Nhận định, soi kèo Benfica vs AVS, 0h00 ngày 28/4: Mệnh lệnh phượng hoàng

Theo dự báo của nhiều đơn vị nghiên cứu, thị trường BĐS cuối 2019 đầu 2020 sẽ không nhiều chuyển biến, đồng thời mức giá tăng cao khiến nhà đầu tư chùn tay. Tuy nhiên, với người sành sỏi, thị trường luôn tiềm ẩn cơ hội với những dự án đắc địa như mặt tiền đường lớn hay ven sông. Kinh nghiệm cho thấy, những sản phẩm này luôn được săn đón dù giá có cao hơn 20 - 30%, thậm chí 50% sản phẩm thông thường.

Trong nhiều năm liền, đất nền luôn là kênh đầu tư được ưu tiên nhờ tâm lý chuộng thổ của người Việt. Không chỉ đáp ứng được nhu cầu sở hữu lâu dài, đất nền còn có biên độ tăng giá ổn định và duy trì giá trị cao. Với mức giá vừa phải và tính thanh khoản cao, các dự án đất nền luôn trong tình trạng cháy hàng dù thị trường chung sôi động hay trầm lắng. Ngoài ra, so với căn hộ, đất nền khi xây dựng nhà liền thổ mang lại tính riêng tư và chậm xuống cấp hơn cả.

Đặc biệt, trong nửa đầu năm 2019, đất nền tiếp tục chứng minh sức hút của mình khi khuấy động thị trường, tạo nên cơn sốt ở nhiều khu vực. Riêng tại TP.HCM, quỹ đất đang dần cạn kiệt, đối lập với mức tăng trưởng kinh tế và bùng nổ dân cư. Bình quân sau mỗi 10 năm, giá đất tại TP.HCM tăng ít nhất 3 lần.

Đất nền Cần Giuộc lọt vào “tầm ngắm”

Theo các nhà quy hoạch, khu đô thị vệ tinh phía Nam thành phố sở hữu vị trí chiến lược với hạ tầng được đầu tư mạnh và giao thông thuận tiện. Trong đó, Cần Giuộc đang lọt vào tầm ngắm của các nhà đầu tư nhờ vị trí giáp ranh TP.HCM, cách Phú Mỹ Hưng chỉ khoảng 20 phút di chuyển, liền kề các khu công nghiệp sạch, cảng quốc tế Long An, cụm cảng quốc tế Hiệp Phước - nơi được kỳ vọng trở thành đô thị cảng biển lớn và hiện đại bậc nhất Đông Nam Á.

Nằm trong trục kết nối siêu dự án đô thị cảng Quốc tế Hiệp Phước, Cần Giuộc có nhiều lợi thế trở thành đô thị vệ tinh sung túc nhất nhì của TP.HCM.

Đáng chú ý, chỉ trong 3 năm từ 2016 - 2019, giá đất tại Cần Giuộc đã tăng gấp đôi và đạt mức 18 - 25 triệu đồng/m2. Tuy nhiên, cột mốc này sẽ không dừng lại khi các dự án hạ tầng trọng điểm ngày càng hoàn chỉnh, thị trường nhờ vậy càng trở nên sôi động. Tiêu biểu là trong thời gian qua, hầu hết các dự án ra hàng được ghi nhận tỷ lệ hấp thụ lý tưởng, đạt 90 - 95% ngay từ giai đoạn đầu.

Một môi giới tự do ở khu vực Long An khẳng định: “Cần Giuộc, Đức Hòa vẫn được xem là vùng trũng giá và nhiều tiềm năng tăng giá mạnh trong tương lai. Bên cạnh nhu cầu an cư của những gia đình trẻ, đối tượng khách hàng chủ yếu là những người muốn tích lũy bất động sản khi giá còn mềm”.

Anh Trần Văn Quyết, một nhà đầu tư cá nhân tại Q.7, TP.HCM cho biết: “Giữa năm 2018, tôi có dư khoảng 1,1 tỷ đồng nên đầu tư vào đất nền ven sông tại Cần Giuộc. Người bạn cùng mua với tôi đã bán ra sau 3 tháng, lời 300 triệu đồng. Còn miếng đất đó của tôi để đến bây giờ có khách muốn mua lại với mức giá hơn 1,7 tỷ nhưng tôi vẫn chưa có dự định bán”.

Hiep Phuoc Harbour View: Tâm điểm đầu tư

Hiện nay, thị trường đất nền Cần Giuộc tập trung sôi động nhất nằm quanh các trục chính, nơi tọa lạc của nhiều khu đô thị tiềm năng. Đáng chú ý trong quý 4/2019 là dự án đất nền nhà phố ven sông Hiep Phuoc Harbour View tại mặt tiền đường Nguyễn Văn Tạo và thừa hưởng 2km bờ sông Soài Rạp. Cách Phú Mỹ Hưng chỉ 20 phút và cách Quận 1 chỉ 30 phút, cư dân Hiep Phuoc Harbour View được kết nối nhanh chóng với các tiện ích đẳng cấp, nhưng vẫn có thể tận hưởng không gian sông nước thanh bình, yên ả.

Hiep Phuoc Harbour View có quy mô 30,2ha với gồm 1.557 nền nhà phố ven sông. Dự án có quy hoạch bài bản theo mô hình khu đô thị hiện đại. Song song với đó, dự án còn tích hợp đầy đủ các tiện ích của một khu dân cư sinh thái kiểu mẫu với công viên bờ sông, quảng trường xanh, đồi vọng cảnh,...  

Hiep Phuoc Harbour View mang đến cơ hội sở hữu đất nền nhà phố ven sông đắc địa tại Cần Giuộc cho các nhà đầu tư trẻ trong quý 4/2019.

Với nhiều lợi thế, đất nền vẫn sẽ là kênh đầu tư lý tưởng trong thời gian tới. Cùng với xu hướng di cư tất yếu về các đô thị vệ tinh, đất nền ven sông Cần Giuộc được dự đoán sẽ cung không đủ cầu.

Phước Ánh

Tại sự kiện ra mắt Bugatti Chiron Super Sport 300+ với thị trường Mỹ, CEO Stephen Winkelmann đã chia sẻ một số thông tin thú vị về những tùy chọn cá nhân hóa của hãng dành cho khách hàng.

Winkelmann cho biết: "Không có bất kì giới hạn nào về vật liệu. Không phải là không có giới hạn về mặt tùy chọn hay cá nhân hóa, mà đó là cái giá cao hơn đến nửa triệu (Euro) so với trước (giá khởi điểm). Nhưng nó đột nhiên sẽ trở nên vô hạn nếu bạn muốn có những thứ mà trước đây bạn chưa từng nghĩ đến".

Cũng theo ông, mỗi khách hàng chọn mua Bugatti thường bỏ ra số tiền trung bình ở mức 300.000 USD chỉ để mua các tùy chọn thêm vào, và dĩ nhiên, số tiền này chưa tính các loại thuế.

Từ khi Winkelmann nhận chức đến nay, Bugatti đã có cho mình đến ba mẫu xe song song là Chiron, Divo và Centodieci thay vì chỉ một dòng xe Veyron duy nhất dưới thời của Wolfgang Durheimer. Khi được hỏi về số lượng sản xuất lý tưởng trong một năm của Bugatti, Stephan cho hay.

"Mọi thứ dường như không trở thành vấn đề với tôi khi chỉ sản xuất có 1.000 xe mỗi năm. Nếu như cho rằng tầm nhìn của các hãng xe lớn là 80 triệu xe mỗi năm và hàng năm như thế, thì đó mới là cách nền công nghiệp này vận hành.

Có thể nói cách khác rằng bạn chi thị trường xe thành 3 vùng, Bắc Mỹ 300 chiếc, châu Âu 300 chiếc và phần còn lại của thế giới là 300 chiếc thì bạn gần như không phải có hướng nhìn như trên. Hiện tại, chúng tôi chỉ sản xuất khoảng 100 chiếc mỗi năm" - Winkelmann chia sẻ.

Như vậy, có lẽ Stephan Winkelmann muốn tăng doanh số mỗi năm của Bugatti lên khoảng 1.000 chiếc. Tuy nhiên, điều này là vô cùng bất lợi khi Chiron gần như không có lãi mà còn gây lỗ cho tập đoàn mẹ Volkswagen. Mặt khác, khi tăng doanh số đồng nghĩa giá trị thị trường của mẫu xe này sẽ bị tuột giảm, kéo theo phản ứng trái chiều của khách hàng.

Để có thể dễ dàng san lấp phần còn lại của mục tiêu cũng như không làm giảm giá trị của Chiron, Bugatti đã chọn cách thêm vào một mẫu Grand Tourer chạy điện sẽ được ra mắt trong tương lai. Theo Bugatti, mẫu xe này sẽ có giá bán ở mức trên 500.000 USD nhưng dưới 1 triệu USD. Chiếc xe sẽ sản xuất vào khoảng 600 chiếc mỗi năm./.

Theo vov

Năm 2008 vẫn có thể là viễn cách đầy khó khăn cho các mạng CDMA như S-Fone.  Ảnh: T.K

Viễn cảnh đầy khó khăn cho các mạng CDMA

ICTnews- Cuộc chạy đua giảm cước của các mạng di động Viettel, Vinaphone và MobiFone đã đẩy các mạng CDMA vào thế không thể cưỡng lại nên đành chấp nhận ở thế “yếu vẫn phải ra gió” trong cuộc đua đầy khốc liệt này. 

Cuối năm 2008, 3 mạng GSM tuyên bố giảm cước với mức giảm lớn nhất từ trước đến nay, trung bình từ 15 - 20%. Động thái này đã đẩy các mạng CDMA lâm vào thế đã khó lại càng thêm khó. Không có lợi thế về quy mô và phải chịu khấu hao nhiều đã khiến các mạng CDMA ở vào thế yếu trong cuộc đua giảm cước, nhưng họ vẫn buộc phải có chính sách cước ở mức cạnh tranh so với các mạng GSM. Bởi vậy, giới phân tích khẳng định việc giảm cước của các mạng CDMA chỉ là vấn đề thời gian mà thôi.

S-Fone “bấm bụng” giảm cước

Đúng như dự báo, ngày 3/1/2008, S-Fone đã tuyên bố tung ra gói cước mới gây sốc với tên gọi “1 đồng” dành cho thuê bao trả trước với mức cước đột phá: chỉ 1 đồng 1 giây. Với gói cước mới này, thuê bao trả 216 đồng cho 6 giây đầu tiên và 36 đồng cho mỗi giây tiếp theo ở phút gọi thứ nhất (không phân biệt liên lạc nội hay ngoại mạng). Từ phút gọi thứ hai trở đi, thuê bao chỉ trả 1 đồng cho mỗi giây khi liên lạc nội mạng và 36 đồng khi liên lạc ngoại mạng. Ngoài ra, gói cước mới này không giới hạn thời gian sử dụng, nhưng thuê bao phải thực hiện ít nhất một cuộc gọi trong vòng 90 ngày.

Cùng thời điểm ra mắt gói cước 1 đồng, S-Fone cũng chính thức tiến hành giảm cước cuộc gọi cho các gói cước Economy, Forever và Standard. Theo đó, với gói Economy, cước gọi sẽ giảm từ 210 đồng/6 giây xuống còn 168 đồng/6 giây khi gọi nội mạng và 188 đồng/6 giây khi gọi ngoại mạng. Cước gọi của gói Forever sẽ giảm từ 240 đồng/6 giây xuống còn 198 đồng/6 giây khi liên lạc nội mạng. Với gói Standard, cước nội mạng sẽ giảm từ 129 đồng/6 giây xuống 108 đồng/6 giây (giảm 16,3%) và cước ngoại mạng sẽ giảm từ 139 đồng/6 giây xuống 118 đồng/6 giây (giảm 15,1%).

Ông Hồ Hồng Sơn, Giám đốc điều hành S-Fone cho biết, gói cước “1 đồng” là một trong những gói cước chiến lược của S-Fone trong năm 2008. S-Fone cũng kỳ vọng sẽ có khoảng 30% thuê bao phát triển mới của họ sử dụng gói cước này. Tuy nhiên, việc giảm giá cũng sẽ kéo theo hệ quả là giảm doanh thu, nhưng phía S-Fone cho biết là ở mức giảm mà doanh nghiệp chấp nhận được. “Chúng tôi buộc phải có mức cước ngang bằng hoạch thấp hơn mức cước của các mạng GSM. Đây là một quyết định để đảm bảo quyền lợi khách hàng trong điều kiện mạng S-Fone đang gặp nhiều khó khăn như hiện nay. Cùng với chính sách giá cước, S-Fone sẽ đưa ra nhiều dịch vụ giá trị gia tăng trên nền mạng CDMA để tạo ra sự khác biệt với các mạng di động khác mặc dù hiện doanh thu từ dịch vụ này chưa nhiều”, ông Hồ Hồng Sơn nói.

Việt Nam được đánh giá là một trong những thị trường gọi xe phát triển nhanh nhất Đông Nam Á. Nền kinh tế số phát triển ngày càng mạng mẽ mang đến cơ hội lớn cho các ứng dụng.

Quy mô thị trường gọi xe có thể đạt 4 tỷ USD vào năm 2025. Google và Temasek cũng cho biết mức tăng trưởng của thị trường gọi xe có thể lên tới 40% đến năm 2025. Thị trường này thực sự là miếng bánh hấp dẫn, nhưng lại nằm phần lớn trong các doanh nghiệp ngoại.

Ba ứng dụng gọi xe phổ biến nhất hiện nay là Grab, be và Gojek chiếm gần như trọn vẹn thị trường Việt Nam.

Nghiên cứu của ABI Research cho thấy vị thế dẫn đầu của Grab ngày càng được củng cố. Grab đã hoàn thành trên 62 triệu chuyến xe trong nửa đầu 2020 và chiếm tới 74,6% thị phần. Các trung tâm đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM phủ kín màu áo xanh Grab.

Trong khi đó, dù vẫn đứng thứ 2 nhưng be đang bị Gojek bám đuổi quyết liệt và rút ngắn khoảng cách đáng kể với 12,4% thị phần và 12,3% thuộc về Gojek.

Trong hơn hai năm trở lại đây, hàng loạt ứng dụng gọi xe được ra mắt. Có khoảng gần 20 ứng dụng góp mặt trên thị trường, nhưng ứng dụng Việt vẫn khó lách qua khe cửa hẹp để có thể tiếp cận được với người tiêu dùng.

Sau khi FastGo khép dần lại hoạt động của mình ở thị trường gọi xe sau thời gian đầu hoat động rầm rộ, chỉ còn be group vẫn đang “đơn thương độc mã” đương đầu với các đối thủ ngoại giàu tiềm lực tài chính và công nghệ.

Ứng dụng Việt tìm cách liên minh

Ứng dụng Việt đang tìm hướng liên kết trên nền tảng chung

Dịch Covid-19 và việc hạn chế đi lại trong bối cảnh dịch bệnh đã ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của be khi không có nhiều mảng dịch vụ như giao nhận đồ ăn để bù lại hoạt động vận tải bị ảnh hưởng. Trong khi cả Grab và Gojek lại đang mở rộng ra mảng dịch vụ khác, đặc biệt là giao nhận đồ ăn để bù lỗ cho mảng gọi xe.

Grab gần như hoàn chỉnh và tiếp tục mở rộng hệ sinh thái dịch vụ của mình nhất là các dịch vụ ăn uống mua sắm và tài chính đang tăng trưởng mạnh mẽ.

Gojek đang phát triển hệ thống nhà hàng của mình, nhắm đến các đối tác vừa và nhỏ - một lực lượng rất lớn tại thị trường Việt Nam. Ứng dụng này cho biết có khoảng trên 80.000 đối tác nhà hàng, đồng thời đã tạo ra một nền tảng cho phép các đối tác tối ưu các nguồn lực và rút ngắn thời gian giao hàng. Ứng dụng này đang rục rịch ra mắt một số dịch vụ mới, hướng theo đúng con đường siêu ứng dụng để có thể mở rộng thị phần.

Năm 2020, một nghị định về thuế được ban hành và áp thuế dịch vụ đi xe như một hoạt động kinh doanh vận tải thay vì là một loại hình công nghệ. Điều này đã khiến 2 ứng dụng là Grab và Gojek phải tăng tỷ lệ chiết khấu với tài xế và phí người dùng lên đáng kể như một trong những nỗ lực để bảo vệ doanh thu. Đây là nguyên nhân khiến nhiều tài xế đình công vào cuối năm 2020.

Trong khi đó, be đã đăng ký hoạt động vận tải không bị ảnh hưởng nhiều bởi quy định mới. Về cơ bản "cuộc chơi" đã gần như bình đẳng.

Để cạnh tranh được với các đối thủ được hậu thuẫn mạnh về tài chính, be không đi theo mô hình siêu ứng dụng như các đối thủ nước ngoài, mà tập trung vào việc phát triển thành nền tảng mở.

Cho đến thời điểm hiện tại, be vẫn “kiên trì” với mảng dịch vụ 4 bánh. Chiến lược này được thực hiện bằng việc mở rộng chuỗi liên kết nhiều hơn với các doanh nghiệp vận tải khác, chẳng hạn như liên kết với EMDDI, Liên minh taxi việt, Lado hay Vexere.vn.

Công ty này đang đẩy mạnh liên kết với các doanh nghiệp taxi địa phương nhằm kết nối các xe taxi truyền thống lên nền tảng gọi xe công nghệ. Lãnh đạo be cho biết công ty này mở hệ sinh thái số và sẵn sàng chào đón các doanh nghiệp khác cùng hợp tác và phát triển. Cuối năm 2020, lãnh đạo be Group cho biết ứng dụng be đã được tải về hơn 10 triệu thiết bị di động và có 100.000 tài xế trên toàn quốc.

“Đây là một hướng đi khôn ngoan”, dù vậy việc cạnh tranh của be trong tương lai vẫn còn khó khăn. Khi các công ty gọi xe mở rộng sang các ngành dịch vụ khác, có thể tối ưu hóa các khoản đầu tư của họ vào cơ sở hạ tầng kỹ thuật số, đồng thời "trói chân" người tiêu dùng trong mạng lưới của mình. Điều này khiến các ứng dụng ít dịch vụ hơn có thể khó cạnh tranh và các ứng dụng mới khó có thể chen chân khi không có tiềm lực và tạo được sự khác biệt.

Duy Vũ

Grab - be - Gojek giữ thế "chân kiềng", ứng dụng mới khó chen chân

Grab, Gojek và be đang giữ “thế chân kiềng” ở thị trường gọi xe Việt Nam. Điều này khiến cho các ứng dụng mới của Việt Nam khó có thể chen chân, nhất là khi mảng gọi xe không còn là miếng bánh hấp dẫn.  

Hình ảnh cồn cát trên Hỏa tinh đã được xử lý màu. Ảnh: NASA.

Điểm nổi bật của bức ảnh là màu sắc. Theo NASA, bức ảnh này được chỉnh màu dựa trên nhiệt độ cồn cát. Cụ thể, màu vàng cam tượng trưng cho khu vực cồn cát ấm, màu xanh thể hiện khu vực có nhiệt độ thấp hơn.

NASA cho biết THEMIS có thể đo nhiệt độ bề mặt Hỏa tinh cả ngày lẫn đêm, giúp xác định đá, cát hoặc bụi. Dữ liệu từ THEMIS giúp phân tích sự xuất hiện của các thành phần dựa vào nhiệt độ trong ngày trên Hỏa tinh.

Laura Kerber, nhà nghiên cứu Phòng thí nghiệm Sức đẩy Phản lực NASA, nhà khoa học trưởng của dự án Odyssey, cho biết THEMIS giúp nhóm nghiên cứu biết thêm những kiến thức mới về Hỏa tinh. Nó cũng giúp vẽ nên bản đồ bề mặt Hỏa tinh một cách chi tiết.

Hình ảnh cồn cát trên Hỏa tinh được chụp năm 2009 bởi MRO. Ảnh: NASA.

Trước đây, NASA từng chia sẻ hình ảnh cồn cát đã được xử lý màu trên Hỏa tinh, như bức ảnh năm 2009 được chụp bởi Vệ tinh Trinh sát Hỏa tinh (Mars Reconnaissance Orbiter - MRO). Màu của ảnh được xử lý để làm nổi bật các tiết như đỉnh cồn cát và gợn sóng tạo ra bởi gió thổi.

Hình ảnh cồn cát xanh mới nhất được kết hợp bởi những bức ảnh chụp từ tháng 12/2002-11/2004. Đây là một phần trong bộ ảnh được NASA công bố nhân kỷ niệm 20 năm sứ mệnh tàu quỹ đạo Odyssey.

Ngày 7/4/2001, Odyssey được phóng từ Trạm Không quân Mũi Canaveral, Florida, đi vào quỹ đạo Hỏa tinh vào tháng 10 cùng năm. Hiện tại, Odyssey là tàu vũ trụ trên Hỏa tinh hoạt động lâu nhất lịch sử.

TheoZing/Mashable

Mục tiêu đưa con người lên Sao Hỏa đã đến rất gần

Hành trình khám phá Mặt Trăng sẽ được tăng tốc trong năm nay. Khai thác tài nguyên không gian sẽ là một trong những bước quan trọng nhất để giúp con người đặt chân tới 1 hành tinh khác.