12 công cụ marketing miễn phí mọi startup nên biết

Hệ thống thu phí không dừng ePass sử dụng nhiều công nghệ khác nhau. Nổi bật trong số này là công nghệ nhận diện ảnh, biến đổi thông tin trong ảnh thành chữ viết và tự động điền vào phiếu đăng ký (OCR) với độ chính xác cao. Bên cạnh đó, ePass cũng sử dụng hệ thống tính cước thời gian thực (OCS) do Viettel tự nghiên cứu, phát triển.

Chủ xe đăng ký dịch vụ thu phí không dừng sẽ được dán một thẻ thu phí tự động lên phương tiện. Khi đi qua các trạm thu phí, barie sẽ tự động mở đường cho các xe có dán thẻ thu phí tự động. Số tiền phí này được tự động trừ vào tài khoản giao thông của người dùng. Chủ xe vì thế không cần phải mua vé bằng tiền mặt. 

Mẫu tem thu phí không dừng sẽ được dán lên các phương tiện giao thông. Ảnh: Trọng Đạt

Hệ thống thu phí không dừng ePass giúp người tham gia giao thông giảm thời gian đi qua trạm thu phí khoảng 60 lần so với cách soát vé thủ công. Người dùng cũng có thể nạp tiền vào tài khoản giao thông từ 40 ngân hàng nội địa khác nhau thông qua ứng dụng. 

Trên thế giới hiện đã có 50 nước triển khai hệ thống thu phí không dừng ETC (Electronic Toll Collection). Trong đó, có 13 nước tại châu Á đã triển khai dịch vụ này. Tỷ lệ sử dụng dịch vụ thu phí không dừng tại một số quốc gia, tiêu biểu như Đài Loan đạt 95% tổng phương tiện.

Theo đại diện VDTC, khi đi qua các trạm thu phí, barie sẽ tự động mở đường cho các xe có dán thẻ thu phí tự động. Ảnh: Trọng Đạt

Tại Việt Nam, trước ePass của VDTC, một công ty khác là VETC cũng đã đưa vào vận hành hành hệ thống thu phí tự động tại nhiều địa phương trên cả nước. 

Theo tính toán của các chuyên gia, tổng lợi ích kinh tế - xã hội mà hệ thống thu phí không dừng mang lại sẽ giúp tiết kiệm 3.400 tỷ đồng/năm. Hệ thống này cũng sẽ giúp các nhà đầu tư BOT tránh thất thoát và minh bạch hóa việc thu phí. 

Các hệ thống thu phí tự động không dừng không chỉ mang lại lợi ích cho người dân mà còn giúp Nhà nước xây dựng cơ sở dữ liệu quốc gia, phát triển giao thông thông minh và sớm đồng bộ hóa các dịch vụ quản lý đô thị.

Trọng Đạt

Bác sĩ Nguyễn Thị Hồng Nhung cho biết, dù nhận lệnh điều động khẩn nhưng chị luôn trong tâm thế sẵn sàng nhận nhiệm vụ. L.A.

Vị bác sĩ cho biết, những ngày gần đây, chị và các đồng nghiệp đã trải qua rất nhiều cung bậc cảm xúc. Buồn vì phải xa gia đình. Mệt mỏi, vất vả khi phải mặc bộ đồ bảo hộ trong điều kiện thời tiết nóng nực để chăm sóc, điều trị cho các bệnh nhân. Niềm vui chị nhận được là thấy nhiều bệnh nhân được khỏi bệnh xuất viện, trở về với cuộc sống thường ngày, cảm ơn các y bác sĩ.

Xúc động nhất, vui nhất vẫn là những khoảnh khắc F0 trở nặng nhanh, được phát hiện, xử trí kịp thời, qua cơn nguy kịch.

Bác sĩ Nhung vẫn nhớ như in về một F0 diễn tiến suy hô hấp sau một tuần nhập viện. Hôm đó, chị và các đồng nghiệp vừa kết thúc ca trực, trở về khu nghỉ trưa dành cho nhân viên y tế nghỉ ngơi, ăn cơm. Sau khi cởi bộ đồ bảo hộ, khử khuẩn toàn thân, chị và các đồng nghiệp ngồi lại ăn cơm trưa.

Vị bác sĩ vừa cầm đũa thì nghe điều dưỡng trực báo, có một bệnh nhân nữ trở nặng. Ngay lập tức, các y bác sĩ vội đeo khẩu trang, mặc đồ phòng hộ chạy xuống phòng bệnh cấp cứu bệnh nhân.

Bác sĩ Bệnh viện dã chiến TP.HCM xúc động khi F0 trở nặng qua cơn nguy kịch

Khi thăm khám, bác sĩ Nhung được biết, nữ bệnh nhân ăn uống kém từ sáng. Nồng độ oxy trong máu thấp, chỉ số SpO2 là 80%, bệnh nhân tay chân lạnh, huyết áp kẹp (86/70mmHg), khó thở, không đáp ứng lời nói… Qua hội chẩn nhanh, các bác sĩ nhận định đây là một trường hợp suy hô hấp cấp, sốc nhiễm trùng, hạ đường huyết/nhiễm SARS-CoV-2.

Các bác sĩ vội xử trí cấp cứu, truyền dịch NaCl 0,9% xả nhanh, thở oxy qua mặt nạ có túi dự trữ 15 lít/phút, cho bệnh nhân uống từng thìa nước đường. Sau 15 phút, tình trạng bệnh nhân ổn định hơn, các bác sĩ liên hệ xe cấp cứu chuyển bệnh nhân lên tuyến trên.

Vui khi bệnh nhân được xuất viện

Để yên tâm hơn trong quá trình di chuyển bệnh, bác sĩ trưởng đoàn công tác Bệnh viện Da Liễu đã cử bác sĩ Nhung cùng điều dưỡng Huỳnh Minh Đạt và điều dưỡng Nguyễn Hà My đi cùng xe cấp cứu, đề phòng dọc đường bệnh nhân có những chuyển biến bất thường.

Các y bác sĩ giúp nhau mặc đồ bảo hộ khi đi thăm khám cho bệnh nhân. Ảnh: L.A.

Trong suốt quãng đường chuyển tuyến, điều dưỡng Huỳnh Minh Đạt luôn túc trực sát bệnh nhân, đo lại huyết áp, trấn an tinh thần bệnh nhân. Khi thấy chỉ số SpO2 tăng lên 93%, huyết áp 100/70 mmHg, mạch và nhiệt độ cơ thể bệnh nhân dần ổn định, ê-kíp mới yên tâm. “Đến khi thấy bệnh nhân chuyển viện an toàn chúng tôi mới thở phào nhẹ nhõm”, bác sĩ Nhung chia sẻ.

Bệnh viện dã chiến thu dung Covid-19 số 1 bắt đầu hoạt động từ ngày 28/6. Trước đó, bệnh viện thực hiện cách ly, điều trị cho hơn 4.500 ca F0. Theo bác sĩ Nguyễn Thành Tâm, Trưởng phòng Kế hoạch tổng hợp, ngoài những F0 không có triệu chứng, triệu chứng nhẹ còn có nhiều bệnh nhân chuyển nặng nhanh. Trung bình mỗi ngày, bệnh viện có khoảng 20 ca chuyển nặng. Các triệu chứng nặng của bệnh nhân đa số là suy hô hấp, khó thở, nồng độ oxy trong máu thấp và ho nhiều.

Nhân viên y tế vẫy tay chào khi các F0 khỏi bệnh lên xe về nhà.

Theo bác sĩ Tâm, từ ngày 20/7 đến nay, bệnh viện đã có hơn 2.600 bệnh nhân được điều trị khỏi bệnh Covid-19. “Đây là những con số mang sắc màu tươi sáng, giúp các y bác sĩ nơi đây có thêm niềm tin, động lực chiến đấu trong cuộc chiến với tình hình dịch bệnh đang phức tạp tại TP”, bác sĩ Tâm nói.

Bác sĩ Tâm cũng cho biết, khi bệnh nhân được xuất viện không chỉ họ vui mà chính các nhân viên y tế cũng vui mừng. Từ ngày 20/7 đến nay, bệnh viện liên tục cho các F0 xuất viện. “Có những ngày tới 700 - 800 F0 được xuất viện. Vì vậy, các nhân viên y tế phải làm thủ tục từ sáng đến chiều, có khi bỏ luôn bữa ăn để hoàn thành các thủ tục, cho mọi người được sớm về nhà”, bác sĩ Tâm kể.

Tú Anh

Bệnh nhân Covid-19 TP.HCM: Nhìn bác sĩ, tôi hối hận vì hành động ban đầu của mình

Lúc mới đến bệnh viện, chị C. chưa được phục vụ đồ ăn, nước uống nên gọi về nói với gia đình mình bị bác sĩ bỏ đói. Cho đến khi nhìn thấy các y bác sĩ, lực lượng chống dịch ngày đêm làm việc chị vô cùng hối hận.

Ngoại trừ bản E tăng nhẹ 1 triệu đồng, các bản G và RS có giá bán thấp hơn thế hệ trước lần lượt 19 và 59 triệu đồng. Đây là điều khá bất ngờ với nhiều khách hàng và ngay cả giới chuyên gia. Sự xuất hiện của Honda Civic thế hệ mới càng khiến cuộc đua với Mazda 3 trở nên hấp dẫn hơn và khiến không ít khách hàng yêu thích các dòng xe Nhật phải đau đầu để lựa chọn.

Ở bài viết dưới đây, chúng ta cùng so sánh chi tiết phiên bản cao cấp nhất của hai mẫu xe "đồng hương" là Honda Civic RS 2022 có giá 870 triệu và Mazda 3 2.0 Signature Premium giá 849 triệu.

Thiết kế, ngoại thất: Honda Civic RS mạnh mẽ, Mazda 3 lịch lãm

Honda Civic thế hệ mới sở hữu kích thước chiều dài, rộng và trục cơ sở lớn hơn Mazda 3, điều này giúp Civic nhỉnh hơn đối thủ đôi chút ở không gian nội thất rộng rãi. Trong khi đó, Mazda 3 hơn đối thủ về khoảng sáng gầm, tạo lợi thế khi chạy trên đường gồ ghề, ổ gà,...

Về thiết kế, Honda Civic 2022 đã thực sự “lột xác” khi thay đổi từ phong cách trẻ trung, năng động có phần "nghịch ngợm" sang thiết kế tinh tế hơn nhưng vẫn đậm chất thể thao. Còn Mazda 3 vẫn sở hữu những đường nét mềm mại của thiết kế KODO, tạo nên nét lịch lãm và cuốn hút.

Cả hai mẫu xe thương hiệu Nhật Bản này đều được sở hữu một số trang bị khá tương đồng như hệ thống đèn chiếu sáng Full LED có chức năng tự động bật/tắt và cân bằng góc chiếu. Gương chiếu hậu chỉnh điện tích hợp đèn xi-nhan LED.

Ở hai phiên bản cao cấp nhất này đều sử dụng la-zăng hợp kim 18 inch đương nhau, tuy nhiên mâm xe của Civic RS 2022 được sơn đen thể thao, cùng màu với tay nắm cửa. Còn đối thủ Mazda 3 2.0 Signature Premium lại sơn màu ghi xám trông hơi “đứng tuổi”.

Ở phần đuôi, phong cách thể thao của Honda Civic RS thể hiện rõ với cánh lướt gió sơn đen, còn cụm đèn hậu là dạng LED sắc nhọn. Các chi tiết này kết hợp với những đường dập nổi mạnh bên hông tạo nên nét mạnh mẽ cho Honda Civic RS. 

Trong khi đó, phần đuôi của Mazda 3 sử dụng đèn hậu dạng elip 2 khoang tách biệt, kết hợp với các đường nét bo tròn tạo cảm giác mềm mại, tinh tế.

Sức mạnh, vận hành: Honda Civic mạnh mẽ hơn nhờ động cơ tăng áp

So sánh thông số kỹ thuật giữa Honda Civic RS và Mazda 3 2.0 Signature Premium

Về khả năng vận hành, Honda Civic RS 2022 sở hữu khối động cơ tăng áp 1.5L mạnh mẽ hơn hẳn đối thủ. Công suất cực đại của Civic RS mới có thể đạt tới 176 mã lực và mô-men xoắn 240Nm; trong khi Mazda 3 2.0L Signature Premium chỉ đạt được tối đa 153 mã lực và 200Nm với động cơ 2.0L hút khí tự nhiên.

Về hộp số, sự khác nhau giữa hộp số vô cấp CVT và hộp số tự động 6 cấp cũng tạo nên sự khác biệt trong vận hành của cả hai mẫu xe này. Honda Civic sử dụng hộp số CVT mang lại cảm giác êm ái trong khi hộp số 6 cấp tự động của xe ô tô Mazda 3 2.0L Signature Premium lại tạo cảm giác chuyển số rất thật.

Dù kích thước không lớn hơn đối thủ quá nhiều nhưng Honda Civic RS lại có bán kính vòng quay tối thiểu tới 6,1 mét, trong khi Mazda 3 2.0L Signature Premium là 5,3 mét. Điều này giúp mẫu xe của Mazda lợi thế hơn đôi chút khi di chuyển trong phố chật hẹp. 

Nội thất, tiện nghi: Honda Civic RS mới bỏ xa đối thủ

Bên trong khoang nội thất, Honda Civic RS 2022 được đánh giá là sở hữu đầy ắp trang bị tiện nghi đắt tiền. Cụ thể có thể kể đến như: Màn hình giải trí cỡ lớn, hỗ trợ kết nối kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây đi cùng dàn âm thanh 12 loa BOSE, đèn trang trí nội thất, hệ thống Honda Connect hỗ trợ điều khiển xe từ xa qua ứng dụng trên điện thoại,...

Bảng đồng hồ tap-lô của Civic RS cũng "ăn đứt" đối thủ với dạng kỹ thuật số 10,2 inch, còn Mazda 3 2.0L Signature Premium vẫn là dạng đồng hồ số kết hợp analog.

Bù lại, Mazda 3 lại có màn hình hiển thị tốc độ trên kính lái HUD khá tiện dụng. Ngoài ra, trên mẫu xe của Mazda có một số trang bị mà đối thủ đồng hương không có như cửa sổ trời, ghế lái nhớ vị trí,...

Hai phiên bản đắt tiền của thương hiệu Nhật Bản cũng có một số trang bị tính năng tương đồng như: Ghế lái chỉnh điện, điều hòa hai vùng tự động có cửa gió hàng ghế sau, phanh tay điện tử kết hợp giữ phanh tự động, lẫy chuyển số trên vô lăng,…

Trang bị nội thất và tiện nghi trên Honda Civic RS và Mazda 3 2.0 Signature Premium

Về thiết kế không gian nội thất, Mazda 3 phiên bản cao cấp mang phong cách tối giản, mang lại phong cách lịch lãm, sang trọng, vật liệu chủ yếu là da và kim loại. Vị trí vô-lăng có tích hợp các nút bấm giúp người lái dễ dàng sử dụng trong quá trình lái xe.

Ngược lại, ở bản Civic RS sở hữu khoang lái có tông màu đen chủ đạo kết hợp với nhấn màu đỏ thường thấy trên các mẫu xe thể thao. Ngoài ra, nhờ vào kích thước lớn hơn đối thủ mà không gian sử dụng bên trong xe Honda Civic cũng có phần nhỉnh hơn.

Trang bị an toàn: Cân sức cân tài

Các trang bị an toàn trên Honda Civic RS và Mazda 3 2.0 Signature Premium

Là phiên bản cao cấp nhất của hai mẫu xe, do đó cả Honda Civic RS 2022 và Mazda 3 2.0L Signature Premium đều rất được nhà sản xuất chú trọng về công nghệ an toàn hỗ trợ người lái. Nổi bật nhất là công nghệ Honda Sensing và i-Activesense của hai mẫu xe này gần như tương đương nhau.

Honda Civic RS thế hệ mới vẫn có lợi thế hơn nhờ một số tính năng an toàn chủ động như: Hệ thống cảnh báo buồn ngủ, hỗ trợ đánh lái chủ động, camera cảnh báo điểm mù quan sát làn đường,… Trong khi đó, Mazda 3 phiên bản cao cấp nhất cũng nhỉnh hơn đối thủ về số túi khí, cảm biến trước/sau.

Honda Civic 2022 sẽ là đối thủ đáng gờm của Mazda 3 trong phân khúc sedan hạng C cao cấp.

Kết luận

Xét trên nhiều khía cạnh như trang bị, tính năng, công nghệ hay kể cả khả năng vận hành, Honda Civic RS mới tỏ ra lấn át đối thủ Mazda 3 2.0 Signature Premium.

Tuy vậy, giá niêm yết thấp hơn 20 triệu, cộng với ưu đãi từ lệ phí trước bạ do là xe lắp ráp trong nước nên Mazda 3 2.0 Signature Premium sẽ có giá lăn bánh rẻ hơn đáng kể so với đối thủ.

Nhìn chung, Honda Civic RS 2022 và Mazda3 2.0L Signature Premium đều là những cá tên sáng nhất trong phân khúc sedan hạng C với tầm giá dưới 900 triệu đồng.

Mazda 3 2.0 Signature Premium vẫn là sự lựa chọn hàng đầu của những người đề cao sự lịch lãm, tinh tế và cả khách hàng nữ. Trong khi đó, Honda Civic RS 2022 với nhiều điểm mới sẽ nhắm đến nhóm khách hàng cá tính, yêu thích cảm giác lái và vận hành mạnh mẽ, thể thao.

Hoàng Hiệp

Bạn có đánh giá hay góc nhìn nào về hai mẫu xe trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Gần 1 tỷ: Chọn Mitsubishi Outlander hay Honda CR-V?

Với khoảng gần 1 tỷ đồng, khách hàng có thể lựa chọn 2 mẫu xe cấu hình 5+2 chỗ khá chất lượng là Honda CR-V 1.5G hoặc Mitsubishi Outlander 2.0 Premium. 

Đầu tiên, hãy cân nhắc tới yếu tố công nghệ chế tạo xe điện còn xa mới đạt tới mức "hoàn chỉnh" như xe chạy động cơ. Trừ phi chi phí chế tạo ắc quy đi xuống trông thấy và công nghệ ắc quy thể rắn với mật độ năng lượng dày đặc hơn được sử dụng rộng rãi, xe điện mới có thể hạ giá bán – một trong những rào cản không nhỏ trong việc thuyết phục người dùng.

Các nghiên cứu trước đây cho thấy mức giá khởi điểm cao của xe điện (thường cao hơn vài ngàn tới… vài chục ngàn USD so với xe xăng cùng phân khúc) khiến người dùng phải giữ xe rất lâu mới bắt đầu bù lại được số tiền mình phải chi trả ban đầu.

Xe Tesla không được nhiều người tính là xe sang nhưng giá bán của họ còn "chát" hơn xe sang thường thấy.

Cần nói rằng yếu tố trên hiện đã được khỏa lấp phần nào nhờ chính sách trợ giá từ chính phủ các nước hay các hãng xe trợ giá, thậm chí đôi khi là miễn phí thời gian sử dụng trạm sạc nhanh cho người dùng. Ngoài ra, sự phổ biến hóa dần của các trạm sạc cũng như cổng sạc tại các bãi gửi xe cũng sẽ giúp chi phí sử dụng xe điện giảm đi đáng kể, tuy nhiên đây không phải là rào cản lớn nhất.

Tiếp đến, chi phí sửa chữa xe điện cũng là một vấn đề không nhỏ, chưa kể việc sửa chữa và bảo dưỡng xe. Liệu bao nhiêu xưởng sửa chữa mà ta thấy ngày nay có đủ tay nghề và kinh nghiệm để đối đầu với xe điện – phân khúc chỉ chiếm nhiều thì vài phần trăm, ít thì chỉ như "muối bỏ bể" trong một quốc gia? Câu trả lời là rất ít, chưa kể thay ắc quy điện là yếu tố gần như bắt buộc sau một thời gian dài sử dụng với chi phí mỗi lần có thể lên tới 5 chữ số.

Một trong những yếu tố gây đau đầu khác của xe điện là tầm vận hành - liệu bao nhiêu người chấp nhận chi thêm vài ngàn hay vài chục ngàn USD để mua xe điện nhằm tiết kiệm thêm vài tới vài chục USD mỗi lần đổ xăng trong khi luôn phải nơm nớp tính toán thiệt hơn về việc xe còn chạy được bao nhiêu km?

Điều đáng nói ở đây là mọi "bất cập" của xe điện nhắc tới ở trên sẽ tự biến mất theo thời gian khi thị trường dần chuyển đổi, công nghệ dần hoàn thiện và nền tảng cơ sở hạ tầng phục vụ dần phổ biến, có thể là trong 5 năm nhưng cũng có thể là tới 20 năm nữa tùy khu vực. Một yếu tố giá xăng thực sự quá nhỏ bé để khỏa lấp những lo ngại mà người dùng trăn trở khi phải sử dụng xe điện ở thời điểm hiện giờ.

Theo Tổ quốc

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

6 cách giúp bạn lái xe tiết kiệm xăng tốt hơn

Giá xăng tăng sốc, lên sát 30.000 đồng/lít. Giá nhiên liệu đang ở mức cao kỷ lục mọi thời đại. Dưới đây là một số cách khi lái xe giúp bạn tiết kiệm xăng đáng kể.