Nhận định, soi kèo Sevilla vs Barcelona, 2h ngày 4/9

Khối bã thức ăn cứng có đường kính 5-7cm sau khi bệnh nhân P. ăn quả hồng giòn (bên trái) và được các bác sĩ cắt nhỏ để gắp qua đường miệng bằng phương pháp nội soi mềm

BS Trần Như Nguyên Phương - Trưởng khoa Nội soi cho biết, ngày 20/10, bệnh nhân P. nhập viện cấp cứu trong tình trạng xuất huyết tiêu hóa, đi cầu phân đen và gây nguy hiểm cho tính mạng.

Khi tiến hành nội soi dạ dày, các bác sĩ nhận thấy dạ dày của bệnh nhân có vài ổ loét, có dấu hiệu chảy máu và bất ngờ hơn, kết quả nội soi phát hiện một khối bã thức ăn lớn hình dáng như quả trứng trong dạ dày của nữ bệnh nhân P., kích thước khối bã thức ăn cứng đường kính 5 – 7cm.

“Thông thường, những dị vật bã thức ăn lớn trong dạ dày như vậy thì bệnh nhân phải phẫu thuật mới lấy ra được”, BS Phương cho biết.

Tuy nhiên, căn cứ vào tình hình của bệnh nhân và sau khi phân tích kết quả nội soi ban đầu, đội ngũ y, bác sĩ tại khoa Nội soi đã quyết định sử dụng phương pháp nội soi mềm để lấy khối bã thức ăn từ trong dạ dày bệnh nhân.

“Quá trình áp dụng phương pháp nội soi mềm, các y, bác sĩ phải cắt khối bã lớn thành nhiều miếng nhỏ, rồi lấy ra ngoài qua đường miệng bệnh nhân.

Sau 2 giờ can thiệp bằng phương pháp nội soi mềm, toàn bộ khối bã thức ăn đã được lấy ra khỏi dạ dày bệnh nhân P.”, BS Phương chia sẻ thêm.

Một số bác sĩ đang công tác tại Bệnh viện Trung ương Huế cho biết, khối bã thức ăn thường gặp ở người già và trẻ nhỏ, hình thành khối bã khi thực phẩm có nhiều chất tanin như hồng ngâm, xoài xanh, ổi…và thức ăn có nhiều chất bã xơ như măng...

Nếu ăn khi đói, dạ dày còn trống rỗng, nồng độ HCl cao, hoa quả có nhiều chất xơ, có nhiều nhựa dễ bị kết tủa làm kết dính các sợi xơ thực vật, tạo thành khối bã rắn chắc.

Tình trạng này cùng với thói quen ăn quá nhanh, nhai không kỹ là một trong những nguyên nhân dẫn đến nguy cơ gây tắc ruột do bã thức ăn.

Quang Thành 

48 công nhân ở Sài Gòn nhập viện sau bữa ăn chiều tăng ca

Sau bữa ăn chiều 48 công nhân có đấu hiệu đau bụng, buồn nôn, ói được đưa vào bệnh viện cấp cứu.

Tại buổi tọa đàm, diễn giả - BS. Nguyễn Vĩnh Tường, Giám đốc y khoa, nhà đồng sáng lập hệ thống phòng khám Victoria Healthcare đã trình bày khái niệm y học chứng cứ và các nguồn thông tin y khoa uy tín. Đây là cơ sở để doanh nghiệp tham khảo khi xây dựng chương trình chăm sóc sức khỏe cho nhân viên, lựa chọn danh mục khám hoặc thiết lập gói khám sức khỏe phù hợp.

Ngoài ra, các chuyên gia còn chia sẻ kinh nghiệm thực tiễn và thảo luận về xu hướng phát triển chương trình wellness trong chăm sóc sức khỏe nhân viên, giúp doanh nghiệp duy trì và phát triển nền tảng thể lực tốt cho nhân viên, đạt hiệu suất lao động cao hơn.

Tọa đàm đã thu hút được nhiều sự quan tâm của các doanh nghiệp và kết nối gần 100 khách tham dự là các chủ DN, nhà quản lý hành chính, nhân sự tại TP.HCM.

Tấn Tài

Ban đầu, những người chứng kiến vô cùng phẫn nộ với người tài xế kia, thậm chí có người còn đe dọa gọi cảnh sát. Tuy nhiên, sau khi nhìn kĩ mặt "đứa trẻ", họ đã rất kinh ngạc khi nhận ra rằng đứa trẻ kia là do một người đàn ông trưởng thành cải trang thành nhằm trốn tránh việc mua vé xe buýt.  

Hiện đoạn video trên đang thu hút nhiều sự chú ý từ cộng đồng mạng, với hơn 50.000 lượt chia sẻ trên các phương tiện truyền thông. Nhiều người dùng Twitter tin rằng kẻ cải trang kia đáng bị ném ra khỏi xe buýt vì hành vi đáng xấu hổ của mình. Họ cũng đã dành nhiều lời khen cho người tài xế xe buýt vì đã tinh ý phát hiện ra trò lừa đảo và dạy cho kẻ kia một bài học nhớ đời.
Mai Lý (Theo Wapl)

Đại gia vứt xó Mercedes-Benz S600 phủ bụi bên đường trong 2 năm

Một chiếc xe sang Mercedes-Benz S600 bị chủ xe vứt xó đến phủ bụi ở đường suốt hai năm qua, bản thân chiếc xe cũng không còn biển số thậm chí logo xe còn bị mất trộm.

Những chủ xe "số đỏ" nhất Việt Nam

Bên cạnh biển số tứ, ngũ quý từ 1-9 thì biển số tiến cũng được coi là biển số siêu đẹp. Gần đây, nhiều chủ xe ô tô may mắn bốc được những biển số tiến đẹp, khiến giá trị chiếc xe tăng lên rất nhiều.

Theo như quy hoạch, TP.HCM sẽ phát triển theo hướng đa tâm. Cùng với các quận nội thành, tâm điểm còn tập trung vào các đô thị vệ tinh tiệm cận. Trong đó, nổi bật nhất về phía Nam Sài Gòn là Cần Giuộc - đô thị sở hữu vị trí chiến lược tiếp giáp Nhà Bè.

Trong thời gian trở lại đây, UBND TP.HCM đã có những chủ trương quy hoạch bài bản để phát triển hạ tầng, tăng cường kết nối về phía Nam. Đặc biệt, nguồn vốn đầu tư lên đến 115 nghìn tỷ đồng đổ bộ loạt dự án giao thông gần đây đã mang đến cho Cần Giuộc những cú hích mạnh mẽ.

Đầu tiên phải kể đến dự án mở rộng trục đường Nguyễn Văn Tạo đi từ Hiệp Phước đến Cần Giuộc. TP.HCM đã chủ trương mở rộng tuyến đường này từ lộ giới 40m với 4 làn xe lên 60m với 6 làn xe. Cùng với tiến trình hoàn thành mở rộng các tuyến đường huyết mạch là Nguyễn Hữu Thọ và Lê Văn Lương 40m, thời gian di chuyển từ Cần Giuộc về Bến Thành sẽ được rút ngắn chỉ còn 20 - 25 phút.

Bên cạnh đó, theo quy hoạch, dọc theo trục đường này đang hình thành tuyến Metro số 4 kết nối từ Quận 12 đi thẳng xuống Hiệp Phước - Nhà Bè. Với vốn đầu tư lên đến 97.000 tỷ đồng, đây là tuyến metro dài nhất TP.HCM (37,675 km) với 33 nhà ga. Tuyến Metro 4 khi hoàn thành sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cần Giuộc đến Phú Mỹ Hưng chỉ còn 20 phút, đến Quận 1 chỉ còn 30 phút.

Không dừng lại ở đó, một cú hích hạ tầng đáng chú ý nữa ở khu vực phía Nam TP.HCM là dự án cao tốc Bến Lức - TP.HCM - Long Thành với tổng vốn đầu tư hơn 31.000 tỷ đồng. Dự án được xây dựng với tiêu chuẩn đường cao tốc loại A với 4 làn xe, phục vụ vận tốc 100km/giờ. Dự kiến đưa vào sử dụng đầu năm 2020, tuyến cao tốc này sẽ tạo nên chuỗi kết nối nhanh chóng giữa Cần Giuộc với các khu vực phía Đông TP.HCM.

BĐS Cần Giuộc đang có đà tăng trưởng nhanh nhất thị trường khu Nam TP.HCM nhờ vào động lực lớn đến từ hạ tầng

Trong 3 đô thị vệ tinh của TP.HCM ở khu vực Long An, có thể nói Cần Giuộc sở hữu vị trí lý tưởng nhất khi giáp ranh Nhà Bè - nơi có Khu đô thị cảng Quốc tế Hiệp Phước. Tập trung 4 cảng biển lớn nằm dọc sông Soài Rạp cùng các dịch vụ cảng biển, các ngành công nghiệp, kinh doanh kho bãi quy mô lớn…, cảng Hiệp Phước được định vị là siêu dự án trọng điểm với kỳ vọng trở thành đô thị cảng biển lớn và hiện đại bậc nhất Đông Nam Á.

Thêm vào đó, Cần Giuộc hiện cũng tập trung nhiều khu công nghiệp quy mô lớn nhất khu vực như KCN Đông Nam Á Long An, KCN Long Hậu, KCN Tân Kim... Tại đây, dân cư sớm đã hình thành các cộng đồng dân cư đông đúc, đồng thời cũng không ngừng thu hút nguồn lực kỹ sư, lao động tìm đến sinh sống và làm việc.

Trong xu hướng đó, không ít các đại gia địa ốc tên tuổi đã chi mạnh vốn đầu tư vào khu vực Cần Giuộc. Thị trường BĐS khu vực này cũng nhờ đó mà khởi sắc rõ rệt, hầu hết các dự án được ghi nhận tỷ lệ hấp thụ cao kỷ lục.

Ở thời điểm hiện tại, giá đất tại Cần Giuộc đang dao động ở mức 18 - 25 triệu đồng/m2, tăng gấp đôi chỉ trong vòng 3 năm. Trong tương lai, với sự hoàn thiện đến từ hạ tầng, giá bất động sản khu vực sẽ còn tăng nhiều lần hơn nữa.

Nhà phố ven sông đáp ứng nhu cầu nhà ở và đầu tư

Trong bối cảnh nguồn cung khan hiếm như hiện tại, các khu vực đô thị vệ tinh phía Nam Sài Gòn là một thị trường rộng lớn; đầy tiềm năng khi nhu cầu về nhà ở của người dân đang tăng cao và mức thu nhập cũng được cải thiện hơn rất nhiều.

Với vị trí không quá xa trung tâm, hạ tầng giao thông hoàn thiện giúp kết nối thuận tiện chỉ từ 25 - 30 phút, BĐS tại đô thị vệ tinh này đang cầm chắc tính thanh khoản tốt. Đây cũng chính là đáp án cho bài toán về nhu cầu an cư lẫn đầu tư mà thị trường TP.HCM đang thiếu.

Tiêu biểu, dọc trục Nguyễn Văn Tạo - tuyến giao thông trọng yếu của khu Nam TP.HCM, thời gian qua đã có nhiều chủ đầu tư BĐS uy tín lựa chọn để phát triển các khu đô thị quy mô lớn. Nổi bật trong số đó là dự án Hiep Phuoc Harbour View với quy mô tổng thể 30,2ha bao gồm 1.557 nền nhà phố ven sông tọa lạc ngay tại mặt tiền cung đường này và thừa hưởng 2km bờ sông Soài Rạp xanh mát.

Dự án được phát triển theo mô hình của một khu đô thị hiện đại ven sông với hạ tầng đồng bộ và đầy đủ chức năng giúp đảm bảo trọn vẹn về chất lượng cuộc sống của các gia đình trẻ có thu nhập ổn định. Đồng thời, thiết kế hiện đại với kết cấu 1 trệt, 2 lầu không những cung cấp không gian sống thoải mái cho các hộ cư dân mà còn đảm bảo tính thanh khoản.

Hiep Phuoc Harbour View sở hữu tiện ích nội khu hoàn chỉnh như quảng trường, công viên, khu thể thao, đồi vọng cảnh... mang lại cho cư dân một cuộc sống tiện nghi

Nhờ sở hữu hạ tầng kết nối đồng bộ và thông suốt, từ dự án Hiep Phuoc Harbour View sẽ dễ dàng kết nối đến những địa điểm trọng yếu như UBND Hiệp Phước, Trung tâm y tế Hiệp Phước, khu đô thị cảng Hiệp Phước, KCN Long Hậu và các KCN lớn trong vực… chỉ trong 10 - 15 phút. Đặc biệt, từ đây chỉ mất 20 phút đến khu đô thị quốc tế Phú Mỹ Hưng, nơi tập trung đa dạng các tiện ích đẳng cấp, hiện đại.

Cẩm Ngọc

Theo thông báo được tổ chức esports Trung Quốc phát ra cách đây ít giờ, họ đã đưa về Li “ASD” Zhiwen để thế chỗ cho Ahjit.

Trước đó, PSG-LGD đã chia tay với Wang “Ame” Chunyu, người đã gắn bó với team trong bốn năm qua, trong một động thái chuyển nhượng gây “sốc” với đại đa số fan hâm mộ. Được trao biệt danh “Hoàng Đế”, Ame vẫn được coi là carry player có kỹ năng cá nhân và dày dặn kinh nghiệm bậc nhất Dota 2Trung Quốc.

Nhưng không may cho Ame, anh chỉ là nạn nhân của một PSG-LGD đang tỏ ra lạc lối với màn trình diễn kém thuyết phục kể từ sau nửa đầu mùa giải DPC 2019-2020.

Thay vì đưa thông tin thưa thớt như trên Facebook và Twitter, PSG-LGD lại nêu rõ lý do hơn ở bài đăng trên trang Weibo. Theo đó, tổ chức cho rằng khả năng hòa nhập yếu kém với chiến thuật và lối chơi thực tế cùng nhiều tiêu chuẩn chưa đáp ứng được kỳ vọng là nguyên nhân chính khiến Ahjit bị đưa vào danh sách dự bị.

Và như một lẽ đương nhiên, ASD được đem về để khỏa lấp vị trí carry còn khuyết trong đội hình PSG-LGD.

Tương tự như Ahjit, đây là lần đầu tiên trong sự nghiệp ASD chơi một Tier-1 team bởi anh vốn chỉ có kinh nghiệm thi đấu cho các đội có tiềm lực trung bình ở Trung Quốc – như CDEC Gaming và Revive.

Ngoài vai trò carry sở trường, mới đây ASD cũng đã cho thấy anh hoàn toàn có thể đảm đương tốt mid lane trong quãng thời gian khoác áo Revive.

Sau khi phải lùi lịch thi đấu do ảnh hưởng của coronavirus, đội hình mới của PSG-LGD sẽ trình làng vào 20g00 hôm nay (12/02) với trận đấu đầu tiên tại Vòng Sơ loại khu vực Trung Quốc của ESL One Los Angeles 2020.

Sẽ không còn cơ hội để PSG-LGD đổi người nữa vì thế đây sẽ là những con người tốt nhất mà team đưa đến hành trình đoạt vé dự Major.

Trong trường hợp xấu nhất nếu PSG-LGD tiếp tục có màn trình diễn thất vọng, nhiều khả năng chúng ta sẽ được thấy cựu Á quân The International thực hiện thêm ít nhất hai sự thay đổi nữa trong đội hình.

ABC(Theo Dot Esports)

Việt Nam được đánh giá là một trong những thị trường gọi xe phát triển nhanh nhất Đông Nam Á. Nền kinh tế số phát triển ngày càng mạng mẽ mang đến cơ hội lớn cho các ứng dụng.

Quy mô thị trường gọi xe có thể đạt 4 tỷ USD vào năm 2025. Google và Temasek cũng cho biết mức tăng trưởng của thị trường gọi xe có thể lên tới 40% đến năm 2025. Thị trường này thực sự là miếng bánh hấp dẫn, nhưng lại nằm phần lớn trong các doanh nghiệp ngoại.

Ba ứng dụng gọi xe phổ biến nhất hiện nay là Grab, be và Gojek chiếm gần như trọn vẹn thị trường Việt Nam.

Nghiên cứu của ABI Research cho thấy vị thế dẫn đầu của Grab ngày càng được củng cố. Grab đã hoàn thành trên 62 triệu chuyến xe trong nửa đầu 2020 và chiếm tới 74,6% thị phần. Các trung tâm đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM phủ kín màu áo xanh Grab.

Trong khi đó, dù vẫn đứng thứ 2 nhưng be đang bị Gojek bám đuổi quyết liệt và rút ngắn khoảng cách đáng kể với 12,4% thị phần và 12,3% thuộc về Gojek.

Trong hơn hai năm trở lại đây, hàng loạt ứng dụng gọi xe được ra mắt. Có khoảng gần 20 ứng dụng góp mặt trên thị trường, nhưng ứng dụng Việt vẫn khó lách qua khe cửa hẹp để có thể tiếp cận được với người tiêu dùng.

Sau khi FastGo khép dần lại hoạt động của mình ở thị trường gọi xe sau thời gian đầu hoat động rầm rộ, chỉ còn be group vẫn đang “đơn thương độc mã” đương đầu với các đối thủ ngoại giàu tiềm lực tài chính và công nghệ.

Ứng dụng Việt tìm cách liên minh

Ứng dụng Việt đang tìm hướng liên kết trên nền tảng chung

Dịch Covid-19 và việc hạn chế đi lại trong bối cảnh dịch bệnh đã ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của be khi không có nhiều mảng dịch vụ như giao nhận đồ ăn để bù lại hoạt động vận tải bị ảnh hưởng. Trong khi cả Grab và Gojek lại đang mở rộng ra mảng dịch vụ khác, đặc biệt là giao nhận đồ ăn để bù lỗ cho mảng gọi xe.

Grab gần như hoàn chỉnh và tiếp tục mở rộng hệ sinh thái dịch vụ của mình nhất là các dịch vụ ăn uống mua sắm và tài chính đang tăng trưởng mạnh mẽ.

Gojek đang phát triển hệ thống nhà hàng của mình, nhắm đến các đối tác vừa và nhỏ - một lực lượng rất lớn tại thị trường Việt Nam. Ứng dụng này cho biết có khoảng trên 80.000 đối tác nhà hàng, đồng thời đã tạo ra một nền tảng cho phép các đối tác tối ưu các nguồn lực và rút ngắn thời gian giao hàng. Ứng dụng này đang rục rịch ra mắt một số dịch vụ mới, hướng theo đúng con đường siêu ứng dụng để có thể mở rộng thị phần.

Năm 2020, một nghị định về thuế được ban hành và áp thuế dịch vụ đi xe như một hoạt động kinh doanh vận tải thay vì là một loại hình công nghệ. Điều này đã khiến 2 ứng dụng là Grab và Gojek phải tăng tỷ lệ chiết khấu với tài xế và phí người dùng lên đáng kể như một trong những nỗ lực để bảo vệ doanh thu. Đây là nguyên nhân khiến nhiều tài xế đình công vào cuối năm 2020.

Trong khi đó, be đã đăng ký hoạt động vận tải không bị ảnh hưởng nhiều bởi quy định mới. Về cơ bản "cuộc chơi" đã gần như bình đẳng.

Để cạnh tranh được với các đối thủ được hậu thuẫn mạnh về tài chính, be không đi theo mô hình siêu ứng dụng như các đối thủ nước ngoài, mà tập trung vào việc phát triển thành nền tảng mở.

Cho đến thời điểm hiện tại, be vẫn “kiên trì” với mảng dịch vụ 4 bánh. Chiến lược này được thực hiện bằng việc mở rộng chuỗi liên kết nhiều hơn với các doanh nghiệp vận tải khác, chẳng hạn như liên kết với EMDDI, Liên minh taxi việt, Lado hay Vexere.vn.

Công ty này đang đẩy mạnh liên kết với các doanh nghiệp taxi địa phương nhằm kết nối các xe taxi truyền thống lên nền tảng gọi xe công nghệ. Lãnh đạo be cho biết công ty này mở hệ sinh thái số và sẵn sàng chào đón các doanh nghiệp khác cùng hợp tác và phát triển. Cuối năm 2020, lãnh đạo be Group cho biết ứng dụng be đã được tải về hơn 10 triệu thiết bị di động và có 100.000 tài xế trên toàn quốc.

“Đây là một hướng đi khôn ngoan”, dù vậy việc cạnh tranh của be trong tương lai vẫn còn khó khăn. Khi các công ty gọi xe mở rộng sang các ngành dịch vụ khác, có thể tối ưu hóa các khoản đầu tư của họ vào cơ sở hạ tầng kỹ thuật số, đồng thời "trói chân" người tiêu dùng trong mạng lưới của mình. Điều này khiến các ứng dụng ít dịch vụ hơn có thể khó cạnh tranh và các ứng dụng mới khó có thể chen chân khi không có tiềm lực và tạo được sự khác biệt.

Duy Vũ

Grab - be - Gojek giữ thế "chân kiềng", ứng dụng mới khó chen chân

Grab, Gojek và be đang giữ “thế chân kiềng” ở thị trường gọi xe Việt Nam. Điều này khiến cho các ứng dụng mới của Việt Nam khó có thể chen chân, nhất là khi mảng gọi xe không còn là miếng bánh hấp dẫn.