lịc âmTin tức 24h nhanh nhất lịc âm

当前位置：首页 > Giải trí > Nhận định, soi kèo Swansea vs Leeds, 22h00 ngày 24/11: Chủ nhà có điểm 正文

Nhận định, soi kèo Swansea vs Leeds, 22h00 ngày 24/11: Chủ nhà có điểm

时间：2025-03-29 15:38:42 来源：NEWS 作者：Thế giới 阅读：600次

ậnđịnhsoikèoSwanseavsLeedshngàyChủnhàcóđiểlịc âm Phạm Xuân Hải - 24/11/2024 06:56 Nhận định bóng đá giải khác

(责任编辑：Thể thao)

上一篇：Nhận định, soi kèo Victor San Marino vs Tuttocuoio, 20h30 ngày 26/3: Bắt nạt chủ nhà
下一篇：Nhận định, soi kèo Senegal vs Togo, 4h00 ngày 26/3: Chiến thắng nhọc nhằn

相关内容

Lãnh đạo Sở Y tế, Sở GD-ĐT Nghệ An tới thăm hỏi, động viên các em học sinh. Ảnh: Chi cục ATVSTP Nghệ An
Theo đó, ngay sau khi xảy ra vụ ngộ độc, Chi cục ATVSTP Nghệ An đã cử đoàn cán bộ tiến hành điều tra. Đoàn đã thực hiện lấy 10 mẫu phẩm gửi Viện Kiểm nghiệm ATVSTP Quốc gia để kiểm nghiệm xác định nguyên nhân ngộ độc.
10 mẫu phẩm gửi kiểm nghiệm gồm 6 mẫu thực phẩm được nhà trường thực hiện lưu mẫu trong bữa ăn trưa và bữa ăn giữa chiều ngày 9/5 cùng 4 mẫu bệnh phẩm là chất nôn của các bệnh nhân bị ngộ độc được điều trị tại Trạm Y tế xã Thuận Sơn.
Căn cứ kết quả kiểm nghiệm của Viện Kiểm nghiệm ATVSTP Quốc gia và kết quả điều tra ngộ độc cũng như triệu chứng lâm sàng của các bệnh nhân, Chi cục ATVSTP Nghệ An nhận định nguyên nhân vụ ngộ độc thực phẩm tại Trường Mầm non Thuận Sơn là do vi khuẩn S.aureus (tụ cầu vàng) có trong sữa chua lên men.
Đoàn Chi cục ATVSTP lấy mẫu thức ăn trong ngày 9/5 tại Trường Mầm non Thuận Sơn. Ảnh: Chi cục ATVSTP Nghệ An
Tụ cầu vàng là một loại vi khuẩn tụ cầu có tính độc cao, có thể kháng với nhiều loại kháng sinh nếu người bệnh không tuân thủ điều trị của bác sĩ. Đây là loại vi khuẩn gây nên nhiều bệnh cấp tính nặng, rất khó điều trị và có thể dẫn đến tử vong nếu không được trị liệu kịp thời.
Chi cục ATVSTP Nghệ An đề nghị Sở Y tế phối hợp Sở GD-ĐT chỉ đạo tăng cường công tác đảm bảo an toàn thực phẩm trong các cơ sở giáo dục có tổ chức bếp ăn bán trú.
Như đã đưa tin, từ 18 - 20h ngày 9/5, sau khi đi học về, nhiều trẻ của Trường Mầm non xã Thuận Sơn có dấu hiệu nôn, mửa, lả người và một số cháu đau bụng.
Trẻ được phụ huynh đưa vào Trạm y tế xã Thuận Sơn trước khi chuyển lên tuyến trên cấp cứu. Ông Lê Đức Hải – Giám đốc Bệnh viện đa khoa huyện Đô Lương, thông tin thêm vào khoảng 21h ngày 9/5, bệnh viện tiếp nhận cấp cứu 76 trẻ.
Bệnh viện đã phải huy động gần 50 cán bộ, nhân viên khẩn trương tiếp hành cấp cứu cho các nạn nhân.
Vụ 76 học sinh mầm non Nghệ An ngộ độc: Trẻ ăn sữa chua do trường tự làm
Qua việc lấy mẫu thực phẩm, Chi cục ATVSTP Nghệ An nhận định cả 76 trường hợp ngộ độc đều là các cháu mẫu giáo ăn món sữa chua do nhà trường tự ủ vào bữa ăn giữa chiều 9/5." alt="Tìm ra nguyên nhân khiến 76 trẻ mầm non ngộ độc nhập viện" />

CEO Jensen Huang. Ảnh: MSN.

Trong cuốn sách The Nvidia Way: Jensen Huang and the Making of a Tech Giant(tạm dịch: Phong cách Nvidia: Jensen Huang và hành trình tạo dựng gã khổng lồ công nghệ), phát hành ngày 10/12, Tae Kim đi sâu khám phá khía cạnh kinh doanh lẫn những người đứng sau Nvidia, đặc biệt là CEO Jensen Huang.

Trong một cuộc phỏng vấn, Kim chia sẻ: “Tôi nhận thấy điểm nổi bật không nằm ở công nghệ hay sự đổi mới. Mà chính là văn hóa làm việc độc đáo mà Jensen Huang và các nhà đồng sáng lập đã xây dựng”.

Cuốn sách thuật lại nhiều mẩu chuyện thú vị, lý giải nhân tố làm nên thành công của Nvidia.

Khi Geoff Ribar được mời về làm Giám đốc Tài chính (CFO) của Nvidia vào năm 1997, ông nhận thấy sếp mới của mình, Jensen Huang, có hai phẩm chất ấn tượng: rất giỏi thuyết phục và cực kỳ chăm chỉ.

“Có thể có những người thông minh hơn tôi, nhưng sẽ không ai làm việc chăm chỉ hơn tôi”, Jensen từng nói với đội ngũ lãnh đạo của mình.

Jensen thường có mặt tại văn phòng từ 9 giờ sáng đến gần nửa đêm. Các kỹ sư của ông thường cảm thấy mình cũng phải làm việc theo thời gian tương tự.

Bãi đỗ xe của Nvidia luôn đông đúc vào cuối tuần. Bộ phận tiếp thị làm việc 60-80 giờ mỗi tuần, bao gồm cả thứ bảy, là chuyện thường tình. Giám đốc Tiếp thị Doanh nghiệp của Nvidia Andrew Loga từng bị trêu "về sớm" khi rời văn phòng để đưa vợ đi xem Titanicsuất 9h30 tối.

Tester Henry Levin kể ông không bao giờ là người duy nhất ở lại đến khuya. Sau 10 giờ tối, các kiến trúc sư đồ họa của Nvidia vẫn chăm chú bàn luận về việc tối ưu hóa chip và kỹ thuật kết xuất. Ian Siu, Giám đốc Vật liệu, vẫn nhớ cảnh đồng nghiệp mang túi ngủ đến văn phòng ở lại qua đêm, kể cả cuối tuần. Một số nhân viên còn đưa con cái đến công ty để có thể vừa làm việc vừa dành thời gian cho gia đình.

Công ty CP Văn hóa và Truyền thông Nhã Nam cho biết đơn vị đã đạt được thỏa thuận bản quyền xuất bản The Nvidia Way: Jensen Huang and the Making of a Tech Gianttại Việt Nam. Ảnh bìa sách: W. W. Norton.

Ian Siu chia sẻ: “Chúng tôi lúc nào cũng làm việc cật lực”. Tuy nhiên, ông vẫn có những ký ức đẹp về tinh thần đoàn kết và tình bạn thân thiết với đồng nghiệp trong văn phòng.

Geoff Ribar, dù hiếm khi làm việc đến nửa đêm, thường đến văn phòng từ sáng sớm. Ông nhanh chóng nhận ra có một nhược điểm lớn khi ngồi gần CEO Jensen Huang: ông thường là người đầu tiên mà Jensen nhìn thấy trong ngày. Jensen có thói quen “trút hết” những suy nghĩ chất chứa qua đêm lên người đầu tiên ông gặp.

“Jensen thường suy nghĩ suốt đêm về sản phẩm hoặc chiến dịch tiếp thị”, Ribar chia sẻ. “Hiếm khi là về vấn đề tài chính, nhưng là gì thì cũng chẳng quan trọng. Nếu gặp tôi đầu tiên, ông ấy sẽ ‘trút’ lên tôi”.

Đọc được sách hay, hãy gửi review cho Tri Thức - Znews

Bạn đọc được một cuốn sách hay, bạn muốn chia sẻ những cảm nhận, những lý do mà người khác nên đọc cuốn sách đó, hãy viết review và gửi về cho chúng tôi. Tri Thức - Znews mở chuyên mục “Cuốn sách tôi đọc”, là diễn đàn để chia sẻ review sách do bạn đọc gửi đến qua Email: books@znews.vn. Bài viết cần gửi kèm ảnh chụp cuốn sách, tên tác giả, số điện thoại.

Trân trọng.

" alt="Văn hóa tận hiến cật lực của Jensen Huang 'lây lan' khắp Nvidia" />

Các giảng viên, sinh viên, nhà tuyển dụng tham dự hội nghị chia sẻ về hoạt động đào tạo và thị trường việc làm của ngành kỹ thuật hàng không do Trường ĐH Khoa học và Công nghệ Hà Nội tổ chức.

Nói về triển vọng ngành hàng không, ông Nguyễn Chiến Thắng, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cho hay, nhu cầu về phát triển đội bay ở thời điểm này rất lớn. Thị trường ngành hàng không đã phục hồi, thậm chí tăng trưởng mạnh mẽ sau đại dịch Covid-19.

“Thực tế, ngành hàng không đã quay trở lại. Đến thời điểm hiện tại, thị trường nội địa thậm chí còn vượt so với mức của năm 2019. Khoảng cuối năm nay, thị trường quốc tế cũng sẽ hồi phục được như hồi năm 2019”, ông Thắng nói.

Ông Thắng cho hay, cũng vì thế, thách thức đang đặt ra là thiếu hụt nhân lực cho ngành hàng không.

“Ở thời điểm Covid-19, các hãng hàng không, nhà sản xuất, cơ sở bảo dưỡng cho nghỉ việc rất nhiều lao động. Khi nhân viên hàng không nghỉ việc, họ tìm được những cơ hội việc làm mới và khi đại dịch Covid-19 dần hết, người ta không quay trở lại với ngành hàng không. Ví dụ như ở Bắc Mỹ, năm 2023, đánh giá thiếu hụt khoảng 18% phi công so với nhu cầu; về kỹ sư máy bay thiếu hụt 14% lao động,...”, ông Thắng nói.

Nếu xét tổng quan cả thế giới, theo ông Thắng, đến năm 2041 sẽ cần hơn 2 triệu nhân lực hàng không liên quan đến công việc phi công, tiếp viên và nhân viên kỹ thuật. Riêng khu vực Đông Nam Á là khoảng gần 200.000 người, trong đó, nhân viên kỹ thuật chiếm khoảng 38.000 người.

“Như vậy có thể thấy, nhu cầu về nhân lực cho ngành hàng không là rất lớn. Tương lai của ngành hàng không cũng như nghề nghiệp rất tươi sáng, chỉ phụ thuộc vào việc các bạn trẻ có thực sự học và đáp ứng được nhu cầu. Bởi với ngành hàng không, nhu cầu về nhân lực rất nhiều, song đòi hỏi chất lượng cao”, ông Thắng nói.

“Khi thị trường phục hồi, các hãng hàng không đều có nhu cầu tuyển dụng vào rất nhiều vị trí, bao gồm cả nhân viên kỹ thuật. Hằng năm, chúng tôi vẫn tuyển, lên đến cả trăm kỹ sư mới. Nhu cầu có thể nói là rất lớn và cơ hội việc làm ở rất nhiều cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng”.

Theo ông Thắng, khi có chứng chỉ hoạt động, lương của nhân viên kỹ thuật hàng không có thể lên đến 40-50 triệu đồng/tháng. Nhân viên kỹ thuật hàng không gồm nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay và thiết bị tàu bay.

“Khi có trình độ chuyên môn thực sự, nếu trở thành đại diện cho các nhà sản xuất như Boeing, Airbus... mức thu nhập có thể lên tới trăm triệu. Tuy nhiên, đòi hỏi về trình độ năng lực cũng rất lớn. Khi đó các bạn có thể làm không chỉ ở thị trường Việt Nam mà có thể ở cả nước ngoài nữa”, ông Thắng nói.

Ông Tạ Minh Trọng, Trưởng phòng Tiêu chuẩn An toàn bay, Cục Hàng không Việt Nam cho hay, một điểm thuận lợi thấy rõ là các hãng hàng không đang trong giai đoạn phát triển, đặc biệt kế hoạch phát triển đội tàu bay rất mạnh. Trong khi năng lực bảo dưỡng tàu bay, động cơ, thiết bị hiện nay tại Việt Nam còn ở mức hạn chế. Đây là cơ hội cho nguồn nhân lực bảo dưỡng tàu bay phát triển.

Chưa kể, theo ông Trọng, sân bay Long Thành đang trong quá trình xây dựng quy hoạch dành 16ha để làm hangar (xưởng để máy bay - PV) bảo dưỡng tàu bay. Mỗi hangar với diện tích khoảng 1ha. Giai đoạn 1 đến năm 2025 xây 4 hangar bảo dưỡng tàu bay thân lớn. Mỗi hangar bảo dưỡng máy bay thân lớn này cần phải có ít nhất 300 nhân viên kỹ thuật có giấy phép (theo luật được định nghĩa là nhân viên hàng không).

“Để phụ việc cho 300 nhân viên này, có thể phải cần số nhân viên phụ việc gấp 3 lần. Như vậy nhu cầu là rất lớn”, ông Trọng nói.

Ông Tạ Minh Trọng, Trưởng phòng Tiêu chuẩn An toàn bay, Cục Hàng không Việt Nam. Ảnh: Thanh Hùng

Như vậy, theo ông Trọng, dư địa ngành hàng không còn rất lớn và “chỉ sợ các bạn trẻ không đủ nhiệt huyết, đam mê mà thôi”. Bởi bản chất là kỹ sư nhưng khi vào làm, sẽ là các nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay, là “thợ”.

“Thực sự các em phải làm việc trong môi trường căng thẳng, kỷ luật cao, thậm chí trong điều kiện làm việc khắc nghiệt. Nhiệt độ ngoài đường băng ở vị trí động cơ khi máy bay vừa bay về có khi lên đến 60-70 độ C, song kỹ thuật viên vẫn phải làm việc. Các em phải có sức khỏe, chưa kể tuân thủ, đảm bảo những điều kiện về an ninh, an toàn hàng không...”, ông Trọng nói.

Theo ông Trọng, để theo học ngành kỹ thuật hàng không, học viên có thể là người tốt nghiệp THPT. Song, nếu học qua đại học, con đường phát triển sẽ ngắn hơn. Các trường đại học trong nước mà sinh viên có thể theo học ngành kỹ thuật hàng không như ĐH Khoa học và Công nghệ Hà Nội, ĐH Bách khoa Hà Nội, Trường ĐH Bách khoa - ĐH Quốc gia TP.HCM, Học viện Phòng không - Không quân...

Ông Trọng cho hay, nhân viên kỹ thuật hàng không mức A (sơ đẳng) như thay lốp, phanh, nạp dầu máy bay và các công việc đơn giản khác, hiện, mức lương được các hãng trả dao động từ 15 đến 20 triệu đồng/tháng. Với mức B đòi hỏi nhân viên tư duy hệ thống khi tham gia sửa chữa máy bay, mức lương dao động từ 35-40 triệu đồng/tháng.

Với nhân viên mức C - bảo dưỡng nội trường (hangar), cần tư duy nhất và đòi hỏi nắm chắc luật an toàn bởi phải rà soát tổng thể, ký cho máy bay hoàn tất bảo dưỡng nội trường, mức thu nhập cao hơn mức B khá nhiều.