Để đi đến kết luận này, EA đã thực hiện một số thí nghiệm hao mòn lốp xe thông qua việc sử dụng một chiếc hatchback gia đình loại phổ biến hiện nay. Chiếc xe này được lắp một bộ lốp mới và bơm đúng áp suất. Kết quả cho thấy cứ sau mỗi km đường đi, xe lại thải ra 5,8 gram hạt bụi, cao hơn nhiều so với giới hạn khí xả được quy định là 4,5 gram/km.

Ngoài ra mức ô nhiễm từ lốp xe thậm chí còn cao hơn thế nếu xe không đủ hơi hoặc tình trạng đường đi xấu hơn so với trong thí nghiệm hay lốp xe không đạt chất lượng. Tất cả những tình huống này đều khá phổ biến trong đời thực.

Trước đó, một báo cáo năm 2019 của Ủy ban chuyên gia về chất lượng không khí thuộc Vương quốc Anh cũng đã chỉ ra rằng NEE – sự phát thải các loại hạt vào không khí từ quá trình ăn mòn phanh, lốp và bề mặt đường là một nguồn phát sinh bụi mịn chủ yếu trong giao thông. Trên thực tế NEE chiếm tới 60% lượng bụi mịn PM2,5 và 73% lượng bụi mịn PM10.

NEE chiếm tới 60% lượng bụi mịn PM2,5 trong không khí. Nguồn: Yahoo News UK.

Ông Nick Molden, Giám đốc điều hành EA nhận định: “Thách thức hiện nay đối với ngành công nghiệp ô tô cũng như các nhà làm luật là chưa có bất cứ quy định hay chế tài nào liên quan đến nguồn ô nhiễm NEE mới này. Bên cạnh việc tập trung vào khí phát thải, chúng ta cần sử dụng loại lốp chất lượng tốt, được bơm đủ áp suất để giảm ô nhiễm gây ra bởi sự hao mòn lốp và phanh.”

Mai Lý (Theo Emissions Analytics)

Giá ô tô tuần này tiếp tục giảm sâu đến 200 trăm triệu

Nhiều mẫu ô tô tiền tỷ của Ford, Honda, Suzuki... tiếp tục công bố giảm giá mạnh với mức giảm cao nhất trong tuần này là 200 triệu đồng.  

Sau chức vô địch năm 2018, U23 Uzbekistan đến Thái Lan với thành tích toàn thắng vòng loại mà không lọt lưới bàn nào.

U23 Uzbekistan mở màn chiến dịch bảo vệ ngôi vương

Ở U23 châu Á, U23 Uzbekistan nằm ở bảng đấu được ví "tử thần", với U23 Iran, U23 Hàn Quốc và U23 Trung Quốc.

Hành trình bảo vệ danh hiệu vô địch châu Á của U23 Uzbekistan mở màn bằng cuộc chiến với U23 Iran.

"Ở thời điểm này, chúng tôi tập trung toàn bộ vào cuộc chiến với U23 Iran. Sau đó, chúng tôi mới nghĩ đến việc chuẩn bị cho các trận đấu tiếp theo", HLV Ljubinko Drulovic, cựu ngôi sao Porto và Benfica, lên tiếng.

Đội hình ra sân:

U23 Uzbekistan: Nematov; Kobilov, Abdullaev, Saitov, Alikulov, Tokhtasinov, Ibragimov, Yakhshiboev, Mukhiddinov, Abdikholikov, Mirakhmadov.

U23 Iran: Far Abbasi; Noorafkan, Najjarian, Taherkhani, Saki, Zamehran, Mehdikhani, Ghaedi, Shekari, Roostaei, Sayyadmanesh.

Lịch Thi Đấu Giải vô địch U23 Châu Á 2020
Ngày	Giờ	Đội		Tỉ số	Đội		Vòng	Kênh
09/01
09/01	17:15	Qatar		2:2		Syria	B
09/01	17:15	Uzbekistan		1:1		Iran	C
09/01	20:15	Hàn Quốc		-:-		Trung Quốc	C
09/01	20:15	Nhật Bản		-:-		Ả Rập Xê Út	B

Bức ảnh trên đây cho thấy, chiếc ốp lưng của Urban Armor Gear dành cho mẫu iPhone mới có màn hình 4,7 inch ra mắt năm 2020.

Một nguồn tin đáng tin cậy của 9to5Mac cũng cho biết, rất nhiều phụ kiện ốp lưng "New iPhone 4.7 inch, 2020" đang được được chuyển đến các chuỗi bán lẻ lớn tại Mỹ. Những nhà bán lẻ này đang được hướng dẫn không được bán hàng cho đến ngày 5/4 tới.

Trước đó từng xuất hiện các bộ phụ kiện dành cho iPhone 9 hay iPhone SE 2 tại các nhà bán lẻ trực tuyến. Nhưng việc hàng loạt ốp lưng cho iPhone 9 nhập kho Best Buy, thương hiệu bán lẻ hàng đầu nước Mỹ, là thông tin đáng quan tâm hơn. Điều này thường không xảy ra cho đến thời điểm phát hành thiết bị mới đã cận kề.

Một chi tiết đáng lưu ý nữa là Best Buy được yêu cầu không bán các sản phẩm này cho đến ngày 5/4. Điều này không chắc chắn rằng mốc 5/4 là ngày phát hành iPhone 9, nhưng khả năng Apple sẽ ra mắt iPhone 9 ngay trong tuần này và chiếc iPhone giá rẻ sẽ lên kệ trong tuần tới.

iPhone 9 giá rẻ được đồn đoán dùng nguyên thiết kế của iPhone 8

Best Buy và những chuỗi bán lẻ khác thường không chính thức bán ra ốp lưng dành cho iPhone mới trước khi Apple chính thức ra mắt sản phẩm.

Trước đó, các tin đồn về iPhone 9 hay iPhone SE 2 giá rẻ cho biết thiết bị sẽ dùng màn hình 4,7 inch với nút Home tích hợp Touch ID, thiết kế giống với iPhone 8. Nhưng iPhone 9 sẽ được trang bị chip A13 mới. Nhiều báo cáo của các chuyên gia tin rằng, giá iPhone 9 sẽ ở mức 399 USD.

Ngoài ra, Apple cũng được cho là đang phát triển mẫu iPhone 9 Plus có màn hình 5,5 inch. 

Hải Phong (theo 9to5mac)

Apple sẽ mạo hiểm ra mắt iPhone 9 giá rẻ vào tháng 4?

Apple được cho là đang xem xét việc tung ra thị trường mẫu iPhone 9 giá rẻ vào tháng 4 tới, bất chấp đại dịch Covid-19 đang lan rộng ra toàn cầu.

Hiện tượng rung lắc khi chạy xe tuy không gây ra nguy hiểm nhưng lại tạo cảm giác khó chịu cho những người ngồi trong xe. Mỗi chiếc xe được cấu thành từ hàng ngàn các chi tiết nên việc biết chính xác nguyên nhân là điều không hề dễ dàng. Tuy nhiên hiện tượng rung lắc xe có thể xuất phát từ những lý do chủ yếu sau:

Lốp xe

Sau một thời gian làm việc lốp bị mòn không đồng đều, do đó, trên bề mặt lốp sẽ xuất hiện những “điểm nặng” và “điểm nhẹ”. Nếu “điểm nặng” ở giữa mặt lốp sẽ làm cho xe bị nẩy lên khi xe chạy, còn trong trường hợp “điểm nặng” nằm ở mặt bên của lốp thì lốp xe được gọi mất cân bằng động. Điều này làm cho lốp xe bị lắc lư qua lại khi xe chạy, giống như khi quay một vật tròn bị khuyết hoặc gắn thêm quả nặng vào.

Hiện tượng này có thể khắc phục nhờ vào các thiết bị cân bằng động lốp được sử dụng trong các cửa hàng sửa chữa, theo đó người kiểm tra sẽ gắn thêm các cục chì nhỏ có trọng lượng khác nhau với vào các “điểm nhẹ” cho phù hợp.

Các hệ thống treo hiện đại ngày nay nhẹ hơn, giúp xe bám đường và cho người lái cảm nhận tốt hơn về điều kiện mặt đường. Tuy nhiên điều này cũng làm các rung động được truyền vào trong khoang hành khách dễ dàng hơn. Việc mất cân bằng lốp xe bắt đầu được cảm nhận ở tốc độ khoảng 50 km/giờ và nhận thấy rõ nhất ở tốc độ khoảng 80 km/giờ. Nếu rung động cảm nhận đến từ tay lái thì cần kiểm tra lốp xe phía trước, nếu rung động cảm nhận nhiều hơn ở các ghế xe, thì các lốp xe phía sau nên được cân bằng.

Vành xe

Khi chạy xe, vành bị va với lề đường hoặc bị các vật cứng va phải có thể không gây hư hỏng nhưng nếu chú ý có thể sau đó xe chạy bị rung. Điều này là do vành bánh xe hay trục bị cong làm cho chuyển động quay của bánh xe không còn đúng quỹ đạo gây ra rung động hoặc đơn giản là bị văng mất các thanh chì sử dùng khi cân bằng động.

Việc vành bánh xe hay trục bị cong có thể kiểm tra bởi một nhân viên kỹ thuật sử dụng thước đo để đo độ lệch. Hầu hết các nhà sản xuất cho phép không quá 1/32 của 1 inch độ lệch. Vành bánh xe bằng thép có thể làm cho thẳng. Vành bánh xe bằng nhôm (vành đúc) thì phải thay mới.

Hệ thống phanh

Rung động xảy ra khi đạp phanh cho thấy trống phanh (xe dùng phanh tang trống) hoặc đĩa phanh (xe dùng phanh đĩa) bị bám bụi bẩn quá nhiều cũng có thể là nguyên nhân gây ra hiện tượng này. Điều này rõ ràng nhất khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, vì khi đó các chi tiết quay này chịu lực tác động không đồng đều từ má phanh gây ra lực va đập lớn gây nên hiện tượng rung, giật. Để khắc phục việc này thì nhân viên kỹ thuật phải tháo đĩa phanh hoặc trống phanh ra, làm sạch, nắn lại nếu bị cong vênh.

Hệ thống truyền lực

Hệ thống truyền lực bao gồm một cụm các chi tiết nhỏ dùng để truyền chuyển động từ động cơ tới các bánh xe. Trong suốt quá trình làm việc, các chi tiết này tham gia các chuyển động quay liên tục vì vậy sự hư hỏng hoặc mài mòn của các chi tiết trong cụm này cũng có thể gây ra rung, lắc xe.

Mòn hoặc lỏng khớp nối có thể là nguyên nhân gây rung động, đặc biệt trong quá trình tăng hoặc giảm tốc độ. Điều này là dễ hiểu vì tốc độ quay của trục khớp nối này gấp 3-4 lần so với tốc độ quay của bánh xe. Kiểm tra các khớp nối nếu có dấu hiệu thì nên được thay thế. Tiếp tục sử dụng với một khớp nối mòn có thể làm nó bị vỡ ngoài việc làm rung lắc xe còn gây ra tiếng ồn khó chịu. Việc thay thế các khớp nối này hoàn toàn có thể làm được tại các trung tâm bảo dưỡng ô tô.

Động cơ

Mới nghe nhiều người sẽ cho rằng vô lý, đặc biệt là những động cơ hiện đại ngày nay. Tuy nhiên phải nhìn nhận thực tế, khi động cơ làm việc thì hàng trăm các chi tiết khác nhau của động cơ cùng tham gia chuyển động quay nên mặc dù mỗi động cơ được thiết kế đã được cân bằng một cách tối ưu nhờ các trục cân bằng thì việc cùng tham gia chuyển động của hàng trăm chi tiết khác nhau với tốc độ quay khác nhau vẫn gây ra những rung động nhất định.

Để khử các rung động này thì các nhà sản xuất thường đặt động cơ lên các cao su chân máy nên người ngồi trên xe thường thấy gần như không có rung động khi các xe còn mới. Tuy nhiên sau một thời gian sử dụng thì các bộ phận cao su này sẽ giảm dần sự đàn hồi dẫn đến hiện tượng rung có thể xuất hiện một cách từ từ. Lái xe nên mang xe đến các trung tâm bảo dưỡng để thay thế những bộ phận cao su này.

Theo Báo Giao thông

Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (ACV) chọn Viettel làm đối tác chiến lược trong việc cung cấp các giải pháp chuyển đổi số

Trong đó, Cloud trong hệ sinh thái giải pháp số toàn diện mà Tổng công ty giải pháp doanh nghiệp Viettel (Viettel Solutions) cung cấp đã gây ấn tượng lớn. Hiện tại, giải pháp tối ưu này đang được Viettel triển khai cho 3 “ông lớn” gồm: NovaGroup, ACV (Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam), Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn.

Ông Đoàn Đại Phong - Phó Tổng giám đốc Viettel Solutions đã có những trao đổi về điện toán đám mây đặc biệt trong hệ sinh thái giải pháp số toàn diện của Viettel.

Dấu ấn khác biệt từ kinh nghiệm và hạ tầng

- Thưa ông, dịch vụ Cloud mà Viettel cung cấp có điểm gì khác biệt so với các dịch vụ tương tự trên thị trường? 

Dịch vụ Cloud thông thường chia làm 3 phân lớp. Lớp đầu tiên là tư vấn về Cloud. Lớp thứ 2 là thực thi và chuyển đổi lên Cloud. Lớp thứ 3 liên quan đến vận hành, quản lý giám sát, hạ tầng và dịch vụ Cloud.

Viettel Solutions cung cấp dịch vụ toàn trình cho cả 3 nhóm sản phẩm như vậy. Ngoài ra, ở dịch vụ Cloud, chúng tôi đã làm chủ các công nghệ lõi, bên cạnh việc hợp tác với các “ông lớn” về công nghệ điện toán đám mây trên thế giới như: Amazon, Google Cloud, Microsoft…

Chúng tôi đã có kinh nghiệm xây dựng các trung tâm dữ liệu lớn từ những năm 2007 - 2008. Sau 12 năm hoạt động, chúng tôi đã thực hiện chuyển đổi hàng trăm dịch vụ cloud cho các Bộ, cơ quan nhà nước, doanh nghiệp, tổ chức…  Có thể nói, kinh nghiệm linh hoạt trong việc triển khai, giám sát các hoạt động 24/7 trong 12 năm chính là một sự khác biệt rất xa so với các đơn vị khác trên thị trường.

- Ở góc độ một doanh nghiệp, tổ chức đang đi tìm giải pháp Cloud, theo ông, vì sao họ nên tìm đến Viettel?

Ngoài việc cung cấp dịch vụ toàn trình với 3 phân lớp như tôi vừa nói thì có 2 điểm quan trọng được coi là lợi thế đặc biệt của Viettel: thứ nhất là hạ tầng trung tâm dữ liệu; thứ 2 là hạ tầng chuyên kết nối trong nước và quốc tế.

Xu thế về công nghệ hiện nay là Cloud computing (Điện toán đám mây) và Edge computing (Điện toán biên). Khi triển khai điện toán đám mây và điện toán biên thì dữ liệu phải càng gần người dùng càng tốt. Viettel tự tin là đơn vị hàng đầu Việt Nam về cơ sở hạ tầng kết nối, hạ tầng truyền dẫn cáp quang trong nước và quốc tế. Nhờ đó, tốc độ truy cập dữ liệu của khách hàng rất nhanh.

Với dịch vụ điện toán đám mây Cloud của Viettel, doanh nghiệp có thể truy xuất mọi lúc mọi nơi, nâng cao khả năng sao lưu và khôi phục dữ liệu, giảm thiểu rủi ro do lỗi hạ tầng hay khả năng co giãn tài nguyên theo yêu cầu.

Nhanh chóng khắc phục lỗi serve quá tải, tiết kiệm 30 - 50% chi phí vận hành

- Trước khi đưa Cloud vào hệ sinh thái giải pháp số toàn diện để cung cấp cho khách hàng, Viettel đã có những kết quả gì khi triển khai cho các khách hàng trước đây?

Khi triển khai cho nội bộ thì Viettel cung cấp hạ tầng với tổng quy mô khoảng 20.000 máy chủ cho 15.000 khách hàng doanh nghiệp. Chúng tôi cũng đã triển khai hạ tầng Cloud trên 11 quốc gia mà Viettel đang đầu tư và kinh doanh.

Theo thống kê, nội bộ Viettel đã khắc phục được 98 - 99% lỗi server quá tải giờ cao điểm, hiệu suất sử dụng tài nguyên tăng trung bình 30 - 80%. Ngày xưa, khi cấp phát tài nguyên máy chủ, thời gian tính bằng tuần, còn bây giờ thời gian cấp phát chỉ tính theo phút thôi. Các chỉ tiêu phục hồi sau lỗi, back-up tự động cơ bản cũng chỉ mất từ 3 - 5 phút.

- Khách hàng sử dụng dịch vụ Cloud của Viettel sẽ có những thay đổi như thế nào?

Đầu tiên là về góc độ kỹ thuật. Trong những hoạt động như khắc phục về lỗi server quá tải, hiệu suất cấp phát tài nguyên, cơ chế, các yếu tố kỹ thuật… thì các khách hàng đều được hưởng lợi ích như Viettel đã trải qua.

Về góc độ quản trị, thông thường tùy quy mô, khách hàng có thể tiết kiệm 30 - 50% chi phí nhờ tăng hiệu quả sử dụng tài nguyên, hiệu quả đầu tư và tiết kiệm chi phí vận hành.

- Theo ông, điều gì là khó khăn nhất khi triển khai giải pháp Cloud của Viettel? 

Thứ nhất là hiện tại có rất nhiều khách hàng không có nguồn lực về IT nên các hệ thống quản trị của họ sử dụng rất nhiều nền tảng khác nhau. Để chuyển đổi các nền tảng đó lên Cloud thì đầu tiên là phải nắm được công nghệ. Đây là một khó khăn phổ biến của khách hàng.

Thứ hai là nhận biết được lợi ích đem lại. Các khách hàng bao giờ cũng đánh giá lợi ích dựa trên chi phí, quản trị và an toàn thông tin nhưng họ chưa hiểu rõ, chưa hình dung được những lợi ích từ việc triển khai ứng dụng công nghệ. Khi khách hàng hiểu rồi thì họ thấy lợi ích như tôi đã nói, việc thực hiện sẽ rất nhanh.

Trần Long(thực hiện)