Xe nhỏ i10 “bán đắt như tôm tươi”

Thông tin về lượng xe nhập khẩu có xuất xứ từ Ấn Độ về Việt Nam “bỗng dưng” tăng mạnh đang khiến dư luận khá bất ngờ trong những ngày qua.

Cụ thể, trong 12 nước và vùng lãnh thổ mà Việt Nam nhập khẩu ôtô, Ấn độ đang đứng đầu với 4.363 chiếc tính riêng 2 tháng đầu năm 2015.

Hyundai i10 nhập khẩu từ Ấn Độ đang bán rất chạy tại Việt Nam

Trong số xe nhập khẩu từ Ấn Độ về Việt Nam, mẫu Hyundai i10 chiếm đa số. Năm 2014, Hyundai Thành Công nhập khẩu khoảng 12.000 chiếc i10, con số này của 2 tháng đầu năm 2015 là trên 4.000 chiếc. Hyundai i10 tại Ấn Độ có 4 phiên bản, với giá bán từ 6.400- 9.500 USD. Về Việt Nam, chiếc xe này có giá 359-450 triệu đồng.

Giá bán dòng i10 nhỉnh hơn các xe khác cùng phân khúc nhưng khách hàng vẫn chấp nhận vì đây là xe nhập nguyên chiếc lại được trang bị nhiều tính năng hiện đại, được nhiều hãng taxi cũng như nhiều gia đình lựa chọn.

Một nhân viên kinh doanh đại lý Hyundai Long Biên (Long Biên, Hà Nội) cho hay: "Năm ngoái, tổng chỉ tiêu bán hàng của đại lý là 1.700 xe, riêng dòng i10 đã chiếm tới 75%. Có tháng đại lý bán được gần 200 xe i10".

“Khách hàng đánh giá rất cao dòng xe Grand i10 sản xuất tại Ấn Độ vì vừa túi tiền, đặc biệt nó có ưu thế cạnh tranh tốt cả về giá cả và chất lượng so với những loại ôtô cùng phân khúc như Kia Morning, Picanto, Spark...” – nhân viên này cho biết thêm.

Cũng với dòng xe Grand i10 của Hyundai sản xuất tại Ấn Độ, salon ôtô trên đường Nguyễn Văn Huyên (Cầu Giấy, Hà Nội) bán rất chạy. Theo anh Tâm, chủ salon, giá cả dòng xe này hợp lý, phù hợp với túi tiền người Việt.

Yên tâm về chất lượng

Hiện nhập khẩu ôtô từ Ấn Độ về Việt Nam chịu thuế suất khoảng 68%, tuy nhiên, khi về tới Việt Nam, giá của i10 cũng chỉ dao động từ 400 đến 450 triệu đồng do giá gốc từ Ấn Độ rất rẻ.

Là mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc, nhưng i10 lại có giá bán rất cạnh tranh với những mẫu xe cùng phân khúc được lắp ráp trong nước.

Hyundai i10 nhập khẩu từ Ấn Độ sẽ gây “bão” trong năm nay ở phân khúc xe nhỏ

Sở dĩ xe nhập Ấn có giá rẻ vì đây là quốc gia đông dân, phần lớn người dân có thu nhập thấp, nhu cầu di chuyển ôtô tăng cao nên Chính phủ nước này có những chính sách khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư sản xuất ôtô nhỏ giá rẻ.

Và thực sự những năm qua, các hãng xe hàng đầu thế giới như Toyota, Honda, Hyundai, Suzuki... đã đổ vốn đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất những mẫu xe cỡ nhỏ, tiện dụng và giá rẻ.

Nhờ sản xuất số lượng lớn, các nhà sản xuất sớm tối ưu hóa chi phí, qua đó tăng thêm tiện ích và hướng tới xuất khẩu. Chiếc i10 về Việt Nam là một ví dụ.

Anh Thắng, nhân viên kinh doanh đại lý Hyndai Giải Phóng (Hoàng Mai, Hà Nội) cho hay, so với xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc, các dòng xe nhập khẩu từ nhà máy Hyundai ở Ấn Độ không có sự chênh lệch về chất lượng.

"Hyundai có nhiều nhà máy trên toàn cầu, quy trình sản xuất, tiêu chuẩn ở các nhà máy này vẫn phải tuân theo sự kiểm tra ngặt nghèo của hãng" – Anh Thắng nói.

Với lợi thế cạnh tranh cả về giá cả và chất lượng, cứ đà này, Hyundai i10 nhập khẩu từ Ấn Độ sẽ gây “bão” trong năm nay ở phân khúc xe nhỏ, giá bình dân tại Việt Nam.

(Theo Autodaily)

Instagram sẽ xây dựng các công cụ kiểm duyệt hỗ trợ bởi machine learning, nhằm phát hiện ra các tài khoản sử dụng phần mềm của bên thứ 3 để tăng lượng like và follow. Nếu bị phát hiện, toàn bộ số lượng like, comment và follow ảo này sẽ bị xóa bỏ.

Mạng xã hội ảnh Instagram đang phát triển trở thành nền tảng dành cho những người nổi tiếng và quảng bá thương hiệu sản phẩm. Do đó mà có nhiều tài khoản cố gắng tăng lượng tương tác và follow bằng phần mềm bên thứ 3, để có thể kiếm tiền từ các hợp đồng quảng cáo.

The New York Times cũng đã từng báo cáo về vấn nạn này và gọi đây là hiện tượng “nanoinfluencers”. Có nghĩa là những tài khoản Instagram với hơn 1.000 người theo dõi, đang cố gắng kiếm những sản phẩm miễn phí của các thương hiệu nổi tiếng, đổi lấy việc quảng cáo cho những sản phẩm này trên trang Instagram cá nhân.

Trên thực tế, việc quảng cáo sản phẩm của thương hiệu sẽ không hiệu quả, do đây toàn là những tương tác ảo. Đây là một bệnh dịch mà các mạng xã hội thường xuyên gặp phải, Twitter cũng đã từng phải thanh trừng và tiêu diệt những con bot trên nền tảng của mình.

Instagram mặc dù đã rất nỗ lực để xóa bỏ các tài khoản giả mạo, nhưng lại chưa từng chú ý đến các tương tác ảo. Và từ bây giờ trở đi, việc sử dụng phần mềm thứ 3 để tăng số lượng like và follow trên Instagram sẽ không còn hiệu quả nữa.

Theo GenK

Thông tư 15/2014 của Bộ Công an từ 1/6/2014, xe máy điện sẽkhông được lưu hành nếu chưa đăng ký biển số và có thể bị xử lý như xe môtô, xegắn máy. Thế nhưng sau 1 năm sử dụng, số lượng xe máy điện đi đăng ký chỉ đêmtrên đầu ngón tay.

Bên cạnh việc vi phạm khi không đăng ký BKS, một số người sửdụng xe máy điện (và cả xe đạp điện) còn tự ý in BKS tự làm với những con số,câu chữ lạ mắt để chạy ra đường.

Theo thông tư 15/2014, với các trường hợp xe máy điện mớimua, sau 30 ngày là phải đăng ký biển số theo quy định. Nếu sau 30 ngày chủphương tiện không đưa phương tiện đi đăng ký, lực lượng chức năng sẽ xử lý theoquy định.

Xe máy điện khi tham gia giao thông mà không có đăng ký BKSthì sẽ bị lực lượng chức năng xử phạt từ 300.000 - 400.000 đồng, tương đương mứctiền xử phạt của các loại mô tô khác.

Đại úy Tạ Ngọc Khánh – Đội trưởng đổi Tham mưu PC67 Hà Nộicho biết: Số lượng những xe máy điện đi đăng ký BKS ở các quận, huyện trên địabàn Hà Nội sau 1 năm Thông tư 15/2014 có hiệu lực là rất ít.

Hình ảnh xe điện có những BKS lạ ở Hà Nội:

Phạm Hải