Nhận định, soi kèo Boston River vs Bahia, 7h30 ngày 7/3: Chứng tỏ đẳng cấp

Theo tin từ Tổng Cục Thuế, chiều 15/1, Ủy ban Thường vụ Quốc hội (UBTVQH) thảo luận và cho ý kiến về dự án Luật thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu (sửa đổi); dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật thuế giá trị gia tăng, Luật thuế tiêu thụ đặc biệt và Luật quản lý thuế. Theo đó, Dự thảo Luật thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với các dòng xe ô tô dưới 24 chỗ ngồi có nhiều thay đổi so với Dự thảo được trình trước đó.

Không chia nhỏ dung tích các dòng xe

Nội dung quan trọng được đề cập đến trong cuộc họp của UBTVQH là thuế suất thuế TTĐB đối với ô tô dưới 24 chỗ. Như các thông tin đã đưa từ trước đó, thuế TTĐB đối với ô tô sẽ được điều chỉnh theo hướng giảm đối với xe có dung tích nhỏ, tiêu hao nhiên liệu ít (để khuyến khích sử dụng). Đồng thời, trước bối cảnh cắt giảm thuế nhập khẩu về 0% đối với mặt hàng ô tô cũng như nhiều mặt hàng chịu thuế TTĐB khác theo Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN, một số hiệp định song phương, việc sửa đổi thuế suất thuế TTĐB đối với mặt hàng ô tô ở mức tương đương với các nước trong khu vực Đông Nam Á đối với dòng xe có dung tích xi-lanh nhỏ sẽ tạo điều kiện phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.

Theo Dự thảo đưa ra trước đó, đến 2019, thuế TTĐB của dòng xe có dung tích xi lanh từ 1lít trở xuống sẽ giảm từ 45% hiện hành xuống chỉ còn 20%. Xe có dung tích từ 1 – 1,5 lít giảm xuống còn 25% và dưới 2 lít còn 30%. Tuy nhiên, trước đó tại kỳ họp thứ 10 của Quốc hội, một số ý kiến đề nghị không chia thành nhóm nhỏ đối với xe có dung tích xi lanh dưới 2 lít, không phân loại dung tích dưới 1lít và đề nghị không giảm thuế quá sâu đối với dòng xe dưới 2lít. 

Theo giải thích, việc chia nhỏ và giảm thuế suất quá sâu đối với dòng xe có dung tích xi lanh nhỏ sẽ gây khó khăn rất lớn cho doanh nghiệp sản xuất trong nước và chủ yếu ưu đãi cho xe nhập khẩu. Bởi, theo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 và Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 sẽ tập trung ưu tiên phát triển đối với phân nhóm dòng xe có dung tích xi lanh nhỏ, sử dụng ít nhiên liệu, phù hợp với điều kiện cơ sở hạ tầng của Việt Nam.

Tiếp thu ý kiến, Thường trực Ủy ban Tài chính Ngân sách (TCNS) và Bộ Tài chính đề nghị không chia nhỏ dòng xe có dung tích xi lanh dưới 2 lít như Dự thảo luật. Đồng thời, điều chỉnh giảm thuế suất thuế TTĐB đối với xe ô tô có dung tích xi lanh dưới 2 lít mỗi năm giảm xuống 5% so với thuế suất hiện hành và bỏ lộ trình giảm trong năm 2019.

Galaxy Note 7 có thể là đợt triệu hồi tồi tệ nhất trong lịch sử của Samsung nhưng chắc chắn nó không phải là đợt duy nhất. Trong những năm gần đây, Samsung đã buộc phải thu hồi nhiều sản phẩm khác ở một số thị trường và không phải khách hàng nào cũng hài lòng với cách Samsung xử lý vấn đề.

Những chiếc điện thoại của Samsung được bán ra trên toàn thế giới, vì vậy sự kiện Galaxy Note 7 bị triệu hồi đã thu hút được sự chú ý của rất nhiều báo giới và cơ quan quản lý. Thêm vào đó, Note 7 có thể bốc cháy bất cứ lúc nào cũng là điều làm nhiều người khiếp sợ vì di động là thứ ở bên chúng ta mọi lúc mọi nơi. Nếu chẳng may có ai đó cầm một chiếc Note 7 lên máy bay thì có thể gây nguy hiểm cho cả chuyến bay.

Thế nhưng, theo thông tin trên trang The New York Times, Samsung đã phải triệu hồi rất nhiều sản phẩm trong những năm gần đây và trang tin này còn cho rằng “lợi nhuận mới là thứ quan trọng nhất của ông lớn này”.

Dưới đây là một số lần triệu hồi sản phẩm của hãng này:

2003: 184.000 lò vi sóng của Samsung bị thu hồi tại Mỹ

2007: 20.000 máy giặt của Samsung bị thu hồi vì nguy cơ cháy nổ

2009: 210.000 tủ lạnh của hãng bị thu hồi tại Hàn Quốc