Báo cáo của Sở Xây dựng Hà Nội cho hay, triển khai hạ ngầm hệ thống đường dây viễn thông, điện lực trung, hạ áp trên địa bàn Thành phố theo danh mục 18 tuyến phố đã được UBND Thành phố chấp thuận thực hiện trong năm 2016, đến giữa tháng 2/2017 các doanh nghiệp đã hoàn thành thi công 14/18 tuyến phố gồm: Thái Hà - Huỳnh Thúc Kháng, Giang Văn Minh, Đào Duy Anh - Phạm Ngọc Thạch - Chùa Bộc, Bà Triệu, Đào Tấn, Linh Lang, Trần Huy Liệu, Ngọc Khánh, Núi Trúc, Khâm Thiên, Nguyễn Thượng Hiền, Lê Thanh Nghị, Phan Văn Trường - Phạm Tuấn Tài, Nguyễn Trãi đoạn từ Bách hóa Thanh Xuân đến đường Trần Phú quận Hà Đông.

Bốn tuyến phố Nguyễn Du, Đại Cồ Việt, Thụy Khuê, Giải Phóng đã khởi công và đang tiếp tục được thi công, dự kiến hoàn thiện trong quý I/2017.

Cũng theo Sở Xây dựng, dự kiến năm 2017 Thành phố sẽ thực hiện hạ ngầm cáp viễn thông, điện lực với hơn 120 tuyến phố và phấn đấu hết năm 2018 hạ ngầm xong các tuyến phố của 4 quận nội thành (gồm Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa, Hai Bà Trưng - PV) với tổng số khoảng 320 tuyến.

Vào cuối tháng 12/2016, UBND Thành phố đã phê duyệt danh mục 60 tuyến phố triển khai hạ ngầm hệ thống đường dây viễn thông và đường dây điện lực trung, hạ áp trên địa bàn Hà Nội - đợt 1 năm 2017 do liên Sở Xây dựng, TT&TT trình.

Trong danh mục 60 tuyến phố này, bên cạnh 19 tuyến do UBND quận Hoàn Kiếm thực hiện, có 41 tuyến do các doanh nghiệp đầu tư hạ ngầm, với 3 tuyến MobiFone đầu tư, 14 tuyến do VNPT Hà Nội đầu tư, 8 tuyến do Tổng Công ty mạng lưới Viettel đầu tư, FPT Telecom đầu tư 16 tuyến và EVN Hà Nội thực hiện hạ ngầm phần điện lực của cả 41 tuyến này. Tại thời điểm phê duyệt danh mục, Thành phố yêu cầu các đơn vị, doanh nghiệp phải tổ chức khởi công trong tháng 1/2017 và hoàn thành trước ngày 31/5/2017.

Ngược lại, nếu không muốn mất khoản chi phí “lạc”, khách hàng đặt cọc sẽ phải chờ từ 4-6 tháng có thể được nhận xe. Thậm chí, khi Toyota điều chỉnh tăng giá xe Veloz Cross thêm 10 triệu đồng từ 1/8, không ít người đã đặt mua trước đó nhiều tháng cũng đã chấp nhận bán hoặc hủy cọc.

Người may mắn thì tìm được khách nhường lại suất đặt cọc, hoặc được đại lý trả lại tiền cọc. Nhưng cũng có người đau đầu lo mất tiền cọc vì đại lý Toyota gài điều khoản bất lợi. Điều đó cho thấy, để mua xe Toyota Veloz Cross đúng giá trong giai đoạn này là điều không thể với khách hàng.

Yếu thế trong cạnh tranh về giá

Với Toyota Veloz Cross 2022, đa số khách hàng sẽ chọn bản TOP (698 triệu đồng) do có nhiều tiện nghi, trang bị an toàn và đây là lợi thế nổi bật của phiên bản này. Nhưng với giá bán kèm “lạc”, chi phí để sở hữu bản Veloz Cross TOP cũng lên tới hơn 850 triệu đồng, một con số không hề rẻ với một mẫu xe phổ thông được đánh giá là “giá rẻ”.

Còn với bản tiêu chuẩn (658 triệu đồng), Toyota Veloz Cross lại không có nhiều thứ để so kè với “ông vua phân khúc” Xpander (bản AT Premium 2022 giá 648 triệu), nhất là khi mẫu xe MPV của Mitsubishi vừa được nâng cấp đáng kể từ ngoại nội thất đến trang bị đi kèm.

Ngoài ra, người dùng hoàn toàn có thể có thêm sự lựa chọn khác là Suzuki XL7 chỉ có giá bán 600 triệu đồng, cũng thương hiệu Nhật, ngoại hình nam tính. Cả hai đối thủ của Toyota Veloz Cross đều có lợi thế là bán đúng giá, không kèm lạc và không để khách chờ lâu.

Độ hoàn thiện chưa cao

Bất chấp những lời khen ngợi về ngoại hình của Toyota Veloz Cross 2022, nhiều chủ xe may mắn được sở hữu sớm mẫu xe này đều có chung nhận xét về nhược điểm của xe là tôn vỏ bên ngoài mỏng, đóng cửa xe không tạo độ chắc chắn, các điểm hàn trên ụ lắp giảm chấn không nhiều như đối thủ…

Bên trong, các chi tiết nhựa vừa mỏng manh lại trông khá rẻ tiền, vân họa tiết trên bảng táp lô và táp pi cửa không đồng nhất, chưa kể các chi tiết nhựa dễ bị kêu lọc cọc khi đi vào đường xấu

Trải nghiệm bên trong thiếu đi sự thực dụng

Độ thực dụng của Toyota Veloz Cross nổi bật ở cách gập ngả lưng ghế nhưng đó không phải là thứ mà người mua xe có thể dùng thường xuyên. Xe vẫn có một vài điểm cần cải thiện như tiếng khóa cửa xe kêu to và thô khi các lẫy khóa đóng hoặc mở.

Bên cạnh đó, khu vực chứa đồ ở hai bên cánh cửa xe được làm lớn khiến bề ngang thân xe bị hẹp lại, vì vậy khi ngồi đủ 3 người lớn ở hàng ghế hai sẽ có cảm giác hơi chật chội dù phần duỗi chân vẫn khá rộng rãi.

Ở hàng ghế đầu tiên, khu vực bệ trung tâm bị làm khá hẹp, chỉ đủ chỗ để một chiếc điện thoại, tựa tay cũng rất nhỏ, dung tích để đồ không khá hơn là bao. Hai cổng sạc điện thoại lại bố trí ở khu vực hốc đồ khá bé ở bên ghế phụ. Nếu cắm sạc thì rất khó để vừa điện thoại ở đó.

Chưa hết, sạc điện thoại không dây trên xe được hãng khuyến cáo chỉ dùng cho iPhone 11 trở xuống. Chuẩn sạc không dây trên xe hiện này vẫn là dạng sạc chậm nên hầu như không phát huy tác dụng nếu chỉ di chuyển quãng đường ngắn.    

Cuối cùng là khi gập cả 2 hàng ghế phía sau xuống, nó không tạo ra một mặt phẳng hoàn toàn mà bị hõm xuống ở hàng ghế thứ 3 và nhô cao ở hàng ghế 2. Điều này ở 2 đối thủ Suzuki XL7 hay Mitsubishi Xpander lại làm tốt hơn.

Các hàng ghế phía sau được gập phẳng của Mitshubisi Xpander, Toyota Veloz và Suzuki XL7 (từ trái sang phải)

Vận hành mượt nhưng ồn ào, thiết kế đuôi xe dễ bám bẩn

Để đem lại cảm giác mượt mà, tiết kiệm nhiên liệu, Toyota Veloz Cross sử dụng hộp số tự động vô cấp. Thế nhưng đánh đổi cho 2 điều trên, người ngồi trong xe sẽ cảm thấy tiếng máy khá ồn ào khi đạp thốc ga, thậm chí đạp nhẹ nhàng cũng không cải thiện là bao.

Chạy ở vận tốc 80-100 km/h tiếng ồn lốp và tiếng máy kết hợp dội vào khoang lái một cách rõ ràng cho thấy khả năng cách âm của Toyota Veloz Cross ở mức trung bình. Cảm giác ngồi trên ghế cũng không quá thoải về độ êm khi di chuyển hành trình dài.

Tầm quan sát dành cho người lái của Veloz Cross cũng không quá tốt, trụ A lớn trong khi ô cửa kính phụ gần gương chiếu hậu bên lại nhỏ nên khó quan sát khi chuyển hướng. Thêm vào đó, phần táp-lô gần kính lái lại có xu hướng nhô cao càng khiến cho việc quan sát phần đầu xe khó khăn hơn.

Khung gầm của Toyota Veloz Cross thiếu đi độ chắn, cứng cần thiết ảnh hưởng đến sự tự tin cho người lái. Vô lăng trợ lực điện nhẹ nhàng nhưng thiếu đi độ đầm ở vận tốc cao như đối thủ Xpander.

Ngoài ra, trên các hội nhóm Toyota Veloz, nhiều chủ xe cũng phản ảnh về vấn đề đuôi xe rất dễ bám bẩn khi đi vào đoạn đường hơi ướt át bùn đất. Điều này rất có thể đến từ một số chi tiết thiết kế ở phía sau xe.

Nhiều ý kiến trái chiều, khách vẫn xếp hàng đặt mua

Được xem là đối thủ chính của Mitsubishi Xpander, mẫu Toyota Veloz Cross đã nhận được không ít các ý kiến, bình luận khen chê có đủ. Nhiều video đăng tải “bóc phốt” liên quan đến các tính năng trên xe ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng xe.

Dẫu vậy, không thể phủ nhận, một chiếc xe mang thương hiệu Toyota vẫn còn sức nặng trong suy nghĩ của khách hàng. Khác với mẫu xe Rush trước đó, Veloz Cross rõ ràng có một thiết kế đẹp, tiện nghi đầy đủ cùng động cơ chia sẻ cùng Toyota Vios đã khẳng định được độ bền bỉ qua năm tháng. Đây là lý do để nhiều khách mua xe vẫn chấp nhận đợi chờ.

Thực tế, nếu bán đúng giá niêm yết 658 triệu đồng, Toyota Veloz Cross nhiều khả năng sẽ trở thành một thế lực đáng gớm khiến đối thủ Mitsubishi Xpander phải đau đầu để cạnh tranh.

Nhưng nếu cứ để tình trạng bán chênh, kèm lạc như hiện nay, mẫu MPV 7 chỗ của Toyota sẽ khó có thể tiếp tục duy trì sức hút chứ chưa nói đến cuộc đua doanh số với đối thủ trong năm nay.

Gia Khánh

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô nhiễm không khí ở mức báo động là thực trạng tại một số đô thị lớn, đặc biệt là Hà Nội và TP.HCM. Theo Bộ Tài nguyên và Môi trường, nguyên nhân chính do bụi, khí thải từ xe cộ, xây dựng, công nghiệp với lượng thải lớn chưa được kiểm soát kết hợp với yếu tố thời tiết bất lợi, nhất là trong giai đoạn giao mùa.

Bên cạnh đó, theo báo cáo của Trung tâm Sống và Học tập vì Môi trường và Cộng đồng (Live&Learn), nồng độ bụi PM2.5 trên toàn thành phố Hà Nội luôn vượt ngưỡng quy chuẩn quốc gia. Người dân sinh sống và làm việc trong những khu đô thị nén này luôn phải hít thở trong bầu không khí ô nhiễm, ngột ngạt và khó chịu.

Bên cạnh đó, đại dịch Covid-19 với những đợt giãn cách xã hội kéo dài, khiến thế giới chỉ còn gói gọn trong những chiếc hộp gọi là “nhà”. Quẩn quanh với bốn bức tường chật hẹp, ai cũng thèm cảm giác được nghỉ ngơi, được tận hưởng những tiện ích hiện đại hay hòa mình vào không gian thiên nhiên khoáng đạt.

Xu hướng nhà vừa để ở vừa nghỉ dưỡng tăng mạnh. (Ảnh phối cảnh)

Thay vì phải trải nghiệm những kì nghỉ ngắn ngày trong rủi ro dịch bệnh, giờ đây người mua nhà tìm cho mình một nơi để tận hưởng cuộc sống suốt 365 ngày trong năm. Chính vì vậy, những đô thị khép kín với hệ sinh thái tiện ích đẳng cấp, thoả mãn mọi nhu cầu nghỉ ngơi, học tập, làm việc, cách trung tâm Hà Nội từ 20 - 30 phút di chuyển có mức giá trung bình tương đương giá chung cư nội đô đang nhận được sự quan tâm lớn.

Sống chuẩn nghỉ dưỡng phong cách Úc ngay tại nhà

Chị Thu Thủy (quận Thanh Xuân, Hà Nội) chia sẻ mong muốn về ngôi nhà của mình, “Với mình, nhà không chỉ để ở, sinh hoạt mà còn để hưởng thụ. Một cuộc sống đúng nghĩa là sau giờ làm việc, mình thích trở về nhà, ghé siêu thị hoặc cửa hàng tiện ích kế bên tìm mua những nguyên liệu thực phẩm sạch để chế biến món ăn ngon. Sau đó, cả gia đình quây quần bên mâm cơm nóng hổi.

Buổi sáng thức dậy, hít hà bầu không khí trong lành qua ô cửa sổ bên ly café ấm nóng. Dịp cuối tuần sẽ tổ chức tiệc BBQ mời bạn bè đến chơi. Vì vậy, mình muốn tìm mua căn nhà tại các khu đô thị tiện ích ven Hà Nội, thuận tiện di chuyển vào nội đô”.

Thỏa mãn mọi tiêu chí khắt khe về một cuộc sống chuẩn nghỉ dưỡng, dự án Đại đô thị sinh thái tích hợp TMS Homes Wonder World nằm ở Vĩnh Yên - phía Bắc Hà Nội đang trở thành tâm điểm thu hút sự quan tâm của người mua nhà và giới đầu tư.

Lấy cảm hứng từ những giá trị tinh hoa của nước Úc, dự án TMS Homes Wonder World xây dựng một hệ sinh thái sống toàn diện, không chỉ mang đến sự tiện nghi vốn có, mà còn đề cao tiêu chuẩn chất lượng quốc tế từ giáo dục, y tế, năng lượng xanh, môi trường sinh thái, tiện ích thời thượng.

Chọn an cư tại dự án TMS Homes Wonder World, cư dân được tận hưởng trọn vẹn những khoảnh khắc đáng sống trong khoảng không gian xanh mát khi mật độ xây dựng của dự án chưa đến 30% và xung quanh được bao bọc bởi hệ thống cây xanh cùng hồ điều hoà rộng lớn 38ha - lá phổi xanh của dự án.

Tận hưởng không gian sống xanh tại dự án TMS Homes Wonder World. (Ảnh phối cảnh)

Với phương châm “lấy con người làm trung tâm” các tiện ích nội khu của dự án TMS Homes Wonder World được quy hoạch thành các tổ hợp liên hoàn khoa học và thuận tiện cho cư dân.

Chẳng cần đi đâu xa, chỉ với 5 phút di chuyển từ nhà, cư dân tại dự án có thể tận hưởng trọn vẹn chuyến “du lịch tại gia” với tổ hợp tiện ích chuẩn sống Úc, thoả mãn xu hướng Homecation đẳng cấp: Siêu thị, phòng khám đa khoa, hệ thống trường liên cấp Quốc tế cùng hệ thống 8 công viên thể thao đa phức hợp.

Cũng tại đây, cư dân được thỏa thích dạo chơi, bắt trọn nhịp phồn hoa nơi “Đại lộ không ngủ” TMS Boulevard - tuyến phố 365 ngày lễ hội, hoặc dạo bước qua cầu kính trong suốt nổi trên mặt nước đầu tiên tại miền Bắc. Những người yêu thể thao có thể rèn luyện thể chất trên cung đường marathon ven hồ rộng 4m, dài 5.5km hoặc vui chơi cùng con trẻ trong công viên trung tâm Centennial Park rộng 6ha.

Các thành viên trong gia đình sẽ thêm gắn kết, yêu thương khi cùng đắm mình tận hưởng những giây phút thư giãn trong bể bơi vô cực hay thưởng thức phim cùng nhau tại khu chiếu phim ngoài trời Sky Cinema.

Doãn Phong