Nhận định, soi kèo Ehime vs Blaublitz Akita, 17h00 ngày 26/3: Cửa dưới ‘tạch’

iPhone 13 cán mốc một triệu đơn đặt trước trên trang JD.com. Ảnh: Gizmochina.

Theo thống kê trên JD trong vài tiếng sau đó, số sản phẩm được đặt trước tăng gấp đôi, chạm ngưỡng một triệu chiếc cho các phiên bản iPhone 13. TrangGizmochinadự đoán con số này sẽ tiếp tục tăng vì đây mới là ngày đầu tiên iPhone 13 series được cho đặt trước tại Trung Quốc.

Ngoài ra, thành tích hơn một triệu máy không phải tổng lượng đặt trước của cả 4 mẫu iPhone 13. Từng phiên bản riêng lẻ của dòng sản phẩm này đều đã vượt mốc một triệu lượt đặt hàng trên JD.com. Nếu tính tổng cả iPhone 13 mini, iPhone 13, iPhone 13 Pro và iPhone 13 Pro Max, số đơn đặt trước có thể lên đến 4 triệu máy.

Theo Gizmochina, đây là một con số rất ấn tượng nhưng chưa thể xác minh mức độ tin cậy vì hoàn toàn dựa vào thống kê từ sàn thương mại điện tử.

Mẫu iPhone 13 vừa ra mắt

Dù bị ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19 nhưng các dòng sản phẩm iPhone vẫn rất được ưa chuộng tại Trung Quốc. Trong quý 4 năm 2020, Apple đã lập một kỷ lục bán hàng mới tại thị trường tỷ dân với doanh thu tăng 57% so với cùng kỳ 2019, đạt mức 21 tỷ USD. Sự thành công này chủ yếu đến từ sức hút của dòng iPhone 12.

Trong khi đó tại Việt Nam, các đại lý bán lẻ cũng bắt đầu cho đặt trước dòng iPhone 13 ngay sau khi sự kiện của Apple kết thúc. Mức giá đề xuất các cửa hàng đưa ra trải dài từ 21-50 triệu đồng cho các phiên bản cũng như tùy chọn bộ nhớ của iPhone 13.

Theo Zing/Gizmochina 

Xem video đầu tiên giới thiệu tính năng đỉnh cao của iPhone 13 Pro

iPhone 13 Pro và 13 Pro Max đã chính thức ra mắt với hàng loạt tính năng được đánh giá "tốt nhất trên iPhone từ trước tới nay".

Tại cơ quan điều tra, Vĩnh khai nhận, sau thời gian quen chị Nguyễn Thị Đ. thì biết chị Đ. có điều kiện kinh tế. Thời gian này Vĩnh đang đầu tư chơi “tiền ảo” trên mạng dẫn đến nợ nần nên nảy sinh ý định lừa chị Đ. chung vốn làm ăn để chiếm đoạt tiền.

Để chị Đ. tin tưởng, Vĩnh tự dựng chuyện khoe bản thân có nhiều tài sản có giá trị và quen thân “ông Cốp” làm ở Văn phòng Chính phủ; “ông Cốp” xin được dự án san lấp mặt bằng sân bay Long Thành cho Vĩnh, vốn đầu tư bằng cách mua ô tô tải vận chuyển vật liệu san lấp mặt bằng làm sân bay để hưởng lợi nhuận hằng tháng.

Sau đó, chị Đ. đã chuyển tiền "làm ăn" với Vĩnh. Để tiếp tục tạo dựng lòng tin, định kỳ hằng tuần, Vĩnh chuyển lại một phần tiền nhỏ nói dối là "lợi nhuận" để chị Đ. huy động thêm tiền góp vốn với Vĩnh.

Ngoài ra, Vĩnh còn nói dối quen biết anh “Long” làm ở hải quan nên có thể mua một số hàng hóa thanh lý của cơ quan hải quan với giá rẻ để bán kiếm lời, sau đó rủ chị Đ. chuyển tiền đầu tư cho Vĩnh.

Bằng những thủ đoạn trên, từ tháng 3 - 6/2022, Tô Thị Vĩnh đã lừa đảo, chiếm đoạt của chị Đ. gần 7,5 tỷ đồng.

Hiện tại, cơ quan công an đang tiếp tục điều tra mở rộng và thông báo cho những ai là bị hại trong vụ án nêu trên, đề nghị liên hệ đến Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Hà Tĩnh để được xử lý theo quy định.

Theo điều tra ban đầu, tháng 8/2022 anh Lê Hồng Q. (ngụ quận 12) có quen biết và cho chị Nguyễn Đăng Thục M. (là nhân viên ngân hàng) vay tiền, với lãi suất 0,25%/ngày để chị này làm dịch vụ đáo hạn ngân hàng cho khách. Nhiều lần vay rồi trả nhưng đến tháng 3/2023 chị M. còn nợ anh Q. 4 tỷ đồng và mất khả năng chi trả.

Giữa tháng 4/2023, anh Q. nhờ đến Tào Quốc Huy để đứng ra đòi nợ. Từ sự dàn xếp của Huy, chị M. đồng ý viết giấy xác nhận nợ anh Q. 4 tỷ đồng, cam kết trả nợ trong 20 tháng, với 200 triệu đồng/tháng.

Ngoài ra, các bên thoả thuận, Huy sẽ nhận tiền vào các tháng 5,10/2023, 3,8/2024, với 200 triệu đồng/tháng. Số tiền này chị M. trả trực tiếp cho Huy, được cho là tiền công mà anh Q. trả cho Huy vì đứng ra dàn xếp.

Giữa tháng 5/2023 Huy đã nhận 200 triệu đồng từ chị M., đã thông báo cho anh Q. biết. Nhưng những tháng sau đó, Huy liên tục đòi nhưng chị M. không trả nợ.

Anh Q. tìm hiểu biết được, số tiền chị M. mượn mình là để cho Nguyễn Trọng Ng. mượn để đáo hạn ngân hàng và Ng.không có khả năng trả. Ng hiện có 1 căn nhà ở quận Gò Vấp, hiện đang thế chấp ngân hàng và đang rao bán với giá 13 tỷ đồng để có tiền giải quyết nợ nần.

Anh Q. bố trí người tìm đến chị M. để đặt cọc 2,1 tỷ đồng để chị M. làm việc với anh Ng. giúp mua căn nhà trên. Sau khi có tiền, chị M. trả cho anh Q. 2 tỷ đồng.

Biết thông tin này, Huy yêu cầu anh Q. phải trả tiền công đòi nợ 700 triệu đồng nhưng anh Q. không đồng ý. Ban đầu, Huy nhắn tin đe doạ, uy hiếp tinh thần anh Q.

Giữa tháng 9/2023, Huy cùng đồng bọn tìm đến tận nhà anh Q. để uy hiếp, nếu không đưa tiền sẽ gây hại cho anh và gia đình. Thậm chí có 1 lần, nhóm của Huy theo dõi anh Q. đón con đi học về, đã ép xe, cưỡng ép anh vào 1 quán cà phê. Tại đây, trước sự uy hiếp của nhóm Huy, anh Q. đã đồng ý xác nhận còn nợ 250 triệu đồng và sau đó đã chuyển trước vào tài khoản của Huy 100 triệu đồng.

Từ giai đoạn cuối tháng 8 đến cuối tháng 10/2023 Huy và đồng bọn liên tục tìm đến nhà anh Q. để uy hiếp đòi tiền. Nhóm của Huy dùng các thủ đoạn như: nhắn tin, gọi điện chửi bới, đe doạ, tạt sơn, chất bẩn, ném đá vào nhà…  và chặn đường đánh anh Q.

Khi tiếp nhận tin báo, Phòng Cảnh sát hình sự đã vào cuộc. Qua truy xét, công an bắt giữ Huy và 3 đồng bọn. Qua đấu tranh, nhóm này đã thừa nhận hành vi. Cơ quan CSĐT đang mở rộng điều tra.

Volkswagen Beetle (1948-2003)

Chiếc xe con bọ đã cứu cả tập đoàn Volkswagen hùng mạnh ngày nay. Ảnh: Autocar

Sau khi Thế chiến thứ 2 kết thúc, nước Đức thua cuộc, hãng xe Volkswagen có nguy cơ bị giải thể cùng với sự sụp đổ của chế độ Đức Quốc xã.

May mắn là viên sĩ quan người Anh, Thiếu tá Ivan Hirst, người nhận nhiệm vụ tiếp quản các nhà máy của Volkswagen đã nhận thấy sự đặc biệt của mẫu xe Beetle. Ông đã cho mở lại nhà máy, khởi động lại dây chuyền sản xuất và cũng chính Ivan Hirst là người đã thuyết phục quân đội Anh đặt hàng mua 20.000 chiếc Volkswagen Beetle.

Sau khi nhà nước Tây Đức nhận lại nhà máy Volkswagen từ quân đội Anh, giám đốc Heinz Nordhoff đã cho mở rộng mạng lưới bán hàng. Chỉ vài năm sau, doanh số của Volkswagen Beetle bùng nổ và là một trong những chiếc xe bán chạy nhất mọi thời đại.

Tính đến năm 2003, khi mẫu xe con bọ dừng sản xuất, đã có tới hơn 21 triệu chiếc xe được xuất xưởng trên thị trường toàn cầu giúp Volkswagen trở thành một trong những tập đoàn sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới ngày nay.

Có thể nói Thiếu tá Ivan Hirst đã cứu Volkswagen Beetle và Volkswagen Beetle đã cứu thương hiệu Volkswagen.

Ford 1949 (1948-1952)

Ford 1949 là mẫu xe mới đầu tiên của Ford sau chiến tranh. Ảnh: Autocar

Không chỉ hãng xe Volkswagen của Đức, các hãng xe của Mỹ cũng gặp phải vấn đề khó khăn sau khi chiến tranh kết thúc.

Gần như tất cả các dây chuyền lắp ráp tại Mỹ của Ford đã được chuyển sang sản xuất máy bay, xe tăng, xe tải quân sự, xe jeep và nhiều khí tài khác, nhưng giờ đây nhu cầu đã không còn.

Khi những người lính trở về nhà và cần phương tiện đi lại, Ford mới bắt đầu sản xuất ô tô trở lại, nhưng tất cả các sản phẩm đều dựa trên các mẫu thiết kế trước chiến tranh và đã lỗi thời.

Henry Ford II, cháu trai của người sáng lập, người điều hành hãng xe Ford vào năm 1945 khi mới 28 tuổi, đã tập hợp một nhóm các kỹ sư và nhà phân tích kinh doanh để nghiên cứu giải quyết vấn đề này. Kết quả là mẫu xe Ford 1949 hoàn toàn mới được ra đời.

Ngay trong ngày đầu tiên ra mắt, mẫu xe này đã nhận được 100.000 đơn đặt hàng. Chiếc Ford 1949 được trang bị động cơ dung tích 3,7 lít L6 hoặc 3,9 lít V8, đi kèm với hệ thống treo trước độc lập và hệ thống lái thiết kế mới.

Mercedes 300SL (1954-1963)

Mercedes 300SL đánh dấu sự trở lại của Mercedes. Ảnh: Autocar

Trong chiến tranh, nhiều nhà máy của Mercedes đã bị bom đạn phá hủy, dù hãng xe này đã tìm được cách tồn tại nhưng để đứng vững và phát triển, Mercedes cần có một sản phẩm để đánh dấu sự quay trở lại. Đây phải là một mẫu xe có thiết kế đẹp và chất lượng hàng đầu. Và câu trả lời của hãng xe này chính là mẫu Mercedes 300SL.

Với thiết kế cửa xe dạng cánh chim chưa từng xuất hiện trên thị trường, động cơ phun xăng đem lại tốc độ lên tới 217 km/h. Chiếc 300SL hoàn toàn trở thành một ngôi sao trong làng xe thể thao.
Hãng Mercedes đã bán được 1400 chiếc 300SL Coupe trong giai đoạn từ 1954 đến 1957. Phiên bản nâng cấp Roadster cũng đã xuất xưởng được 1856 chiếc trong giai đoạn 1957 đến 1963, mặc dù có giá bán không hề rẻ vào thời điểm ra mắt.

Quan trọng hơn, dòng xe 300SL đã đưa tên tuổi Mercedes trở thành một thương hiệu xe sang chất lượng nổi tiếng trên thị trường.

Fiat 500 (1957-1975)

Fiat 500 đem lại lợi nhuận khổng lồ cho Fiat. Ảnh: Autocar

Giống như các quốc gia khác, sau chiến tranh nhu cầu về phương tiện giá rẻ của Ý tăng cao. Ban đầu, người dân Ý phải sử dụng những chiếc xe máy tay ga để đi lại, tuy nhiên sự ra đời của chiếc Fiat 500 đã thỏa mãn khao khát của dân chúng về ước mơ xe hơi.

Đây là một chiếc ô tô nhỏ gọn, kiểu dáng đẹp, có bốn chỗ ngồi, động cơ dễ bảo trì, rẻ tiền và cung cấp hiệu suất vừa đủ để chạy vòng quanh các thị trấn và vùng quê.

Hãng xe Fiat đã bán được tới 3,5 triệu chiếc Fiat 500 trong vòng 18 năm, số tiền kiếm được từ mẫu xe này đã giúp Fiat trở thành một công ty lớn mạnh như ngày nay.

BMW 700 (1959-1965)

Mẫu xe giá rẻ giúp BMW vượt qua giai đoạn khó khăn. Ảnh: Autocar

Thật khó tin là hãng xe BMW mà chúng ta biết ngày nay đã từng có một giai đoạn rất khó khăn. Hàng loạt các mẫu xe sang trọng của BMW được ra mắt mà không đem lại lợi nhuận khiến công ty ngày càng xuống dốc.

Khi đó, chiếc BMW 700 được ra đời với nhiệm vụ giải cứu cho cả một thương hiệu. Đây là mẫu xe đầu tiên của BMW có cấu trúc liền khối. Để có mức giá rẻ, BMW 700 đã sử dụng động cơ 697cc được lấy từ dòng xe mô tô của BMW.

Hãng xe Đức đã bán được hơn 188.000 chiếc BMW 700 ở cả 3 phiên bản sedan, coupe, cabriolet giúp tập đoàn này thoát ra được tình trạng khủng hoảng tài chính, và tạo nguồn lực để nghiên cứu, phát triển những chiếc xe sang nổi tiếng vào những năm 1960 như chúng ta đã biết sau này.

Jaguar XJ6 S1 (1968-1972)

XJ6 S1 là sản phẩm quan trọng bậc nhất của Jaguar. Ảnh: Autocar

Có thể những mẫu xe thể thao khác của Jaguar cũng nổi tiếng không kém, nhưng thực sự chiếc Jaguar XJ6 S1 mới là sản phẩm quan trọng bậc nhất của thương hiệu này.

Nó không chỉ mang lại cảm giác thoải mái, thiết kế tinh tế, khả năng vận hành mạnh mẽ, chiếc XJ6 S1 còn có mức giá hợp lý đến mức các đối thủ của Jaguar phải hoang mang về cách hãng xe này thực hiện.

Đây là sản phẩm trung tâm của Jaguar, có nhiệm vụ gắn kết các dòng sản phẩm khác của công ty lại với nhau. Khi dừng sản xuất vào năm 1972, đã có 78.218 chiếc XJ6 S1 được xuất xưởng và đến tay khách hàng trên toàn thế giới.

Dòng xe Jaguar XJ được tiếp tục sản xuất đến năm 2019. Trong năm 2020, một mẫu XJ chạy điện mới sẽ được ra mắt người hâm mộ.

Alfa Romeo Alfasud (1972-1983)

Alfa Romeo Alfasud đi trước Volkswagen Golf về ý tưởng tới 2 năm. Ảnh: Autocar

Những chiếc xe thể thao dẫn động cầu sau từng là sản phẩm chủ lực của hãng xe Alfa Romeo, vì vậy mẫu Alfasud trị giá 1399 bảng là một chiếc xe gây chú ý ngay cả trước khi nó được tung ra thị trường.

Với thiết kế dẫn động cầu trước, động cơ bốn xi-lanh phẳng gắn trong thân xe kiểu hatchback, chiếc Alfa Romeo Alfasud đã đi trước mẫu Volkswagen Golf tới 2 năm về ý tưởng.

Hãng xe Alfa Romeo đã bán được 387.734 chiếc Alfasud trong suốt 11 năm vòng đời của sản phẩm, giúp công ty này có một nguồn lực tài chính đảm bảo để phát triển trong những năm 1980.

Vauxhall Cavalier (1975-1981)

Vauxhall Cavalier được quảng cáo là vừa mạnh, vừa rẻ. Ảnh: Autocar

Hãng xe Anh quốc đã từng gặp khó khăn về tài chính vào những năm 1970 cho đến khi mẫu xe Cavalier ra mắt.

Được quảng cáo là “có sức mạnh mà bạn muốn ở mức giá bạn muốn chi tiền”, chiếc Vauxhall Cavalier được trang bị động cơ tùy chọn dung tích từ 1,3 đến 1,9 lít, trong khi hệ thống treo, khung gầm được lấy từ mẫu Opel Manta.

Với mức giá gần 2.800 bảng, Vauxhall đã bán được 238.980 chiếc Cavalier tại Anh.

Volvo 700 Series (1982-1992)

Volvo 700 Series đem lại uy tín cho thương hiệuVolvo. Ảnh: Autocar

Volvo đã xây dựng được hình ảnh an toàn và bền bỉ của mình khi cho ra mắt mẫu Volvo 740 và Volvo 760. Ngay lập tức, những sản phẩm của hãng xe Thụy Điển đã trở thành đối thủ cạnh tranh đáng gờm của đối với Mercedes.

Tuy bề ngoài Volvo 700 trông có vẻ mỏng manh nhưng chất lượng sản xuất, độ hoàn thiện của dòng xe này đã khiến khách hàng phải bất ngờ. Với khung dẫn động cầu sau, Volvo 700 mất 8 giây để tăng tốc từ 0 đến 100 km/h. Hãng xe Thụy điển đã bán được 1,23 triệu chiếc Volvo 700 cho đến khi dòng sản phẩm này ngừng sản xuất.

Ngoài khoản lợi nhuận khổng lồ kiếm được, Volvo 700 còn góp phần quan trọng trong việc tạo dựng thương hiệu Volvo ngày nay.

Land Rover Discovery (1989-1998)

Discovery 1989 vực dậy thương hiệu Land Rover nhờ có mức giá hợp lý. Ảnh: Autocar

Vào những năm 1980, các mẫu xe off-road do Land Rover bán ra thị trường đang bị lép vế so với các đối thủ đến từ Mỹ và Nhật Bản. May mắn thay, chiếc Land Rover Discovery ra đời như một vị cứu tinh vực dậy hãng xe này.

Chiếc Discovery 1989 có thiết kế thanh lịch, gọn gàng, khoang lái được thiết kế bởi Jasper Conran, khung gầm mượn từ chiếc Range Rover.

Tuy nhiên, yếu tố quan trọng nhất để khách hàng lựa chọn mẫu xe này bởi Land Rover Discovery cung cấp cho người dùng tùy chọn loại động cơ Turbodiesels 4 xi-lanh, rẻ và tiết kiệm hơn nhiều so với loại động cơ V8. Phần lớn trong số 392.443 chiếc xe bán ra đều sử dụng loại động cơ này.

(còn tiếp)

Ngân Vũ (Autocar)

Trân trọng mời bạn đọc cộng tác gửi tin bài, video tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

"Xế độc" Oldsmobile Cutlass Ciera 32 năm tuổi giá hơn 400 triệu tại Hà Nội

Oldsmobile Cutlass Ciera, sản phẩm của một trong những thương hiệu xe hơi lâu đời nhất nước Mỹ hiện được chủ xe ở Hà Nội rao bán với giá hơn 400 triệu đồng thu hút sự chú ý của giới chơi xe cổ Việt.