Tuy nhiên, tuyển Việt Nam luôn gặp khó khi phải chơi tấn công trước những đối thủ có khả năng giữ cự ly đội hình tốt hay chơi theo kiểu "đổ bê tông".

Sau 5 trận, tuyển Việt Nam có 12 bàn thắng, nhưng chủ yếu ghi bàn vào lưới các đối thủ yếu. Trong hai trận gặp đội được tổ chức hàng phòng ngự chắc chắn là Singapore và Indonesia, thầy trò HLV Park Hang Seo đều bế tắc.

Trận hòa trước Indonesia tối 6/1 là lần thứ 5 tuyển Việt Nam bất lực trong việc ghi bàn ở sân chơi AFF Cup dưới thời HLV Park Hang Seo. Trước đó là những trận hòa không bàn thắng khi đấu Myanmar ở AFF Cup 2018, hòa Indonesia và Thái Lan ở AFF Cup 2020, hòa Singapore ở AFF Cup 2022.

Ở những trận hòa này, có một điểm chung là tuyển Việt Nam không đưa ra được phương án tấn công hiệu quả trước hàng phòng ngự kiên cố của đối thủ, hoặc không làm chủ được tuyến giữa khiến các vị trí mất sự kết nối với nhau.

Trong hai lần gặp tuyển Việt Nam ở AFF Cup (2020 và 2022), HLV Shin Tae Yong dùng hai cách đá như trên để đối phó với HLV Park Hang Seo, đều thu được kết quả.

Trước trận lượt về tại Mỹ Đình, ông Shin tuyên bố sẽ cho Indonesia chơi phòng ngự. Dường như chiến lược gia người Hàn Quốc quá hiểu người đồng hương của mình bên phía tuyển Việt Nam.

Ở trận lượt đi, tuyển Việt Nam cầm bóng nhiều hơn nhưng luôn bị động. Trong khi đó, với sơ đồ 4-3-3, mỗi khi không cầm bóng, tuyển Indonesia luôn bố trí 3 tiền đạo bao vây các tiền vệ trung tâm của đối phương để giành quyền kiểm soát bóng, sau đó chuyển đổi trạng thái tấn công cực nhanh.

HLV Park Hang Seoluôn có nhiều "phép" khi tuyển Việt Nam chơi cửa dưới, nhưng ở một trận đấu phải thắng trước đối thủ được đánh giá ngang cơ như Indonesia, ông thầy người Hàn Quốc đang đau đầu thực sự. Điều đáng lo ngại là chơi thế nào thì ông Park cũng đang bị đối thủ bắt bài.

Trong trường hợp không giải được bài toán ghi bàn, HLV Park có lẽ cũng đành phải chấp nhận một kịch bản đi tiếp theo cách may rủi là giải quyết trên chấm 11m nếu hai đội tiếp tục hòa 0-0.

Dưới thời HLV Park Hang Seo, tuyển Việt Nam có 3 kỳ AFF Cupliên tiếp (2018, 2020, 2022) không bị thủng lưới ở vòng bảng. Đây là kỷ lục chưa từng có ở sân chơi khu vực. 

Lối chơi không thua rồi mới tính đến thắng của HLV Park Hang Seo phát huy hiệu quả bởi Việt Nam sở hữu những cầu thủ xuất sắc ở hàng phòng ngự như Đặng Văn Lâm, Quế Ngọc Hải, Bùi Tiến Dũng, Thành Chung, Văn Hậu...

Tuy nhiên, tuyển Việt Nam luôn gặp khó khi phải chơi tấn công trước những đối thủ có khả năng giữ cự ly đội hình tốt hay chơi theo kiểu "đổ bê tông".

Sau 5 trận, tuyển Việt Nam có 12 bàn thắng, nhưng chủ yếu ghi bàn vào lưới các đối thủ yếu. Trong hai trận gặp đội được tổ chức hàng phòng ngự chắc chắn là Singapore và Indonesia, thầy trò HLV Park Hang Seo đều bế tắc.

Trận hòa trước Indonesia tối 6/1 là lần thứ 5 tuyển Việt Nam bất lực trong việc ghi bàn ở sân chơi AFF Cup dưới thời HLV Park Hang Seo. Trước đó là những trận hòa không bàn thắng khi đấu Myanmar ở AFF Cup 2018, hòa Indonesia và Thái Lan ở AFF Cup 2020, hòa Singapore ở AFF Cup 2022.

Ở những trận hòa này, có một điểm chung là tuyển Việt Nam không đưa ra được phương án tấn công hiệu quả trước hàng phòng ngự kiên cố của đối thủ, hoặc không làm chủ được tuyến giữa khiến các vị trí mất sự kết nối với nhau.

Trong hai lần gặp tuyển Việt Nam ở AFF Cup (2020 và 2022), HLV Shin Tae Yong dùng hai cách đá như trên để đối phó với HLV Park Hang Seo, đều thu được kết quả.

Trước trận lượt về tại Mỹ Đình, ông Shin tuyên bố sẽ cho Indonesia chơi phòng ngự. Dường như chiến lược gia người Hàn Quốc quá hiểu người đồng hương của mình bên phía tuyển Việt Nam.

Ở trận lượt đi, tuyển Việt Nam cầm bóng nhiều hơn nhưng luôn bị động. Trong khi đó, với sơ đồ 4-3-3, mỗi khi không cầm bóng, tuyển Indonesia luôn bố trí 3 tiền đạo bao vây các tiền vệ trung tâm của đối phương để giành quyền kiểm soát bóng, sau đó chuyển đổi trạng thái tấn công cực nhanh.

HLV Park Hang Seoluôn có nhiều "phép" khi tuyển Việt Nam chơi cửa dưới, nhưng ở một trận đấu phải thắng trước đối thủ được đánh giá ngang cơ như Indonesia, ông thầy người Hàn Quốc đang đau đầu thực sự. Điều đáng lo ngại là chơi thế nào thì ông Park cũng đang bị đối thủ bắt bài.

Trong trường hợp không giải được bài toán ghi bàn, HLV Park có lẽ cũng đành phải chấp nhận một kịch bản đi tiếp theo cách may rủi là giải quyết trên chấm 11m nếu hai đội tiếp tục hòa 0-0.

Đơn cử, trong sáng cùng ngày, lực lượng chức năng kiểm tra xe 29H – 341.XX, do tài xế Đặng Đình Q. điều khiển, trên xe chở cát.

Tại thời điểm kiểm tra, tài xế Q. đã biết xe mình vi phạm về lỗi chở quá tải: “Tôi đi chở hàng thuê, nhiều lúc biết trên xe quá tải thế nhưng không còn cách nào khác”.

Ngay sau đó, lực lượng chức năng đã đưa xe của anh Q. đi cân tải trọng, xe này đã chở vượt quá 20% so với quy định.

Cũng trong ngày, lực lượng chức năng phát hiện xe tải mang BKS 99C-238.XX do anh Nguyễn Tuấn D. điều khiển. Tại thời điểm kiểm tra, tài xế D. cũng biết xe mình chở quá tải, và khi được lực lượng chức năng hỏi, anh D. cũng nói đang chở hàng thuê.

“Mới tháng 2 vừa rồi tôi đã bị lực lượng chức năng xử phạt chở hàng quá trọng tải. Thế nhưng tôi cũng chỉ đi làm thuê, nếu không chở thì không có việc”, anh D. cho biết.

Trao đổi với PV VietNamNet, Trung tá Nguyễn Đức Sơn, Đội trưởng Đội CSGT - Trật tự Công an Thị xã Thuận Thành cho biết, nhiều lái xe hoạt động tinh vi như chạy vào các giờ cao điểm có đông phương tiện, lúc đêm tối, hoặc cơi nới thành thùng bằng kích thủy lực,v.v... để trốn tránh sự kiểm tra của lực lượng Cảnh sát giao thông. 

“Với quyết tâm phòng ngừa, ngăn chặn, kiểm soát chặt chẽ, không để tình trạng xe quá tải hoạt động trên địa bàn, Đội CSGT - Trật tự Công an Thị xã Thuận Thành đã xây dựng các kế hoạch, tham mưu các cấp, triển khai thực hiện quyết liệt, đồng bộ các biện pháp để giảm tải tình trạng xe quá tải. Tuy nhiên, vẫn chưa được giải quyết triệt để”, Trung tá Nguyễn Đức Sơn cho biết.

Ngoài ra, theo Trung tá Nguyễn Đức Sơn cũng cho rằng, hiện nay lực lượng mỏng, trên địa bàn có nhiều bến bãi hoạt động, chính vì thế các chủ xe lợi dụng khi lực lượng chức năng vắng mặt để hoạt động.

“Chúng tôi cũng đã phối hợp với các lực lượng chức năng triển khai nhiều biện pháp, trong đó tăng cường công tác tuyên truyền, nhất là tại các địa bàn tập trung nhiều bến bãi, khu sản xuất, tập kết vật liệu xây dựng, tổ chức cho các doanh nghiệp và các lái xe ký cam kết không cơi nới thành thùng chở hàng quá tải”, Trung tá Nguyễn Đức Sơn nói.

Sau phản ánh liên quan đến đoàn xe chở vật liệu 'băm nát' đường đê, cuốn bụi vào khu dân cư ở Bắc Ninh, do VietNamNet đăng tải, ngày 8/4, trao đổi với PV, Thượng tá Vũ Đình Kỳ, Trưởng Công an Thị xã Thuận Thành cho biết, đã chỉ đạo các đơn vị chức năng kiểm tra, xử lý nghiêm tình trạng trên.

“Sau khi xem nội dung, chúng tôi xác nhận tình trạng đó là đúng sự thật. Chúng tôi đã chỉ đạo xử lý nghiêm, không có vùng cấm, không có ngoại lệ đối với các xe chạy quá trọng tải trên địa bàn”, Thượng tá Vũ Đình Kỳ nhấn mạnh.

Ngay trong sáng ngày 8/4, Đội CSGT Công an Thị xã Thuận Thành đã huy động tối đa lực lượng, phương tiện, triển khai đồng bộ các biện pháp, tăng cường tuần tra, kiểm soát, quyết tâm, quyết liệt tập trung xử lý nghiêm các trường hợp ô tô chở quá tải trên địa bàn.

Theo ghi nhận tại km 18, Tỉnh lộ 276, trên địa phận Thị xã Thuận Thành, mỗi ngày có rất nhiều ô tô tải chở vật liệu xây dựng qua lại. 

Tại thời điểm kiểm tra, hàng loạt các xe vi phạm về lỗi quá tải. Các tài xế đều thừa nhận là biết chở quá tải, nhưng vẫn phải chạy vì là do làm thuê.

Đơn cử, trong sáng cùng ngày, lực lượng chức năng kiểm tra xe 29H – 341.XX, do tài xế Đặng Đình Q. điều khiển, trên xe chở cát.

Tại thời điểm kiểm tra, tài xế Q. đã biết xe mình vi phạm về lỗi chở quá tải: “Tôi đi chở hàng thuê, nhiều lúc biết trên xe quá tải thế nhưng không còn cách nào khác”.

Ngay sau đó, lực lượng chức năng đã đưa xe của anh Q. đi cân tải trọng, xe này đã chở vượt quá 20% so với quy định.

Cũng trong ngày, lực lượng chức năng phát hiện xe tải mang BKS 99C-238.XX do anh Nguyễn Tuấn D. điều khiển. Tại thời điểm kiểm tra, tài xế D. cũng biết xe mình chở quá tải, và khi được lực lượng chức năng hỏi, anh D. cũng nói đang chở hàng thuê.

“Mới tháng 2 vừa rồi tôi đã bị lực lượng chức năng xử phạt chở hàng quá trọng tải. Thế nhưng tôi cũng chỉ đi làm thuê, nếu không chở thì không có việc”, anh D. cho biết.

Trao đổi với PV VietNamNet, Trung tá Nguyễn Đức Sơn, Đội trưởng Đội CSGT - Trật tự Công an Thị xã Thuận Thành cho biết, nhiều lái xe hoạt động tinh vi như chạy vào các giờ cao điểm có đông phương tiện, lúc đêm tối, hoặc cơi nới thành thùng bằng kích thủy lực,v.v... để trốn tránh sự kiểm tra của lực lượng Cảnh sát giao thông. 

“Với quyết tâm phòng ngừa, ngăn chặn, kiểm soát chặt chẽ, không để tình trạng xe quá tải hoạt động trên địa bàn, Đội CSGT - Trật tự Công an Thị xã Thuận Thành đã xây dựng các kế hoạch, tham mưu các cấp, triển khai thực hiện quyết liệt, đồng bộ các biện pháp để giảm tải tình trạng xe quá tải. Tuy nhiên, vẫn chưa được giải quyết triệt để”, Trung tá Nguyễn Đức Sơn cho biết.

Ngoài ra, theo Trung tá Nguyễn Đức Sơn cũng cho rằng, hiện nay lực lượng mỏng, trên địa bàn có nhiều bến bãi hoạt động, chính vì thế các chủ xe lợi dụng khi lực lượng chức năng vắng mặt để hoạt động.

“Chúng tôi cũng đã phối hợp với các lực lượng chức năng triển khai nhiều biện pháp, trong đó tăng cường công tác tuyên truyền, nhất là tại các địa bàn tập trung nhiều bến bãi, khu sản xuất, tập kết vật liệu xây dựng, tổ chức cho các doanh nghiệp và các lái xe ký cam kết không cơi nới thành thùng chở hàng quá tải”, Trung tá Nguyễn Đức Sơn nói.