Ảnh minh họa: Unison

Người này bị bắt quả tang tại một trung tâm ở Eilenburg khi đến tiêm mũi vắc xin Coivd-19 liên tiếp trong 2 ngày. Cảnh sát tịch thu một số thẻ chủng ngừa chưa điền của ông này và bắt đầu các thủ tục hình sự.

Hiện chưa rõ khoảng 90 mũi vắc xin, thuộc các nhãn hiệu khác nhau, có tác động như thế nào đến sức khỏe của người đàn ông.

Cảnh sát Đức đã tiến hành nhiều cuộc truy quét liên quan đến việc làm giả chứng nhận vắc xin trong những tháng gần đây. Nhiều người từ chối việc tiêm phòng ở Đức. Nhưng họ vẫn muốn có hộ chiếu Covid-19 để tiếp cận dễ dàng hơn các sinh hoạt công cộng và nhiều địa điểm như nhà hàng, rạp hát, hồ bơi hoặc nơi làm việc.

Đức đã chứng kiến số lượng ca Covid-19 cao trong nhiều tuần, nhưng một số biện pháp ngăn ngừa đại dịch đã kết thúc vào ngày 1/4. Quy định bắt buộc đeo khẩu trang chỉ áp dụng trên phương tiện giao thông công cộng.

Ở các cửa hàng tạp hóa và hầu hết rạp phim, trường học, người dân không còn phải đeo khẩu trang.

Tuy nhiên, hiệp hội giáo viên đã phải cảnh báo về những xung đột có thể xảy ra trong lớp.

“Hiện nay có một mối nguy hiểm rằng, những học sinh đeo khẩu trang có thể bị các bạn cùng lớp trêu chọc. Mặt khác, những em không đeo cũng cảm thấy áp lực”, Heinz-Peter Meidinger, Chủ tịch Hiệp hội Giáo viên Đức, nói.

Ông Meidinger ủng hộ cam kết tự nguyện của giáo viên và học sinh về đeo khẩu trang trong lớp và trên sân trường, ít nhất cho đến kỳ nghỉ lễ Phục sinh (17/4) kéo dài hai tuần.

Các chuyên gia y tế nhận định, sự gia tăng số ca nhiễm Covid-19 gần đây ở Đức - được kích hoạt bởi biến thể Omicron BA.2 - có khả năng đã lên đến đỉnh điểm.

Ngày 2/4, Đức ghi nhận gần 200.000 ca mắc mới. Trong cả đại dịch, Đức có 21,6 triệu ca Covid-19, hơn 130.000 người tử vong.

An Yên(TheoAP)

Bentley Flying Spur W12 2020 thứ ba cập cảng Việt Nam.

Xe sở hữu màu sơn đen huyền bí, kết hợp với rất nhiều chi tiết được mạ crome sáng như mặt ca-lăng cản dưới trước/sau, viền cửa sổ, mang cá... Ngoài ra, xe được tùy chọn cấu hình 5 chỗ ngồi tương tự như hai chiếc về trước đó.

Ở thế hệ mới, xe có sự thay đổi về kích thước với chiều dài, chiều rộng được gia tăng một chút so với đời cũ, nâng chiều dài tổng thể của xe đạt mức 5.304mm, chiều dài cơ sở 3.195mm (tăng 130mm).

Bentley Flying Spur W12 2020 thứ ba sở hữu ngoại thất màu đen sang trọng.

Sức mạnh của Flying Spur 2020 đến từ khối động cơ tăng áp kép W12, 6.0L, sản sinh công suất tối đa 626 mã lực và mô-men xoắn cực đại 900 Nm. Kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 3,8 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 333 km/h.

Chiếc Bentley Flying Spur W12 2020 thứ ba về Việt Nam có giá tạm tính không dưới 1 triệu USD (khoảng 23 tỷ đồng). Chiếc xe này đã có chủ nhân. 

Lamborghini Murcielago LP640-4 về Việt Nam đón Tết

Ngày 29/12, một doanh nghiệp nhập khẩu xe tư nhân có tiếng trong nước đã "khui công" thêm một chiếc Lamborghini Murcielago LP640-4 nhằm phục vụ nhu cầu chơi xe dịp Tết của giới đại gia Việt. Đây là chiếc Murcielago thứ năm tại Việt Nam và là chiếc thứ tư thuộc biến thể LP640-4.

Lamborghini Murcielago LP640-4 về Việt Nam đón Tết. Ảnh: Đoàn Huy Thắng.

Ngoại thất của chiếc xe về Việt Nam được sơn màu đỏ nổi bật, đây là chiếc Murcielago duy nhất trong nước hiện nay có tông màu ngoại thất này. Xe sử dụng bộ vành 5 chấu kép kích thước 19 inch phía trước và 20 inch cho phía sau, được sơn màu đen tương phản.

Lamborghini Murcielago LP640-4 là xe thể thao hai cửa, hai chỗ ngồi, động cơ đặt sau, được sản xuất trong giai đoạn từ 2006 đến 2010. Có 3.983 chiếc Murcielago trên thế giới trước khi dừng sản xuất và bị thay thế bởi Lamborghini Aventador.

Lamborghini Murcielago LP640-4 là xe thể thao hai cửa. Ảnh: Auto Expert

"Trái tim" của chiếc Lamborghini Murcielago LP640-4 là động cơ V12 6,5 lít, tạo ra 640 mã lực và 660 Nm mô-men xoắn. Mẫu xe này có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 3,4 giây và đạt tốc độ tối đa 338 km/h. Cái tên "LP640-4" nhằm ám chỉ công suất động cơ và hệ thống dẫn động 4 bánh.
Hiện chưa rõ số tiền mà đại gia Việt cần bỏ ra để sở hữu chiếc Lamborghini Murcielago LP640-4 đã qua sử dụng này.

Mercedes-Maybach GLS 600 chào hàng giá hơn 15 tỷ

Một doanh nghiệp nhập khẩu tư nhân ở hà Nội đang ra giá cho mẫu xe này là 15,6 tỷ đồng. Đây là mức giá thấp nhất của GLS 600 được ghi nhận kể từ khi mẫu SUV siêu sang bắt đầu được chào hàng tới khách Việt. Từng có một doanh nghiệp chào bán mẫu xe này với giá 18,5 tỷ đồng.

Cận Tết, nhiều xe sang tiền tỷ nhập tư về nước phục nhà giàu Việt . Ảnh: Auto Sơn Tùng.

Được phát triển từ dòng GLS, GLS 600 có ngoại hình tổng thể giống các bản khác như GLS 450 hay GLS 580. Những chi tiết khác biệt nằm ở lưới tản nhiệt, hốc gió cản trước, nẹp kính hông, ốp xung quanh xe... bằng chrome sáng. Bộ vành đa chấu kích thước 22 inch cũng có màu chrome bóng.

Động cơ GLS 600 nâng cấp hơn một chút so với GLS 580. Máy xăng V8 dung tích 4 lít cho công suất 550 mã lực và mô-men xoắn 730 Nm. Công nghệ EQ Boost giúp tăng 22 mã lực và 250 Nm mô-men xoắn. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Xe chỉ mất xấp xỉ 5 giây để tăng tốc 0-100 km/h.

Mercedes-Benz GLS 580 nhập khẩu tư nhân đầu tiên về Việt Nam

Ngày 27/12, một đơn vị nhập xe tư nhân ở thủ đô Hà Nội vừa đưa về nước chiếc Mercedes-Benz GLS 580 đầu tiên tại Việt Nam. Đối với chiếc Mercedes-Benz GLS 580 đầu tiên tại Việt Nam, chiếc xe này được trang bị gói ngoại thất AMG Line tương tự bản GLS450 chính hãng.

Mercedes-Benz GLS 580 nhập khẩu tư nhân đầu tiên về Việt Nam

Mercedes-Benz GLS 580 được trang bị khối động cơ V8, dung tích 4.0L, cho công suất 483 mã lực và 700 Nm mô-men xoắn. Kèm theo đó là hệ thống điện EQ Boost giúp xe tăng thêm 21 mã lực và 250 Nm mô-men xoắn. Sức mạnh này được truyền tới cả 4 bánh thông qua hộp số tự động 9 cấp. So với động cơ trên bản GLS 450, sức mạnh động cơ của bản Mercedes-Benz GLS 580 mạnh hơn đáng kể.

Chiếc xe này được nhập khẩu từ Mỹ, sở hữu gói trang bị “Full-option” và có giá chào bán dao động trong khoảng 9,8 tỷ đồng.

 Chi Bảo (tổng hợp)

Cuối năm, giá xe máy tăng giảm trái chiều

Thị trường xe máy đang bước vào giai đoạn sôi động cuối năm. Bên cạnh nhiều chương trình giảm giá kích cầu từ các hãng thì có không ít mẫu xe máy được các đại lý đẩy giá lên đáng kể tranh thủ sức mua đang tăng trưởng.  

300.000 chuyến đi, 800.000 lượt tải app Taxi Xanh SM 

- Kể từ ngày ra mắt tới hiện tại, Taxi Xanh SM đã thu hút đông đảo sự quan tâm cùng nhiều lời khen. Ông có hài lòng với những kết quả trong hơn một tháng qua không và cụ thể điều gì khiến ông cảm thấy tự hào nhất?

Tôi thực sự vui mừng vì trong một thời gian ngắn, dịch vụ taxi điện Xanh SM đã được đông đảo người dùng ở cả Hà Nội và TP.HCM đón nhận tích cực. Một tháng đi vào vận hành, hơn 1.200 xe đã hoạt động hết công suất với hơn 300.000 chuyến đi và hơn 800.000 lượt tải app Taxi Xanh SM.

Xanh SM đã mang đến trải nghiệm khác biệt cho phương tiện giao thông công cộng. Thực tế là thế hệ taxi điện hoàn toàn mới, thông minh, tốt cho sức khỏe, thân thiện với môi trường đã trở thành lựa chọn thân thuộc với nhiều khách hàng. Họ tìm đến Xanh SM không chỉ như một phương tiện đi lại mà còn là trải nghiệm di chuyển đích thực với chất lượng dịch vụ tương xứng với chi phí bỏ ra.

Không chỉ đem lại chất lượng dịch vụ và trải nghiệm vượt trội dành cho khách hàng, chúng tôi cũng tự hào mở ra cơ hội nghề nghiệp cho hàng chục ngàn tài xế. Hàng ngày, chúng tôi vẫn nhận được vài trăm, thậm chí cả ngàn hồ sơ ứng tuyển cho vị trí tài xế taxi. Chỉ sau hơn một tháng đi vào vận hành, nhiều tài xế cho biết, doanh thu ổn định, tính kỷ luật, yêu cầu làm việc chuyên nghiệp là lý do khiến họ tin tưởng và mong muốn gắn bó lâu dài với Xanh SM.

- Nhưng, cũng có ý kiến cho là Taxi Xanh SM thu hút bởi yếu tố mới và lạ. Sau khoảng thời gian làm quen ban đầu, người dùng có thể sẽ hết hứng thú với taxi điện?

Chúng tôi tự tin rằng, Xanh SM sở hữu các yếu tố đủ để chiếm trọn cảm tình của khách hàng, đặc biệt là lợi thế xe không mùi xăng dầu, không tiếng ồn động cơ, không khói bụi, tốt cho sức khỏe của khách hàng và tài xế, đồng thời bảo vệ môi trường.

Đặc biệt, chất lượng dịch vụ là yếu tố được Xanh SM đặt lên hàng đầu. Chúng tôi đầu tư nhiều vào hoạt động đào tạo tài xế nhằm mang lại cho khách hàng trải nghiệm dịch vụ đẳng cấp 5 sao. Hơn thế nữa, với mức chi phí cạnh tranh, khách hàng sẽ được tận hưởng dịch vụ đáng tiền với chuẩn mực di chuyển hoàn toàn mới.

- Bên cạnh những lời khen, các góp ý cũng chỉ ra một số vấn đề như số lượng xe chưa như mong đợi, có tài xế chưa tuân thủ quy định giao thông… Ông nói gì trước những thắc mắc này?

Chúng tôi vẫn lắng nghe từng phản ánh của khách hàng, không chỉ trong giai đoạn đầu bước vào vận hành còn chưa ổn định mà sẽ luôn như vậy. Chúng tôi thực sự biết ơn những phản ánh ấy bởi điều này giúp chúng tôi cải thiện và nâng cao chất lượng dịch vụ. 

Xanh SM đang nỗ lực nâng công suất phục vụ nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu của người dùng. Với tôn chỉ lấy dịch vụ làm trọng tâm phát triển, chúng tôi đặc biệt chú trọng đội ngũ tài xế. Vì vậy, với những tài xế không đủ tư chất, không đảm bảo chất lượng dịch vụ, chúng tôi sẽ tiến hành sàng lọc. Bên cạnh đó, Xanh SM cũng đang hoàn thiện hệ thống tổng đài chăm sóc khách hàng, ứng dụng đặt xe… nhằm mang tới trải nghiệm tốt nhất cho người dùng.

Taxi điện Việt sẽ có mặt tại các nước Đông Nam Á

- Ông từng tiết lộ về kế hoạch thâm nhập thị trường nước ngoài của Taxi Xanh SM. Ông có thể chia sẻ cụ thể hơn về những bước đi này?

Trong năm nay, chúng tôi sẽ có mặt tại Đông Nam Á, tiếp tục theo đuổi mục tiêu thúc đẩy cuộc cách mạng xanh trên toàn cầu thông qua việc lan tỏa thói quen di chuyển xanh và lối sống xanh bền vững tới mọi người. 

Xin được “bật mí” một chút, hiện tại, chúng tôi đã làm việc với một số đối tác ở Singapore, Malaysia, Lào, Campuchia và Philippines để đàm phán và tiến tới hợp tác triển khai dịch vụ. Bên cạnh đó, chúng tôi đã bắt đầu tuyển dụng các nhân sự chủ chốt để thiết lập thị trường nước ngoài cũng như triển khai mô hình kinh doanh phù hợp tại nước bản địa.

- Xanh SM hướng tới điều gì ở thị trường thế giới và mọi thứ liệu có quá sức với một tân binh trên thị trường không, thưa ông?

Xanh SM là tân binh không chỉ ở thị trường nước ngoài mà ngay cả thị trường Việt Nam. Tuy vậy, chúng tôi đi sau nhưng đang đi nhanh hơn các hãng taxi khác trên thị trường và bước đầu gặt hái thành quả, bằng chứng là sự đón nhận tích cực của người dùng.

Nghiên cứu cho thấy, ngành taxi tại Việt Nam và Đông Nam Á có nhiều điểm tương đồng, có tiềm năng và dư địa cho taxi điện phát triển. Bên cạnh đó, xe điện cũng là xu hướng được người dân và Chính phủ các nước trên thế giới ủng hộ. Chúng tôi sẽ tận dụng tốt những lợi thế và kinh nghiệm sẵn có tại thị trường Việt Nam để đi ra thế giới.

- Quay trở lại câu chuyện ở thị trường Việt Nam, nhiều người dùng đang so sánh Taxi Xanh SM và taxi truyền thống cũng như các ứng dụng gọi xe công nghệ. Mục tiêu của Xanh SM trong cuộc đua này là gì và ông có tự tin với mục tiêu này không?

Xanh SM hoạt động theo mô hình hybrid: taxi truyền thống áp dụng công nghệ với nhiều ưu điểm mang tới lợi ích cho khách hàng.

Chúng tôi không chỉ đặt ra mục tiêu về doanh số mà còn hướng tới giải quyết các bài toán của một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao thông vận tải. Điều chúng tôi mong muốn là thay đổi cách nhìn của người dùng về giao thông công cộng theo hướng hiện đại, văn minh. Ngoài ra, bằng việc cung cấp cho khách hàng lựa chọn phương thức di chuyển mới, chúng tôi hi vọng sẽ lan tỏa mạnh mẽ lối sống xanh bền vững trong cộng đồng.

Trong năm nay, Xanh SM sẽ có mặt tại ít nhất 5 tỉnh, thành phố. Số lượng xe tại Hà Nội và TP.HCM dự kiến lên đến 7.000 xe. Trong kế hoạch mở rộng dịch vụ taxi điện đến các tỉnh, thành trên cả nước, chúng tôi tập trung vào các thành phố du lịch, với kỳ vọng Xanh SM sẽ trở thành một biểu tượng xanh trên bản đồ du lịch. Do đó, đội ngũ tài xế của Xanh SM được khuyến khích nâng cao trình độ tiếng Anh nhằm phục vụ cả khách nước ngoài, đặc biệt là khách du lịch quốc tế.

Với GSM, chúng tôi hướng tới phát triển theo mô hình kinh tế xanh với tiêu chuẩn ESG (Môi trường - Xã hội - Quản trị), vừa giúp tăng trưởng kinh tế vừa cải thiện đời sống và công bằng xã hội, đồng thời đảm bảo mục tiêu bảo vệ môi trường sống trong sạch và bền vững. 

Để đóng góp cho xã hội, mục tiêu của chúng tôi không chỉ tạo ra hàng nghìn việc làm cho tài xế taxi, mà còn tái định nghĩa nghề nghiệp tài xế tại Việt Nam. Tài xế được đào tạo bài bản, chuyên nghiệp theo quy chuẩn, có thu nhập ổn định và chế độ đãi ngộ tốt. 

Xanh SM cũng là hãng taxi đầu tiên có chính sách khuyến khích tài xế học tiếng Anh để trực tiếp giúp ích công việc hàng ngày, đồng thời tạo ra giá trị cho bản thân và nghề nghiệp của họ sau này. Chúng tôi tin rằng, trong tương lai gần, tài xế không chỉ là một công việc mưu sinh mà còn là nghề nghiệp và định hướng lâu dài của nhiều người.

Thế Định (thực hiện)

Chia sẻ với Pv. VietNamNet, ông Nguyễn Đức Thọ -  Chánh Thanh tra Sở TT&TT TP.HCM cho biết, Zalo không tuân thủ các quy định của pháp luật, trong khi đó, Sở TT&TT đã tạo điều kiện để Zalo có thể được cấp giấy phép này. 

Cụ thể, Zalo đã vi phạm Khoản 4, Điều 23 của Nghị định 72/2013 về quản lý, cung cấp, sử dụng dịch vụ Internet và thông tin trên mạng. Theo đó, đối với quy định về quản lý việc thiết lập trang thông tin điện tử, mạng xã hội, tổ chức, doanh nghiệp chỉ được thiết lập trang thông tin điện tử tổng hợp, thiết lập mạng xã hội khi có Giấy phép thiết lập trang thông tin điện tử tổng hợp, Giấy phép thiết lập mạng xã hội.

Do vậy, Sở TT&TT TP.HCM đã ban hành quyết định xử phạt đối với Zalo theo Khoản 3, điều 63 của Nghị định 174/2013. Theo đó, các doanh nghiệp vi phạm quy định về giấy phép thiết lập trang thông tin điện tử tổng hợp, mạng xã hội sẽ bị phạt tiền từ 20.000.000 đồng đến 30.000.000 đồng đối với hành vi thiết lập mạng xã hội nhưng không có giấy phép hoặc sử dụng giấy phép hết hạn.

Zalo đang cung cấp cho người dùng nhiều tính năng tương tự như của các trang mạng xã hội. Ảnh: Trọng Đạt

“Quyết định xử phạt được đưa ra do Sở muốn tạo sự khách quan, công bằng đối với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ. Về phương thức, có thể doanh nghiệp sẽ sử dụng nhiều phương thức khác nhau, tuy nhiên về phía nội dung và hình thức cung cấp dịch vụ đối với người sử dụng là gì thì bắt buộc phải theo cái đó”, vị đại diện Sở TT&TT TP.HCM nói.

Trong một tuyên bố hồi cuối năm 2018, Zalo từng cho biết ứng dụng này đã vượt qua mốc 100 triệu tài khoản đăng ký. Theo ước tính của tổ công tác thúc đẩy hệ sinh thái số Việt Nam, Zalo hiện có khoảng 40 triệu người sử dụng đều đặn hàng tháng.

Khởi điểm của Zalo là một ứng dụng nhắn tin OTT. Tuy nhiên cùng với xu thế super app (siêu ứng dụng) của thế giới, ứng dụng nhắn tin này đang phát triển theo hướng tích hợp nhiều dịch vụ khác nhau vào trong cùng một nền tảng. 

VNG cung cấp cho người dùng rất nhiều các sản phẩm dịch vụ khác nhau trên cùng một nền tảng là ứng dụng Zalo. Ảnh: Trọng Đạt

Tương tự như Facebook, Zalo cũng cho phép người dùng sử dụng các dịch vụ của mình thông qua việc truy cập từ trình duyệt hoặc từ ứng dụng được cài đặt trực tiếp trên máy tính và điện thoại di động. Hiện tại, đây cũng là nền tảng dịch vụ số duy nhất của Việt Nam có khả năng cạnh tranh công bằng với các ông lớn công nghệ trên toàn cầu.

Với trường hợp này, sẽ rất khó để có thể phân định rạch ròi giữa việc Zalo là một ứng dụng nhắn tin OTT hay là một mạng xã hội. Do vậy, đề xuất của Sở TT&TT TP.HCM được đánh giá là khá cứng nhắc và có phần nặng tay, bởi sự xuất hiện của các tính năng mạng xã hội trên Zalo đến từ việc thuận theo xu thế chung của ngành công nghệ toàn cầu. 

VNG sẽ xin cấp giấy phép MXH theo yêu cầu của Bộ TT&TT

Trước đề nghị của Sở TT&TT TP.HCM, Trung tâm Internet Việt Nam (VNNIC) đã tiếp nhận và báo cáo lên lãnh đạo Bộ TT&TT. “Về việc này, Bộ TT&TT sẽ yêu cầu VNG hoàn tất các thủ tục đăng ký Mạng xã hội theo đúng quy định”, đại diện Trung tâm VNNIC cho biết. 

Theo thông tin của VietNamNet, trong buổi chiều ngày 19/7, lãnh đạo VNG đã báo cáo trực tiếp với cơ quan quản lý của Bộ TT&TT và cam kết sẽ hoàn tất các thủ tục xin cấp phép mạng xã hội để không bị xử lý về hành vi vi phạm. 

VNG đã cam kết với Bộ TT&TT về việc sẽ hoàn tất các thủ tục xin cấp giấy phép mạng xã hội cho Zalo. Ảnh: Trọng Đạt

Đối với vụ việc của Zalo, quan điểm của Bộ TT&TT là sẽ tạo điều kiện cho Zalo được cấp giấp phép mạng xã hội. Nếu VNG hoàn thành các thủ tục xin cấp phép, Bộ TT&TT sẽ không tiến hành thu hồi đối với 2 tên miền Zalo.vn và Zalo.me theo đề nghị của Sở TT&TT TP.HCM. 

Bộ TT&TT luôn khuyến khích các doanh nghiệp công nghệ trong nước phát triển, thử nghiệm các cách làm mới, mô hình kinh doanh mới. Đây cũng là lý do mà Bộ TT&TT đang đề xuất việc thực hiện cơ chế sandbox. 

Sandbox là khung thể chế thí điểm, cho phép một số doanh nghiệp thử nghiệm các công nghệ mới, mô hình kinh doanh mới trong môi trường thực tiễn. Việc thí điểm này sẽ được triển khai trong một phạm vi và thời gian xác định, dưới sự giám sát của các nhà quản lý nhà nước. 

Cơ chế sandbox giúp các doanh nghiệp có thể tránh được rủi ro về pháp lý khi triển khai những dịch vụ và mô hình kinh doanh mới chưa được quy định cụ thể trong các điều luật. 

Với cơ quan quản lý nhà nước, việc thực thi sandbox cho phép các đơn vị này có thời gian để cân nhắc và điều chỉnh các chính sách mới nhằm theo kịp với sự phát triển không ngừng của khoa học công nghệ. Việc triển khai sandbox hứa hẹn sẽ góp phần tạo ra một hệ sinh thái khởi nghiệp hoàn chỉnh và môi trường đầu tư thông thoáng hơn. 

Trọng Đạt