Năm 2016 sẽ tiếp tục xu hướng nhà mạng giảm giá dịch vụ để cạnh tranh. Ngoài ra, chất lượng và tốc độ truy cập cũng được nâng cao rất nhiều. Việc triển khai toàn diện 5G sẽ kéo dài ít nhất tới năm 2020. Còn ở thời điểm này, sớm nhất cũng phải tới năm 2017 mới triển khai thương mại.

Tuy nhiên, các nhà mạng vẫn còn rất nhiều kỹ thuật có thể áp dụng để tăng tốc độ truy cập của thiết bị, hay ít nhất cũng giúp loại bỏ tình trạng nghẽn mạch như hiện nay.

Đây là "điện thoại" demo 5G của Ericsson

Cao tốc di động

Cụm từ mà ngành công nghiệp di động ưa sử dụng trong năm 2016 sẽ là "kết hợp sóng mang" (carrier aggregation), nghĩa là bổ sung thêm nhiều phổ tần. Nó cũng giống như xây thêm một đường cao tốc khác cho xe chạy thoáng hơn, rồi sau đó nâng giới hạn tốc độ lên để xe chạy nhanh hơn.

Khả năng này cho phép các thiết bị di động có thể truy cập tốc độ mạng nhanh hơn. Mặc dù các nhà mạng thường không đưa ra tốc độ truy cập cụ thể do còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nhưng Roger Entner, cố vấn cho Recon Analytics, nói rằng người dùng sẽ được hưởng lợi tốc độ nhanh hơn 20% khi xu hướng "kết hợp sóng mang" được triển khai.

Tại Mỹ, nhà mạng đứng thứ tư Sprint, thường bị phàn nàn vì tốc độ kết nối mạng chậm, đã tăng tốc độ truy cập lên 40% kể từ khi chạy đua sử dụng công nghệ mới này.

Mượn sóng Wi-Fi radio

Cùng với xu hướng "kết hợp sóng mang", một công nghệ khác rất đáng chú ý là LTE-U. U viết tắt cho từ "unlicensed" (chưa cấp phép), dùng để mô tả phổ tần chưa cấp phép mà router đầu cuối đang sử dụng. Với LTE-U, các nhà mạng sẽ sử dụng phổ tần chưa cấp phép như một "cao tốc khác" để cung cấp tốc độ kết nối nhanh hơn cho smartphone.

"Điều thú vị là 'cao tốc' này khá lớn", Michael Murphy, giám đốc công nghệ phụ trách kinh doanh khu vực Bắc Mỹ của Nokia Networks, cho biết. T-Mobile nói rằng nhà mạng này đã có kết hoạch hỗ trợ LTE-U. Còn về phương diện sử dụng Wi-Fi, hai nhà mạng Verizon và AT&T sẽ triển khai dịch vụ gọi thoại trên nền Wi-Fi, cho phép người dùng có chuyển sang mạng Wi-Fi tin cậy hơn để gọi điện nếu sóng di động kém, hoặc chập chờn.

AT&T nói rằng tính năng này, hiện đã có trên mạng T-Mobile và Sprint, được cung cấp cho chiếc iPhone mới nhất. Các thiết bị khác sẽ được AT&T hỗ trợ sớm. Còn Verizon trong tuần vừa rồi cũng bổ sung chức năng gọi Wi-Fi cho điện thoại Samsung, và trong năm tới sẽ hỗ trợ nhiều mẫu smartphone khác. 

5G

Sẽ có rất nhiều điều thú vị chờ đợi trong làn sóng mạng 5G năm tới. Cùng với xu hướng "kết hợp sóng mang", các công ty như Verizon cũng tích cực làm việc với nhiều ngành công nghiệp khác, trong đó có nông nghiệp và cơ khí hạng nặng, để tham khảo ý kiến về cách thức mạng 5G sẽ giúp ích những ngành này như thế nào.

Các ngành công nghệ mới nổi như thực tế ảo sẽ hưởng lợi rất nhiều từ 5G. Tuy nhiên, trước mắt cần thiết lập tập chuẩn chung để mọi thứ có thể kết hợp với nhau, chẳng hạn các chuẩn quy định cách thức phần cứng giao tiếp với hệ thống mạng.

"Khi chúng tôi thiết kế một hệ thống và kiến trúc mới, chúng tôi sẽ triển khai công nghệ ở tốc độ nhanh nhất có thể. Đó là lý do tại sao chúng tôi cẩn thử nghiệm công nghệ càng sớm càng tốt", Sheila Burpee Duncan, chuyên gia làm việc với nhóm bộ phận kinh doanh radio của Ericsson, cho biết.

Phát biểu tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Thành Hưng nhấn mạnh, ATTT là vấn đề nóng và đang thu hút sự quan tâm lớn hiện nay.

Nhận định sự kiện tấn công mạng vào hệ thống của Vietnam Airlines vừa qua là một hồi chuông nhắc nhở đối với cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp và cả người dùng không thể lơ là chủ quan với vấn đề đảm bảo ATTT, Thứ trưởng cho rằng: “Ảnh hưởng của tấn công mạng không chỉ gây thiệt hại đối với cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp mà còn có thể ảnh hưởng tới kinh tế, chính trị, quốc phòng, an ninh và lợi ích của từng người dân. Chưa có con số thống kê và tính toán chi tiết về các thiệt hại do mất an toàn thông tin tại Việt Nam, nhưng chắc chắn các sự cố và tấn công mạng đã và đang gây ra những thiệt hại không hề nhỏ”.

Để thực hiện công tác điều phối ứng cứu sự cố, bảo đảm ATTT mạng quốc gia, huy động tối đa các nguồn lực từ các cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp tham gia hoạt động ứng cứu sự cố có sự điều phối trên toàn quốc, năm 2011, Bộ TT&TT đã ban hành Thông tư 27 quy định về điều phối các hoạt động ứng cứu sự cố mạng Internet Việt Nam.

Triển khai thực hiện Thông tư này, Mạng lưới ứng cứu sự cố ATTT mạng quốc gia đã hình thành và phát triển, với cơ quan điều phối là VNCERT. Đến nay đã có 124 cơ quan, doanh nghiệp là thành viên chính thức của Mạng lưới, với hơn 500 cán bộ kỹ thuật chuyên trách trong các đội ứng cứu sự cố của các bộ, ngành, địa phương.

Cũng theo chia sẻ của Thứ trưởng, trên thế giới ngày nay, cùng với hàng hải, hàng không và đất liền, thì không gian mạng đã trở thành “địa bàn” thứ tư cần được bảo vệ trước các nguy cơ tấn công, khủng bố có thể xảy ra. Vai trò, trách nhiệm của các đội ứng cứu sự cố (CERT/CSIRT) và mạng lưới ứng cứu sự cố đang được đẩy mạnh hơn bao giờ hết. Các cơ quan, tổ chức thành viên Mạng lưới ứng cứu sự cố máy tính chính là các đơn vị chủ lực kết nối, tập hợp thành lực lượng mạnh chống lại các tấn công mạng hàng ngày đang nhằm vào Việt Nam.

Trò ca-rô có 9 ô vuông, người chơi chơi trực tiếp với máy tính bằng cách đánh các dấu chéo hoặc dấu vòng tròn lên các ô. Người thắng cuộc sẽ phải giành được 3 ô liên tiếp ở hàng ngang, dọc, hoặc đường chéo. Với số lượng chỉ 9 ô vuông, đa số sẽ có kết quả hòa do cả người chơi lẫn máy đều hiếm khi để đối phương thắng chỉ trong mấy nước đi.

Trong đó, ứng dụng Skype được bổ sung thêm Skype Bots (trình trả lời tự động) cùng với một số cải tiến và sửa lỗi phát sinh từ phiên bản trước. Để trò chuyện với Skype Bots, bạn mở Skype trên thiết bị Android, tiến hành cập nhật và sau đó vào danh bạ (Contacts). Tiếp đó, nhấp vào nút Bots trên danh sách địa chỉ liên lạc để vào thư mục Bots nơi bạn có thể chọn Bots mà mình muốn trò chuyện.

Bên cạnh Skype, ứng dụng tìm kiếm Bing cũng được cải tiến và bổ sung một số tính năng, bao gồm:

- Music (âm nhạc): hỗ trợ tìm kiếm bài hát đang nghe (hoặc chỉ cần gõ tên bài hát), sau đó phát video cùng với phần lời của nó. Ngoài ra, các phím tắt trên ứng dụng cũng giúp bạn truy cập nhanh hơn vào các bài hát đang thịnh hành hoặc tìm các nghệ sỹ đang được quan tâm nhất.

- Video preview: tự động xem trước các video khi tìm kiếm (không âm thanh).

- Related video: người dùng có thể tìm thấy nhiều video có liên quan với video mình đang xem.

Đặc điểm nổi bật của Cowarobot R1 là có thể di chuyển với tốc độ 2 mét/giây, có khả năng đi lên hoặc xuống những khu vực dốc 15 độ và có thể di chuyển liên tục 20km mới phải sạc.

Sử dụng công nghệ CO-EYE, cảm biến độ sâu, sóng siêu âm và các cảm biến phát hiện vách, bậc, R1 có thể liên tục thu thập và gửi dữ liệu về hệ thống tự động CO-MOVE để tạo ra chuyển động tương ứng. Đặc biệt hơn, chỉ bằng một cú chạm vào chiếc vòng đeo R1 đi kèm, hệ thống CO-MOVE sẽ tính toán đường đi và điều hướng chiếc Cowarobot R1 vượt qua các vật cản và tìm đến với chủ nhân.

Sản phẩm cũng vô cùng tiện lợi khi sạc với một dây sạc rời có thể cắm và tháo dễ dàng. Bạn cũng có thể dùng chiếc vali này để sạc 9 chiếc iPhone 6S bởi vali sở hữu một cục sạc 96,5 watt và hoàn toàn phù hợp với các điểm sạc tại sân bay.

Với khóa thông minh CO-SMART, báo động khoảng cách và GPS tích hợp, hành lý của bạn sẽ không lo bị thất lạc. Báo động khoảng cách sẽ gửi thông báo đến bạn ngay khi hành lý đi quá xa. Nếu vô tình đánh mất hoặc để hành lý nhầm chỗ, bạn có thể dễ dàng tìm được chiếc vali thông qua tính năng định vị trên ứng dụng. Bạn cũng không cần phải khóa vali bởi chiếc R1 được trang bị một khóa thông minh CO-SMART có khả nặng khóa tự động. Người sử dụng có thể mở vali từ xa thông qua vòng đeo R1. Phần đèn LED trên khóa thông báo cho bạn biết vali đang được đóng hay mở.

Tháng 11 vừa qua, Bộ Tài chính đã chính thức ban hành ​Thông tư số 163/2015/TT-BTC sửa đổi mức thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 và bộ linh kiện ô tô, khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (thuộc Chương 98 của Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi). Thông tư này chính thức có hiệu lực từ ngày 20/12. Như vậy, thuế nhập khẩu ưu đãi của nhiều dòng ô tô tải tại thị trường Việt Nam đã tăng lên đáng kể. 

Theo các quy định từ Thông tư mới, mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng để vận tải hàng hóa (thuộc nhóm 87.04) về cơ bản sẽ tăng so với trước. Cụ thể: các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn có mức thuế tăng từ 30% lên 50%; các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn tăng từ 20% lên 50%. Đối với các dòng xe tải chuyên dụng như: xe thu gom phế thải có bộ phận nén phế thải, xe xi téc; xe chở xi măng kiểu bồn; xe chở bùn có thùng rời nâng hạ được sẽ có mức tăng không đáng kể, từ 15% lên thành 20%. Với mức điều chỉnh tăng mức thuế suất thuế nhập khẩu của các dòng xe tải nhập khẩu thì về cơ bản, các dòng xe tải lắp ráp và sản xuất trong nước sẽ có thêm nhiều cơ hội cạnh tranh.

Ngoài ra, trong biểu thuế nhập khẩu có quy định mức thuế suất thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô để sản xuất, lắp ráp ô tô mức thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô tải có tổng trọng tải dưới 20 tấn được quy định bằng mức thuế suất của xe nguyên chiếc.  Do vậy, khi điều chỉnh thuế suất của xe ô tô tải nguyên chiếc dưới 20 tấn thì thuế suất bộ linh kiện của xe cùng chủng loại tương ứng.

Thông tư của Bộ Tài chính cũng quy định, mức thuế nhập khẩu ưu đãi riêng với mặt hàng bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ để sản xuất, lắp ráp xe ô tô (thuộc nhóm 87.04) sẽ tăng từ tháng 12. Cụ thể, với bộ linh kiện tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn sẽ áp mức thuế nhập khẩu mới là 50%. Bộ linh kiện có tổng trọng lượng có tải tối đa không quá 5 tấn sẽ áp mức thuế nhập mới là 70%. Đối với mặt hàng khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (xe ô tô sát xi, có buồng lái) sẽ áp mức thuế nhập ưu đãi riêng là 18%.

Theo lý giải của Bộ Tài chính, hiện nay, các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu linh kiện để sản xuất lắp ráp xe ô tô phải chịu nhiều loại chi phí đầu tư và sản xuất, lắp ráp. Các chi phí đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp tương đối lớn, thời gian thu hồi vốn lâu. Cộng với đó là chi phí quản lý, nhân công phục vụ sản xuất lắp ráp xe ô tô trong nước lớn hơn rất nhiều so với việc nhập khẩu nguyên chiếc xe tải; giá nhập khẩu bộ linh kiện rời rạc cao hơn so với khi nhập ô tô tải hoàn chỉnh do điều kiện khắt khe từ nhà cung cấp và giá đầu vào các linh kiện nội địa hóa cao. Vì vậy, việc điều chỉnh mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nhiều dòng xe ô tô tải so với mức hiện hành sẽ giúp cho xe tải trong nước không bị thiệt thòi. Tuy tăng nhưng các mức thuế này cũng chỉ bằng với mức trần so với các cam kết WTO mà chúng ta đã ký kết.

Và giảm số xe tải nhập từ Trung Quốc?