Mercedes-Benz hay BMW vốn là thương hiệu kén khách nên việc xuống giá theo thị trường là điều dễ hiểu. Tuy nhiên, có những dòng xe vốn “dễ trôi” nhưng cũng chịu chung cảnh mất giá nhanh ngay sau chỉ thị giãn cách xã hội.

“Chiếc Mazda3 đời 2016, đăng ký năm 2017 mới chạy hơn 30.000 km, trước hôm giãn cách xã hội giá còn rao khoảng 500 triệu đồng, giờ tụt xuống 470 triệu đồng. Từ đầu năm đến nay giá xe cũ liên tục xuống, nhưng lần này xuống mạnh nhất,” anh Tú chia sẻ.

Cũng giống anh Tú, anh Nguyễn Tuấn, một người kinh doanh ô tô cũ trên đường Phạm Hùng cho biết đã phải giảm giá xe từ đầu tháng 7, chấp nhận cắt lãi để lấy lại vốn. Anh Tuấn chuyên kinh doanh dòng ô tô cỡ nhỏ, giá trị xe thường dưới 500 triệu đồng nhưng để có lãi xoay vòng, anh thường xuyên phải nhập xe từ dân với số lượng duy trì gần chục chiếc. 

“Giờ ôm đống xe không bán được chỉ có "cắn" dần vào vốn, rồi còn lãi vay ngân hàng. Như chiếc Kia Morning Van đời 2016 cách đây mấy tháng tôi còn bán được với giá 320 triệu đồng giờ hạ xuống 265 triệu đồng, Morning SI 2017 trước bán 335 triệu giờ giảm còn 310 triệu đồng”, anh Tuấn lấy ví dụ.

Kia Morning Van đời cũ hiện giảm giá khá mạnh

Không chỉ giá xe ở những người kinh doanh nhỏ lẻ mà cả những showroom có mặt bằng lớn cũng đang phải giảm giá trong những ngày cuối tháng 7 này.

Ông Lê Xuân Bách, quản lý showroom ô tô cũ Việt Nhật trên đường Trần Thái Tông cho biết dù cửa hàng không bán các dòng xe cỡ nhỏ, chỉ từ cỡ C trở lên nhưng do nghỉ chống dịch nên giá xe phải giảm, còn nhân viên tích cực tương tác mạng xã hội để kiếm khách.

Ông Bách cho biết: “Nhiều dòng xe bán chạy bây giờ phải giảm giá mạnh, như Toyota Camry 2.0E đời 2018 trước khi Hà Nội giãn cách đang bán 835 triệu, giảm còn 780 triệu đồng, Ford Ranger XLS 2.2L MT đời 2017 giảm từ 545 triệu xuống 500 triệu đồng. Dòng Toyota Fortuner dễ tiêu thụ nhưng giờ cũng phải giảm giá từ 30 đến 40 triệu đồng hay dòng xe cao cấp như Ford Explorer giảm 50 triệu đồng.”

Cũng trong hoàn cảnh phải tạm đóng cửa, các showroom xe cũ cao cấp liên tục duy trì mức giảm giá để ưu đãi người mua dù đặc thù mặt hàng khá khác biệt.

Anh Phạm Vĩ, quản lý marketing tại H3T Auto (Long Biên, Hà Nội) chia sẻ hiện các dòng xe chủ lực Mercedes-Benz, BMW đều có chính sách giảm giá ở mức chấp nhận...lãi mỏng. “Đa số xe bán đều là loại cao cấp, giá nhập vào trước dịch bệnh khá cao nên không thể giảm sâu như các dòng xe phổ thông trên thị trường. Nhưng giá hiện tại đang là rất tốt rồi,” anh Vĩ nói. 

Cửa hàng thoi thóp chờ phá sản

Theo anh Nguyễn Anh Tú, đợt giãn cách xã hội lần này tại Hà Nội khiến những người bán xe cũ cá nhân như anh đã khó càng thêm khó. Trong khi đó, các đợt giảm giá mạnh của các hãng xe ô tô, nhất là Vinfast khiến giá xe cũ phổ thông rất lao đao.

“Giá thời điểm này đang xuống đáy. Người bán xe cũ đang chịu 3 yếu tố gồm: các hãng xe liên tục tung gói kích cầu trong tháng 6 và 7 âm lịch, Vinfast tung chính sách giảm giá sốc theo vùng. Kể cả có khách đồng ý mua xe trong tháng này nhưng giãn cách xã hội khiến hoạt động giao dịch khó tiến hành, nhất là thủ tục sang tên, đổi chủ hay ký giấy ngân hàng”, anh Tú nói.

Anh Tú bắt đầu nghiệp kinh doanh ô tô cũ được khoảng 3 năm, thì đã có 2 năm phải “nằm nhà” dài hơi vì dịch bệnh.

Hầu hết các đại lý, showroom ô tô ở Hà Nội đều đang trong tình trạng "cửa đóng then cài" do giãn cách xã hội. Ảnh: Hoàng Hiệp

Cũng giống anh Tú, người kinh doanh nhỏ lẻ như anh Tuấn cho biết sức ép giảm giá từ xe mới đã khiến người bán xe cũ khó chạm vào khách hơn, thì dịch bệnh làm họ gần như gục hẳn.

“Lượng mua vài tháng trở lại đây rất ít. Sau giãn cách xã hội, người dân không thể tiếp xúc trực tiếp xem xe. Mà xe cũ mua bán online khó có thể chiếm trọn niềm tin của khách được. Tôi giờ rao bán xe mà như chờ trúng xổ số, chả biết lúc nào có khách”, anh Tuấn than thở.

Với những showroom lớn như H3T Auto hay Việt Nhật Auto đều cho biết hiện chưa có kế hoạch cho thị trường nửa cuối năm vì còn phải nghe ngóng tình hình dập dịch Covid-19. Do đó, mục tiêu trước mắt là giải quyết số xe tồn kho, và chỉ nhập xe mới về bán khi có sẵn khách hàng, tiết kiệm tối đa chi phí. Thậm chí nhiều cửa hàng phải trả trước mặt bằng, gửi xe tứ tán nhờ bán hồi vốn vì tiếp tục duy trì chỉ có chờ...phá sản.

Trong khi đó, đây cũng là thời điểm khó khăn ngay cả với các khách hàng có nhu cầu mua xe.

Anh Nguyễn Trọng Tuệ (Đông Anh, Hà Nội) cho biết theo kế hoạch gia đình anh đã chuẩn bị mua một chiếc ô tô 7 chỗ dịp Hè này. Tuy nhiên, hiện ý định này chưa thể thực hiện. Ngoài lý do giãn cách xã hội không đi xem xe được thì nguyên nhân lớn là căn chung cư ở phía Tây Hà Nội anh chưa tìm được người bán, ảnh hưởng tới tài chính mua xe.

“Giai đoạn này mua xe tôi thấy rất có lợi về giá, cả xe mới lẫn cũ, nhưng người dân trông chờ vào tiền bán nhà như tôi thì lực bất tòng tâm vì thị trường nhà đất đang đi xuống”.

Không quá khó khăn về tài chính như anh Tuệ, nhưng chị Tuyết Nhung (Láng Hạ, Hà Nội) cho rằng thời điểm hiện nay tốt nhất là găm tiền phòng thân hơn là tiêu sản.

“Tôi thấy giá xe mới hiện nhiều ưu đãi, xe cũ cũng giảm theo, nhưng tâm lý mua xe là phải đến tận nơi, sờ tận tay mà dịch bệnh đang diễn biến khó lường thế này, tốt nhất là đề phòng, ở nhà vẫn hơn. Mua xe có thể chờ được, nhưng sự an toàn cho bản thân và gia đình thì không thể bất cẩn”, chị Nhung cho biết.

Theo các chuyên gia, đây là giai đoạn khó khăn nhất của toàn thị trường ô tô, do việc giãn cách xã hội đang diễn ra ở nhiều tỉnh thành, cộng với tháng 7 âm (tháng có xu hướng bán xe chậm nhất năm) đang đến rất gần. Vì vậy, sẽ không tránh khỏi nhiều doanh nghiệp bán xe nhỏ vốn “chết lâm sàng” hoặc “thoi thóp”, nhưng cũng là cơ hội để người dân có nhu cầu mua ô tô tìm được xe hợp túi tiền.

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lần đầu mua ô tô, nên chọn xe cũ hay xe mới?

Cùng một mức tiền, “bóc tem” xe mới sẽ yên tâm về chất lượng, đi vài năm không phải suy nghĩ. Trong khi đó, nếu mua xe cũ lại được hẳn một chiếc xe phân khúc cao hơn cùng với options “miên man”.

Kích thước và kiểu dáng

Trong 3 mẫu xe, Toyota Rush là chiếc xe có phong thái SUV hơn hai đối thủ Suzuki XL7 và Honda BR-V, nhờ khoảng sáng gầm cao hơn, tới 220 mm, trong khi hai mẫu xe còn lại thấp hơn, chỉ ở mức 200 mm.

Tiền thân của Toyota Rush chính là mẫu Daihatsu Terios, vốn được biết đến là dòng SUV nhỏ gầm cao bền bỉ. Ở hai mẫu xe còn lại, nhà sản xuất mới chỉ phát triển trong vài năm trở lại đây, hướng đến thị trường ASEAN.

Toyota Rush

Để phân biệt rõ với dòng mini MPV, Toyota Rush, Suzuki XL7 hay Honda BR-V đều được nhà sản xuất nâng cấp ở các điểm nhấn như gầm cao, mâm bánh xe bọc ốp nhựa, đầu trước và sau hầm hố hơn.

Honda BR-V

Honda BR-V sở hữu chiều dài thân xe lớn nhất (4.456 mm) nhưng xét về trục dài cơ sở lại ngắn nhất trong 3 mẫu xe. Suzuki XL7 có trục cơ sở dài lên tới 2.740 mm, hơn hai mẫu xe còn lại từ 55 đến 78 mm, đồng thời có chiều cao lớn nhất, nhờ đó khoang hành khách sẽ thoải mái hơn hẳn.

Suzuki Xl7

Cả 3 mẫu xe đều trang bị đèn LED trước và sau, không chỉ giúp thiết kế “ngầu” đầy chất công nghệ mà còn phù hợp với biện pháp tinh giản không gian trên những mẫu xe nhỏ như mini SUV.

Trang bị nội thất tiện nghi

Ở dòng mini SUV, trang bị nội thất ảnh hưởng lớn đến quyết định của người mua. Nhà sản xuất đều cố gắng tinh chỉnh bệ trung tâm ở mức gọn gàng nhất so với các dòng SUV cỡ lớn, vì thế các cửa gió điều hòa hay hệ thống phím bấm đều nhỏ.

Nội thất Toyota Rush

Tuy nhiên, khác với hai mẫu xe đối thủ, Toyota Rush lại hơi rườm rà ở bệ trung tâm bởi vẫn áp dụng hệ thống giải trí đầu đĩa DVD. 

Ở Suzuki XL7 và Honda HR-V, vị trí này gọn nhờ hệ thống giải trí không dùng đầu đĩa mà sử dụng các chuẩn kết nối mới. Trong đó trên chiếc Suzuki XL7 sở hữu màn hình lớn nhất, lên tới 10 inch. Dù kém hơn với màn hình 7 inch nhưng âm thanh trên Toyota Rush có tới 8 loa, thay vì 6 và 4 loa của Suzuki và Honda.

Nội thất Honda BR-V

Ngoại trừ Honda BR-V sử dụng vật liệu ghế bọc da, hai đối thủ còn lại đều dùng nỉ.Suzuki XL7 nhỉnh hơn Toyota một chút với kiểu ghế nỉ pha da. Các hàng ghế trên cả 3 xe đều điều chỉnh bằng tay, hàng ghế 2 và 3 sử dụng cơ cấu gập linh hoạt nhằm tối ưu hóa khi trở hàng. Riêng hàng ghế thứ hai trên Suzuki XL7 có thêm tựa tay,

Nội thất Suzuki Xl7

Trang bị tiện nghi trên cả 3 xe khá thức thời với đủ khởi động nút bấm, cửa kính chỉnh điện, điều hòa tự động có cửa gió cho hàng ghế thứ hai.

Động cơ và vận hành

Điểm chung trên 3 mẫu xe Toyota Rush, Suzuki XL-7 và Honda BR-V đó chính là đều trang bị động cơ 1.5L, giúp giảm thuế tiêu thụ đặc biệt hơn so với những dòng xe SUV lớn dung tích từ 2.0L. Đó cũng là lý do giúp dòng mini SUV có giá chênh không quá nhiều so với dòng mini MPV.

Có sức mạnh ổn nhất trong 3 mẫu xe, Honda BR-V dù chưa chính thức bán ra thị trường nhưng đang gây được sự chú ý. Động cơ trên Honda BR-V sản sinh công suất cực đại 117 mã lực khi kết hợp với hộp số CVT. Trong khi đó, Toyota Rush và Suzuki XL7 khá tương đồng nhau khi cùng dùng hộp số 4AT với công suất cực đại 102 và 103 mã lực.

Ngoại trừ Toyota Rush sử dụng hệ dẫn động cầu sau, hai đối thủ còn lại đều dẫn động cầu trước. Kết hợp với khoảng sáng gầm lớn, kiểu thiết kế này giúp Toyota Rush thuận lợi hơn khi di chuyển đường xấu, đèo núi. Bù lại, Honda BR-V được đánh giá chạy phố khá nhàn với kiểu đuôi và gầm thấp, dùng hộp số CVT.

Mức độ an toàn

So về an toàn, cả ba mẫu xe đều khá tương đồng nhau khi cùng sở hữu những trang bị mới, thức thời. Nhưng Toyota Rush tỏ ra nhỉnh hơn khi vẫn áp dụng phanh khẩn cấp bên cạnh bộ đôi phanh ABS và EBD, đồng thời xe có tới 6 túi khí, trong khi hai đối thủ còn lại ít hơn (Honda BR-V dùng 4 túi khí, Suzuki XL7 có 2 túi khí).

Hai trang bị rất đáng tiền là khởi hành ngang dốc và cân bằng điện tử đều xuất hiện trên Toyota Rush, Suzuki XL-7 và Honda BR-V, phù hợp nhu cầu đi xa, đi đường đồi núi.

Đánh giá chung

Có thể nói, với dòng mini SUV, phần lớn khách hàng sẽ chọn vì mục đích sử dụng thiết thực thay vì cảm giác lái như đối với dân chơi xe dã chiến. Do đó, giá và tiết kiệm nhiên liệu là 2 ưu tiên hàng đầu.

Vì vậy lợi thế này đang thuộc về Suzuki XL7 với giá chưa lăn bánh chỉ 589 triệu đồng. Toyota Rush và Honda BR-V có lợi thế về thương hiệu cùng hệ thống đại lý phong phú hơn, dù giá đắt hơn trên 50 triệu đồng.

Tuy vậy, Toyota Rush và Suzuki XL7 có ưu điểm là ra mắt thị trường và có trải nghiệm thực tế từ khách hàng, trong khi Honda BR-V vẫn đang là 1 ẩn số.  Dù vậy, hai mẫu trước đó HR-V và CR-V đã gặt hái ít nhiều thành công nên có thể BR-V cũng không ngoại lệ.

Hai hàng ghế sau trên Suzuki XL7

Hai hàng ghế sau trên Honda BR-V

Hai hàng ghế sau trên Toyota Rush

Toyota Rush

Honda BR-V

Suzuki XL7

Đình Quý

 Trân trọng mời bạn đọc đóng góp ý kiến, gửi tin bài, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

So sánh Mitsubishi Xpander và Toyota Rush: Đẹp ngoài hay thực dụng

Mitsubishi Xpander và Toyota Rush được kỳ vọng sẽ mang lại làn gió mới trong phân khúc xe 7 chỗ tại thị trường Việt Nam. 

Cặp đôi phát hiện ra sự thật khi cùng xem album ảnh gia đình. Ông chồng 68 tuổi cho vợ xem những bức hình chụp các con của ông từ cuộc hôn nhân trước, và rồi họ nhận ra một trong những người con trong ảnh là.... bố của cô dâu.

Người đàn ông 68 tuổi, yêu cầu được giấu tên, cho biết đã bị gia đình ghẻ lạnh từ khi bà vợ rời bỏ ông và đưa các con đến ở nơi nào không biết. "Suốt bao năm tôi không tìm được bà ấy", ông này cho biết dù đã thuê vài dịch vụ điều tra, ông vẫn không thể tìm ra các con và vợ cũ.

Những năm sau đó, người đàn ông tái hôn và có thêm vài người con với vợ hai, nhưng lại ly hôn năm 2009, cuộc hôn nhân ảnh hưởng nghiêm trọng đến tình hình tài chính. Năm 2011, nhờ gặp may, ông kiếm được "vài triệu đô" và chuyển từ căn hộ nhỏ đến sống ở Golden Beach. Cuộc sống đã tốt đẹp hơn nhưng rất cô đơn. "Những người duy nhất muốn gặp tôi là vợ cũ và các con, họ luôn hỏi xin tiền", triệu phú 68 tuổi chia sẻ.

Năm 2015, người đàn ông quyết định tìm vợ mới qua một trang web hẹn hò, nơi ông gặp hồ sơ của cô gái 24 tuổi.

"Cảm giác rất lạ khi xem hồ sơ đó, giống như cảm giác đã gặp ở đâu, nhưng lúc ấy tôi không nhận ra cô bé lại gần gũi như một gia đình đến vậy".

Trong vài tuần sau đó, hai người hẹn hò khi cô gái 24 tuổi bay từ Jacksonville đến gặp ông. Nhưng họ không nói chuyện gia đình. "Cô ấy có từng đề cập rằng gia đình đang sống ở Montgomery nhưng vài năm nay cô ấy không gặp họ vì mâu thuẫn. Cô ấy nói hồi đi học là người nổi loạn, có thai, cha cô ấy - người mà sau này tôi phát hiện là con trai cả của tôi từ cuộc hôn nhân đầu tiên - đã đuổi con gái ra khỏi nhà".

Chuyển đến sống ở Jacksonville, cô gái 24 tuổi sống bằng nghề vũ công - "chẳng tự hào gì nhưng tôi cần làm việc để nuôi con". Với những hóa đơn phải chi trả và muốn nuôi con được tốt hơn, cô gái đăng ký hồ sơ trên trang web hẹn hò với đàn ông giàu có lớn tuổi và cuối cùng gặp đúng ông nội của mình.

Bất chấp cú sốc sau khi phát hiện sự thật, hai người quyết định vẫn chung sống với nhau hạnh phúc.

(Theo Florida Sun/ Dân Trí)

Ảnh: Reuters

Bảng xếp hạng Bundesliga 2023/24
STT	Đội	Trận	T	H	B	HS	Điểm
1	Bayer Leverkusen	32	26	6	0	59	84
2	Bayern Munich	32	22	3	7	49	69
3	VfB Stuttgart	32	21	4	7	34	67
4	RB Leipzig	32	19	6	7	38	63
5	Borussia Dortmund	32	17	9	6	24	60
6	Eintracht Frankfurt	32	11	12	9	1	45
7	SC Freiburg	32	11	8	13	-12	41
8	1899 Hoffenheim	32	11	7	14	-8	40
9	FC Augsburg	32	10	9	13	-8	39
10	FC Heidenheim	32	9	11	12	-8	38
11	Werder Bremen	32	10	8	14	-9	38
12	VfL Wolfsburg	32	10	7	15	-11	37
13	Borussia Monchengladbach	32	7	12	13	-7	33
14	VfL BOCHUM	15	3	7	5	-11	16
14	VfL BOCHUM	32	7	12	13	-24	33
15	Union Berlin	32	8	6	18	-25	30
16	FSV Mainz 05	32	5	14	13	-17	29
17	FC Koln	15	2	4	9	-16	10
17	FC Koln	32	4	12	16	-30	24
18	SV Darmstadt 98	32	3	8	21	-46	17

• Dự Champions League
• Dự Europa league
• Dự sơ loại Europa league
• Đá play-off trụ hạng
• Xuống hạng

Trung tâm Y học Giới tính góp phần khẳng định vị thế và năng lực chuyên môn của Bệnh viện Nam học và Hiếm muộn Hà Nội

Là người đứng đầu TT YHGT, Ths.BS. Nguyễn Anh Tú - Giám đốc Trung tâm Y học Giới tính - Bệnh viện Nam học và Hiếm muộn Hà Nội chia sẻ, “Khi nhắc đến YHGT thường mọi người chỉ gói gọn trong các vấn đề như rối loạn biệt hóa giới tính, rối loạn phát triển tình dục. Nhưng trên thực tế, nó còn liên quan đến việc “giữ lửa” hạnh phúc vợ chồng hay với lứa tuổi trung niên, mãn kinh, tiền mãn kinh thì nên làm gì để họ vẫn cảm thấy hạnh phúc trong cuộc sống hôn nhân. Vì vậy, với nhóm đối tượng này, chúng tôi có mũi nhọn về vấn đề tình dục, tình dục nam tình dục nữ. 

Còn với nhóm cộng đồng LGBT, chúng tôi cũng đặt mục tiêu chăm sóc sức khỏe, sàng lọc bệnh lý; tư vấn về nội tiết, tâm sinh lý trước và sau chuyển giới; sau này tiến tới có thể thực hiện thêm các thủ thuật để phục vụ cộng đồng được tốt nhất”.

Đẩy mạnh liên kết đào tạo, nghiên cứu khoa học 

Thành lập trong bối cảnh bản đồ y tế nước nhà chưa xuất hiện nhiều cơ sở chuyên khoa sâu về Y học Giới tính, Trung tâm Y học giới tính - Bệnh viện Nam học và Hiếm muộn Hà Nội đón nhận cả những thách thức và cơ hội mới. 

Cùng với việc trở thành hội viên của Hội Y học giới tính Việt Nam, Trung tâm sẽ được hỗ trợ tiếp cận các chương trình liên kết đào tạo, trao đổi chuyên môn sâu về y học giới tính với các chuyên khoa nghiên cứu thực hành, các trường đại học lớn trong và ngoài nước. Đồng thời, các bác sĩ của TT YHGT có thêm địa chỉ để phát triển các đề tài nghiên cứu khoa học cũng như những cải tiến trong quá trình điều trị để từ đó khẳng định năng lực, vị thế trong ngành y học giới tính nước nhà.

Chăm sóc sức khỏe giới tính hiện nay là một lĩnh vực còn khá “non trẻ” trong ngành y tế tại Việt Nam. Do đó, chưa có nhiều tài liệu cũng như các công trình nghiên cứu khoa học chuyên sâu về bệnh lý, các ca điều trị thực tế. Chính vì vậy, những trung tâm y học giới tính đầu tiên được thành lập đòi hỏi phải tiếp cận kiến thức quốc tế một cách nhanh chóng, tham khảo tài liệu và tổ chức nghiên cứu nhiều đề tài khoa học về giới tính. Thực hiện tốt nghiên cứu khoa học về YHGT sẽ giúp nâng cao trình độ, chất lượng khám chữa bệnh và uy tín của đơn vị trong giới chuyên môn.

Ths.Bs Nguyễn Anh Tú, Giám Đốc Trung tâm YHGT nhấn mạnh: “Chúng tôi có những thuận lợi như đội ngũ nhân sự là các bác sĩ trẻ được đào tạo bài bản chính quy từ các trường đại học danh tiếng. Các bác sĩ trẻ với nhiệt huyết cao trong công việc, đam mê nghiên cứu khoa học và tích cực tham gia các khóa tập huấn đào tạo chuyên môn. Không những vậy, tư duy và cách suy nghĩ cởi mở của bác sĩ trẻ là rất cần thiết để đón nhận và cập nhật kiến thức mới trên thế giới để ứng dụng vào Việt Nam”.

Quốc Tuấn

Đường trong chuối là đường tự nhiên, dễ tiêu hóa, cơ thể hấp thụ nhanh và cung cấp nhiều năng lượng. Vì vậy, những người làm việc nặng, chạy bộ người ta cần ăn mấy quả chuối chín cơ thể được cung cấp ngay hàng trăm calo, tăng glucoza trong máu. 

Khi lao động nặng nhọc kéo dài mất nhiều năng lượng, cơ thể thường phải huy động đến lượng đường trong máu để cung cấp cho các bắp cơ. Trong những trường hợp này, đường glucoza trong chuối chín ăn vào sẽ được hấp thu nhanh vào máu bổ sung kịp thời lượng đường của cơ thể bị tiêu hoa, giúp người lao động phục hồi nhanh chóng sức khỏe.

Chuối thích hợp với mọi người, mọi lứa tuổi, một loại quả ngon có nhiều chất dinh dưỡng rất cần thiết cho trẻ em, người cao tuổi và những người lao động thể lực nặng nhọc cần bồi dưỡng sức khỏevà người lao động trí óc. 

Tuy nhiên, nếu bạn muốn giảm cân bằng chuối bạn cần kiểm soát calo ăn vào. Chuối có năng lượng cao nhất trong các loại trái cây. Bạn ăn một quả chuối có thể tương đương với một chén cơm. Một ngày bạn ăn 5 quả chuối sẽ thừa năng lượng nên không thể giảm cân như ý.

Cách giảm cân tốt nhất duy trì năng lượng nhu cầu của cơ thể cần thấp hơn năng lượng tiêu hao hàng ngày. Bạn ăn thực phẩm cần ăn đúng, ăn đủ. Thậm chí, người đái tháo đường được khuyên cáo không nên dùng chuối. Vì chuối giàu hydrat cacbon gây tăng đường huyết nhanh.

Ăn đơn giản nhưng tác dụng như chế độ Địa Trung Hải