Sự tăng trưởng của thị trường ứng dụng di động trong Quý 1 tại Việt Nam đi liền với quá trình phát triển kinh tế những năm vừa qua tại Việt Nam. Khi nền kinh tế và đời sống đang ngày được nâng cao, tết đồng nghĩa với việc gia tăng các nhu cầu về mua sắm quần áo, đồ gia dụng, quà tặng gia đình. Trong khi đó, Việt Nam nổi lên là một trong những thị trường di động có tốc độc tăng trưởng nhanh nhất thế giới, hơn 65% người Việt đang hàng ngày kết nối mạng và hoạt động trực tuyến trên smartphone, đã góp phần giúp việc tải và sử dụng các ứng dụng cho dịp nghỉ tết trở nên phổ biến.

Tiki với chiến dịch “Ngồi nhà sắm tết, Tiki lo hết”, Momo với chiến dịch “Lắc xì 2020 - Cứ lắc là có quà” là những ví dụ điển hình. Đặc điểm chung của các ứng dụng này thì đây đều là các siêu ứng dụng, bên cạnh duy trì những tính năng phục vụ khách hàng như ngày thường, tết là dịp các ứng dụng này khoác lên mình diện mạo và những tính năng ngày tết vô cùng hấp dẫn để thu hút sự chú ý của người sử dụng. Theo như báo cáo từ Appflyers, lượng cài đặt tự nhiên (organic) có mức tăng mạnh trong 2 tuần trước nghỉ Tết khi người mua sắm giờ chót chốt đơn hàng cuối cùng của họ, và lượng người sử dụng có xu hướng tiếp tục tăng cao ngay cả 1 tháng sau tết, khi mà các nhãn hàng muốn tiếp tục khai thác đà tiêu dùng của khách hàng sau những ngày tết.

Bất cập và các cuộc cạnh tranh không…"lành mạnh"

Xe Jeep là phương tiện phổ biến với quân đội Mỹ và là loại xe đã giúp quân đội Đồng minh chiến thắng trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Đã có nhiều người tự nhận mình là cha đẻ của dòng xe Jeep nguyên bản. Nhưng thực ra xe Jeep là sản phẩm hợp tác ý tưởng giữa ngành công nghiệp sản xuất ô tô và chính phủ. Sản phẩm hợp tác này có lẽ là một trong những điều thú vị nhất trong lịch sử khi các ý tưởng lớn lại xuất phát từ một mục tiêu chung.

Xe Jeep tải thương của quân đội Mỹ ở Okinawa (Nhật) ngày 22.4.1945 - Ảnh: Bảo tàng quốc gia về y tế và y học Mỹ

Chủ tịch Hiệp hội xe cổ bang Maryland (Mỹ) Mark Gessler chia sẻ: “Cuối cùng thì mỗi bên đóng một vai trò và mỗi bên giữ một vị trí… Không ai thực sự là cha đẻ của xe Jeep. Khi một phát minh ra đời, luôn luôn có những người đồng sáng tạo và đây chính là ví dụ cho điều đó”.

Quân đội Mỹ đặt hàng loại xe mui trần, nhẹ, chạy mọi địa hình

Hiện nay, Công ty ô tô đa quốc gia Fiat Chrysler (FCA) là chủ sở hữu thương hiệu xe Jeep. Năm nay đánh dấu kỷ niệm 75 năm ra đời của xe Jeep nhưng ý tưởng về dòng xe này lại có từ trước đó.

Ba nhà sản xuất chính giữ vai trò phát triển xe Jeep gồm có Công ty sản xuất xe hơi Bantam (ngày nay là Austin), hãng Ford và Công ty Willys-Overland. Ban đầu cả ba đều nhận thấy tiềm năng lợi nhuận của dự án này. Thậm chí trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc đã diễn ra các cuộc giành giật vị trí chủ sở hữu thương hiệu Jeep.

Năm 1939, trước khi các đoàn xe tăng Đức tiến vào Ba Lan, vài quan chức quân đội Mỹ mong muốn có được loại ô tô trinh sát hội đủ các điều kiện như không mui, nhẹ và dùng được cho mọi địa hình.

Theo ông Brandt Rosenbusch, giám đốc dịch vụ xe cổ của FCA chi nhánh Bắc Mỹ, lúc đó không có sự lựa chọn nào thích hợp trong lúc quân đội Mỹ đang cần đổi mới.

Ông giải thích: “Quân đội Mỹ chuẩn bị rất kỹ càng cho chiến tranh như hầu hết các nước khác trong những năm 1930 nhưng lại không có phương tiện hữu ích nào vừa nhẹ vừa mui trần. Không có loại xe bốn bánh nào chỉ nặng 1/4 tấn, điểm tạo nên khác biệt lớn vào giai đoạn này”.

Tổng thống Mỹ F.D. Roosevelt thị sát bằng xe Jeep trong hội nghị ở Casablanca vào tháng 1.1943 - Ảnh: ww2today.com

Ba mẫu thiết kế gộp vào làm mẫu xe Jeep

Công ty Bantam, trụ sở chính đặt tại thành phố Butler (bang Pennsylvania) lúc bấy giờ đã thuê người vận động hành lang để đề xuất dòng xe hai chỗ không mui nhẹ của hãng này. Hãng Bantam đã từng cung cấp các xe mẫu cho quân đội và gần như lấy được hợp đồng cứu nguy cho việc sản xuất xe thời điểm đó.

Ngày 11.7.1940, sau khi tới Công ty Bantam, ban hậu cần của quân đội đã đưa ra bản chi tiết kỹ thuật mới dành cho loại xe bốn bánh, nặng 1/4 tấn và dễ ngụy trang. Sau đó, quân đội đã đưa ra đấu thầu trước 135 công ty sản xuất. Cuối cùng chỉ có ba doanh nghiệp được đề xuất là Bantam, Ford và Willys-Overland.

Giám đốc Bảo tàng tưởng niệm cựu chiến binh tại Huntsville (bang Alabama) Randy Withrow, người đang sở hữu cả ba mẫu thiết kế, cho biết mỗi mẫu có một ưu điểm riêng.

Mẫu xe của Ford (còn gọi là GP) thoải mái nhất và chở nhiều chỗ hơn nhưng chi phí cao và dự trữ ít xăng dầu. Trong khi đó, mẫu của Willys (ký hiệu MA) lại có động cơ mạnh nhất và chiếu sáng đáng kể sau khi các kỹ sư giảm bớt được khối lượng so với thiết kế đầu tiên. Dòng Reconnaissance của Bantam được các chuyên gia thẩm định rất thích nhưng không đạt yêu cầu về chất lượng.

Cuối cùng, phía quân đội đã kết hợp các thiết kế này lại dựa theo tiêu chí lấy các thuộc tính tốt nhất từ ba mẫu xe. Vị trí khung sắt và bình nhiên liệu đặt dưới ghế ngồi được lấy từ phác thảo của hãng Ford. Các yếu tố cơ bản khác được dựa theo thiết kế của Bantam. Nhưng cuối cùng Willys-Overland giành được hợp đồng sản xuất nhờ vào sức mạnh của động cơ 4 xi lanh “Go Devil” của hãng này.

Từ năm 1941 đến 1945, hãng Willys đã sản xuất 368.000 chiếc xe Jeep tại nhà máy Toledo ở bang Ohio để phục vụ quân đội. Trong khi đó hãng Ford, nhận giấy phép từ Willys, đã sản xuất thêm 281.000 chiếc. Riêng hãng Bantam, đối thủ đầu tiên trong cuộc đấu, lại không ký thêm được hợp đồng nào sau khi sản xuất 2.700 mẫu đầu tiên và các phiên bản phác thảo trước đó dành cho quá trình kiểm định.

Xe Jeep của quân đội Mỹ ở căn cứ Chu Lai vào tháng 5.1965 - Ảnh: Flickr

Thương hiệu xe Jeep

Nguồn gốc cái tên “Jeep” vốn không rõ ràng. Các nhà sử học đưa ra vài cách giải thích nhưng hầu hết không được chấp nhận rộng rãi. Jeep có thể từ mẫu GP do hãng Ford đặt tên. Hoặc cũng có thể là cách gọi ngắn để chỉ công dụng chung của loại phương tiện này. Một giả thuyết khác cho rằng nguồn gốc của nó từ một nhân vật trong phim hoạt hình Popeye.

Hãng Willys-Overland đã đưa tên “Jeep” trở thành thương hiệu vào năm 1943, khởi đầu chuỗi giành giật thương hiệu sau đó.

Năm 1948, Ủy ban thương mại liên bang Mỹ đã phải chỉ thị hãng Willys giảm bớt quảng cáo rầm rộ rằng công ty này đang sản xuất xe Jeep đồng thời nhấn mạnh rằng phía quân đội và các hãng khác như Ford, Bantam cùng với hãng sản xuất ô tô Spicer (ngày nay là Dana) đều là các nhà đồng sản xuất. Nhưng cuối cùng, hãng Willys vẫn có được thương hiệu “Jeep” vào năm 1950.

Giám đốc Randy Mithrow chia sẻ: “Cái nôi ý tưởng xe Jeep đến từ thành phố Butler nhưng nơi ra đời đầu tiên lại là Toledo”.

 - Ngược dòng hạ Everton với tỉ số 3-1, Man City đã giành vé vào chơi chung kết Capital One Cup với Liverpool. Tuy vậy, chiến thắng của The Citizens lại nổ ra khá nhiều tranh cãi, đặc biệt là tình huống nâng tỉ số lên 2-1 của De Bruyne.

Man City đã gặp rất nhiều khó khăn ở bán kết Capital One Cup khi để thua Everton 1-2 ở trận lượt đi. Ở trận lượt về đêm qua, khó khăn của thầy trò Pellegrini còn nhân lên gấp bội khi họ để đối phương vượt lên dẫn trước.

Tuy vậy, với bản lĩnh vượt khó, Man City đã ngược dòng thành công, thắng lại với tỉ số 3-1. Kết quả này là vừa đủ để thầy trò Pellegrini giành quyền vào chơi trận chung kết Capital One Cup với Liverpool.

Aguero góp công vào chiến thắng của Man City

Chỉ có điều màn ngược dòng của Man City đã gây ra rất nhiều tranh cãi khi ở tình huống nâng tỉ số lên 2-1 của Kevin De Bruyne, bóng có vẻ đã đi hết đường biên ngang ở pha xử lý trước đó của Raheem Sterling.

So với trận lượt đi ở Goodison Park, Man City đã có 3 sự thay đổi người trong đội hình xuất phát. Hai trong đó thuộc về hàng thủ (Zabaleta thay Sagna và Demichelis thay Mangala). Sự thay đổi còn lại là việc Sterling đá chính thay De Bruyne.

Với quyết tâm ngược dòng, Man City đã tràn lên tấn công áp đảo ngay sau tiếng còi khai cuộc. Nhưng Everton đã cho thấy họ là đối thủ cực kì khó chịu với Man City. Không chỉ phòng ngự tốt, The Toffees còn vượt lên dẫn trước ở phút 18 với pha solo ghi bàn trước mép vòng cấm của Ross Barkley.

Khó khăn chồng chất khó khăn! Tuy nhiên, đó lại là thời điểm Man City thể hiện được bản lĩnh vượt khó của mình. Chỉ 6 phút sau khi Everton mở tỉ số, Fernandinho đã dứt điểm ngoài vòng cấm, đưa bóng đập chân Leighton Baines bay vào lưới trong nỗ lực cản phá bất thành của Joel Robles.

Bóng đã đi hết đường biên ngang ở tình huống nâng tỉ số lên 2-1 của Man City

Bàn gỡ hòa nhanh chóng của Fernandinho đã mang tới ưu thế lớn về tinh thần cho dàn sao The Citizens. Phút 36, phải nhờ tới cột dọc và pha cứu thua xuất thần của thủ thành Joel Robles, Everton mới tránh khỏi bàn thua thứ 2 từ 2 cú dứt điểm liên tiếp của Aguero và David Silva.

Bước sang hiệp 2, Man City tiếp tục dính dớp đen khi cú đánh đầu của David Silva đưa bóng tìm đến cột dọc ở phút 54. Cùng với đó là hàng loạt cơ hội ngon ăn bị bỏ lỡ.

Tấn công nhiều không ghi được bàn thắng, HLV Pellegrini đã quyết định tung De Bruyne vào sân ở giữa hiệp 2. Sự thay đổi này ngay lập tức mang tới may mắn cho Man City. Nói là may mắn bởi ở phút 70, bóng đã đi hết đường biên ngang ở pha xử lý của Raheem Sterling nhưng trọng tài không theo kịp tình huống. Kết quả, ngay sau đó, De Bruyne đã dứt điểm tung lưới Everton, nâng tỉ số lên 2-1. (xem clip TẠI ĐÂY)

Vào sân từ băng ghế dự bị, De Bruyne không chỉ ghi bàn mà sau đó 6 phút, anh còn tung đường chuyền như đặt để Sergio Aguero nâng tỉ số lên 3-1.

Trong 15 phút còn lại, Everton nỗ lực tấn công nhưng không tạo ra cơ hội rõ rệt để ghi bàn và đành chấp nhận thất bại 1-3. Với kết quả này, Man City đã giành quyền vào chơi chung kết Capital One Cup với tổng tỉ số 4-3 sau 2 lượt trận. Đối thủ của thầy trò Pellegrini ở Wembley vào ngày 28/2 tới sẽ là Liverpool, đội bóng vừa vượt qua Stoke trên chấm phạt đền.

Đội hình ra sân:

MAN CITY: Willy Caballero - 5; Pablo Zabaleta – 5; Nicolas Otamendi - 6; Martin Demichelis - 5; Gael Clichy - 5; Fernandinho - 7; Fabian Delph - 5; David Silva - 6; Yaya Toure - 6; Raheem Sterling - 7; Sergio Aguero - 7.

EVERTON: Joel Robles – 5; Leighton Baines – 5; John Stones – 5; Phil Jagielka – 7; Ramiro Funes Mori – 7; Leon Osman – 5; Tom Cleverley – 5; Ross Barkley – 7; Gareth Barry – 6; Gerard Deulofeu – 4; Romelu Lukaku – 5.

Thiên Bình