Asus Lamborghini VX5

Vào cuối năm 2023, khi xu hướng toàn cầu hướng tới sản xuất chip trí tuệ nhân tạo(AI) trở nên rõ ràng, Nhật Bản đã quyết định đầu tư đáng kể vào ngành bán dẫn, công bố các chính sách bổ sung để hỗ trợ sản xuất và nghiên cứu trong lĩnh vực này. Quyết định được đưa ra nhằm mục tiêu tăng cường đáng kể khả năng sản xuất chip của Nhật Bản và đưa quốc gia này lên vị trí dẫn đầu về công nghệ bán dẫn, ngang bằng với Mỹ.

Đảng Dân chủ Tự do cầm quyền Nhật Bản công bố gói ưu đãi kéo dài 10 năm cho lĩnh vực bán dẫn và các ngành công nghiệp khác trong kế hoạch cải cách thuế dự kiến ​​sẽ có hiệu lực sớm nhất từ năm 2024.

Trong khi đó, Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp (METI) Nhật Bản đã quyết định trợ cấp cho các dự án đầu tư chung của các nhà sản xuất chất bán dẫn Rohm và Toshiba liên quan đến các thiết bị dành cho xe điện cũng như sử dụng trong công nghiệp.

Ngoài chất bán dẫn, 4 ngành công nghiệp khác được coi là chiến lược hoặc thân thiện với môi trường sẽ được giảm thuế, gồm xe điện và pin, nhiên liệu hàng không sạch, thép được sản xuất bằng nguồn năng lượng tái tạo và hóa chất làm từ nguyên liệu tự nhiên. Đây đều là những ngành có tiềm năng tăng trưởng mà Nhật Bản có công nghệ cần thiết để cạnh tranh quốc tế.

Riêng đối với lĩnh vực chất bán dẫn, các nhà sản xuất đủ điều kiện sẽ được giảm thuế thu nhập doanh nghiệp lên tới 20%, với mức giảm tùy thuộc vào khối lượng sản xuất và bán hàng. Nếu một công ty bị lỗ ròng, nghĩa vụ thuế có thể được chuyển sang năm tài chính tiếp theo trong tối đa 3 năm. 

Các công ty sẽ có thời gian đến cuối năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026 để nộp kế hoạch kinh doanh nhằm xét duyệt đủ điều kiện. Các chính sách trợ cấp sẽ có hiệu lực trong 10 năm sau khi kế hoạch kinh doanh của công ty được thông qua.

Thủ tướng Fumio Kishida cho rằng một hệ thống hỗ trợ các ngành liên quan đến bán dẫn đòi hỏi đầu tư ban đầu lớn và chi phí vận hành cao. Để đạt được mục tiêu này, ngày 29/11, Quốc hội Nhật Bản đã thông qua ngân sách bổ sung gồm hơn 2.000 tỷ yên (khoảng 14 tỷ USD) trợ cấp cho ngành công nghiệp bán dẫn.

Ngoài việc hỗ trợ tài chính cho ngành bán dẫn trong nước, Nhật Bản còn đang tìm cách hình thành quan hệ đối tác với các chủ thể pháp lý khác và củng cố vị thế toàn cầu của mình trong ngành công nghiệp chip. Để đạt được mục tiêu này, quan hệ đối tác kỹ thuật số EU - Nhật Bản đã được thiết lập. 

Ngoài việc tập trung vào các vấn đề liên quan đến kết nối cáp ngầm, đầu tư vào điện toán lượng tử, điện toán hiệu năng cao và trí tuệ nhân tạo, cơ chế này cũng sẽ giám sát chuỗi cung ứng chip toàn cầu và cung cấp hỗ trợ cho các công ty bán dẫn Nhật Bản muốn hoạt động trong Liên minh châu Âu.

(theo OL)

- “Những lúc nhà chẳng còn hạt gạo muốn ra ngoài làm thuê kiếm chút tiền mua gạo, mua sữa cho con nhưng không biết bỏ nó cho ai. Khổ nỗi cái bệnh “lạ” của tôi cũng chẳng ai muốn thuê làm. Nhiều lúc hết gạo, đành vay mượn bà con còn tôi ra khu đất hoang hái rau dại luộc ăn cầm hơi qua ngày”- Lời tâm sự đẫm nước mắt của người mẹ đơn thân Dương Thị Huệ, (1964), trú tại khu chung cư thu nhập thấp Hòa Minh (thuộc tổ 93, phường Hòa Minh, quận Liên Chiểu, Đà Nẵng).

TIN BÀI KHÁC:

Trước đó, vào sáng 10/3, Khoa Mắt của Bệnh viện Đa khoa Quảng Trị tiếp nhận nam bệnh nhân N.L.V. (24 tuổi, trú tại thị trấn Hồ Xá, huyện Vĩnh Linh, Quảng Trị) vào viện trong tình trạng đau nhức vùng mắt và không nhìn thấy gì.

Qua thăm khám, các bác sĩ phát hiện bệnh nhân bị một mảnh tôn nhỏ dài gần 1cm cắm xuyên thủng giác mạc và thể thủy tinh. Ngoài ra, vết thương làm xuất huyết tiền phòng độ 2.

Theo lời kể của bệnh nhân, tai nạn xảy ra khi anh đang dùng máy cắt tôn nhưng không đeo kính bảo hộ.

Sau phẫu thuật, mắt của bệnh nhân V. đang dần ổn định

Sau khi tiếp nhận bệnh nhân, các bác sĩ đã tiến hành hội chẩn và mổ cấp cứu lấy dị vật. Hiện tại, anh V. trong tình trạng ổn định.

“Trong quá trình công tác chúng tôi đã tiếp nhận nhiều bệnh nhân chấn thương mắt làm việc trong ngành cơ khí.

Đây là một trong trường hợp chấn thương như vậy. Chúng tôi đã lấy dị vật nội nhãn và khâu vết thương giác mạc, hiện tại mắt bệnh nhân đang tiến triển tốt.

Sau 1-2 tuần, vết thương ổn định, chúng tôi sẽ tiến hành phẫu thuật thay thể thủy tinh bị đục vỡ. Hy vọng, đến lúc đó, người bệnh sẽ phục hồi thị lực tốt hơn”, bác sĩ Võ Văn Dược, Trưởng khoa Mắt, cho biết.

Quang Thành

Mẹ bơm xe bị nổ lốp, mảnh vỡ bắn thẳng làm hỏng mắt con trai

Bé trai xem mẹ bơm xe, không may lốp nổ làm mảnh vỡ bắn thẳng hỏng một con mắt.

SS50 là dòng xe của Honda, được bắt đầu sản xuất tại Nhật Bản từ những năm 60 của Thế kỷ trước. Honda SS50 có mặt tại miền Nam Việt Nam từ trước năm 1975, chủ yếu phục vụ việc đi lại của tầng lớp thị dân.

Những chiếc SS50 phổ biến nhất thời bấy giờ được sản xuất vào năm 1967, do đó dòng xe này được người Việt gọi là Honda 67. Ngoài SS50 còn một số dòng khác là SS50E (sản xuất năm 1971) và SS50V (năm 1972),…

Với vẻ ngoài nam tính, khoẻ khoắn, có thể di chuyển được với vận tốc đến 90km/h, Honda 67 là mẫu xe được ưa chuộng nhất tại Việt Nam những năm 70. Honda 67 còn có mặt cả trong những bộ phim nổi tiếng của Điện ảnh Việt Nam thời bấy giờ.

Dàn xe Honda 67 trong phim "Biệt động Sài Gòn"

Sau khi thống nhất Đất nước năm 1975, những chiếc Honda 67 bắt đầu xuất hiện nhiều hơn ở đất Bắc và chủ yếu được chuyển từ miền Nam ra dưới dạng xe máy cũ.

Chiếc xe thể hiện cho sự giàu sang trong giai đoạn kinh tế còn khó khăn, gắn liền với hình ảnh những gia đình “có điều kiện”. Suốt những năm sau đó, Honda 67 trở thành biểu tượng và mục tiêu hướng đến của những thanh niên trẻ tuổi.

“Đê đê đỏ”

Honda Cub 70 hay còn được gọi là "Đê đê" có giá trị bằng cả mảnh đất 100m2 ở thành phố thời những năm 80 của Thế kỷ trước.

“Đê đê – DD” thuộc dòng xe Cub có dung tích 70cc của Honda và ra đời sau những chiếc Cub 50. Sở dĩ gọi Cub 70 là “Đê đê đỏ” bởi màu chiếc xe được sơn đỏ tươi, kết hợp với yếm màu trắng khiến chiếc xe có ngoại hình rất bắt mắt.

Trong khi những chiếc xe máy ở thời điểm đó thường có màu đen hoặc xanh đậm, thì sự xuất hiện của những chiếc “Đê đê đỏ” này đã lập tức thu hút người dân thành phố, tạo nên một bước ngoặt trong nhận thức giá trị "chơi xe" tại Việt Nam trong đầu những năm 80.

Khác hẳn với những chiếc Cub 50 sản xuất trước đó khi để giá inox “đèo hàng” ở phía sau, Cub 70 được thiết kế yên liền, đưa người ngồi sau (chủ yếu là nữ giới) lên một tầm cao mới, đến một quan hệ bình đẳng và trân trọng hơn. Do vậy, chiếc xe ngay lập tức trở nên “hot” với thế hệ người dân sành điệu thành thị.

Sự khác biệt của chiếc xe vào thời điểm đó không chỉ ở thiết kế mà còn bởi sự đắt đỏ của chiếc xe mang lại. Một chiếc “Đê đê đỏ” có thể bằng giá một mảnh đất 100m2 ở thành phố thời bấy giờ. Do vậy, những người sở hữu chiếc xe thời thượng này không chỉ là giới nhà giàu mà còn rất chịu chơi.

Dream Thái

Qua 30 năm, Dream Thái vẫn là chiếc xe đẳng cấp, được nhiều người săn tìm

Honda Dream II là mẫu xe được nhập khẩu từ Thái Lan về Việt Nam từ đầu những năm 90 và hay được gọi là Dream Thái hay Dream “chiến”. Với động cơ mạnh mẽ (100cc), vẻ ngoại cao ráo, thiết kế nam tính, Dream II đã ngay lập tức tạo nên một cơn sốt, soán ngôi của các dòng xe Cub trước đó.

Xe Dream II thời đó chính là một tài sản vô cùng lớn, có thể mua được hàng chục cây vàng và vài trăm mét đất, và đương nhiên là chỉ các "đại gia" mới có tiền để sắm. Chính vì vậy, xe Dream II suốt thời gian dài được coi như là một biểu tượng của sự giàu có, vương giả.

Dù vào khoảng cuối những năm 90, Dream bị sự cạnh tranh của rất nhiều mẫu xe từ các thương hiệu xe máy khác, nhất là xe Trung Quốc, Đài Loan, nhưng Dream Thái vẫn luôn là cái tên “chất lừ”. Một thanh niên tóc vuốt ngược, đi chiếc “Dream chiến tem lửa” trên đường phố chắc hẳn phải là một dân chơi thứ thiệt.

Thậm chí, dù Dream II đã dừng sản xuất tại Thái Lan từ lâu nhưng cho đến ngày nay, mẫu xe này vẫn được nhiều dân chơi săn lùng xe nguyên bản với giá lên tới cả trăm triệu đồng.

Suzuki FX 125

FX 125 là niềm khao khát của nhiều chàng trai thế hệ 7x và 8x đời đầu

Vào khoảng năm 2000, mẫu xe côn tay của Suzuki là FX 125 có mặt tại Việt Nam và lập tức được giới trẻ sành sỏi khi đó ưa chuộng. FX 125 gây ấn tượng bởi thiết kế khí động học hiện đại và thể thao hơn bất kỳ dòng xe số nào khi đó, kể cả “người anh em" là Su "xì-po" (RGV 120).

Khi mới ra mắt, chiếc xe thương hiệu Nhật Bản có giá bán khá “chát”, khoảng 35-40 triệu đồng, số tiền ở thời điểm đó có thể mua được gần 10 cây vàng. Do đó, FX125 nhanh chóng trở thành biểu tượng chất chơi, sành điệu của những thanh niên 7x, 8x đầu Thế kỷ 21.

Sau thành công của FX Nhật, Suzuki Việt Nam cũng tung ra thị trường FX liên doanh Thái Việt nhưng dòng xe này không được dân chơi đánh giá cao và ưa chuộng như xe Nhật dù giá rẻ hơn. Sau đó, mẫu xe này còn bị “tấn công” bởi hàng hoạt xe nhái “Made in China” giá rẻ khiến FX mất dần đẳng cấp.

Honda “A còng”

Honda @ ra mắt vào những năm 2000

Honda @ được đặt tên theo “trend” thời điểm mà mạng internet bắt đầu phát triển và là một trong chiếc xe tay ga ghi dấu ấn mạnh mẽ khoảng hai chục năm trước đây.

Chiếc xe thời điểm năm 2000 có giá lên tới khoảng 100 triệu đồng, vượt xa hoàn toàn so với những mẫu xe máy khác cũng như mức thu nhập trung bình của người dân. Thời điểm đó, Honda @ được coi là thước đo “độ chịu chơi” của chủ sở hữu. Thậm chí, là vũ khí đắc lực để các anh đi “cưa gái”.

Honda @ còn đánh dấu sự xuất hiện của những mẫu xe ga cỡ lớn với bánh to và yên ngồi cao đã trở thành xu thế sau này. Sau @, Honda có những mẫu xe tương tự khác như Dylan, PS và đặc biệt là SH vẫn “hot” đến bây giờ.

Hoàng Hiệp

Còn mẫu xe máy nào mà bạn cho là "huyền thoại"? Hãy chia sẻ dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi bài viết, ảnh, video về Ban Ô tô xe máy qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Những thông tin phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiếc xe đầu đời của tôi:"Dream Tàu" tung hoành một thuở

Thời đó, xe "Tàu" Loncin, Lifan trông không khác xe “xịn” của Nhật là mấy, lại có giá chỉ 5-7 triệu đồng, gia đình nào cũng có thể cố một chút để thực hiện giấc mơ “tậu trâu sắt”.