Viện Nghiên cứu An toàn An toàn giao thông Quốc gia Mỹ (IIHS) là tổ chức giáo dục, khoa học hoạt động độc lập và phi lợi nhuận, hướng tới mục tiêu giảm thiểu tổn thất về thương vong và thiệt hại tài sản từ các va chạm xảy ra trên đường.

Top Safety Pick+ là xếp hạng an toàn cao nhất của IIHS, được thực hiện dựa trên kết quả nhiều cuộc thử nghiệm va chạm cực kỳ khắt khe, nên được rất nhiều người tiêu dùng không chỉ tại Mỹ mà toàn thế giới tham khảo trước khi xuống tiền mua xe.

Từ năm 2020, để lọt vào danh sách Top Safety Pick+ của IIHS, đầu tiên, các xe phải được đánh giá là Tốt (Good) trong 6 bài đánh giá, bao gồm: va chạm góc nhỏ phía trước ở vị trí người lái; va chạm góc nhỏ phía trước ở vị trí hành khách; va chạm góc nhỏ phía trước và bên hông; độ cứng nóc xe; và bài kiểm tra độ an toàn tựa đầu xe.

Thứ hai, các xe phải được đánh giá là Xuất sắc (Advanced) hoặc Vượt trội (Superior) về khả năng ngăn ngừa va chạm phía trước giữa xe với xe, và giữa xe với người đi bộ.

Cuối cùng, các xe phải được đánh giá Tốt (Good) hoặc Trung bình (Acceptable) về độ sáng của đèn pha trên tất cả các phiên bản.

Dưới đây là các mẫu SUV phiên bản 2021 và 2022 lọt vào danh sách Top Safety Pick+ vừa được cập nhật trên trang web của IIHS:

SUV cỡ nhỏ: 

- Chevrolet Trailblazer 2021-2022

- Ford Bronco Sport 2021

- Hyundai Tucson 2022

- Mazda CX-3 2021

- Mazda CX-30 2021

- Mazda CX-5 2021

- Mitsubishi Outlander 2022

- Nissan Rogue 2021

- Subaru Forester 2021

- Volvo XC40 và Volvo XC40 Recharge 2021

SUV cỡ trung:

- Ford Explorer 2021

- Hyundai Palisade 2021

- Hyundai Santa Fe 2022

- Mazda CX-9 2021

- Nissan Murano 2021

- Subaru Ascent 2021

- Toyota Highlander 2021

- Volkswagen ID.4 2021

SUV hạng sang cỡ nhỏ:

- Acura RDX 2021

- Audi Q5 và Q5 Sportback 2021-2022

- Genesis GV70 2022

- Hyundai Nexo 2021

- Lexus NX 2021

- Volvo XC60 và Volvo XC60 Recharge 2021

SUV hạng sang cỡ trung:

- Acura MDX 2022

- Audi e-Tron và e-Tron Sportback 2021

- Cadillac XT6 2021

- Genesis GV80 2021-2022

- Mercedes-Benz GLE-Class 2021

- Volvo XC90 2021 và Volvo XC90 Recharge 2021-2022

Theo Dân trí

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Top 5 SUV hạng sang đến từ châu Âu

Dưới đây là những SUV hạng sang đáng chú ý nhất đến từ châu Âu hiện nay, cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu Mỹ.

Về Khu đô thị Đại Ninh, đây là dự án do Công ty CP Đầu tư Du lịch Sài Gòn Đại Ninh (Công ty Đại Ninh), doanh nghiệp thuộc hệ sinh thái Capella Holdings của đại gia Nguyễn Cao Trí, làm chủ đầu tư. 

Dự án Khu đô thị Đại Ninh toạ lạc tại các xã Phú Hội, Ninh Gia, Tà Hine và Ninh Loan của huyện Đức Trọng, được UBND tỉnh cấp giấy chứng nhận đầu tư cho Công ty Đại Ninh vào năm 2010.

Dự án này có quy mô 3.595,45 ha, tổng vốn đầu tư dự kiến 25.243 tỷ đồng. Thời gian hoạt động của dự án là 50 năm, tiến độ đầu tư từ năm 2010 đến năm 2018.

Về tình hình triển khai, theo UBND huyện Đức Trọng, hiện dự án Khu đô thị Đại Ninh đã được UBND tỉnh chấp thuận chủ trương điều chỉnh người đại diện theo pháp luật tại văn bản ngày 12/1/2022, chấp thuận chủ trương điều chỉnh tiến độ dự án theo văn bản ngày 24/3/2022. 

“Hiện nay, Cơ quan Cảnh sát điều tra, Bộ Công an và Vụ Địa bàn VII – Uỷ ban Kiểm tra Trung ương đang tiến hành kiểm tra một số nội dung liên quan đến dự án”, UBND huyện Đức Trọng thông tin. 

Đối với các thủ tục pháp lý đất đai, UBND huyện Đức Trọng cho biết dự án Khu đô thị Đại Ninh hiện đã hoàn thành các thủ tục thuê đất, thuê rừng, phê duyệt quy hoạch. 

Tuy nhiên, năm 2012, UBND tỉnh đã cho phép chuyển đổi một phần đất ở để thực hiện dự án nhưng đến nay chủ đầu tư chưa thực hiện nghĩa vụ tài chính đối với phần diện tích đất ở chuyển đổi này. 

Trong quá trình quản lý và sử dụng đất dự án, chủ đầu tư đã để cho người dân tái lấn chiếm, vi phạm quy định Luật Đất đai 2013 và vi phạm trật tự xây dựng. Ngoài ra, theo giấy chứng nhận đầu tư, dự án Khu đô thị Đại Ninh triển khai chậm tiến độ. 

Trong thời gian chờ kết luận của Cơ quan Cảnh sát điều tra, Bộ Công an và Vụ Địa bàn VII – Uỷ ban Kiểm tra Trung ương, UBND huyện Đức Trọng cho biết sẽ tiếp tục chỉ đạo các đơn vị địa phương và chủ đầu tư tăng cường công tác bảo vệ rừng và đất đai thuộc phạm vi dự án. 

Đại gia Nguyễn Cao Trí ‘thâu tóm’ dự án Khu đô thị Đại Ninh như thế nào?

Thông tin về Công ty Đại Ninh và dự án Khu đô thị Đại Ninh từng được đề cập đến tại kết luận điều tra vụ án xảy ra tại Tập đoàn Vạn Thịnh Phát, ngân hàng SCB và các tổ chức, đơn vị liên quan. 

Công ty Đại Ninh thành lập ngày 7/1/2010, trụ sở tại số 9 Đống Đa, P.3, TP.Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng. Chủ tịch HĐQT kiêm giám đốc và người đại diện pháp luật của công ty này là bà Phan Thị Hoa.

Vốn điều lệ ban đầu của Công ty Đại Ninh là 300 tỷ đồng, gồm: Công ty TNHH Thương mại Phương Nam góp 273 tỷ đồng và 6 cá nhân khác góp 27 tỷ đồng. Đến lần đăng ký thay đổi thứ 7 vào ngày 10/10/2017, vốn điều lệ của Công ty Đại Ninh bất ngờ tăng lên 2.000 tỷ đồng. 

Từ ngày thành lập đến nay, Công ty Đại Ninh chỉ được cấp giấy chứng nhận đầu tư duy nhất dự án Khu đô thị Đại Ninh. 

Tháng 12/2020, bà Phan Thị Hoa ký thoả thuận bán 100% vốn điều lệ Công ty Đại Ninh cho công ty thuộc hệ sinh thái Capella Holdings của đại gia Nguyễn Cao Trí với giá 5.000 tỷ đồng. 

Với hình thức đưa công ty con và người thân đứng ra mua lại vốn của Công ty Đại Ninh, tính đến tháng 9/2022, đại gia Nguyễn Cao Trí nắm giữ 58% vốn điều lệ của doanh nghiệp này. 

Trước đó, tại lần đăng ký thay đổi thứ 8 vào tháng 1/2021, Công ty Đại Ninh thay đổi người đại diện pháp luật từ bà Phan Thị Hoa sang ông Nguyễn Cao Trí. 

Sau khi nắm quyền kiểm soát Công ty Đại Ninh, ông Trí thoả thuận bán lại 100% vốn điều lệ doanh nghiệp này cho bà Trương Mỹ Lan với giá 3.000 tỷ đồng. Bà Lan đã đặt cọc và 5 lần chuyển cho ông Trí với tổng số tiền 20 triệu USD.

Tuy nhiên, cuối cùng bà Lan quyết định không mua Công ty Đại Ninh và thống nhất với ông Trí chuyển 20 triệu USD trên cộng với một khoản tiền khác để mua 10% vốn điều lệ Công ty CP Đầu tư và Quản lý giáo dục Văn Lang. 

Theo dữ liệu cập nhật vào tháng 1/2024, người đại diện pháp luật của Công ty Đại Ninh là ông Hoàng Thanh Bách và ông Nguyễn Cao Trí. Trong đó, ông Trí giữ chức Tổng Giám đốc công ty. 

Về cơ cấu cổ đông, Công ty Đại Ninh có 8 cá nhân góp vốn. Trong đó, bà Phan Thị Hoa sở hữu 88,5% vốn, tương ứng 1.770 tỷ đồng. Phần vốn góp 230 tỷ đồng còn lại của 7 cá nhân khác. 

Mặc dù theo dữ liệu đăng ký kinh doanh, bà Phan Thị Hoa vẫn nắm quyền chi phối tại Công ty Đại Ninh nhưng thực tế doanh nghiệp này đã về tay đại gia Nguyễn Cao Trí. 

Sinh viên bị cướp, bị giết

Xác nhận với VietNamNet vào ngày 20/5, Đại úy Nguyễn Công Định – Đội phó Đội CSĐT tội phạm về TTXH, công an huyện Bình Chánh, TP.HCM cho biết, cơ quan này vừa xóa sổ một băng nhóm tội phạm cực kỳ nguy hiểm.

Liên quan đến vụ án, trong ngày 20/5 cơ quan CSĐT Công an huyện Bình Chánh đã ra quyết định bắt giữ khẩn cấp Trần Trung Dương (SN 1985, ngụ tỉnh Nam Định) và Nguyễn Anh Kiệt (SN 1988, ngụ Q.12, TP.HCM) để điều tra, xử lý về các hành vi “giết người”, “cướp tài sản”. 1 đối tượng khác cũng bị bắt giữ để làm rõ hành vi “tiêu thụ tài sản do người khác phạm tội mà có” là Mạc Duy Trúc (SN 1982, ngụ tỉnh Hải Dương).

Các đối tượng và tang vật của các vụ cướp.

Như vậy, sau 8 năm tháo dỡ công trình cũ, dự án xây mới Nhà thi đấu Phan Đình Phùng đã có chuyển biến pháp lý mới. Dự án sẽ được giao lại cho Sở Văn hoá và Thể thao TP.HCM làm chủ đầu tư. 

Tọa lạc trên khu “đất vàng” của Q.3 với 4 mặt tiền đường Võ Văn Tần - Pasteur - Nguyễn Đình Chiểu - Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Nhà thi đấu Phan Đình Phùng là nơi đào tạo, tập luyện và tổ chức thi đấu một số bộ môn thể thao của TP.HCM. 

Đi vào hoạt động từ năm 1985, dù đã nhiều lần sửa chữa nhưng Nhà thi đấu Phan Đình Phùng đã lộ vẻ xuống cấp. Vào năm 2008, UBND TP.HCM đã có chủ trương xây mới nhà thi đấu này. 

Đầu năm 2017, Nhà thi đấu Phan Đình Phùng được tháo dỡ. Từ đó đến nay, khu “đất vàng” hơn 14.400 m2 này bị bỏ trống, không có bất kỳ hoạt động xây dựng nào. 

Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận cho UBND TP.HCM thí điểm đầu tư theo hình thức Hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Chủ đầu tư dự án này là liên danh giữa Tổng Công ty CP đền bù giải toả và Công ty Cổ phần Phát triển Bất động sản Phát Đạt (Phát Đạt Corporation). 

Thông tin về dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng, Phát Đạt Corporartion từng cho biết, tổng mức đầu tư khoảng 1.953 tỷ đồng, dự kiến khởi công năm 2018 và hoàn thành sau 2 năm. 

Với Hợp đồng BT xây mới nhà thi đấu, chủ đầu tư được hoán đổi bằng khu đất 257 Trần Hưng Đạo và các khu đất có giá trị tương ứng. 

Tính đến tháng 9/2019, chủ đầu tư và UBND TP.HCM đã ký biên bản hoàn tất đàm phán, ký tắt thoả thuận đầu tư và dự thảo hợp đồng BT. Tuy nhiên, trước đó Bộ Tài chính đã yêu cầu các địa phương tạm dừng sử dụng tài sản công để thanh toán cho các dự án hợp đồng BT. 

Theo tìm hiểu, tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng chỉ khoảng 100 tỷ đồng. Khi có phương án thiết kế mới vào năm 2013, tổng vốn đầu tư dự kiến của dự án tăng lên 1.353 tỷ đồng, chưa bao gồm chi phí thiết bị và dụng cụ thể thao. 

Để thanh toán cho chủ đầu tư, UBND TP.HCM dự kiến bổ sung thêm khu “đất vàng” tại số 3-3bis Phan Văn Đạt, Q.1. 

Năm 2016, khi UBND TP.HCM phê duyệt báo báo nghiên cứu khả thi, dự án đội vốn lên gần 1.954 tỷ đồng. Đầu năm 2018, TP.HCM xem xét bổ sung thêm 3 ha đất tại Trường đua Phú Thọ, Q.11 để thanh toán cho chủ đầu tư. Tuy nhiên phương án này đã bị bác bỏ, UBND TP.HCM chỉ đạo tìm quỹ đất khác thay thế. 

Phát Đạt Corporation đã chi bao nhiêu tiền?

Được biết đến là doanh nghiệp bất động sản sở hữu nhiều quỹ đất có vị trí đắc địa tại TP.HCM, Phát Đạt Corporation xuất hiện tại dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng với vai trò chính. 

Trước thông tin về việc UBND TP.HCM sẽ dừng triển khai dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức hợp đồng BT, tại Đại hội Cổ đông thường niên năm 2024 diễn ra ngày 26/4 vừa qua, ông Nguyễn Văn Đạt - Chủ tịch HĐQT Phát Đạt Corporation đã chia sẻ một số thông tin. 

Theo ông Đạt, với vai trò là doanh nghiệp bất động sản, Phát Đạt Corporation sẽ tuân thủ các quy định của pháp luật. Tuy nhiên, công ty vẫn muốn được tiếp tục đầu tư dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng. 

Tại báo cáo tài chính hợp nhất quý 1/2024, Phát Đạt Corporation đã hạch toán 77,1 tỷ đồng vào chi phí xây dựng cơ bản dở dang đối với dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng. So với thời điểm tháng 12/2023, chi phí này vẫn được giữ nguyên. 

Ngoài ra, Phát Đạt Corporation còn cho biết đã đầu tư vào Công ty TNHH Đầu tư xây dựng Công trình PĐP (Công ty Công trình PĐP), một trong những công ty liên kết, số vốn 17,2 tỷ đồng.

Công ty Công trình PĐP được thành lập ngày 3/7/2018, hoạt động chính là kinh doanh bất động sản. Theo Phát Đạt Corporation, dự án chính của Công ty Công trình PĐP hiện tại là dự án đầu tư xây dựng công trình Phan Đình Phùng tại số 8 Võ Văn Tần, Q.3. 

Kết thúc quý 1/2024, Phát Đạt Corporation cho hay đã góp gần 17,5 tỷ đồng trên 147 tỷ đồng vốn điều lệ của Công ty Công trình PĐP. 

Bệnh có thể gây ra những tổn thương nghiêm trọng ở não như viêm não, viêm thân não, viêm não tủy, viêm màng não cũng như các biến chứng khác về tim mạch, hô hấp. Trẻ gặp biến chứng có thể tử vong nếu không được xử lý kịp thời.

Do đó, phụ huynh đưa trẻ đến khám tại các cơ sở y tế ngay khi phát hiện sớm các dấu hiệu của bệnh, tuân thủ lịch tái khám.

Phụ huynh cần đặc biệt chú ý các biểu hiện nghi ngờ biến chứng của bệnh như sốt cao liên tục khó hạ, giật mình nhiều (trên 3 lần/giờ hoặc 2 lần/30 phút), yếu chi đi loạng choạng, co giật, ói nhiều, thở nhanh, thở mệt, tím tái, lơ mơ, hôn mê.

Hiện nay, chưa có vắc xin ngừa bệnh tay chân miệng. Trẻ cần được phòng bệnh bằng cách hạn chế tiếp xúc với người bệnh. Trẻ nhỏ bị tay chân miệng nên nghỉ học để tránh lây lan cho bạn bè.

Luôn giữ vệ sinh môi trường sống, khử khuẩn bề mặt tiếp xúc và đồ chơi của trẻ. Thường xuyên rửa tay và nhắc nhở trẻ rửa tay bằng xà phòng trước khi ăn và sau khi đi vệ sinh. Người lớn nên rửa tay bằng xà phòng sau khi thay quần áo, tã, chăm sóc trẻ, xử lý phân, dịch tiết.

Bé 5 tuổi tử vong ở TP.HCM nghi mắc tay chân miệng

Ngoại thất bắt mắt, giá bán rẻ, nhiều trang bị là điểm mạnh của ô tô Trung Quốc. Tuy nhiên, việc các mẫu xe này có trụ được tại thị trường Việt Nam hay không vẫn còn là một dấu hỏi. Việc ô tô Trung Quốc cấp tập xâm nhập thị trường Việt Nam thời gian qua cũng làm nhiều người liên tưởng đến câu chuyện của “xe máy Tàu” trước đây.

Đồng loạt đổ bộ

Sau khoảng thời gian im hơi lặng tiếng, thời gian gần đây các mẫu xe du lịch có xuất xứ từ Trung Quốc cấp tập nhập khẩu vào Việt Nam. Khác với trước, các mẫu xe được nhập khẩu thời gian gần đây tập trung vào xe gầm cao, vốn là phân khúc ô tô đang rất nóng, được khách hàng quan tâm.

“

Theo số liệu thống kê của Tổng cục Hải Quan, tính hết năm 2019 và 9 tháng của năm 2020, tổng lượng ô tô Trung Quốc nhập khẩu vào Việt Nam chỉ đạt khoảng hơn 9.000 chiếc. Trong đó đã bao gồm cả xe thương mại lẫn ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống.

”

Sự xuất hiện của mẫu xe này đã khiến nhiều khách hàng đem ra so sánh với những mẫu xe đối thủ tại Việt Nam như Hyundai Tucson, Mazda CX-5 hay Honda CR-V đều có giá bán thấp nhất từ 800 triệu đồng trở lên.

Sau Zoyte Z8 đến lượt mẫu xe Z8L (bản 7 chỗ của Z8) và liên tiếp nhiều mẫu xe Trung Quốc được giới thiệu tại Việt Nam như: Brilliance V7 có giá bán 700 triệu đồng hay mẫu BAIC X55 có giá bán 548 triệu đồng.

Gần đây, mẫu xe Trung Quốc nhập khẩu gây chú ý là mẫu xe gầm cao BAIC Beijing X7, có giá bán chỉ từ 528 - 688 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với các đối thủ. Giá bán thấp, Beijing X7 lại được trang bị hàng loạt các công nghệ của xe sang như: Ghế lái chỉnh điện, điều hòa tự động, camera 360 độ, màn hình cảm ứng trung tâm… khiến không ít khách hàng siêu lòng.

Với xe Trung Quốc nhập chính hãng, hai cái tên mới nhất phải kể tới là MG ZS và HS, được phân phối bởi Tan Chong, đối tác cũ của Nissan tại Việt Nam. Giá bán cho MG ZS, được định hình cạnh tranh với Hyundai Kona, Kia Seltos… có giá bán chỉ từ 518 triệu đồng và MG HS ở phân khúc cao hơn từ 788 triệu đồng.

Theo đại diện truyền thông của MG, hãng đã lên kế hoạch chuyển việc nhập khẩu hai mẫu xe kể trên từ Thái Lan vào Việt Nam thay cho từ Trung Quốc như hiện nay nhằm được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0%.

Có tạo sức ép với các thương hiệu tại Việt Nam?

Theo ông Nguyễn Mạnh Thắng, Quản trị viên diễn đàn Oto+, ô tô Trung Quốc hiện nay đã có chất lượng, tiêu chuẩn cao hơn nhiều so với trước đây. Thay vì nhái theo mẫu mã của một thương hiệu nào đó như trước thì nay đã được cải thiện từ chất lượng cho tới mẫu mã.

“Ô tô Trung Quốc muốn cạnh tranh với các mẫu xe đối thủ tại Việt Nam không phải dễ bởi tâm lý người dùng vẫn coi đó là sản phẩm cấp thấp. Rào cản nữa là hiện hầu hết các thương hiệu xe Trung Quốc chỉ được nhập khẩu không chính hãng, hệ thống phân phối, bảo hành bảo dưỡng ít nên rất khó cạnh tranh”.

Một chuyên gia trong ngành ô tô nhận định, xe Trung Quốc bán sang Việt Nam hầu hết vẫn thuộc các thương hiệu ô tô nội địa sao chép kiểu dáng, không phải thương hiệu liên doanh. Người Việt Nam vốn có định kiến về các sản phẩm Trung Quốc nên không mấy ưa chuộng. Mà đã là định kiến thì rất khó vượt qua.

Trước câu hỏi liệu các hãng xe tại Việt Nam có phải lo ngại về làn sóng ô tô Trung Quốc, tương tự như khi “xe máy Tàu” đổ bộ trước đây hay không, vị chuyên gia này nhận định, ô tô khác hẳn với xe máy.

“Ví dụ như hồi xưa xe Honda Future bán 30 triệu đồng thì xe máy Trung Quốc chỉ khoảng 7 triệu, khác biệt hẳn về giá. Nhưng với ô tô chênh lệch về giá không thể nhiều được. Ô tô Trung Quốc nếu bán giá thấp hẳn, chỉ khoảng 200 triệu đồng mà vẫn “long lanh” thì lúc đó mới phải suy nghĩ”.

Một người hành nghề kinh doanh ô tô cũ tại Long Biên (Hà Nội) cho biết, ô tô Trung Quốc vẫn sẽ có những người chuyên mua về rồi bán lại nhưng đa số người kinh doanh xe cũ đều e dè với mặt hàng này.

Chưa cần bàn về chất lượng của xe Trung Quốc nhưng thực tế với dòng xe này khi mua giá cao thì không có lãi mà mua quá rẻ thì khách lại không muốn bán. Vì thế trừ khi giá bán lại phải thật rẻ thì “thợ” mới dám mua vào.

“Trước đây, tôi có trải nghiệm chiếc xe Zoyte Z8 cũ của một người cũng buôn bán ô tô cũ nhập vào để bán lại. Qua trải nghiệm thì thấy mẫu xe này xác nặng, rất tốn nhiên liệu. Bên cạnh đó, nội thất dù nhiều trang bị nhưng theo đánh giá nhìn rất “nhôm nhựa”, người này chia sẻ.

Khi được đề nghị đánh giá về chất lượng ô tô Trung Quốc tại thị trường Việt Nam, Giám đốc một trung tâm đăng kiểm tại Hà Nội cho rằng, có quá ít thời gian để đưa ra câu trả lời.

“Xe Trung Quốc hiện nay mới chỉ xuất hiện được khoảng 2 năm, rất nhiều xe còn chưa chạy hết chu kỳ đăng kiểm lần đầu. Tuy nhiên, vị này cũng nhận định: “Không thể đòi hỏi một chiếc xe nhiều trang bị lại có chất lượng tốt mà giá bán thấp”.

Trao đổi với Báo Giao thông, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho biết, vẫn có bộ phận khách hàng Việt Nam e dè với sản phẩm ô tô Trung Quốc. Tuy nhiên, khi ô tô Trung Quốc tràn vào thì tính cạnh tranh sẽ cao hơn. Đối với ô tô thì phải qua thời gian sử dụng mới khẳng định được thương hiệu.

“Ô tô là tài sản tương đối lớn với người Việt Nam nên dù có vào nhiều đi chăng nữa thì người tiêu dùng vẫn cần phải có thời gian thăm dò. Nhưng nếu ô tô Việt Nam không nâng chất lượng, hạ giá bán thì có thể cũng sẽ khó để cạnh tranh”, ông Long nhận định.