- Các nhà nghiên cứu tại ĐH Massachusetts Amherst đã thử nghiệm tính hiệu quả 4 loại khẩu trang phổ biến tại các nước đang phát triển và kết quả hết sức bất ngờ.

Hiện các thành phố lớn ở các quốc gia đang phát triển đang phải đối mặt với tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng từ khí thải động cơ diesel và đốt rác. Đáng lo ngại nhất là bụi dạng hạt lơ lửng trong khí quyển.

Những hạt này có kích thước rất nhỏ, chỉ có thể nhìn thấy dưới kính hiển vi. Khi các hạt này hình thành, gió có thể cuốn chúng đi và phát tán trên một phạm vi rộng lớn.

Mỗi năm có gần 6 triệu người chết sớm vì tiếp xúc phải bụi lơ lửng. Hầu hết trong số này tử vong do các bệnh về tim, phổi và đột quỵ nhưng nhiều người không nhận ra.

{keywords}
6 loại khẩu trang trong thí nghiệm

Tại phòng thí nghiệm, các nhà nghiên cứu khoa Khoa học Sức khoẻ Môi trường, ĐH Massachusetts Amherst thực hiện tính hiệu quả trên 6 loại khẩu trang thông dụng ở các quốc gia đang phát triển, trong đó có Việt Nam.

Kết quả được công bố trên Journal of Exposure Science & Environmental Epidemiology của Springer Nature cho thấy không có loại khẩu trang nào có hiệu quả 100%. Đặc biệt các loại khẩu trang bằng vải ít tiền có hiệu quả bảo vệ rất thấp.

Khẩu trang vải lọc kém nhất

Trong phòng thí nghiệm, 6 loại khẩu trang làm từ các loại vật liệu bao gồm vải, giấy và polypropylene được đeo lên một mô hình đầu người đặt trong một buồng kín được xả đầy bụi lơ lửng.

Nhóm nghiên cứu đặc biệt tò mò về các loại khẩu trang bằng vải ít tiền được sử dụng rộng rãi ở các quốc gia đang phát triển với giá chưa tới 1 USD, có thể giặt và tái sử dụng nhiều lần.

Kết quả: Loại khẩu trang vải co giãn thông thường có tính hiệu quả thấp nhất, chỉ lọc bỏ được 15-57% lượng bụi trong luồng khí đi qua.

{keywords}
Khẩu trang bằng vải thông thường ít tác dụng

Điều này có nghĩa nếu đeo khẩu trang vải thông dụng trong 1 ngày ô nhiễm ở New Delhi với mật độ bụi lơ lửng 350 microgams/m3 thì khối bụi vẫn lọt vào người gấp 10 lần nồng độ tiêu chuẩn của WHO.

Với khẩu trang y tế N95 làm từ polyprolen, trong điều kiện phòng thí nghiệm và mẫu thử nghiệm là các hạt muối có đường kính 300 nm, khẩu trang này có thể loại bỏ được 95% tổng số hạt.

Đây là tiêu chuẩn được sử dụng để bảo vệ công nhân phải tiếp xúc ngắn hạn với môi trường có nguy cơ ô nhiễm cao như khai thác mỏ, cơ khí, hay các ngành nghề độc hại khác.

Các loại khẩu trang có nếp gấp làm bằng vải và cellulose cũng hoạt động hiệu quả như mặt nạ N95.

Kết luận, tất cả các loại khẩu trang đã kiểm tra đều lọc tương đối tốt các hạt có kích thước lớn nhất. Với bụi mịn, loại ít tiền nhất chỉ có thể lọc ở mức độ rất khiêm tốn và không có loại khẩu trang nào có thể bảo vệ được người dùng 100%.

Cũng phải lưu ý đây mới chỉ là thử nghiệm với bụi lơ lửng, trong khi ô nhiễm không khí bao gồm một hỗn hợp rất nhiều hoá chất, nhiều nguồn khác nhau và các hạt vật chất siêu nhỏ có thể thay đổi kích thước theo thời gian.

Hơn thế, khẩu trang có thể đeo vừa khít với người này nhưng không khít với người khác, làm ảnh hưởng tới tác dụng bảo vệ của khẩu trang.

Cần lựa chọn tốt hơn

Trên thực tế, bụi lơ lửng ở những thành phố bị ô nhiễm nặng, đặc biệt ở những nơi gần nguồn đốt như xe hơi, xe tải hay các đám cháy còn có kích thước nhỏ hơn các hạt 300 nm trong thí nghiệm.

Kích thước hạt càng nhỏ càng khó lọc bỏ. Ngay cả N95 cũng không phải được thiết kế để đối phó với các nguồn ô nhiễm không khí đô thị truyền thống.

Điều đó có nghĩa là ngay cả khi người dân ở những quốc gia đang phát triển có đủ tiền mua N95 (số người này không nhiều) thì một lượng đáng kể các hạt bụi độc hại vẫn có thể đi vào phổi của họ.

Một số nhà sáng chế đã thiết kế những khẩu trang vải tốt hơn giống với N95 dành cho người dân bình thường. Những thiết kế mới này đạt được tiêu chuẩn của N95, nhưng vẫn còn chưa rõ sẽ hoạt động hiệu quả đến đâu cho một người lái taxi ở Karrachi hay một người đứng trông cửa hàng ở Sài Gòn. Thêm nữa, họ cũng khó tiếp cận được loại khẩu trang này vì giá thành.

{keywords}
Hình ảnh thường thấy ở Việt Nam

Vậy có thể thiết kế được một loại khẩu trang vừa tiền cho đa số mọi người mà vẫn có hiệu quả tốt? Có thể chứ.

Nhưng cho đến khi điều này xảy ra, chúng ta không thể cho phép người dùng khẩu trang tưởng rằng họ hoàn toàn được bảo vệ từ không khí ô nhiễm. Có những loại khẩu trang có hiệu quả bảo vệ nhất định, vậy vẫn còn tốt hơn là không có gì.

Nhưng mỗi người nên tự điều chỉnh việc phải tiếp xúc với không khí ô nhiễm như chọn nơi sống, bỏ thói quen hút thuốc, hạn chế đi trên những con đường tắc nghẽn giao thông, và dài hạn hơn là cần phải giảm mức độ ô nhiễm ngay ở nguồn gây ra ô nhiễm.

Phạm Thanh Vân (dịch)

" />

Nguy hiểm: Hầu hết khẩu trang vải vô tác dụng

Thế giới 2025-03-09 23:33:38 4629

- Các nhà nghiên cứu tại ĐH Massachusetts Amherst đã thử nghiệm tính hiệu quả 4 loại khẩu trang phổ biến tại các nước đang phát triển và kết quả hết sức bất ngờ.

Hiện các thành phố lớn ở các quốc gia đang phát triển đang phải đối mặt với tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng từ khí thải động cơ diesel và đốt rác. Đáng lo ngại nhất là bụi dạng hạt lơ lửng trong khí quyển.

Những hạt này có kích thước rất nhỏ,ểmHầuhếtkhẩutrangvảivôtácdụbang xep hang ngoai hanh anh chỉ có thể nhìn thấy dưới kính hiển vi. Khi các hạt này hình thành, gió có thể cuốn chúng đi và phát tán trên một phạm vi rộng lớn.

Mỗi năm có gần 6 triệu người chết sớm vì tiếp xúc phải bụi lơ lửng. Hầu hết trong số này tử vong do các bệnh về tim, phổi và đột quỵ nhưng nhiều người không nhận ra.

{ keywords}
6 loại khẩu trang trong thí nghiệm

Tại phòng thí nghiệm, các nhà nghiên cứu khoa Khoa học Sức khoẻ Môi trường, ĐH Massachusetts Amherst thực hiện tính hiệu quả trên 6 loại khẩu trang thông dụng ở các quốc gia đang phát triển, trong đó có Việt Nam.

Kết quả được công bố trên Journal of Exposure Science & Environmental Epidemiology của Springer Nature cho thấy không có loại khẩu trang nào có hiệu quả 100%. Đặc biệt các loại khẩu trang bằng vải ít tiền có hiệu quả bảo vệ rất thấp.

Khẩu trang vải lọc kém nhất

Trong phòng thí nghiệm, 6 loại khẩu trang làm từ các loại vật liệu bao gồm vải, giấy và polypropylene được đeo lên một mô hình đầu người đặt trong một buồng kín được xả đầy bụi lơ lửng.

Nhóm nghiên cứu đặc biệt tò mò về các loại khẩu trang bằng vải ít tiền được sử dụng rộng rãi ở các quốc gia đang phát triển với giá chưa tới 1 USD, có thể giặt và tái sử dụng nhiều lần.

Kết quả: Loại khẩu trang vải co giãn thông thường có tính hiệu quả thấp nhất, chỉ lọc bỏ được 15-57% lượng bụi trong luồng khí đi qua.

{ keywords}
Khẩu trang bằng vải thông thường ít tác dụng

Điều này có nghĩa nếu đeo khẩu trang vải thông dụng trong 1 ngày ô nhiễm ở New Delhi với mật độ bụi lơ lửng 350 microgams/m3 thì khối bụi vẫn lọt vào người gấp 10 lần nồng độ tiêu chuẩn của WHO.

Với khẩu trang y tế N95 làm từ polyprolen, trong điều kiện phòng thí nghiệm và mẫu thử nghiệm là các hạt muối có đường kính 300 nm, khẩu trang này có thể loại bỏ được 95% tổng số hạt.

Đây là tiêu chuẩn được sử dụng để bảo vệ công nhân phải tiếp xúc ngắn hạn với môi trường có nguy cơ ô nhiễm cao như khai thác mỏ, cơ khí, hay các ngành nghề độc hại khác.

Các loại khẩu trang có nếp gấp làm bằng vải và cellulose cũng hoạt động hiệu quả như mặt nạ N95.

Kết luận, tất cả các loại khẩu trang đã kiểm tra đều lọc tương đối tốt các hạt có kích thước lớn nhất. Với bụi mịn, loại ít tiền nhất chỉ có thể lọc ở mức độ rất khiêm tốn và không có loại khẩu trang nào có thể bảo vệ được người dùng 100%.

Cũng phải lưu ý đây mới chỉ là thử nghiệm với bụi lơ lửng, trong khi ô nhiễm không khí bao gồm một hỗn hợp rất nhiều hoá chất, nhiều nguồn khác nhau và các hạt vật chất siêu nhỏ có thể thay đổi kích thước theo thời gian.

Hơn thế, khẩu trang có thể đeo vừa khít với người này nhưng không khít với người khác, làm ảnh hưởng tới tác dụng bảo vệ của khẩu trang.

Cần lựa chọn tốt hơn

Trên thực tế, bụi lơ lửng ở những thành phố bị ô nhiễm nặng, đặc biệt ở những nơi gần nguồn đốt như xe hơi, xe tải hay các đám cháy còn có kích thước nhỏ hơn các hạt 300 nm trong thí nghiệm.

Kích thước hạt càng nhỏ càng khó lọc bỏ. Ngay cả N95 cũng không phải được thiết kế để đối phó với các nguồn ô nhiễm không khí đô thị truyền thống.

Điều đó có nghĩa là ngay cả khi người dân ở những quốc gia đang phát triển có đủ tiền mua N95 (số người này không nhiều) thì một lượng đáng kể các hạt bụi độc hại vẫn có thể đi vào phổi của họ.

Một số nhà sáng chế đã thiết kế những khẩu trang vải tốt hơn giống với N95 dành cho người dân bình thường. Những thiết kế mới này đạt được tiêu chuẩn của N95, nhưng vẫn còn chưa rõ sẽ hoạt động hiệu quả đến đâu cho một người lái taxi ở Karrachi hay một người đứng trông cửa hàng ở Sài Gòn. Thêm nữa, họ cũng khó tiếp cận được loại khẩu trang này vì giá thành.

{ keywords}
Hình ảnh thường thấy ở Việt Nam

Vậy có thể thiết kế được một loại khẩu trang vừa tiền cho đa số mọi người mà vẫn có hiệu quả tốt? Có thể chứ.

Nhưng cho đến khi điều này xảy ra, chúng ta không thể cho phép người dùng khẩu trang tưởng rằng họ hoàn toàn được bảo vệ từ không khí ô nhiễm. Có những loại khẩu trang có hiệu quả bảo vệ nhất định, vậy vẫn còn tốt hơn là không có gì.

Nhưng mỗi người nên tự điều chỉnh việc phải tiếp xúc với không khí ô nhiễm như chọn nơi sống, bỏ thói quen hút thuốc, hạn chế đi trên những con đường tắc nghẽn giao thông, và dài hạn hơn là cần phải giảm mức độ ô nhiễm ngay ở nguồn gây ra ô nhiễm.

Phạm Thanh Vân (dịch)

本文地址:http://cn.tour-time.com/news/201a699309.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Kèo vàng bóng đá PSV vs Arsenal, 03h00 ngày 5/3: Tin vào chủ nhà

Ông Nguyễn Quốc Hùng, Phó Trưởng phòng PA03, Công an Thành phố Hà Nội.

Theo ông Hùng, hành vi gửi đề ra ngoài sớm thường diễn ra ngay lúc giám thị phát đề thi, bởi lúc đó, các thầy cô mỗi người bận một việc. Có khi vừa phát đề là thí sinh đã có thể quay chụp.

Do đó, ông Hùng đề nghị ngay từ đầu giờ thi, các giám thị cần lưu ý, một người phát đề thì người kia tập trung quản lý, giám sát chặt, không để cho các thí sinh có cơ hội sử dụng thiết bị gian lận.

"Việc đấu tranh là của lực lượng công an, còn với việc phát hiện thí sinh gian lận thì vai trò của giám thị rất quan trọng. Một số dấu hiệu cần cảnh giác như trong mùa hè nóng nực nhưng thí sinh mặc áo dài tay hay tóc để xõa ra..." - ông Hùng lưu ý

Ngoài ra, ông Hùng cũng lưu ý không chỉ thí sinh mà ở các kỳ thi các năm trước từng phát hiện một số giám thị mang điện thoại vào phòng thi chụp ra ngoài khiến lọt lộ đề. Do đó, vấn đề này cũng cần quán triệt tới cả các giám thị.

Các đại biểu nghiên cứu những điểm mới quy chế thi lớp 10 Hà Nội năm 2022.

Các điểm thi được sử dụng điều hòa 

Tại hội nghị, Điểm trưởng điểm thi Trường THCS Ngô Sĩ Liên - Chương Mỹ bày tỏ băn khoăn “Theo hướng dẫn tổ chức thi, tất cả thí sinh đều phải đeo khẩu trang trong quá trình dự thi, vậy quan sát làm sao được miệng của thí sinh như hướng dẫn của bên công an?”.

Về điều này, ông Hoàng Hữu Trung, Trưởng Phòng Chính trị tư tưởng - Khoa học công nghệ cho hay để phòng chống gian lận, khi gọi thí sinh vào phòng thi, giám thị yêu cầu thí sinh mở khẩu trang để nhận diện khuôn mặt, đồng thời kiểm tra luôn xem ó dấu hiệu sử dụng công nghệ cao không. Nếu nghi ngờ, các cán bộ sẽ yêu cầu thí sinh thay khẩu trang bằng khẩu trang của điểm thi. 

Ông Trung cũng cho biết kỳ thi diễn ra vào những ngày nắng nóng, thí sinh lại đeo khẩu trang nên Sở GD-ĐT Hà Nội thống nhất các điểm thi được sử dụng điều hòa.

Ban lãnh đạo Sở GD-ĐT Hà Nội chủ trì, giải đáp các vấn đề.

Về quy định mới vật dụng, tư trang cá nhân của thí sinh phải để cách phòng thi tối thiểu 25m, Điểm trưởng điểm thi Trường THPT Hồng Thái băn khoăn: “Những năm trước, những vật dụng này được để ở ngoài hành lang phòng thi. Đồ của phòng nào để trước phòng đó, rất dễ quản lý, ít xảy ra hiện tượng mất trộm.

Năm nay, Hội đồng thi của chúng tôi có 36 phòng thi với khoảng 860 thí sinh, nếu theo quy định để cách 25m thì sẽ dễ xảy ra mất trộm hoặc nhầm lẫn, còn nếu bố trí mỗi phòng ở một khu vực riêng để tránh hiện mất đồ thì sẽ rất mất thời gian.  Chưa kể, cũng không thể biết các em mang theo những gì, nhưng nếu xảy ra mất, Hội đồng thi có chịu trách nhiệm hay không?”

Trả lời câu hỏi này, ông Phạm Quốc Toản, Trưởng Phòng Quản lý thi và Kiểm định chất lượng gợi ý các Phòng GD-ĐT chỉ đạo các trường THCS nhắc học sinh chỉ mang đúng những vật dụng được phép mang vào phòng thi theo quy chế, không nên mang đến điểm thi tài sản có giá trị.

Với các điểm thi, tùy thuộc điều kiện cụ thể, có thể bố trí gom đựng vật dụng, tư trang cá nhân của thí sinh của mỗi phòng thi vào thùng tôn, thùng giấy các tông... Hoặc dùng móc treo ở khu vực nhà gửi xe, ghi thông tin cụ thể của thí sinh. 

“Hiện nay, chúng tôi đã tham mưu với Ban giám đốc Sở về việc bố trí một số cán bộ coi thi, giám sát dự phòng để thực hiện thêm các nhiệm vụ mà Quy chế thi yêu cầu”, ông Toản nói. 

Thanh Hùng

Đề thi vào lớp 10 Hà Nội được bảo quản thế nào?

Đề thi vào lớp 10 Hà Nội được bảo quản thế nào?

Nhằm bảo đảm kỳ thi vào lớp 10 năm học 2022-2023 diễn ra an toàn, nghiêm túc, Sở GD-ĐT đã đưa ra những quy định cụ thể về các điều kiện cần thiết của điểm thi.">

Công an hướng dẫn cách phát hiện gian lận thi cử công nghệ cao kỳ thi vào lớp 10

HLV Park Hang Seo chia tay trên cương vị thuyền trưởng tuyển Việt Nam

Vào hôm qua (17/1), thầy Parkđã có buổi họp báo trực tuyến với truyền thông Hàn Quốc, chia sẻ những cảm xúc và cả điều tiếc nuối khi không thể giành chức vô địch AFF Cup 2022 như mong muốn.

Ông cũng bày tỏ sẽ rất nhớ các học trò đã cùng ông đi qua những vui – buồn trong 5 năm qua, thấy đau lòng khi giờ đây không thể tiếp tục đồng hành cùng họ. Tuy nhiên, dừng lại vào thời điểm này ông cho là lựa chọn tốt nhất cho cả đôi bên – tuyển Việt Nam cần làm mới và ông cũng cần sự thay đổi.

Và một điều được không ít người quan tâm, đó chính là việc HLV Park Hang Seo sẽ đi đâu, làm công việc gì sau khi rời “ghế nóng” tuyển Việt Nam.

nhưng khả năng cao thầy Park vẫn sẽ gắn bó với đất nước mà ông sẽ như quê hương thứ 2, làm công việc đào tạo trẻ

Điều ông Park khẳng định ngay được Interfootball trích dẫn lại là sẽ không trở lại Hàn Quốc làm công việc HLV, hay làm một công việc ở Hiệp hội hoặc Liên đoàn bóng đá.

Vị thuyền trưởng 65 tuổi thổ lộ: “Tôi sẽ không làm công việc HLV ở cả Việt Nam và Hàn Quốc sau khi chia tay tuyển Việt Nam. Tôi cũng không có ý định làm một nhà quản lý bóng đá tại quê nhà.

Tôi nghĩ mình không có năng lực quản lý. Tôi sẽ không tham gia vào Liên đoàn bóng đá Hàn Quốc hay đại diện ở nước ngoài do tôi không biết ngôn ngữ nước ngoài.

Về kế hoạch tương lai, tôi sẽ trao đổi thêm với người đại diện và gia đình mình, nhưng có một điều chắc chắn là công việc tôi làm vẫn liên quan đến bóng đá”.

HLV Park Hang Seo cho thấy sẽ chọn lựa ở Việt Nam cho một công việc mới, hơn là trở về quê nhà Hàn Quốc khi được hỏi về làm bóng đá trẻ: “Tôi có thể làm được nếu có cơ hội, nhưng tôi không biết liệu bản thân có tự mình làm được hay không.

Việt Nam là nơi giúp ông Park từ chỗ 'hết thời' ở Hàn Quốc, đạt thành công rực rỡ, hạnh phúc và tự hào nhất trong sự nghiệp cầm quân của mình

Không phải tôi không yêu quê hương, nhưng tôi nghĩ mình có thể giúp ích khi ở Việt Nam hơn. Tôi đã nhận được một số lời đề nghị làm bóng đá trẻ ở Việt Nam và tôi đang suy nghĩ về điều đó”.

Tuy nhiên, ông cũng không loại trừ việc tiếp tục làm công việc HLV nếu có cơ hội dẫn dắt một đội bóng châu Á dự World Cup, ngoài Hàn Quốc và Việt Nam. Ông ấy ví dụ về Qatar, đội lần đầu được dự World Cup vì là chủ nhà:

Có sự khác biệt lớn giữa đội từng dự World Cup và đội chưa từng góp mặt. Nhìn vào Qatar, tôi nghĩ rằng kinh nghiệm là quan trọng.

Tôi còn thiếu sót, nhưng nếu có một đội như vậy ngỏ lời, tôi sẽ suy nghĩ có thể nhận lời”.

">

HLV Park Hang Seo hé lộ tương lai, khả năng ở lại Việt Nam cao nhất

Siêu máy tính dự đoán Bayern Munich vs Bayer Leverkusen, 3h00 ngày 6/3

Dưới đây là danh sách những vụ tai nạn máy bay thảm khốc nhất trong lịch sử hàng không thế giới.

2010

Tháng 4/2010, chiếc Tupolev 154 đâm do sương mù dày đặc trước khi hạ cánhxuống sân bay Smolensk, Nga, khiến 96 người chết, trong đó có Tổng thống Ba LanLech Kaczynski.

Tháng 5/2010, chiếc Boeing 737-800 của hãng hàng không Ấn Độ đã bị đâm ngay tạisân bay Bajpe, Miền Nam Ấn Độ, khiến 158 hành khách thiệt mạng.

2009

1/6: Chiếc Airbus của Pháp đang trong lộ trình từ Rio de Janeiro tới Paris đãbiến mất tại Đại Tây Dương với 228 hành khách và phi hành đoàn. Ngày 6/6, quanchức Brazil cho biết đã tìm thấy những thi thể đầu tiên ở địa điểm được cho lànơi máy bay gặp nạn. Một chiếc vé của chuyến bay AF 477 đã được tìm thấy trongvali cũng ở khu vực này.

20/5: Máy bay quân sự C-130 Hercules của Indonesia lao xuống ngôi làng ở phíađông Java, làm ít nhất 97 người tử nạn.

6/4: Máy bay quân sự Indonesia Fokker-27 bổ nhào gần Bandung, Tây Java, 24người thiệt mạng.

25/2: Chuyến bay từ Istanbul đến Amsterdam gặp nạn tại sân bay quốc tếSchiphol. Trong số 135 hành khách có 9 người tử nạn, ít nhất 50 người bị thương.

12/2: Một máy bay chở khách đã đâm vào căn nhà tại Buffalo, New York, khiếntoàn bộ 49 người trên máy bay và 1 người ở mặt đất thiệt mạng.

8/2: Máy bay chở khách lao xuống một dòng sông tại Amazonas thuộc Brazil làm24 người chết, hầu hết nạn nhân là người cùng gia đình.

2008

14/8: Chiếc Boeing-737 bổ nhào xuống mặt đất gần thành phố Perm, Nga, toàn bộ88 hành khách và phi hành đoàn tử nạn.

24/8: Máy bay chở khách gặp nạn ngay sau khi cất cánh từ Thủ đô Bishkek,Kyrgyzstan làm 68 người chết.

20/8: Vụ tai nạn máy bay tại sân bay Barajas ở Madrid làm 154 người chết, 18người bị thương.

2/5: Quan chức quốc phòng Nam Sudan nằm trong số 22 người tử nạn sau khi trụctrặc động cơ là nguyên nhân khiến chiếc máy bay chở một đoàn đại biểu quân độigặp nạn tại khu vực cách tây Juba 400 km.

15/4: Khoảng 40 người đã thiệt mạng khi chiếc DC-9 trượt khỏi đường băngtrong lúc cố gắng cất cánh ở thành phố Goma, Cộng hòa Dân chủ Congo. Mưa lớnkhiến máy bay húc qua một bức tường và đâm vào một khu dân cư đông đúc.

24/1: 19 người chết khi chiếc máy bay quân sự Casa C-295M của Ba Lan gặp nạn.Máy bay này chuyên chở các quan chức tham gia một hội nghị an toàn hàng không.

2007:

30/11: Toàn bộ 56 người trên chuyến bay Atlasjet đã chết khi máy bay gặp nạngần thị trấn Keciborlu thuộc tỉnh miền núi Isparta, cách sân bay Isparta khoảng12km.

16/9: Ít nhất 87 người tử nạn sau khi chiếc máy bay One-Two-Go lao xuống đấtdo thời tiết xấu ở khu nghỉ dưỡng Phuket, Thái Lan.

17/7: Máy bay TAM Airlines gặp nạn ở sân bay Congonhas tại Sao Paulo - đây làmột thảm họa hàng không tồi tệ nhất trong lịch sử Brazil. Tổng cộng 199 ngườithiệt mạng trong đó có toàn bộ 186 người trên máy bay và 13 người ở mặt đất.

5/5: Chiếc Boeing 737-800 của Kenya Airways bổ nhào xuống bãi lây ở namCameroon, khiến toàn bộ 114 người trên máy bay tử nạn.

1/1: Chiếc Boeing 737-400 của Adam Air chở 102 hành khách và phi hành đoàn đãgặp nạn ở vùng núi trên đảo Sulawesi khi thực hiện một chuyến bay nội địa tạiIndonesia. Toàn bộ người trên máy bay được cho là không còn sống sót.

2006:

29/9: Chiếc Boeing 737 mang theo 154 hành khách và phi hành đoàn đã găp nạn ởkhu rừng nhiệt đới Amazon thuộc Brazil, tất cả tử nạn. Nguyên nhân là do máy bayva chạm với một máy bay khác.

27/8: Chiếc Comair CRJ-100 gặp nạn ngay sau lúc cất cánh từ Lexington thuộcbang Kentucky, Mỹ. 49 người chết.

22/8: Chiếc máy bay chở khách Tupolev-154 của Nga với 170 người trên máy baygặp nạn ở bắc Donetsk, phía đông Ukraine.

9/7: Chiếc S7 Airbus A-310 của Nga trượt trên đường băng trong khi hạ cánhtại sân bay Irkutsk ở Siberia. Tổng cộng có 124 người trên máy bay tử nạn, nhưngcòn hơn 50 người sống sót.

3/5: Chiếc Armavia Airbus A-320 lao xuống Biển Đen gần Sochi, khiến toàn bộ113 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng.

2005:

16/7: Một máy bay của hãng Equatair bị rơi sau khi cất cánh khỏi đảo Malabocủa Guinea Xích đạo, làm thiệt mạng 60 người.

3/2: Một chiếc Boeing 737 của hãng Kam Air nổ tung thành nhiều mảnh tại vùngnúi cao gần Kabul, Afghanistan, hai ngày sau khi nó biến mất khỏi màn hình radartrong một trận bão tuyết lớn. Tất cả 104 người trên máy bay mất mạng.

2004:

3/1: Không một ai trong số 135 hành khách, hầu hết là người Pháp, cùng 6thành viên tổ lái sống sót khi một máy bay của Ai Cập chở họ đâm xuống biển Đỏ.

2003:

8/5: Khoảng 200 hành khách thiệt mạng sau khi chiếc Ilyushin-76 của Bộ Quốcphòng Ukraine bốc cháy giữa bầu trời nước CHDC Congo.

19/2: Một máy bay quân sự đâm vào sườn núi Sirch ở đông nam Iran khiến 276người thiệt mạng.

2002:

25/5: 225 người chết khi một chiếc Boeing 747-200 thuộc sở hữu của hãng ChinaAirlines (Đài Loan) nổ tung khi đang trên đường tới Hong Kong.

7/5: Một máy bay MD-82 của hãng China Northern rơi xuống vùng biển đông bắcTrung Quốc, cướp đi sinh mạng của 112 người.

12/2: Một chiếc Tupolev-154 gặp nạn khi đang thực hiện một chuyến bay nội địaở vùng tây nam Iran khiến 119 người chết.

2001:

12/11: Một chiếc A-300 của hãng Hàng không Mỹ rơi xuống thị trấn Queens củathành phố New York sau khi cất cánh khỏi sân bay John F Kennedy. 265 người thiệtmạng gồm 5 người dưới mặt đất.

8/10: Một chiếc MD 87 của hãng SAS mang theo 104 hành khách cùng 6 thành viêntổ lái đâm vào một phi cơ cỡ nhỏ của Đức với 4 người trên đó tại Sân bay Linateở Milan làm chết 118 người.

11/9: Hai chiếc Boeing 767 của hãng Hàng không Mỹ bị không tặc đâm vào tòatháp đôi của Trung tâm Thương mại Thế giới ở New York trong khi một máy bay kháccủa hãng United Airlines bị điều khiển lao vào Lầu Năm Góc ở Washington. Tổng sốngười thiệt mạng là 3.038 người, bao gồm cả các nạn nhân của vụ không tặc láimáy bay đâm xuống cánh đồng ở tiểu bang Pennsylvania cùng ngày. Vụ khủng bố nàygây kinh hoàng cho cả thế giới.

3/7: Một chiếc TU-154 của hãng VladivostokAvia gặp nạn ở thành phố Irkutskcủa Siberia làm 145 người chết.

2000:

23/8: Một máy bay Airbus A320 của hãng Gulf Air rơi xuống Vịnh Bahrain, cướpđi mạng sống của 143 người.

9/7: Một chiếc Concorde của hãng Air France đâm vào một khách sạn sau khi cấtcánh khỏi Paris làm 113 người thiệt mạng.

19/4: Một máy bay 737-200 của hãng Hàng không Philippines gặp nạn ở đảo Samallàm 131 người chết.

1999:

31/10: Một máy bay Boeing 767 của hãng Hàng không Ai Cập rơi xuống Đại TâyDương, ngoài khơi bờ biển nước Mỹ. Không một ai trong số 217 người hành khách vàtổ lái sống sót.

1998:

16/2: Chiếc A300-600 của hãng Hàng không Trung Quốc gặp nạn gần khu vực gầnsân bay quốc tế Đài Bắc vì đâm vào các ngôi nhà gần đó khiến 202 người thiệtmạng.

1997:

26/9: Một chiếc Airbus A300 thuộc hãng hàng không Garuda của Indonesia rơigần Medan, đảo Sumatra, làm chết 234 người.

5/8: Một chiếc 747 của hãng Hàng không Hàn Quốc lao xuống rừng rậm ở đảoGuam, bắc Thái Bình Dương, làm 226 người chết.

1996:

12/11: 349 người thiệt mạng khi một chiếc Boeing 747 của một hãng hàng khôngẢrập Xêút vừa rời khỏi New Delhi thì đâm phải một chiếc Kazakh Ilyushin-76.

17/7: Một vụ nổ trên không phá hủy hoàn toàn một chiếc Boeing 747 của hãngTWA ngay sau khi cất cánh từ New York, khiến 230 người chết.

8/7: Hơn 300 người chết khi một máy bay chở hàng Antonov-32 do Nga chế tạolao xuống một khu chợ đông người ở Kinshasa, thủ đô của Zaire bấy giờ, nay làCHDC Congo.

1994:

26/4: Chiếc Airbus A300-600 của hãng Hàng không Trung Quốc nổ tung trong khihạ cánh ở sân bay Nagoya, miền trung nước Nhật, làm 264 người chết.

1991:

11/7: Chiếc DC-8 của Công ty Nationair (Canada) chở người hành hương tớithánh địa Mecca (Ảrập Xêút) phát nổ ngay sau khi rời sân bay Jeddah, cướp đitính mạng của 262 người.

26/5: Một vụ nổ trên không phá hủy hoàn toàn một chiếc Boeing 767 của hãngHàng không Áo Lauda-Air ở phía bắc thủ đô Bangkok, Thái Lan, khiến 223 ngườichết.

1988:

21/12: Chiếc Boeing 747 của Pan Am nổ tung ở Lockerbie, Scotland, sau khi mộtquả bom trên máy bay phát nổ. 270 người bỏ mạng, trong đó có 11 người dưới mặtđất.

3/7: Chiếc Airbus A300 của Iran Air rơi xuống Vịnh Ba Tư vì bị tàu tuần dươngMỹ bắn nhầm khiến 290 người thiệt mạng.

1985:

12/12: Một chiếc DC-8 của Arrow Airlines do Không lực Mỹ thuê lao xuống đấttrong khi cất cánh khỏi sân bay Gander ở Newfoundland, giết chết 256 người trongđó có 248 binh sĩ Mỹ.

12/8: Tai nạn thảm khốc nhất thế giới liên quan đến một hãng hàng không đơnlẻ, cướp đi sinh mạng của 520 người khi chiếc Boeing 747 của Japan Airlines gặpnạn trong hành trình Tokyo - Osaka.

1983:

1/9: Chiếc Boeing 747 của hãng Hàng không Hàn Quốc bị một binh sĩ Xô Viết bắnrơi khi đang bay trong không phận Liên Xô gần đảo Sakhalin, ngoài khơi Thái BìnhDương. Tất cả 269 người trên máy bay đều thiệt mạng.

1979:

28/11: 257 người thiệt mạng khi một chiếc DC-10 của công ty Air New Zealandchở khách du lịch tới cực Nam đâm phải một ngọn núi ở Antarctica.

19/8: Khoảng 300 người bỏ mạng khi hỏa hoạn thiêu rụi chiếc Tristar của hãngHàng không Ảrập Xêút tại sân bay Riyadh.

25/5: Một máy bay DC-10 của hãng American Airlines bị mất một động cơ và gặpnạn khi cất cánh từ Chicago khiến 272 người chết.

1978:

1/1: Một chiếc Boeing 747 của hãng Air India lao xuống biển ngay sau khi cấtcánh từ Bombay, cướp đi sinh mạng của 213 người.

1977:

27/3: Hai chiếc Boeing 747 đâm vào nhau tại sân bay Tenerife ở quần đảoCanary của Tây Ban Nha khiến 583 người chết.

  • Kỳ Thư, Thanh Hảo, Hồng Hà(Tổng hợp)
">

Những thảm họa hàng không thảm khốc nhất

友情链接