HLV Mourinho tung chiêu cực dị phản đối trọng tài và nhận cái kết đắng

Dưới đây là 5 mẫu ô tô điển hình đáng chú ý do các thành viên CLB Sài Gòn Classic Car (thành lập từ năm 2011) mang đến giao lưu, khiến không chỉ người dân Việt có mặt tại khu du lịch Đại Nam (Bình Dương) thích thú.

1. Xe "con bọ" Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle có lẽ là chiếc xe cổ được nhiều người Việt Nam biết đến nhất bởi kiểu dáng đặc trưng cong cong như con bọ cánh cứng, và cái tên "xe con bọ" cũng là câu cửa miệng của người Việt khi nhắc đến chiếc xe này. 

Xe "con bọ" du nhập vào miền nam Việt Nam trong thập niên 60 và 70 của thế kỷ trước, và dần phổ biến cùng đối thủ lúc đó là "xe con cóc" Renault 4CV. Lý do Volkswagen Beetle được ưu chuộng không chỉ ở Việt Nam mà cả trên thế giới là vì thiết kế độc đáo nhỏ gọn, động cơ tiết kiệm và giá rẻ. 

Beetle ra đời theo mệnh lệnh của nhà độc tài Adolf Hitler vào năm 1933 với mục đích lấy lòng dân chúng Đức, tạo cho người dân dễ dàng tiếp cận với một chiếc ô tô giá rẻ. Sau chiến tranh thế giới thứ 2, vào những năm 1950, Beetle tạo nên cơn sốt trên toàn cầu nhờ thiết kế hợp lý và tính kinh tế. Thiết kế của Volkswagen Beetle tồn tại cho tới 2003 khi chiếc xe cuối cùng xuất xưởng mang số thứ tự 21.529.464.

Mặc dù vẻ ngoài của những "con bọ" là rất giống nhau, nhưng người chơi xe cổ Việt vẫn dễ dàng phân biệt các đời xe 1100, 1200, 1300, 1500, 1302, 1303, bởi chúng khác nhau về dung tích động cơ. Ưu điểm của Volkswagen Beetle là cụm máy đặt ở đuôi, trọng lượng toàn thân nhẹ nên xe có sức đẩy tốt dù động cơ dung tích nhỏ (dưới 2.0 lít), cùng hộp số sàn 4 cấp. Hiện giá bán Volkswagen Beetle cổ không dưới 300 triệu đồng, thậm chí có chiếc giá trên 500 triệu đồng tuỳ theo đời xe, chất lượng còn lại và giấy tờ đầy đủ.

2. Citroen 2CV

Cùng với "con bọ" của nước Đức, các mẫu xe Pháp cũng khá phổ biến ở Việt Nam trước năm 1975 và Citroen, Renault là 2 cái tên được biết đến nhiều nhất. Trong đó, xe "con vịt" là cái tên gắn bó với nhiều người Sài Gòn xưa khi nói đến mẫu xe Citroen 2CV.

2CV là viết tắt của tên tiếng Pháp "Deux Chevaux," có nghĩa là “2 ngựa”, ra đời từ năm 1948 với mục đích tạo ra một mẫu xe phổ thông trang bị động cơ 2 xi-lanh, giá mềm, bền bỉ, ít hỏng hóc cho người Pháp. Cho đến hơn 40 năm sau, tức vào năm 1990, hãng Citroen mới ngừng sản xuất loại xe này.

Trong những năm 50, Citroen 2CV được bán nhiều cho người dân miền nam Việt Nam và chỉ giảm dần từ giữa thập niên 60 khi xe Mỹ xuất hiện như Lincoln, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile, Plymouth, Ford, Dodge… Citroen 2CV thời kỳ đầu sử dụng động cơ 375 cc 2 xi-lanh, công suất tối đa 9 mã lực; đến năm 1954, 2CV được trang bị động cơ mạnh hơn với dung tích 425 cc, tạo ra công suất tối đa 12 mã lực.

Động cơ xe tuy yếu, nhưng với thiết kế đơn giản, trọng lượng nhẹ chỉ 500kg, tản nhiệt bằng không khí, nên xe rất tiết kiệm với mức tiêu hao chỉ mất 3 lít xăng/100 km, và có thể đạt đến vận tốc 65km/h,  đáp ứng nhu cầu sử dụng của đại đa số người dân thời bấy giờ. Hiện tại, giá bán lại của một chiếc Citroen 2CV không dưới 200 triệu đồng.

3. Lincoln Continental Convertible 1966

Đây là chiếc xe điển hình cho thời hoàng kim của xe Mỹ tại Việt Nam trong thập niên 60, với lối thiết kế to lớn đặc trưng nhưng thân xe thấp và rộng hơn so với dòng sedan của châu Âu.  Lincoln Continental Convertible đời 1966 có đặc điểm mặt trước của xe bề thế với lưới tản nhiệt được làm phẳng, đèn hậu có nhiều đường gân, cùng bộ "cửa tự sát" (Suicide door) mở bung sang hai bên giống thường thấy trên những chiếc Rolls-Royce.

Bên trong, xe gồm 5 chỗ ngồi với ngoại thất, táp pi cửa ốp gỗ, bọc da sang trọng. Vô lăng hai chấu cỡ lớn cùng cụm đồng hồ táp lô mang thiết kế cổ điển. 

Động cơ của chiếc sedan đậm chất Mỹ này là loại V8, có dung tích lên tới 7.6 lít, được giới thiệu vào năm 1965, và tạo ra công suất cực đại 340 mã lực và mô-men xoắn lên tới 658Nm khi kết hợp hộp số tự động 3 cấp với cần chuyển số đặt ngay sau vô-lăng. Vào thời điểm đó, chiếc Lincoln này có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 10 giây và đạt tốc độ 160km/h sau 28 giây. Cũng vì động cơ quá "khủng" nên mức tiêu hao nhiên liệu của xe hẳn khiến nhiều người cảm thấy "choáng", khi rơi vào 18-21,6 lít/100km ngoài đô thị, 32.5-39 lít/100km trong đô thị và 20-24 lít/100km trên cao tốc.

4. Triumph Spitfire Mark III 1967

Một trong những tâm điểm của giới chơi xe cổ Sài thành chính là chiếc Triumph Spitfire Mark III đời 1967 bởi chỉ có số lượng đếm trên đầu ngón tay ở Việt Nam, và một trong số đó chiếc xe màu vàng xuất hiện ở Đại Nam hôm 28/1. 

Spitfire là dòng xe thể thao mui trần 2 cửa được sản xuất bởi hãng xe Anh quốc Triumph. Mẫu xe này được sản xuất từ năm 1962 cho đến năm 1980, lấy cảm hứng thiết kế từ mẫu máy bay chiến đấu Spitfire nổi tiếng của Anh trong Thế chiến thứ II.

Triumph Spitfire Mark III được trang bị động cơ 4 xi-lanh dung tích 1.296 cc, kết hợp với hộp số sàn 4 cấp, cho ra tổng công suất 75 mã lực tại 6.000 v/ph. Trong thập niên 60 khi ra mắt, Triump Spitfire Mk3 được đánh giá là xe thể thao cỡ nhỏ đạt tốc độ cao nhờ có thể tăng tốc từ 0 - 100km/h trong 13,4 giây, và đạt tốc độ tối đa 160 km/h. Hiện tại, giá trị của Triump Spitfire Mk3 trên thị trường xe cũ ở Việt Nam là không dưới 600 triệu đồng.

5. Ford Mustang Mach 1 Cobra Jet 1970 độc nhất Việt Nam

Mustang là cái tên "tượng đài" trong dòng xe cơ bắp của Mỹ nói chung và hãng Ford nói riêng. Khi Ford ra mắt Mustang vào năm 1964 và sớm có tiếng vang, đã dẫn tới sự xuất hiện của một loạt các tên tuổi khác như Dodge Challenger hay Chevrolet Camaro. Khi các đối thủ ngày càng trở nên mạnh mẽ hơn, phiên bản Ford Mustang Mach 1 đã được tạo ra vào năm 1968 để chứng minh ai mới là "vua cơ bắp".

Trong lịch sử hơn nửa thế kỷ của Ford Mustang, cho tới nay có tổng cộng 4 thế hệ Mustang có biến thể Mach 1 và Việt Nam hiện chỉ có duy nhất một chiếc Mustang Mach 1 thuộc thế hệ đầu tiên, sản xuất năm 1970.

Chiếc Mustang Mach 1 độc nhất Việt Nam xuất hiện ở Đại Nam là bản 428 Cobra Jet, được trang bị trái tim V8 dung tích cực khủng, lên tới 7.0 lít, sản sinh công suất lên tới 335 mã lực và mô-men xoắn 597Nm tại 3400 v/ph, đi cùng hộp số sàn 4 cấp. Chiếc xe mất 6,2 giây để tăng tốc 0-100km/h và đạt 160km/h sau 16 giây. Mức tiêu hao nhiên liệu của xe cũng rất cao, rơi vào khoảng 18.2-21.8 lít/100km đường hỗn hợp.

Dù đã tồn tại hơn nửa thế kỷ nhưng ở bên ngoài, chiếc xe vẫn còn khá bóng bẩy khi được chủ nhân chăm sóc cẩn thận với nước sơn màu xanh rêu ánh kim lấp lánh khi có ánh sáng rọi vào. Hiện không rõ giá bán của xe trên thị trường trong nước, nhưng ở nước ngoài, nhất là tại Mỹ, Ford Mustang Mach 1 Cobra Jet thế hệ đầu có giá trị sưu tầm rất cao, lên đến 100.000 USD (khoảng 2,43 tỷ đồng).

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

“Ví dụ mua 100 iPhone thì phải lấy ít nhất 200 ốp lưng. Mua 100 iPhone phải nhập thêm 100 MacBook”, đại diện một AAR nói.

Hoặc để có được 500 iPhone, có bên phải nhập trước 500 tai nghe AirPods, nhưng khi nhập đủ AirPods thì nhà phân phối không có đủ 500 iPhone giao cho đại lý bán lẻ, phải đợi đợt sau mới có hàng. “Nhưng khi đó máy đã hết “hot”, bán không lời như khi nhập sớm hơn”, một AAR khác chia sẻ.

Một đại lý nêu ví dụ, mua 1 iPhone 14 Pro/Pro Max sẽ kèm 1 MacBook, kèm 1 chuột; hay iPhone 14 Pro/Pro Max kèm 1 iPad và 1 bút; hoặc 3 iPhone Pro/Pro Max kèm 1 iMac.

Đại lý này giải thích, việc “bán bia kèm lạc” đối với sản phẩm iPhone không mới. Nhưng trước đây tỉ lệ non-phone (sản phẩm không phải iPhone) được giao số lượng cho nhà phân phối tương đối nhẹ nhàng, áp lực bán ra không cao cộng với lượng iPhone dồi dào. Do đó các nhà bán không bị ảnh hưởng bởi lượng "lạc" kèm theo.

Năm 2022 các đại lý đều nhận được chỉ tiêu bán iPad, MacBook rất lớn do sản phẩm bán chạy trước đó. Tuy vậy, năm nay khi đại dịch qua đi, nhu cầu giảm hẳn khiến hàng bị ùn ứ.

Do phải nhập số lượng ốp lưng, tai nghe, MacBook nhiều, các nhà bán chấp nhận bán lỗ để đẩy hàng và mong muốn mức lãi từ iPhone có thể bù đắp. Nhưng cho tới hiện tại, khá nhiều nhà bán không cân đối được, dẫn đến nguồn hàng bị tồn kho, lỗ.

Một người hoạt động lâu năm trong nghề cho PV VietNamNet hay tình trạng “bia kèm lạc” không mới. Các bên phân phối nguồn hàng Apple làm điều này khá nhiều năm nay.

“Chung quy cũng là thuận mua vừa bán”. Tuy vậy, ông khẳng định Apple là hãng hiếm hoi “bán bia kèm lạc” do sản phẩm iPhone, nhất là iPhone 14 gần đây, có sức hút lớn nhưng nguồn cung không đủ.

Hai phụ nữ được cứu nhờ iPhone 14

Theo bà Đỗ Thị Thanh Huyền, Giám đốc Ban Chính sách sản phẩm bán buôn, Khối Ngân hàng bán buôn BIDV, chúng bao gồm các quy định xanh và chính sách trên thị trường quốc tế ngày càng chặt chẽ, buộc các doanh nghiệp phải nắm vững được tiêu chuẩn xanh với hàng hóa xuất khẩu, trách nhiệm của nhà sản xuất với phát triển xanh bền vững, trách nhiệm khai báo thông tin... Việt Nam cũng ban hành các quy định mới, nhiều nghị định, thông tư hướng dẫn các ngành như đo đạc, kiểm kê, báo cáo phát thải khí nhà kính, quản lý chất thải... Do đó, chi phí sản xuất kinh doanh cũng tăng lên.

Thiếu nguồn cung tài chính là một trong các thách thức lớn vì để chuyển đổi được sản xuất kinh doanh theo hướng xanh, bền vững, doanh nghiệp cần phải đầu tư, trong khi dự án xanh, bền vững lại đòi hỏi nguồn vốn lớn, trong thời gian dài. Hiện tại, tài chính xanh ở Việt Nam tập trung vào các tổ chức tín dụng lớn, chưa có nhiều tổ chức tín dụng nhỏ quan tâm.

Ông Nguyễn Như Hiếu, Phó Giám đốc Công ty Cổ phần JETPA, chỉ ra các rào cản khi triển khai khoản vay xanh tại Việt Nam, đó là các quy định, định nghĩa về danh mục, ngành, lĩnh vực xanh chưa thống nhất; cơ chế, chính sách chưa thực sự hỗ trợ phát triển tín dụng xanh; nhận thức và hiểu biết về đầu tư xanh còn hạn chế; rủi ro cho ngân hàng vì các dự án xanh thường đòi hỏi thời gian hoàn vốn dài, chi phí đầu tư lớn, rủi ro thị trường cao.

Từ góc độ của nhà cung cấp hệ sinh thái tài chính số, bà Nguyễn Hồng Oanh, Giám đốc sản phẩm TradeFlat, FPT IS nhận định chuyển đổi số song hành cùng chuyển đổi xanh là giải pháp cho phát triển bền vững. Dù mức độ sẵn sàng chuyển đổi số của doanh nghiệp Việt Nam có chuyển biến tích cực trong năm 2023 nhưng hầu hết chỉ ứng dụng riêng lẻ, chưa liên kết chặt chẽ, toàn diện.

Ngoài ra, dù khả năng tiếp cận vốn vay ngân hàng là mối quan tâm lớn nhất của nhiều doanh nghiệp, theo khảo sát của VCCI năm 2023 với hơn 10.000 doanh nghiệp, chỉ có 33,9% có khả năng này. Các nguyên nhân chính bao gồm khả năng đáp ứng tài sản đảm bảo, điều kiện vay vốn phức tạp, thủ tục thiếu minh bạch, cần “bồi dưỡng” cán bộ tín dụng; cán bộ tín dụng cố tình gây khó dễ.

Công nghệ số hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận tài chính xanh

Theo ông Nguyễn Bá Diệp, Uỷ viên Ban thường vụ VINASA, đồng sáng lập MoMo, thị trường tài chính xanh là kênh dẫn vốn quan trọng nhất để tạo ra tăng trưởng xanh và cũng đóng góp quan trọng cho chiến lược tăng trưởng quốc gia. Để thúc đẩy tín dụng tăng trưởng xanh cần có sự kết hợp chặt chẽ giữa khung pháp lý và chính sách hỗ trợ, giúp nâng cao năng lực của các tổ chức tài chính và doanh nghiệp, đồng thời giám sát tạo môi trường thuận lợi để doanh nghiệp tiếp cận tín dụng xanh, từ đó thúc đẩy phát triển kinh tế tại Việt Nam.

Bà Đỗ Thị Thanh Huyền cho rằng nguồn lực nội tại của Ngân hàng Nhà nước là chưa đủ, cần nhiều nguồn lực từ các tổ chức quốc tế. Ngân hàng Nhà nước đóng vai trò quan trọng trong đẩy mạnh hợp tác quốc tế, khai thác nguồn vốn quốc tế, hỗ trợ ngân hàng thương mại sử dụng nguồn đó đưa xuống các doanh nghiệp.

Các nước như Nhật Bản, Singapore và Hàn Quốc thực hiện chính sách tăng trưởng bền vững rất hiệu quả và gần như có gói tín dụng hỗ trợ từ phía Chính phủ và Ngân hàng Nhà nước. Đại diện BIDV mong chờ gói hỗ trợ như vậy với các chính sách lãi suất ưu đãi cho doanh nghiệp, thực hiện thông qua ngân hàng thương mại trong nước.

Để hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận tài chính xanh dễ dàng hơn, các hãng công nghệ trong nước đưa ra một số giải pháp. Chẳng hạn, khi doanh nghiệp sử dụng các hệ thống phần mềm MISA quản trị, dữ liệu lớn về hành vi, giao dịch của doanh nghiệp sẽ hình thành. Nếu được cho phép, MISA sẽ chuẩn hóa thành bộ hồ sơ gửi cho ngân hàng. Toàn bộ quá trình vay vốn được số hóa sẽ thúc đẩy tài chính xanh, giảm thiểu hổ sơ, nhân lực, khí thải carbon cho môi trường... Nhờ đó, doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) có thể tiếp cận nguồn vốn nhanh chóng.

Trong khi đó, FPT IS tìm cách hỗ trợ doanh nghiệp xử lý trên nền tảng số thông qua các công cụ như AI để phân tích dữ liệu, nhu cầu thị trường, quản lý dây chuyền, hay API để thay thế quy trình thường xuyên bằng bot, giảm chi phí nhân công, tiết kiệm tài nguyên.

Hệ sinh thái tài chính số giúp doanh nghiệp kết nối, chia sẻ thông tin liền mạch với ngân hàng, phát triển bài toán tài chính bền vững doanh nghiệp trên cơ sở hỗ trợ đối tác cho doanh nghiệp chủ đạo, thường là doanh nghiệp SME. Các doanh nghiệp chủ đạo trên cơ sở chia sẻ thông tin đối tác cho các ngân hàng sẽ đem lại hiệu quả tài chính bền vững hơn cho SME.

Là đơn vị tiếp cận được nguồn tín dụng xanh từ HSBC để xây trung tâm dữ liệu ở Láng Hòa Lạc, Viettel IDC gặp không ít khó khăn trong quá trình tiếp cận ban đầu do chưa có case study nào, chưa có điều kiện rõ ràng hay hành lang pháp lý. Tuy nhiên, sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng các trường hợp đi trước trên thế giới, Viettel IDC đã thành công.

Ông Nguyễn Đình Tuấn - Trưởng phòng kỹ thuật Viettel IDC – chia sẻ một số kinh nghiệm: khi bắt đầu làm dự án phải có mục tiêu ngay từ ban đầu, đó là triển khai để vay vốn tín dụng xanh hay không, vì nó sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ quy hoạch, thiết kế, lựa chọn công nghệ; tìm hiểu tiêu chí của các tổ chức tín dụng, thông lệ, yêu cầu đánh giá, kiểm định tín dụng xanh như thế nào; lên lộ trình đào tạo để có nhân sự đáp ứng được yêu cầu và tham gia dự án liên quan.

Được biết, khách hàng đã phải đợi chờ một khoảng thời gian trước khi Scorpio-N chính thức được mở bán. Nguyên nhân là do thiếu linh kiện, ảnh hưởng từ cuộc khủng hoảng chip toàn cầu. 

Tuy nhiên, mới đây trong cuộc họp đại hội đồng thường niên lần thứ 76 của Tập đoàn Mahindra, vị CEO người Ấn Độ đã khẳng định rằng cuộc khủng hoảng ở Trung Quốc là cơ hội cho các quốc gia khác. Đặc biệt, Ấn Độ nên nhanh tay nắm bắt cơ hội ngàn vàng này. 

Đồng thời, ông Mahindra cũng tuyên bố rằng Ấn Độ có thể tiên phong giải quyết sự thiếu hụt chip bán dẫn - mối lo ngại lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu hiện nay. 

“Việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng có khả năng sẽ xảy ra. Các quốc gia khác, các công ty sẽ tìm kiếm các nguồn cung ứng thay thế ngoài Trung Quốc. Điều này tạo ra nhiều cơ hội cho nhiều quốc gia,” vị CEO chia sẻ thêm.

Ngoài ra, ông Mahindra cũng nhắc lại nhận định của Ngoại trưởng Mỹ Antony Blinken rằng “Trung Quốc vẫn là thách thức lâu dài đối với trật tự thế giới” và đề nghị liên kết với các đối tác phản đối chính sách phát triển ở nước ngoài của Trung Quốc. Ông coi cái mất của Trung Quốc chính là cái lợi của Ấn Độ.

“Đây là tín hiệu dành cho Ấn Độ. Chúng ta có thể là cán cân đối trọng với Trung Quốc và trở thành người chơi mới của thị trường chuỗi cung ứng,” ông Mahindra khẳng định.

Phương Linh(theo Hindustantimes)
Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!