Anh Nguyễn Chạm (ngụ quận 5) đang sở hữu ô tô Suzuki Swift sản xuất năm 1998 cho biết, xe nhà ít đi nên mới chạy khoảng 80.000km. Nếu theo quy định này thì sẽ bị đánh dấu đỏ ở mức 1. Các xe sản xuất ở Việt Nam nếu áp tiêu chuẩn kỹ thuật so với xe sản xuất theo tiêu chuẩn châu Âu thì cách nhau một trời một vực. Vậy chiếc taxi đời mới cùng hiệu chạy mới 2 năm đã hơn 300.000km thì xét theo tiêu chuẩn nào?
Về đời xe - năm sản xuất, anh Ngô Văn Tuấn (ngụ quận Tân Bình) đang sở hữu xe Lexus đời 2001 cho rằng nên kiểm tra thực tế xe, chứ không nên dùng năm sản xuất để đánh giá. Vì năm đăng ký lần đầu khác xa với năm sản xuất, số kilômét mà xe thực tế đã chạy, chế độ bảo hành, bảo dưỡng của các chủ xe là khác nhau, xe nhập khẩu chất lượng khác xa với xe sản xuất tại Việt Nam…
Nhiều chủ xe băn khoăn: một chiếc ô tô gia đình ở tỉnh lẻ đi ít, hơn 10 năm mới đi hơn 5.000km, so với ô tô dùng chạy dịch vụ ở thành phố chỉ 3 năm đã đi gần 40.000km - chênh lệch rất lớn. Nên chăng có máy kiểm tra lúc đăng kiểm, 4 năm sau xuống mức 1 mà không cần đợi đến 10 năm. Ngoài ra, để tiếp tục được vận hành, xe phải qua kiểm tra vết nứt ở tất cả các bộ phận, đặc biệt là động cơ. Nếu phát hiện vết nứt hoặc hàn lại động cơ, đề nghị không cho lưu hành - như ở nhiều quốc gia trên thế giới.
Vì sao có loại ô tô vẫn theo tiêu chuẩn cũ?
Về việc này, Cục Đăng kiểm Việt Nam giải thích, do từ ngày 1-8-1999 mới bắt đầu thực hiện kiểm tra khí thải xe cơ giới tham gia giao thông theo Quyết định 1397 của Bộ GTVT. Đối với dòng xe sản xuất sau năm này, nếu tiêu chuẩn khí thải không đạt thì phải đi bảo dưỡng, sửa chữa để kiểm tra đạt mới được cấp chứng nhận đăng kiểm. Ô tô sản xuất trước năm 1999 vẫn chỉ áp dụng tiêu chuẩn khí thải hiện nay, theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, vì nhóm xe này được sản xuất theo công nghệ cũ nên khó đáp ứng được tiêu chuẩn cao hơn.
Ông Trần Anh Quân, Quyền Trưởng phòng Kiểm định xe cơ giới (Cục Đăng kiểm Việt Nam), cho biết từ 1-1-2020, các loại ô tô sản xuất từ năm 2008 trở lại đây phải đáp ứng mức tiêu chuẩn khí thải mới, cao hơn hiện nay, mới được cấp chứng nhận đăng kiểm để tham gia giao thông. Theo ông Quân, việc kiểm soát khí thải ô tô được thực hiện theo Quyết định 16/2019 của Thủ tướng Chính phủ, có hiệu lực từ 15-5-2019.
Theo đó, lộ trình các xe sản xuất trước năm 1999 tiếp tục thực hiện theo tiêu chuẩn hiện nay, còn xe sản xuất từ sau năm 2008 áp dụng theo tiêu chuẩn mới. Từ năm 2021, áp dụng với xe sản xuất trong giai đoạn từ năm 1999-2008. Cụ thể, ô tô sản xuất từ sau năm 2008 chỉ được tối đa 3,5% nồng độ CO (carbonmonoxit); còn xe dùng nhiên liệu diesel động cơ 4 kỳ có giới hạn tối đa chất HC (hydrocarbon) là 800ppm thể tích và tỷ lệ khói HSU tối đa là 60%.
Hiện nay, theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, việc kiểm tra khí thải ô tô đang lưu hành được thực hiện theo chu kỳ đăng kiểm phương tiện và kiểm tra trong trạng thái xe chạy chế độ không tải. Tiêu chuẩn khí thải hiện hành thấp hơn gần 1/3 so với mức sắp áp dụng và tiêu chuẩn này đã áp dụng hơn 10 năm qua.
Thời điểm đó, số lượng ô tô trên cả nước chưa đến 1 triệu xe, nhưng nay lượng xe tăng gấp 4 - 5 lần khiến tổng lượng phát thải chất độc hại (như NOx, CO) có trong khí thải ô tô tăng lên, nhất là tại các thành phố lớn như TPHCM, Hà Nội, Đà Nẵng… Vì vậy, phải đặt ra yêu cầu nâng tiêu chuẩn khí thải cao hơn để giảm ô nhiễm không khí từ khí thải ô tô. Theo lộ trình này, năm 2020 có hơn 2,4 triệu ô tô sản xuất từ sau năm 2008 phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mới.
Theo Bộ GTVT, các ô tô tham gia giao thông sản xuất trước năm 1999 được tiếp tục áp dụng mức 1. Tuy nhiên, các xe này sẽ bị đánh dấu đỏ trên tem kiểm định. Việc này tạo điều kiện cho người dân lựa chọn tiếp tục sử dụng phương tiện có chất lượng khí thải thấp, với dấu hiệu nhận biết riêng, hoặc có kế hoạch thay thế phương tiện mới, chất lượng khí thải tốt hơn.

Theo saigondautu

Ô tô quá hạn đăng kiểm bị xử phạt như thế nào?

Không chỉ bị phạt tiền và tước quyền sử dụng GPLX, điều khiển xe quá hạn kiểm định còn gây ảnh hưởng đến sự an toàn và tính mạng của người lái cũng như các phương tiện tham gia giao thông xung quanh.

Trong thông tin chia sẻ với VietNamNetngày 20/7, đại diện một nhà cung cấp dịch vụ Internet (ISP) tại Việt Nam cho biết hiện đã có lịch sửa chữa, khắc phục sự cố xảy ra hồi cuối tháng 6 trên nhánh S1.7 của tuyến cáp APG. Theo đó, dự kiến tuyến cáp sẽ hoàn thành sửa chữa, khôi phục toàn bộ dung lượng vào cuối tháng 8. Khi đó, cả 5 tuyến cáp biển kết nối Internet Việt Nam với quốc tế đều hoạt động bình thường.

Bộ TT&TT đã xác định rõ quan điểm hạ tầng số phải được ưu tiên đầu tư, hiện đại hóa và đi trước một bước để thúc đẩy chuyển đổi số quốc gia, phát triển kinh tế số, xã hội số và công dân số. Hạ tầng số Việt Nam gồm hạ tầng viễn thông, hạ tầng dữ liệu, hạ tầng công nghệ như dịch vụ và các nền tảng số có tính hạ tầng.

Theo thống kê của Bộ TT&TT, tính đến hết tháng 6, tốc độ truy cập mạng băng rộng cố định tại Việt Nam đạt 93,31 Mbps, tăng 29,98% so với cùng kỳ năm 2022, xếp thứ 42 và cao hơn trung bình thế giới là 79,28 Mbps. Tốc độ truy cập mạng băng rộng di động đạt 47,27 Mbps, tăng 33,95% so với cùng kỳ năm 2022, xếp thứ 47 và cao hơn trung bình thế giới là 42,3 Mbps.

Các doanh nghiệp viễn thông di động đã triển khai phủ sóng được 2.416/3.924 thôn lõm sóng viễn thông, trong đó có 2.418 thôn lõm sóng giai đoạn 2021 - 2022 và phát sinh mới 1.506 thôn giai đoạn 2022 - 2023. Việt Nam có 9 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ trung tâm dữ liệu, 43 trung tâm dữ liệu trên toàn quốc, với tổng số 571.000 máy chủ.

Hiện Bộ TT&TT đang xây dựng Chiến lược hạ tầng số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030. Một trong những quan điểm được nêu tại dự thảo chiến lược là hạ tầng số phải được ưu tiên phát triển như hạ tầng giao thông, hạ tầng năng lượng. Phát triển hạ tầng số băng rộng, phổ cập, xanh, an toàn, bền vững, mở.

Dự thảo Chiến lược cũng đề xuất tầm nhìn: “Hạ tầng số của Việt Nam phát triển cùng nhịp với các nước phát triển trên thế giới, trở thành động lực phát triển nền kinh tế, góp phần đưa Việt Nam đạt mức thu nhập trung bình cao vào năm 2030 và đạt mức thu nhập cao vào năm 2045”.

Riêng về cáp viễn thông, dự thảo Chiến lược hạ tầng số quốc gia đề xuất đến năm 2025 đầu tư bổ sung từ 2 - 4 tuyến cáp quốc tế; mục tiêu đến năm 2030 là sẽ bổ sung từ 4 - 6 tuyến cáp quang biển quốc tế, từ 2-4 tuyến cáp quang đất liền.

Theo kế hoạch đang được VNPT, Viettel cùng các liên minh cáp, vào cuối năm nay và đầu năm 2024, sẽ có thêm 2 tuyến cáp biển SJC2 và ADC được đưa vào hoạt động, nâng tổng số tuyến cáp kết nối Internet Việt Nam với quốc tế lên 7. Cả 2 tuyến ADC, SJC2 đều có trạm cập bờ được đặt tại Bình Định.

Cuối tháng 6 sẽ khôi phục kết nối trên tuyến cáp quang biển APG

Chị Hằng sinh ra, lớn lên và hiện làm việc ở trung tâm thủ đô nên vợ chồng chị vẫn suy nghĩ về việc sẽ mua nhà tại đây. Nhưng quỹ đất ngày càng ít, việc mua nhà không còn nhiều lựa chọn. Cũng bởi vậy, hầu hết các dự án giá bán cao ngất ngưởng, vượt quá khả năng tài chính của cặp vợ chồng trẻ.

Trước đây, mặc dù có địa bàn gần với khu vực trung tâm thủ đô, song với định kiến tâm lý ngại qua sông, qua cầu nên vợ chồng chị Hằng còn lưỡng lự khi tham khảo các dự án tại quận Long Biên. Không riêng khách hàng này, nhiều người cũng từng có chung rào cản tâm lý. Tuy nhiên, sự phát triển vượt bậc của giao thông khu vực hiện nay tác động không ít đến quyết định mua nhà của hai vợ chồng chị Hằng.

Vài năm trở lại đây, hạ tầng giao thông khu vực Long Biên trở nên thông thoáng hơn, được đầu tư bài bản, phân luồng rõ ràng, hạn chế cảnh khói bụi, còi xe, tắc nghẽn. Việc di chuyển từ khu vực này vào trung tâm dễ dàng hơn, an toàn giao thông cũng đảm bảo hơn. Chị Hằng và gia đình dần lưu tâm và tìm hiểu về những dự án được xây dựng tại khu vực Long Biên.

Hạ tầng phát triển đồng bộ bậc nhất thủ đô tại khu vực quận Long Biên là đòn bẩy cho sự phát triển của bất động sản khu vực

Theo đó, trong vòng 5 năm trở lại đây, hạ tầng khu vực quận Long Biên được đầu tư phát triển với hàng loạt dự án lớn nhỏ. Từ tuyến đường 5 kéo dài, công trình cầu vượt tại nút giao Ô Đông Mác - Nguyễn Khoái, cho đến cầu Trần Hưng Đạo nối Q. Hoàn Kiếm và Q. Long Biên, cầu Vĩnh Tuy mở rộng. Trong tương lai gần năm 2021, công tác triển khai cầu Tứ Liên, cầu Giang Biên… cũng sẽ được thực hiện. Mạng lưới đường sá, cầu đường tại khu vực liên kết chặt chẽ “thuận vào nội đô, tiện ra ngoại ô”.

Phối cảnh cầu Trần Hưng Đạo - một trong 4 cây cầu được dự kiến xây dựng xong trong năm 2021

Dư địa tăng giá cao

Trước đây, tâm lý “ngại qua sông” khiến bất động sản quận Long Biên, huyện Gia Lâm có mức độ tăng giá chậm hơn so với khu vực khác. Tuy nhiên, sự chuyển biến trong tâm lý khách hàng khiến giá đất khu vực ngày càng có xu hướng tăng và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Dư địa tăng giá trong tương lai của khu vực này rất cao, sức hấp dẫn đối với khách hàng của các dự án tại khu vực ngày càng rõ nét.

Nhiều khách hàng chia sẻ rằng họ dần nhận ra quận Long Biên có lợi thế hơn so với những khu vực lân cận khác do sở hữu cảnh quan thiên nhiên kết nối khu vực hành lang xanh giữa sông Hồng và sông Đuống. Bởi vậy, các dự án lớn liên tục được các chủ đầu tư tầm cỡ xây dựng nhằm đáp ứng nhu cầu về một không gian sống chất lượng cao tại khu vực.

Trong bối cảnh đó, dự án BRG Sài Đồng tại Ngã tư đường Nguyễn Lam - Huỳnh Văn Nghệ, Khu đô thị mới Sài Đồng với tên thương mại là Le Grand Jardin cũng gây ấn tượng mạnh bởi định hướng phát triển khác biệt.

Dự án sở hữu hơn 50 hệ thống tiện ích đồng bộ - một lợi thế nổi bật khi hiện trong khu vực chưa từng có một dự án nào cùng phân khúc, cùng giá bán sở hữu. Ngoài ra, dự án còn tọa lạc tại thế đất đẹp, trước mặt là hồ nước và hệ thống công viên cây xanh thoáng đãng, xanh mát.

Phối cảnh dự án Le Grand Jardin với hơn 50 tiện ích nội khu

Hiện khách hàng lựa chọn dự án được hưởng chính sách cho vay kéo dài gần gấp đôi các dự án khác, mở ra cơ hội sở hữu tổ ấm 3 phòng ngủ chỉ sau 6-8 tháng nữa với mức tích luỹ chỉ 735 triệu đồng. Đây là cơ hội hấp dẫn để những đôi vợ chồng trẻ như gia đình chị Hằng sớm hiện thực hóa giấc mơ an cư, tìm được một không gian sống lý tưởng, một tổ ấm đích thực.

Nằm trong chuỗi sự kiện Vũ Khúc Thiên điểu, sự kiện Vũ điệu Chào xuân diễn ra vào thứ 7, ngày 11/1 sắp tới tại khuôn viên dự án hứa hẹn sẽ mang đến những giây phút đầy hứng khởi. Đây không chỉ là cơ hội để khách hàng được tận mắt “mục sở thị” dự án, mà còn là lời chào xuân, lời chúc năm mới an khang chủ đầu tư muốn gửi gắm tới cư dân tương lai.

Doãn Phong

Tới nơi, chị T. thấy con trai trông rất mệt, người lờ đờ và còn bị nôn. Hai vợ chồng vội vàng đưa con tới bệnh viện Việt Đức để khám, chụp cộng hưởng từ. Rất may mắn, bác sĩ kết luận cháu bé chưa có biểu hiện của chấn thương sọ não mặc dù lâm sàng là bị ngã đập đầu.

“Đó không phải là lần đầu tiên”, chị T. cho biết.  “Trước đó, con cũng từng bị thương ở chân trong lúc tập luyện, được một thầy giáo chở ra bệnh viện để khâu lại.”

Chị T. quyết định cho con ngừng học ở Tâm Việt sau gần 3 tháng.

“Tôi quyết định cho con về vì không an tâm, lúc nào cũng nơm nớp lo lắng. Sự tiến bộ chưa thấy đâu, nhưng sự an toàn còn chưa đảm bảo được, tôi nghĩ không đáng để đánh đổi”, chị T. chia sẻ.

“Trời lạnh chỉ được mặc áo ngắn tay, quần đùi, con sốt nằm co ro không ai chăm sóc”

Chị Đ.M.P (Hà Nội) cũng là một trong những phụ huynh từng cho con học ở Tâm Việt. Chị P. kể, con chị nhập học từ ngày 1/1/2019 đến ngày 26/4/2019. Nghe những lời quảng cáo hoa mĩ, chị hy vong cậu con trai 15 tuổi có thể giảm bớt các hành vi sau khi theo học tại trung tâm.

“Ông Việt nói rằng chỉ cần một tháng sau là gia đình có thể mổ lợn ăn mừng. Sáu tháng sau thì mổ trâu mời cả làng nhé. Đang trong lúc tìm vái tứ phương, nghe thấy thế thì hy vọng lắm. Tôi chẳng cần kỉ lục gia, chỉ cần con đỡ bệnh”, chị P. chia sẻ.

“Nhưng nào ngờ con thân tàn ma dại sau một thời gian học”, chị P. bức xúc nhớ lại.

“Hàng ngày, tôi vẫn thấy các thầy cô đăng video. Dù trời rất lạnh, con chỉ được mặc áo ngắn tay với quần đùi. Tôi có nhắn tin cho cô giáo, nhờ cho con mặc áo ấm nhưng không thấy nhắn lại”, chị P. cho biết.

Các em nằm dài dưới sàn sau giờ học tại Tâm Việt

Có lần, chị P. đến thăm con thì thấy con thâm tím mắt do bị đấm. Con đi ngoài kéo dài, sốt nằm co ro cũng không ai chăm sóc thuốc thang.

Chị P. quyết định đưa con về sau 4 tháng để con theo học tại Tâm Việt. Lúc ra về, cậu bé từ 68kg sút xuống chỉ còn chưa đầy 38kg.

“Đến bây giờ, tôi vẫn thấy mắc tội với con vì đã đưa con vào đó, cho con 4 tháng với cuộc sống cơ cực và khổ sở đến vô cùng. Tôi mong các bố mẹ đừng mắc sai lầm như gia đình tôi. Đừng tin vào những hình ảnh mà họ chụp và đưa lên để quảng cáo”, chị P. cho biết.

Và rất nhiều câu chuyện đau lòng khác…

Chị B.H. (Hà Giang) cũng biết đến Tâm Việt qua các kênh thông tin đại chúng. Sau 20 ngày để con học tại trung tâm này, chị H. rất bức xúc khi thấy chân con chi chít những vết muỗi đốt mưng mủ nhưng không hề được bôi thuốc. Chưa hết, con chị còn bị sưng chân do ngã xe và kiệt sức. Chị H. đã quyết định cho con thôi học ngay lập tức.

Chân con chị B.H. chi chít những vết muỗi đốt mưng mủ - Ảnh: Phụ huynh cung cấp

“Tôi không mong muốn con trở thành thiên tài mà chỉ đang cố tìm cách để chưa bệnh cho con. Nghĩ đến thời gian con ở đó, tôi vẫn không cầm được nước mắt”, chị H. cho biết.

Trong cuộc trò chuyện với phóng viên Vietnamnet, chị T.H., người mẹ có con tử vong khi đang theo học tại Tâm Việt hồi tháng 6 cho biết: các con phải tập xe đạp một bánh ngoài trời cả ngày dù đó là thời điểm mùa hè rất nắng nóng.

Dự báo thời tiết ngày 10/6/2019 ghi nhận: Bắc Bộ có nắng nóng gay gắt, nhiệt độ cao nhất phổ biến 36 - 39 độ, có nơi trên 40 độ. Thời gian có nhiệt độ trên 35 độ là từ 10 -17 giờ.

10/6/2019 cũng là ngày mất của cháu N.B., con trai chị H.

Thời tiết ngày 10/6/2019 - Ảnh: Tạp chí Thương trường

Đại diện Trung tâm Y tế Thị xã Từ Sơn (còn gọi là BV Đa khoa Từ Sơn, Bắc Ninh), nơi cháu B. được đưa đến cấp cứu cho biết:

“Theo nhận định ban đầu, bệnh nhân tiền sử tâm thần phân liệt, không dùng thuốc. 15h ngày 10/6, trẻ có tập đi xe đạp 1 bánh giữa trời nắng nóng. Trẻ xuất hiện vật vã kích thích, vã mồ hôi. Sau đó, huấn luyện viên có mua cho trẻ 2 hộp sữa, sau khi uống trẻ xuất hiện tình trạng tím tái, mất ý thức đột ngột, trẻ rơi vào tình trạng hôn mê. Bác sĩ khám thấy đường thở, mũi có hiều dịch sữa, tim đập rời rạc, sau ngừng đập, rơi vào tình trạng hôn mê”.

Sau cấp cứu tuần hoàn hô hấp một lúc, cháu B. được chuyển Bệnh viện Sản Nhi Bắc Ninh. Tuy nhiên, cháu B. đã tử vong trên đường đi.

Trước khi câu chuyện thương tâm xảy ra, cuối tháng 5, c H. cũng từng thấy con có vết băng ở mặt khi xem clip do trung tâm đăng tải và rất nhiều vết trầy xước, bầm tím khác. Tuy nhiên, khi gọi điện, giáo viên Tâm Việt chỉ trả lời: “Không sao chị ạ”.

“Sau khi con mất, tôi có góp ý Tâm Việt nên có đồ bảo hộ cho các con khi tập nhưng sau này vẫn không thấy có”, chị H. chia sẻ thêm.

Sau khi câu chuyện chị H., người mẹ có con tử vong khi đang theo học tại Tâm Việt được đăng tải trên Vietnamnet, độc giả N.H.Q., cũng là một phụ huynh từng tin tưởng vào trung tâm này chia sẻ:

“Tôi cũng được Tâm Việt gọi đến khi con bị co giật và sùi bọt mép nằm trên nền nhà. May mắn hơn chị, tôi đã đến kịp để cứu con tôi.”

Nhóm phóng viên

Đóng 15 triệu học kỷ lục gia ở Tâm Việt, 1 tháng sau mẹ nhận lại thi thể con

 Tin tưởng và kỳ vọng, gia đình chị H. gửi con vào trung tâm Tâm Việt nhưng chỉ hơn 1 tháng sau, con trai chị đã tử vong…

Nhà máy Mercedes-Benz Sindelfingen ở Đức đã xuất xưởng chiếc S-Class thứ 500.000 thế hệ hiện tại ra mắt vào năm 2013. Như vậy, dòng sedan cỡ lớn này đã đạt sản lượng khoảng 4 triệu xe kể từ khi mẫu 220 có mặt trên thị trường vào năm 1951. Đây là một thành tích đáng nể vì S-Class có giá bán không hề rẻ - 94.240 USD cho bản S 450 tiêu chuẩn và 173.000 USD cho bản Mercedes-Maybach S 560.

Thành công này khiến S-Class trở thành mẫu sedan hạng sang bán chạy nhất thế giới. Và điều thú vị là thị trường lớn nhất của S-Class là Trung Quốc, chiếm hơn 1/3 tổng số xe S-Class thế hệ W222 bán ra thị trường. Thị trường lớn thứ hai là Mỹ, sau đó đến Đức.

Thế hệ hiện tại của S-Class chỉ được sản xuất duy nhất ở nhà máy Sindelfingen. 

Mercedes-Benz Sindelfingen là nhà máy chủ đạo của hãng xe Đức đối với việc sản xuất mẫu S-Class và E-Class, sử dụng hơn 25.000 nhân công. Cụ thể các mẫu xe được sản xuất tại đây gồm: S-Class Saloon, Coupé và Cabriolet (bao gồm cả các mẫu Mercedes-Maybach), E-Class Saloon và Estate, CLS, Mercedes-AMG GT, và GLA.

Trong tương lai, nhà máy này cũng sẽ là nơi sản xuất các mẫu xe chạy điện dòng EQ.

Theo Dân trí

Ô tô Toyota Corolla 50 năm tuổi giá 65 triệu ở Hải Phòng

Chiếc Toyota Corolla cổ đời từ năm 1970 với ngoại hình còn khá mới được một chủ xe ở Hải Phòng rao bán với giá 65 triệu đồng khiến nhiều người bất ngờ.  

Thiếu, yếu đủ thứ

Khi Internet trở thành phương tiện hữu ích trong giáo dục cũng là lúc hàng trăm trường ĐH, CĐ lập website, diễn đàn. Tuy nhiên, lượng thì nhiều mà chất chẳng tương xứng. Ví dụ như trang chủ website Viện ĐH Mở Hà Nội (www.hou.edu.vn) bị "nhồi nhét" đủ loại logo, lời giới thiệu của các cơ sở giáo dục với màu sắc lòe loẹt, khiến người xem "chóng mặt" như lạc vào mê cung, hay trang web của ĐH Văn hóa Hà Nội (www.huc.edu.vn) lại chú trọng vào việc tập hợp... tin tức thời sự từ báo chí, kiểu như: Thí sinh dự thi tốt nghiệp THPT năm 2008, "Sao" Nhật đến Việt Nam, tin Nhà nước đầu tư 24.566 tỷ đồng làm đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng... và được bố trí theo từng mục Giáo dục, Văn hóa, Chuyên đề không khác gì... báo điện tử (!).

Bạn Thu Hoài (SV năm thứ 3, ĐH Văn hóa), nói: "Cung cấp thông tin như vậy không sai, nhưng đặt trước thực tế web còn thiếu quá nhiều nội dung thiết thực hơn như diễn đàn SV, tra cứu điểm thi, lịch thi… thì nó lạc lõng quá!"
Cũng tại website ĐH Văn hóa Hà Nội, phần giới thiệu các đề tài cấp trường, Bộ từ năm 1994 - 2007 của chuyên mục "Nghiên cứu khoa học", tưởng hứa hẹn cung cấp nhiều tư liệu tham khảo hữu ích cho SV, nhưng khi mở ra mới thấy web chỉ giới thiệu... suông tiêu đề, không có gì để đọc. Còn website www.taybacuniversity.edu.vn (ĐH Tây Bắc) giới thiệu cả giao diện tiếng Anh, nhưng khi bấm vào vẫn hiển thị tiếng Việt. Dù không có tài liệu để tải (download) nhưng vẫn "bảo có" cũng diễn ra ở ĐH Cần Thơ - Khoa Thuỷ sản (www.ctu.edu.vn)… Những "hạt sạn" như vậy là ví dụ điển hình cho tình trạng "đầu voi đuôi chuột", "không mà nói có" đang diễn ra tại nhiều website, gây thất vọng cho SV.

Diễn đàn: tùy tiện và bỏ hoang

Diễn đàn thường là nơi sôi động nhất trong website. Tại đây, SV thảo luận chuyện ở lớp, trao đổi kinh nghiệm học tập... và thầy cô qua chính kênh này cũng có thể lắng nghe ý kiến đóng góp từ phía SV. Thế nhưng ở nhiều nơi lại èo uột, không phát huy hiệu quả.