồng mà tôi còn không lo được cho con", chị Tâm nức nở. Bố mẹ hai bên đều khó khăn, anh chị chẳng biết bấu víu vào đâu. Qua Báo VietNamNet, rất mong bé Đào Quang Minh nhận được sự giúp đỡ của bạn đọc.