Sau đợt giảm giá này, hãng xe điện đến từ Trung Quốc đã có khoảng cách an toàn hơn, khi bản Wuling Mini EV lắp pin 13,9 kWh giá vẫn chưa bằng chiếc xe VF3 phiên bản thuê pin.

Thế nhưng, nhiều ý kiến cho rằng, động thái giảm giá này quá muộn màng, khi VF3 đã bắt đầu tới tay người dùng. Cùng với đó nhiều trang bị kém hấp dẫn hơn cũng khiến Wuling Mini EV bị thua trong cuộc đua giành thị phần xe ô tô điện phân khúc giá siêu rẻ.

Cả Wuling Mini EV và VF3 đều sử dụng mô tơ điện, hộp số tự động đơn cấp nhưng so với Wuling Mini EV, công suất của VF3 lẫn khả năng sạc đều vượt trội hơn hẳn. Theo công bố, VF3 có công suất tối đa 43 mã lực trong khi Wuling Mini EV 27 mã lực.

Với việc có hỗ trợ sạc nhanh cùng hệ thống trạm sạc trải dài trên khắp cả nước, chủ xe miễn phí sạc trong một năm. Rõ ràng ở khả năng tiện lợi và mức chi phí vận hành VinFast VF3 hơn hẳn đối thủ Wuling Mini EV chỉ sạc bằng điện dân dụng.

Về ngoại thất, chiếc xe điện Trung Quốc có phần nhỉnh hơn khi Wuling Mini EV phiên bản LV2 sử dụng đèn trước bóng Project cao cấp hơn thay vì bóng Halogen như trên Vinfast VF3.

Hơn nữa, Wuling Mini EV còn có đèn định vị ban ngày LED, đèn hậu LED thay vì chỉ sử dụng công nghệ đèn Halogen như trên VF3. Do được định vị là dòng xe thuần đô thị nên trang bị này cũng không quá quan trọng khi đi trên những con phố luôn sáng đèn. Người dùng cũng có thể nâng cao trải nghiệm, khi lắp cặp đèn led cho VF3 chỉ với khoản chi phí chưa tới 2 triệu đồng.

Về nội thất, đây là hai mẫu xe có giá bán thấp nhất thị trường hiện nay nên không thể đòi hỏi những tiện nghi đầy đủ. Tuy vậy do vẫn là ô tô nên hệ thống điều hoà là không thể thiếu trên cả hai mẫu xe. Dù ở bản LV2 cao cấp nhất, Wuling Mini EV vẫn chưa được trang bị màn hình giải trí mà chỉ có bảng đồng hồ cho tài xế, trong khi VinFast VF3 là loại 10 inch, tích hợp bảng đồng hồ.

VF3 có lợi thế về các phần mềm tích hợp, hỗ trợ của VinFast tự phát triển giúp người dùng có thể đề xuất lịch bảo trì bảo dưỡng tự động, theo dõi thông số xe từ xa, truy cập Internet, định vị, dẫn đường. Tuy nhiên, một vài tính năng sẽ chưa có sẵn và người dùng sẽ đợi để được cập nhật.

Có thể nói rằng, thị trường xe điện siêu nhỏ, siêu rẻ giờ đây không phải là sân chơi "độc chiếm" của hãng xe điện Trung Quốc. Nhà phân phối Wuling từng đặt mục tiêu bán hơn 5.000 xe điện Mini EV tại thị trường Việt trong năm 2023 nhưng thị trường đón nhận không tích cực, doanh số thực tế chỉ gần 600 xe.

Đến 2024, mục tiêu của hãng giảm xuống còn hơn 1.000 chiếc, đây là con số khá khiêm tốn khi VF3 hiện đang có khoảng 27.000 đơn hàng đặt trước chỉ trong 3 ngày mở bán.

Theo đó, trong quý 1/2024, 9 tuyến buýt sẽ hết hạn thầu, gồm: Tuyến số 05 lộ trình đi Khu đô thị Linh Đàm-Phú Diễn; tuyến 15 Bến xe Gia Lâm-Phố Ni; tuyến 17 Long Biên-Nội Bài; tuyến 36 Yên Phụ-Khu đô thị Linh Đàm; tuyến 39 Công viên Nghĩa Đô-Tứ Hiệp; tuyến 43 Công viên Thống Nhất-thị trấn Đông Anh; tuyến 54 Long Biên-Bắc Ninh; tuyến 47A Đại học kinh tế Quốc dân-Kiêu Kỵ (Gia Lâm); tuyến 59 thị trấn Đông Anh-Học viện Nông nghiệp Việt Nam.

Các tuyến buýt trên sẽ được thí điểm đặt hàng sử dụng xe buýt điện trong khoảng thời gian 12 tháng.

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cũng nhìn nhận khi chuyển sang phương tiện sử dụng điện, 9 tuyến buýt này sẽ phát sinh số lượng phương tiện 148 xe của 8 tuyến vẫn còn khấu hao (từ 2-8 năm), một tuyến hết hạn thầu hết hạn khấu hao nên cần phải xem xét có phương án xử lý để tránh lãng phí, thiệt hại cho doanh nghiệp.

“Giải pháp xử lý là cho phép điểu chuyển, sử dụng số lượng xe dôi dư (vẫn còn khấu hao) được thay thế vào các tuyến khác hết tuổi xe nhưng chưa hết hạn thầu, hoặc thay thế phương tiện để giảm tuổi phương tiện nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ trên các tuyến buýt chưa hết hạn thầu”, lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho hay.

Đánh giá việc chuẩn bị điều kiện để thực hiện được ngay cho buýt điện hoạt động từ 1/4 tới là khó khả thi (phương tiện buýt nhỏ và trung bình không có sẵn tại thị trường Việt Nam và phải nhập khẩu hoặc đặt sản xuất, đồng thời phải đầu tư lắp đặt trạm sạc), Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho rằng trong khi chờ chuẩn bị phương tiện, hạ tầng (tối đa 6 tháng) cho phép tạm thời gia hạn hợp đồng thầu đang khai thác đối với đơn vị đang vận hành cho đến khi đơn vị được đặt hàng chuẩn bị xong các điều kiện (thời gian gia hạn không quá 6 tháng kể từ ngày 1/4/2024).

Dự kiến sau khi hoàn thiện xong thủ tục đặt hàng, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội sẽ triển khai ngay thủ tục lựa chọn đơn vị tư vấn xây dựng định mức kinh tế kỹ thuật và đơn giá đối với xe buýt điện trung bình và nhỏ để làm cơ sở đấu thầu các tuyến buýt khi hết thời gian thí điểm.

Được biết, theo lộ trình, năm 2025 có khoảng 68 tuyến buýt trên địa bàn Hà Nội sẽ hết hạn thầu và phải đổi chuyển sang buýt điện.