本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Hà Tĩnh vs Thanh Hóa, 18h00 ngày 28/2: Những người khốn khổ
Khoảng 40 xe, gồm cả ô tô con và xe đầu kéo có container đâm liên hoàn tạo thành cảnh tượng hỗn loạn gây tắc nghẽn cao tốc suốt 13 giờ đồng hồ.
">Cụ ông 82 tuổi lái siêu xe Ferrari đâm sầm vào cửa trung tâm thương mại
Vợ chồng tôi cùng quê Bắc Ninh, làm việc ở Hà Nội. 5 năm trước, với số tiền tiết kiệm hơn 1 tỷ, chúng tôi mua một mảnh đất ở quận Hà Đông. Năm vừa rồi, chúng tôi khởi công xây nhà. Phải nói việc xây nhà phố khó từ xin giấy phép xây dựng cho đến việc phân bổ thời gian để giám sát xây dựng... nhưng tất cả không khó bằng việc làm vừa lòng hàng xóm.
 |
| Mua đất, xây nhà trong một con hẻm nhỏ nên việc tập kết vật liệu xây dựng rất khó khăn (Ảnh minh hoạ) |
Trước khi xây nhà, vợ chồng tôi đã sang các nhà hàng xóm để “có nhời” xin được thông cảm vì những sự phiền hà có thể xảy ra trong quá trình xây dựng. Họ cũng vui vẻ không ý kiến gì. Nhưng ngay khi nhà tôi khởi công xây dựng, tôi mới biết họ bằng mặt chứ không bằng lòng.
Mảnh đất vợ chồng tôi mua nằm vị trí cuối cùng trong một con hẻm nhỏ nên việc tập kết vật liệu xây dựng rất khó khăn. Tôi phải đổ cát, sỏi ngoài vỉa hè của ngõ rồi thuê xe thồ chở từng ít một vào trong. Mới ngày thứ hai thi công, tôi đã bị mời lên phường nộp phạt vì có người dân "tố" tập kết vật liệu xây dựng lấn chiếm vỉa hè, gây ô nhiễm môi trường, mất mỹ quan đô thị.
Ra về với biên bản nộp phạt, tôi bàn với vợ sang nói chuyện với hàng xóm kế bên, nhờ họ cho "mượn" mảnh đất đang để không làm chỗ tập kết vật liệu, mỗi tháng sẽ trả 3 triệu đồng. Dù vợ tôi năn nỉ gãy lưỡi, họ vẫn không đồng ý. Tìm hiểu thêm, tôi được biết trước đây người hàng xóm này từng có khúc mắc, cãi vã với chủ đất cũ. Chúng tôi là chủ mới, không liên quan đến mâu thuẫn cũ nhưng họ cũng không thích vợ chồng tôi xây nhà vì sẽ chắn sáng tầng 2, tầng 3 nhà họ.
Biết chúng tôi là dân tỉnh lẻ, thân cô thế cô nên sau này gia đình người hàng xóm còn liên tục bắt nạt, gây khó dễ từ chuyện bụi bặm, tiếng ồn đến chuyện thợ để rơi vài viên sỏi hay miếng vữa sang phần đất nhà họ. “Muốn làm gì thì làm, nhưng rơi cái gì sang đây thì đừng bao giờ nghĩ đến xây tiếp nữa”, ông hàng xóm nói thẳng mặt.
Tôi đã phải cho thợ bịt hết bạt xung quanh và phun nước lên tường để giảm bụi, giảm tiếng ồn nhưng vẫn chưa thể làm hài lòng người hàng xóm. Ông ta còn sang vận động mấy hộ xung quanh ký đơn tập thể gửi lên phường, yêu cầu phải đình chỉ công trình nhà tôi vì gây ô nhiễm, ảnh hưởng đến cuộc sống của cư dân trong hẻm.
Tôi lại được mời lên phường, tiến hành hòa giải. Vì đất đai hợp pháp, quy trình xây dựng cũng chẳng vi phạm gì, xây nhà dù có che chắn kỹ lưỡng đến đâu cũng không thể không phát sinh bụi bặm, tiếng ồn nên cuối cùng phần thắng vẫn thuộc về vợ chồng tôi. Nhưng rõ ràng, có những thiệt hại không thể đong đếm được như việc phải bỏ bê công việc để lên phường, tiến độ thi công nhà bị chậm, tinh thần bị ức chế...
Vì không có chỗ tập kết vật liệu nên trong suốt quá trình xây nhà, vợ chồng tôi đều đặn chấp nhận nộp phạt, tổng số tiền cũng không phải là ít. Chi phí vận chuyển vật liệu cũng bị đội lên nhiều. Chưa kể, hàng xóm bao lần cản trở, gây khó dễ khiến đầu óc tôi muốn nổ tung. Những lúc ấy tôi thường nghĩ, giá mà mua một cái nhà xây sẵn, có lẽ đã chẳng phải rơi vào tình cảnh này.
Sau cùng, nhà tôi cũng xây xong nhưng những gian nan từng trải qua, đến giờ nghĩ lại tôi vẫn sợ hãi. Tôi khuyên những bạn trẻ tỉnh lẻ lên Hà Nội lập nghiệp hãy suy nghĩ thật kỹ. Ai cũng muốn được tự lên kế hoạch, bản vẽ rồi xây dựng ngôi nhà của chính mình. Nhưng thực tế thì xây nhà ở phố không dễ như nhà ở quê. Nếu túi tiền và thời gian có hạn, đừng cố chấp mua đất rồi tự xây nhà mà mua nhà xây sẵn mới chính là lựa chọn phù hợp.
Độc giả chia sẻ ý kiến, thắc mắc, kinh nghiệm trong việc mua nhà xin chia sẻ về email: vland@vietnamnet.vn hoặc gửi ý kiến: TẠI ĐÂY">Khốn khổ xây nhà vì hàng xóm quái chiêu
Bệnh nhân Covid-19 điều trị tại Bắc Ninh. Ảnh: Bộ Y tế
Gần 20% số bệnh nhân diễn biến nặng, thời gian trung bình từ khi có triệu chứng ban đầu tới khi diễn biến nặng khoảng 5-8 ngày (phác đồ cũ từ 7-8 ngày).
Các biểu hiện nặng bao gồm: Viêm phổi, viêm phổi nặng cần nhập viện… Trong đó khoảng 5% cần điều trị tại các đơn vị hồi sức tích cực với các biểu hiện hô hấp cấp (thở nhanh, khó thở, tím tái…), hội chứng suy hô hấp cấp tiến triển (ARDS), rối loạn đông máu, tổn thương vi mạch gây huyết khối và tắc mạch, viêm cơ tim, sốc nhiễm trùng, suy chức năng các cơ quan bao gồm tổn thương thận và tổn thương cơ tim, dẫn đến tử vong.
Sau giai đoạn toàn phát 7-10 ngày, nếu không có suy hô hấp, bệnh nhân sẽ hết sốt, các dấu hiệu lâm sàng dần trở lại bình thường và khỏi bệnh.
Xuất viện sau 10 ngày nếu không có triệu chứng
Trong phác đồ mới, Bộ Y tế vẫn phân loại bệnh nhân Covid-19 thành 5 mức độ: Không triệu chứng, mức độ nhẹ với biểu hiện viêm đường hô hấp trên cấp tính; mức độ vừa với biểu hiện viêm phổi; mức độ nặng khi viêm phổi nặng và mức độ nguy kịch.
Tuy nhiên, Bộ Y tế bổ sung chi tiết hơn về nhịp thở và nồng độ oxy trong máu ở mức độ nhẹ và vừa. Cụ thể, trường hợp nhẹ khi có nhịp thở =< 20 lần/phút và có nồng độ oxy trong máu SpO2 >= 96% khi thở khí trời; trường hợp vừa khi nhịp thở >20 lần/phút kèm ho, khó thở.
Trong nguyên tắc điều trị chung, Bộ Y tế thống nhất tất cả F0 có kết quả dương tính hoặc không có triệu chứng điều trị tại các buồng bệnh thông thường. Ca bệnh nặng, nguy kịch cần điều trị tại buồng hồi sức tích cực.
Do chưa có thuốc đặc hiệu, nên hỗ trợ và điều trị triệu chứng là chủ yếu trên cơ sở cá thể hóa cho từng trường hợp, đặc biệt các ca nặng.
Điểm đáng lưu ý trong phác đồ mới, Bộ Y tế chia tiêu chuẩn xuất viện thành 3 mức, thời gian điều trị ngắn nhất là 10 ngày.
Cụ thể, bệnh nhân được xuất viện vào ngày thứ 10 kể từ thời điểm có xét nghiệm dương tính SARS-CoV-2 nếu thoả mãn 2 điều kiện:
Thứ nhất, không có triệu chứng lâm sàng trong vòng 10 ngày kể từ thời điểm xét nghiệm.
Thứ hai: Có 2 lần xét nghiệm âm tính liên tiếp (cách nhau tối thiểu 24 giờ) bằng phương pháp RT-PCR hoặc nồng độ virus thấp (Ct ≥ 30). Thời gian từ khi lấy mẫu bệnh phẩm cuối cùng tới khi ra viện không quá 24 giờ.
Trường hợp bệnh nhân có triệu chứng lâm sàng sẽ được xuất viện ở ngày thứ 14 hoặc lâu hơn tùy theo tình trạng bệnh cho đến khi đáp ứng đủ 2 điều kiện như nhóm 10 ngày.
Bộ Y tế cũng thay đổi cách theo dõi sau khi xuất viện. Theo phác đồ mới, sau khi về nhà, bệnh nhân tự theo dõi thân nhiệt tại nhà 2 lần/ngày. Nếu cao hơn 38 độ trong 2 lần đo liên tiếp hoặc có bất kỳ dấu hiệu lâm sàng bất thường nào cần báo ngay cho cơ sở y tế để khăm khám và điều trị kịp thời.
Trong phác đồ lần 5 trước đây, Bộ Y tế quy chuẩn bệnh nhân đủ điều kiện xuất viện khi điều trị ít nhất 14 ngày, có 2 lần xét nghiệm âm tính, mỗi lần cách nhau 48-72 giờ. Thời gian lấy mẫu lần cuối cùng cách thời điểm ra viện không quá 24 giờ.
Bộ Y tế cũng yêu cầu khi về nhà, bệnh nhân sẽ tiếp tục lấy mẫu xét nghiệm RT-PCR tại ngày thứ 7 và ngày thứ 14. Riêng bệnh nhân tái dương tính tiếp tục cách ly tại nhà thêm 1 tuần (tổng là 21 ngày) và lấy mẫu xét nghiệm lần 3 tại ngày thứ 21.
Tuy nhiên trong phác đồ mới, việc lấy mẫu xét nghiệm sau khi về nhà không cần thiết.
Với các trường hợp tái dương tính, qua theo dõi 400 trường hợp tái dương tính không lây ra cộng đồng nên Bộ Y tế cho rằng không cần cách ly, xử lý ổ dịch như trước.
Những ngày gần đây, Bộ Y tế liên tục đưa ra nhiều quy định mới về cách ly, điều trị trong bối cảnh số ca mắc Covid-19 tăng hơn 2.000 ca mỗi ngày gây quá tải cho các cơ sở cách ly và điều trị.
Thúy Hạnh
Bộ Y tế tới đây sẽ thí điểm cho người cách ly tập trung đủ 7 ngày, có kết quả xét nghiệm PCR ngày thứ 7 âm tính SARS-CoV-2 được về cách ly tại nhà.
">Dịch Covid
Nhận định, soi kèo Dinamo Makhachkala vs Lokomotiv Moscow, 22h59 ngày 28/2: Áp sát ngôi đầu
23 căn biệt thự The Manhattan Glory - Limited Edition sở hữu vị trí “độc tôn” trong đại đô thị Vinhomes Grand Park khi được tận dụng lợi thế ven sông đắt giá. Dãy biệt thự đón cảnh quan độc đáo: phía trước là công viên thiên đường Tropical Malibu; phía sau là công viên Manhattan Riverside và sông tự nhiên; bên phải là hồ cảnh quan, cầu ngắm cảnh và đặc biệt nằm sát cạnh bến thuyền cao cấp Manhattan Glory - 1 trong 3 siêu tiện ích của Vinhomes Grand Park.
Nhờ vị trí đắc địa “trên bến dưới thuyền”, 23 căn biệt thự Limited Edition mang đến cho chủ nhân đặc quyền sở hữu chỗ đậu du thuyền định danh tại bến thuyền cao cấp. Biệt thự Limited Edition nằm bên bến du thuyền cao cấp được thiết kế như những lâu đài cổ điển châu Âu với chuỗi nhà hàng, cafe… giữa không gian cây cỏ nhiệt đới.
 |
| Đặc quyền ưu tiên sở hữu chỗ đậu du thuyền định danh khẳng định sự khác biệt từ biệt thự phiên bản giới hạn The Manhattan Glory - Limited Edition |
Sống hòa hợp cùng thiên nhiên
Biệt thự The Manhattan Glory - Limited Edition cũng được thừa hưởng không khí nhiệt đới sinh động của công viên thiên đường Tropical Malibu với “series hồ bơi liên hoàn” độc đáo: hồ bơi thiên đường Tropical Resort, hồ bơi vô cực, hồ bơi trẻ em, bể sục jacuzzi cùng thiết kế 2 tầng đẳng cấp sẽ mang đến cho cư dân trải nghiệm nghỉ dưỡng mỗi ngày.
|
| 23 căn biệt thự The Manhattan Glory - Limited Edition sở hữu không gian sinh thái, tiện ích đủ đầy và tầm nhìn khoáng đạt |
Vị trí ven sông cũng đem đến cho biệt thự Limited Edition một miền sinh thái ngay phía sau nhà. Công viên Manhattan Riverside trải dài gần 2km sẽ là nơi đón bình minh hay hoàng hôn tuyệt đẹp, cùng những trải nghiệm với chuỗi tiện ích: vườn dưỡng sinh, vườn xích đu, giàn cảnh quan, đường dạo, sân chơi trẻ em, biểu tượng nghệ thuật...
|
| 23 căn biệt thự The Manhattan Glory - Limited Edition hưởng trọn miền xanh sinh thái |
 |
| Hồ cảnh quan và cầu ngắm cảnh dẫn lối tới 23 căn biệt thự |
Kiến trúc đẳng cấp
Sự khác biệt của biệt thự “Limited Edition” còn nằm ở thiết kế kiến trúc riêng, nổi bật giữa quần thể biệt thự, shophouse, boutique villa cao cấp The Manhattan Glory. Cụ thể, biệt thự độc bản được sơn 2 màu tạo hiệu ứng tương phản, tôn lên đường nét sang trọng, cùng hàng cổng chính bề thế và những hoạ tiết phào chỉ đậm nét tân cổ điển. Cùng với đó, hệ thống hàng rào, lan can dung hoà mềm mại khi phối cùng hoa văn hoạ tiết hoa và lá vàng tinh tế.
 |
| Với diện tích từ 291 - 558m2, biệt thự The Manhattan Glory - Limited Edition mở ra thế giới riêng của từng chủ nhân để tự do bố trí nội thất, đánh dấu đam mê và phong cách sống khác biệt |
Cuộc sống còn được nâng tầm khi The Manhattan Glory - Limited Edition sở hữu thêm 2 bốt an ninh nội khu, gia tăng an ninh cho chủ nhân bên cạnh hệ thống an ninh đa lớp hiện đại chung của Vinhomes Grand Park.
Tiên phong kiến tạo phong cách sống của “khu dân cư triệu đô”, biệt thự The Manhattan Glory - Limited Edition là nơi hội tụ của giới tinh hoa, đưa khu Đông không chỉ là thành phố xanh, trung tâm sáng tạo mà còn là tâm điểm phồn hoa mới của TP.HCM.
Quần thể cao cấp The Manhattan Glory bao gồm: chuỗi biệt thự, shophouse, boutique villa tân cổ điển có diện tích từ 84 - 639m2, được quy hoạch phù hợp cho cả nhu cầu kinh doanh sôi động và an cư riêng tư biệt lập. The Manhattan Glory sở hữu vị trí đắc địa khi bao quanh bởi các trụ cột tiện ích chỉ có tại Vinhomes Grand Park như Đại công viên 36ha, Vincom Mega Mall, Bệnh viện Đa khoa Quốc tế Vinmec, Trường liên cấp Vinschool, VinBus… Bên cạnh 2 tiện ích của Vinhomes Grand Park là đại lộ Ánh sáng và bến thuyền cao cấp Manhattan Glory, cư dân The Manhattan Glory còn trọn vẹn tận hưởng không gian sống nghỉ dưỡng với bộ sưu tập công viên nội khu đậm chất Mỹ: công viên nghệ thuật Broadway, công viên mặt trời, đường dạo bộ dưỡng sinh Glory Pathway… |
Minh Tuấn
">Ra mắt 23 căn biệt thự hạng sang bản giới hạn ở Vinhomes Grand Park
Một số mẫu xe điện mô hình của Toyota. Ảnh: Hotcar
Nhưng chỉ trong gần một năm trở lại đây, chính phủ nhiều nước đã đưa ra cam kết về mục tiêu trung hòa carbon (phát thải ròng bằng 0), đi cùng đó là các kế hoạch, lộ trình chi tiết về cắt giảm sử dụng phương tiện chạy dầu diesel và xăng. Bước chuyển này đã tạo sức ép lên nhiều ngành công nghiệp lớn, theo hướng dịch chuyển sang “công nghệ xanh”. Các hãng chế tạo ô tô lớn nhất thế giới cũng không thể đứng ngoài xu hướng này. Họ buộc phải tăng cường đầu tư cho các kế hoạch phát triển xe điện trong thập kỉ tới đây.
Một trong những thay đổi lớn dễ nhận thấy chính là các kế hoạch đầu tư ngắn hạn của một vài ông lớn trong ngành chế tạo ô tô thế giới, số đang hướng đến mục tiêu cung ứng ra thị trường một lượng lớn xe điện nhằm đáp ứng nhu cầu tăng nhanh, cùng với đó là các quy định chặt chẽ hơn áp dụng cho xe ô tô thông thường.
Một khảo sát do hãng tin Reuters thực hiện hồi tháng 11 vừa qua cho thấy, các hãng xe hơi toàn cầu có kế hoạch chi khoảng 500 tỉ USD để phát triển xe điện và pin xe điện từ nay đến năm 2030. Con số này nhiều hơn 200 tỉ so với tính toán ở thời điểm ba năm trước đây.
Cũng có lo ngại cho rằng việc đổ dồn đầu tư cho xe điện sẽ làm xuất hiện tình trạng dư thừa nguồn cung. Dù thời điểm áp dụng phát thải ròng bằng 0 chuẩn bị được áp dụng cho nhiều thành phố như London hay Paris gắn với nhu cầu mua xe điện tăng, vẫn chưa thể đoán chắc được khả năng tiêu thụ ở mức nào vào năm 2030.
Bất chấp những nghi ngại về nguồn cầu, nhiều công ty đã gia tăng mạnh khoản đầu tư cho xe điện. Hồi đầu tháng 12 này, Toyota công bố kế hoạch đầu tư 1,29 tỉ USD để xây dựng một nhà máy sản xuất pin cho xe điện ở bang North Carolina. Sau khi đi vào sản xuất từ năm 2025, ông lớn xe hơi của Nhật Bản này kỳ vọng cơ sở này sẽ sản xuất được 200.000 bộ pin/năm. Mức sản lượng hàng năm sau đó có thể được đẩy lên 1,2 triệu bộ pin/năm, khi lượng xe điện mà Toyota cho ra thị trường tăng.
Trước đó, Toyota hồi tháng 10/2021 từng công bố kế hoạch tăng đầu tư vốn cho xe điện, với tổng số vốn lên đến 3,4 tỉ USD, chưa kể dự án ở North Carolina. Công ty chọn North Carolina làm cứ điểm sản xuất pin xe điện do đây là bang có tỉ lệ sản lượng điện từ năng lượng tái tạo cao. Điều này nằm trong một chiến lược lớn hơn của Toyota về đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.
 |
Thương hiệu xe điện Audi Artemis củaVolkswagen. Ảnh: Slashgear |
Nissan cũng có những cam kết tương tự, với kế hoạch đầu tư 17,6 tỉ USD cho phát triển xe điện trong chiến lược có tên gọi “Tham vọng năm 2030”. Nissan kỳ vọng sản lượng xe điện của hãng sẽ chiếm 50% tổng lượng xe cung ứng ra thị trường vào năm 2030, thông qua việc cho ra lò nhiều mẫu xe mới, thích ứng với nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng. Theo kế hoạch, khoảng 75% sản lượng xe của Nissan bán ra tại thị trường châu Âu sẽ là xe chạy điện và xe hybrid (chạy cả điện và xăng). Tỉ lệ này ở Nhật Bản là 55%, ở thị trường Mỹ và Trung Quốc là 40%.
Theo Báo tin tức
Bán tải thuần điện GMC HUMMER EV 2022 đã chính thức đi vào sản xuất hàng loạt. Chiếc xe đầu tiên HUMMER EV Edition 1 VIN 001 được bán với giá 2,5 triệu USD thông qua đấu giá.
">Các ‘ông lớn’ trong ngành ô tô toàn cầu nhân đôi đặt cược vào xe điện
Ô tô Kia Cerato BKS 30G-95359 đã cố tình đi ngược chiều trên phố Hoàng Hoa ThámXem video xe ô tô đi ngược chiều trên phố Hoàng Hoa Thám:
Thời điểm gần Tết, giao thông tại Hà Nội khá phức tạp, bên cạnh nguyên nhân phương tiện giao thông tăng thì phần còn lại chính bởi ý thức giao thông kém của một bộ phận các lái xe. Hy vọng lực lượng chức năng sẽ xử lý nghiêm những trường hợp vi phạm để răn đe các tài xế cố tình vì lợi ích riêng mà gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông.
Đình Quý
Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Chiếc SUV bạc vô tư chạy tốc độ khá cao trên làn đường ngược chiều, bất chấp việc mình đang chiếm đường của nhiều ô tô lớn nhỏ đang chạy ở chiều ngược lại.
">Ô tô cố tình đi ngược chiều gây tắc đường Hoàng Hoa Thám
友情链接
