Ảnh minh họa: EPR

Các nhà sản xuất vắc xin dường như đã chuẩn bị cho nhu cầu tiêm liều tăng cường thứ 2. Moderna đang đề nghị Cơ quan Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA) chấp thuận liều bổ sung cho tất cả người lớn. Pfizer đề nghị nhà chức trách Mỹ tiêm thêm liều cho người lớn từ 65 tuổi trở lên.

Trong khi đó, Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh (CDC) Mỹ khuyến cáo, một số thanh thiếu niên và người lớn nên tiếp tục tiêm nhắc lại lần thứ 2.

Nhưng một số chuyên gia nhấn mạnh, chúng ta vẫn chưa thể nói chắc liệu liều thứ 4 có cần thiết cho tất cả mọi người hay không.

Đối tượng cần liều vắc xin thứ 4

CDC đã khuyến nghị liều thứ 4 của vắc xin Pfizer hoặc Moderna cho những người trên 12 tuổi bị suy giảm miễn dịch từ mức độ trung bình đến nghiêm trọng. Trong đó, bao gồm những người bị ung thư, suy giảm miễn dịch nguyên phát hoặc đang điều trị bằng thuốc ức chế miễn dịch.

Cơ quan y tế của Mỹ chưa đưa ra quyết định tiêm liều tăng cường cho các nhóm trẻ sơ sinh, thiếu niên và người lớn khác hoặc cho trẻ em dưới 12 tuổi bị suy giảm miễn dịch.

Tiến sĩ Vivek Cherian giải thích, 3 mũi vắc xin vẫn bảo vệ rất tốt chống lại bệnh nặng, nhập viện và tử vong. Ông cho biết, FDA và CDC sẽ xem xét dữ liệu để xác định có cần tiêm liều thứ 4 cho cho các nhóm khác hay không.

Một số phân tích ban đầu ghi nhận liều thứ 4 "phần nào có hiệu quả" đối với bệnh có triệu chứng. Nhưng vẫn cần phải nghiên cứu thêm để xác định liều thứ 4 sẽ tác dụng và có tác dụng lâu dài như thế nào.

Những người trong nhóm khuyến nghị nên tiêm mũi thứ 4 ít nhất 3 tháng sau khi tiêm liều thứ 3 của vắc xin Pfizer hoặc Moderna.

Đến nay, vẫn chưa rõ liều thứ 4 có tác dụng với các biến thể mới như Deltacron hay không. CDC Mỹ khẳng định: "Các loại vắc xin hiện có được kỳ vọng sẽ bảo vệ mọi người khỏi bệnh nặng, nhập viện và tử vong do nhiễm Omicron. Chúng tôi vẫn chưa biết vắc xin sẽ hiệu quả như thế nào đối với các biến thể mới (như Deltacron)".

CDC có kế hoạch theo dõi hiệu quả của vắc xin trên các biến thể trong điều kiện thực tế.

An Yên(TheoPopsugar)

Ba suy nghĩ sai lầm về Covid-19

Thực tế chứng minh các quan điểm trước đây về vắc xin, khẩu trang, khả năng lây nhiễm Covid-19 từ các bề mặt đồ dùng không hề đúng.

F0 điều trị tại nhà ở Hà Nội liên hệ đơn vị nào nếu không gọi được cho trạm y tế?

Đại diện một số Trung tâm Y tế, bệnh viện tầng 2, tầng 3 trên địa bàn Hà Nội đã đưa ra câu trả lời về vấn đề “F0 trở nặng có thể liên hệ tới đơn vị nào nếu không gọi được cho trạm tế hay Cấp cứu 115”.

Theo Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ, giảm dùng tiền mặt trong nền kinh tế thì tất cả mọi người đều được lợi. Theo đó, người dân và doanh nghiệp giảm chi phí giao dịch, đỡ mất thời gian nộp tiền mặt tại quầy. Trong khi đó, các ngân hàng cũng được hưởng lợi khi đẩy mạnh thanh toán không tiền mặt, vì hút được lượng tiền nhàn rỗi, đồng thời lợi nhuận dịch vụ mang lại cao hơn là khoản cho vay truyền thống.

Quá trình thanh toán không tiền mặt cũng sẽ giúp thúc đẩy xã hội vận hành theo hướng minh bạch trong hoạt động doanh nghiệp và nền kinh tế nói chung. “Nền kinh tế minh bạch là mong muốn hướng tới, qua đó góp phần đấu tranh chống tham những và phòng chống rửa tiền quốc tế”, Phó Thủ tướng còn cho biết thêm.

Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ, Bộ trưởng Bộ Thông tin và Truyền thông Nguyễn Mạnh Hùng, Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Lê Minh Hưng và nhiều lãnh đạo Bộ, ngành thử nghiệm công nghệ chuyển tiền mới

Năm 2018, Việt Nam ghi nhận nhiều điểm nhấn mới trong lĩnh vực thanh toán không tiền mặt. Hạ tầng thanh toán được các chuyên gia đánh giá rằng đã đảm bảo cho việc đẩy mạnh quá trình thanh toán không dùng tiền mặt trong giai đoạn tiếp theo.

Phó Thủ tướng đánh giá cao những kết quả đạt được. Tuy nhiên, đây là lộ trình thanh toán không tiền mặt mới là bước đầu, còn rất nhiều việc phải làm. Chính phủ cũng đặt kế hoạch cho các nhà băng phải triển khai dịch vụ công cấp độ 4, tức người dân có thể nộp tiền phí, thuế qua mạng, không cần phải tới nộp tận nơi và phải thực sự đi vào cuộc sống.

Hiện tỉ lệ thanh toán không tiền mặt mới chỉ chiếm khoảng 14% trên tổng phương tiện thanh toán ở Việt Nam, trong khi tại Hàn Quốc tỉ lệ này đạt trên 80%. Theo đó, 52 triệu dân mỗi ngày thực hiện đến 64,5 triệu giao dịch.

“Tiền mặt vẫn còn được sử dụng nhiều trong các giao dịch nhỏ, lẻ và một xã hội không tiền mặt vẫn là đích đến lâu dài của nhiều quốc gia trên thế giới”, Phó thống đốc Ngân hàng Nhà nước Nguyễn Kim Anh nhận định.

Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Nguyễn Kim Anh đánh giá rằng xã hội không tiền mặt là xu hướng tất yếu

Hiện nay, Ngân hàng Nhà nước đang trình Thủ tướng Chính phủ ban hành Chiến lược quốc gia về Tài chính toàn diện, xây dựng cơ chế thử nghiệm có kiểm soát (Regulatoty Sandbox), thúc đẩy việc áp dụng thống nhất tiêu chuẩn cơ sở “Đặc tả kỹ thuật QR Code hiển thị từ phía Đơn vị chấp nhận thanh toán tại Việt Nam”.

Đặc biệt hơn, Chính phủ vừa đồng ý triển khai thí điểm dùng tài khoản viễn thông thanh toán cho các dịch vụ khác có giá trị nhỏ (dịch vụ Mobile-Money), dịch vụ có bản chất tương tự việc cho phép nạp tiền mặt vào Ví điện tử không qua tài khoản thanh toán tại ngân hàng.

Thực tiễn cho thấy thanh toán di động sẽ nhanh chóng bùng nổ và phổ cập ở Việt Nam như chúng ta đã làm được với điện thoại di động hơn 10 năm trước. “Đây cũng là xu hướng tất yếu bởi nhanh và phổ cập là hai yếu tố vô cùng quan trọng đối với Việt Nam. Chúng ta đi nhanh để đất nước không bị tụt hậu và phổ cập để không ai bị bỏ lại phía sau”, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ cho biết.

Quét mã QR liệu có thúc đẩy giao dịch không tiền mặt ở Việt Nam?

Báo cáo của Ngân hàng Nhà nước cho biết trong 5 tháng đầu năm nay, có trên 64.160 nghìn giao dịch tương ứng với gần 35.728 nghìn tỷ đồng (tăng khoảng 23,23% về số lượng giao dịch và tăng 17,63% về giá trị giao dịch so với cùng kỳ năm ngoái).

Tính đến cuối tháng 4/2019, trên toàn quốc có hơn 18.700 ATM, hơn (tăng tương ứng 4,25% so với cùng kỳ năm ngoái), số POS đạt được 266.700 POS và hiện đã được lắp đặt tại hầu hết các cơ sở, chuỗi phân phối, bán lẻ, khách sạn lớn, đang mở rộng đến các đơn vị cung cấp dịch vụ công (cơ sở y tế, bệnh viện, trường học,...). Số lượng tài khoản cá nhân tính đến cuối tháng 3 đã tăng 15,9% so với cùng kỳ.

Dũng Nguyễn
Ảnh: Tùng Tin

Nhà mạng cần đảm bảo ATTT khi triển khai mobile money tại Việt Nam

 Mobile money sẽ cho phép người dân chuyển tiền và thanh toán hàng hóa có giá trị nhỏ qua tài khoản di động. Các nhà mạng như Viettel, VinaPhone hay MobiFone sẽ có rất nhiều việc phải làm trước khi mobile money được triển khai tại Việt Nam.  

 Vị trí số một thuộc về chiếc mô tô địa hình 450 SX-F của hãng xe KTM. Đây là chiếc mô tô địa hình thường được xếp vào top đầu trong nhiều năm vừa qua.

Chiếc KTM 450 SX-F dũng mãnh trên đường đua. Ảnh: Motocross Action Magazine

Với tông màu cam rực rỡ bắt mắt, kiểu dáng thể thao dữ dằn, thương hiệu KTM danh tiếng, chiếc xe này luôn là niềm ao ước của những người hâm mộ. Mỗi linh kiện, phụ tùng tạo nên chiếc xe đều được các chuyên gia đánh giá là có cấu tạo, thiết kế chuẩn mực. Nhược điểm duy nhất của KTM 450 SX-F chính là mức giá lên tới 11.000 USD (255 triệu).

2. Honda CRF450-WE

Honda CRF450-WE là sản phẩm giới hạn với nhiều tính năng tiên tiến. Ảnh: Dirt Bike Magazine

Trong lĩnh vực sản xuất ô tô và xe đua thể theo, hãng Honda luôn làm hài lòng khách hàng bằng những sản phẩm có hiệu năng ấn tượng. Kể cả khi Honda không đạt được kết quả tốt trong mùa giải đua mô tô địa hình 2020, hãng xe này vẫn luôn cố gắng để cải thiện, phát triển sản phẩm. Và đó là lý do để chiếc Honda CRF450-WE ra đời.

Những chiếc xe của Honda luôn được đánh giá cao về hiệu suất. Ảnh: Honda Powersport

Chiếc Honda CRF450-WE không phải là một sản phẩm thuộc dòng CRF thông thường. Chữ 'WE' ở cuối là viết tắt của 'Works Edition'. Đây là phiên bản giới hạn được trang bị những công nghệ tiên tiến nhất mà đội đua Honda hiện có.

3. Kawasaki KX450F

Kawasaki KX450F hiện có giá khoảng 9000 USD. Ảnh: Dirt Bike Magazine

Giống như hai mẫu KTM 450 SX-F và Honda CRF450-WE đã kể trên, chiếc Kawasaki KX450F cũng là một chiếc mô tô địa hình có động cơ 450cc. Để điều khiển được những mẫu xe công suất lớn này đòi hỏi người lái phải có kinh nghiệm lâu năm.

Chỉ những tay lái kinh nghiệm mới điều khiển được những chiếc xe động cơ 450 cc. Ảnh: whip.live

Với công suất gần 60 mã lực kết hợp bộ khung xe chỉ có khối lượng xấp xỉ 110 kg, Kawasaki KX450F là một trong những chiếc xe nhanh nhất ở phân khúc mô tô địa hình.

4. KTM 300 XC TPI

KTM 300 XC TPI có khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhờ tính năng phun xăng. Ảnh: goaz.com

Với những khách hàng không chuyên, có thể tìm tới mẫu xe công suất nhỏ hơn, chiếc KTM 300 XC TPI với động cơ hai thì 300cc.

Theo hãng KTM quảng cáo, chiếc KTM 300 XC TPI được sử dụng công nghệ phun xăng (TPI - Transfer Port Injection) giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể so với dòng xe dùng chế hòa khí.

KTM 300 XC TPI có thể dùng cho nhiều mục đích khác nhau. Ảnh: rideidaho

Ngoài ra, mẫu xe này được đánh giá là có thiết kế trung tính có thể được dùng cho nhiều mục đích từ đua xe hình Motocross, Supercross hoặc đơn giản là đi dã ngoại.

5. Kawasaki KX250

Kawasaki KX250 sở hữu động cơ 2 thì 250 phân khối. Ảnh: Ultimate Motorcycling

Chiếc xe tiếp theo trong danh sách là một chiếc mô tô địa hình động cơ 250cc của Kawasaki. Có thể nói, Kawasaki KX250 có rất nhiều điểm tương đồng so với các đối thủ trong phân khúc 250cc. Tuy nhiên, điểm làm cho KX250 trở nên khác biệt đó chính là chiếc xe này rất chắc chắn, bền bỉ.

Ưu điểm của KX250 là cấu tạo bền bỉ, chắc chắn. Ảnh: Ultimate Motorcycling

6. Yamaha YZ250

Chiếc Yamaha YZ250 được hãng xe Nhật trang bị nhiều tính năng hiện đại. Ảnh: Youtube

Với cùng dung tích 250cc, chiếc Yamaha YZ250 hiện đang là đối thủ trực tiếp của Kawasaki KX250.

Chiếc xe này hiện được Yamaha coi là sản phẩm Flagship của hãng, đồng thời được trang bị nhiều tính năng hiện đại. Các khách hàng có thể lựa chọn phiên bản động cơ hai thì hoặc bốn thì tùy theo sở thích. Tuy nhiên, các chuyên gia đánh giá loại động cơ hai thì sẽ thích hợp hơn trên đường đua.

Yamaha YZ250 có 2 tùy chọn động cơ hai thì và động cơ bốn thì.

7. Kawasaki KLX230R

Kawasaki KLX230R có công suất ở mức vừa phải. Ảnh: Dirt Rider

Trong khi dòng sản phẩm KX của Kawasaki được dành cho những tay đua địa hình Motocross, Supercross thì chiếc Kawasaki KLX230R được thiết kế riêng cho những ai yêu thích chạy xe đường mòn.

Đây là chiếc xe thích hợp cho địa hình đường mòn. Ảnh: Ultimate Motorcycling

Động cơ 230cc khá phù hợp với những tay lái non kinh nghiệm, tuy nó không mạnh mẽ như loại động cơ 450cc, 500cc nhưng nó cũng đủ dùng cho các yêu cầu cơ bản và đem lại cảm giác lái dễ chịu.

8. Husqvarna FE 350

Husqvarna FE 350 được coi là mẫu xe địa hình đường trường. Ảnh: MotoOnline

Với động cơ 350cc, chiếc Husqvarna FE 350 được thiết kế với mục đích sử dụng chạy địa hình đường trường. Những chiếc xe địa hình đường trường (Enduro) thường có bộ phuộc dài, động cơ bền bỉ, bình xăng cỡ lớn để có thể hoạt động ở tầm xa, và quan trọng hơn hết nó hoàn toàn hợp pháp khi chạy ngoài đường phố.

Đây là đại diện duy nhất của hãng xe Thụy Điển trong danh sách. Ảnh: Husqvarna.

Tuy nhiên, hãng xe Husqvarna vẫn thích gọi FE 350 là dòng xe “Dual Sport” (vừa onroad vừa offroad).

9. KTM 500 EXC-F

KTM 500 EXC-F là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Husqvarna FE 350. Ảnh: Moto online

KTM 500 EXC-F hiện đang là đối thủ trực tiếp của Husqvarna FE 350 trong phân khúc xe Enduro. Tuy nhiên, chiếc KTM 500 EXC-F sở hữu động cơ lớn hơn, với dung tích 500cc.

KTM 500 EXC-F có khối lượng chỉ 105 Kg. Ảnh: Adventure Moto KTM.

Điểm nổi bật của KTM 500 EXC-F chính là tỷ lệ giữa công suất trên trọng lượng xe rất ấn tượng. Theo như KTM tuyên bố, động cơ của chiếc KTM 500 EXC-F là một trong những loại động cơ nhỏ nhất, nhẹ nhất nhưng có công suất lớn nhất hiện có.

10. Yamaha YZ-125X

Yamaha YZ-125X nhỏ nhưng có võ. Ảnh: Ultimate Motorcycling

Đứng cuối cùng trong danh sách là một mẫu xe 125cc của Yamaha, chiếc YZ-125X. Đây là chiếc xe thích hợp cho những ai mới nhập môn đua mô tô địa hình. Dù chỉ có động cơ 125cc nhưng âm thanh động cơ tạo ra, khả năng tăng tốc của Yamaha YZ-125X không hề tệ chút nào.

Khả năng tăng tốc của Yamaha YZ-125X rất đáng khen ngợi. Ảnh: Ultimate Motorcycling

Khi đã dần quen với dòng xe này, các tay lái có thể chuyển sang những chiếc mô tô công suất lớn hơn để thỏa mãn đam mê.

Ngân Vũ(Theo Hotcars)

Mọi tin bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Những điểm mấu chốt bảo vệ xe máy không xảy ra cháy nổ

Xe máy đang đi bỗng nhiên khét lẹt, bén lửa và bốc cháy ngùn ngụt là chuyện không hiếm hiện nay. Nhưng bất cứ đám cháy nào cũng có nguyên nhân và cách phòng tránh.