(Dân trí) - Lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un đã gặp Bộ trưởng Quốc phòng Nga và ủng hộ Moscow trong cuộc đối đầu với phương Tây.

Hãng thông tấn trung ương Triều Tiên (KCNA) đưa tin, nhà lãnh đạo Kim Jong-un đã có cuộc gặp "thân mật và đáng tin cậy" với Bộ trưởng Quốc phòng Nga Andrei Belousov tại Bình Nhưỡng vào ngày 29/11.

Trong cuộc họp, nhà lãnh đạo Triều Tiên đã lên án Mỹ và phương Tây vì cho phép Ukraine sử dụng tên lửa tầm xa do phương Tây cung cấp để tấn công lãnh thổ Nga. Ông Kim Jong-un gọi động thái này là hành động can thiệp quân sự "trực tiếp".

"Nga có quyền tự vệ khi hành động kiên quyết nhằm buộc các thế lực thù địch phải trả giá", ông Kim Jong-un nhấn mạnh.

Ông Kim Jong-un khẳng định rằng "chính phủ, quân đội và nhân dân Triều Tiên sẽ luôn ủng hộ chính sách của Nga nhằm bảo vệ chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ của mình trước các động thái bá quyền của đế quốc", KCNA đưa tin.

Theo KCNA, ông Kim Jong-un cam kết mở rộng quan hệ với Nga trong mọi lĩnh vực, bao gồm quân sự, theo quan hệ đối tác chiến lược toàn diện mà ông đã ký với Tổng thống Nga Vladimir Putin hồi tháng 6, trong đó có thỏa thuận phòng thủ chung.

Trước đó, Bộ trưởng Quốc phòng Nga Andrei Belousov đã có cuộc hội đàm với người đồng cấp Triều Tiên No Kwang-chol.

"Bộ trưởng Quốc phòng Nga bày tỏ mong muốn mở rộng hơn nữa sự hợp tác cùng có lợi trong tình hình quốc tế phức tạp", KCNA cho biết.

Theo truyền thông Nga, Bộ trưởng Belousov nói rằng sự hợp tác giữa Nga và Triều Tiên đang "mở rộng" trong nhiều lĩnh vực, bao gồm quân sự. Hai bên cũng cam kết thực hiện mọi thỏa thuận đã đạt được ở cấp cao nhất.

Ông Belousov bày tỏ sự tin tưởng rằng "các cuộc thảo luận sẽ củng cố hơn nữa quan hệ đối tác chiến lược Nga - Triều Tiên trong ngành công nghiệp quốc phòng".

Trong chuyến thăm của Tổng thống Putin tới Bình Nhưỡng hồi tháng 6, hai bên đã ký Hiệp ước Đối tác chiến lược toàn diện Nga - Triều Tiên nhằm thay thế một số thỏa thuận trước đó giữa 2 nước.

Theo hiệp ước, nếu một trong 2 bên bị một hoặc nhiều nước khác tấn công và rơi vào tình trạng chiến tranh, bên còn lại sẽ lập tức sử dụng mọi phương thức có thể để cung cấp hỗ trợ về quân sự hoặc các lĩnh vực khác.

Mỹ và đồng minh nhiều lần cáo buộc Triều Tiên cung cấp vũ khí cho Nga để hỗ trợ Moscow trong cuộc chiến chống Ukraine và đổi lấy viện trợ công nghệ cho các chương trình hạt nhân, tên lửa của Bình Nhưỡng.

Mỹ và Ukraine cáo buộc Triều Tiên đã cung cấp cho Moscow các tên lửa đạn đạo, trong số đó có các tên lửa được sử dụng để tấn công các mục tiêu ở Ukraine từ cuối năm ngoái. 

Mỹ cũng cáo buộc Triều Tiên đưa hơn 11.000 quân tới Nga để chiến đấu cùng lực lượng Moscow trong cuộc xung đột với Ukraine.

Nga và Triều Tiên đến nay tiếp tục bác bỏ cáo buộc Triều Tiên đưa quân đến Nga để tham chiến, cho rằng những cáo buộc này là vô căn cứ. Mặt khác, Moscow nêu rõ, kể cả kịch bản Triều Tiên đưa lính đến Nga cũng không vi phạm luật pháp quốc tế.

Ông Kim Jong-un: Nga có quyền tự vệ trước Ukraine, buộc phương Tây trả giá

(Dân trí) - Lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un đã gặp Bộ trưởng Quốc phòng Nga và ủng hộ Moscow trong cuộc đối đầu với phương Tây.

Hãng thông tấn trung ương Triều Tiên (KCNA) đưa tin, nhà lãnh đạo Kim Jong-un đã có cuộc gặp "thân mật và đáng tin cậy" với Bộ trưởng Quốc phòng Nga Andrei Belousov tại Bình Nhưỡng vào ngày 29/11.

Trong cuộc họp, nhà lãnh đạo Triều Tiên đã lên án Mỹ và phương Tây vì cho phép Ukraine sử dụng tên lửa tầm xa do phương Tây cung cấp để tấn công lãnh thổ Nga. Ông Kim Jong-un gọi động thái này là hành động can thiệp quân sự "trực tiếp".

"Nga có quyền tự vệ khi hành động kiên quyết nhằm buộc các thế lực thù địch phải trả giá", ông Kim Jong-un nhấn mạnh.

Ông Kim Jong-un khẳng định rằng "chính phủ, quân đội và nhân dân Triều Tiên sẽ luôn ủng hộ chính sách của Nga nhằm bảo vệ chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ của mình trước các động thái bá quyền của đế quốc", KCNA đưa tin.

Theo KCNA, ông Kim Jong-un cam kết mở rộng quan hệ với Nga trong mọi lĩnh vực, bao gồm quân sự, theo quan hệ đối tác chiến lược toàn diện mà ông đã ký với Tổng thống Nga Vladimir Putin hồi tháng 6, trong đó có thỏa thuận phòng thủ chung.

Trước đó, Bộ trưởng Quốc phòng Nga Andrei Belousov đã có cuộc hội đàm với người đồng cấp Triều Tiên No Kwang-chol.

"Bộ trưởng Quốc phòng Nga bày tỏ mong muốn mở rộng hơn nữa sự hợp tác cùng có lợi trong tình hình quốc tế phức tạp", KCNA cho biết.

Theo truyền thông Nga, Bộ trưởng Belousov nói rằng sự hợp tác giữa Nga và Triều Tiên đang "mở rộng" trong nhiều lĩnh vực, bao gồm quân sự. Hai bên cũng cam kết thực hiện mọi thỏa thuận đã đạt được ở cấp cao nhất.

Ông Belousov bày tỏ sự tin tưởng rằng "các cuộc thảo luận sẽ củng cố hơn nữa quan hệ đối tác chiến lược Nga - Triều Tiên trong ngành công nghiệp quốc phòng".

Trong chuyến thăm của Tổng thống Putin tới Bình Nhưỡng hồi tháng 6, hai bên đã ký Hiệp ước Đối tác chiến lược toàn diện Nga - Triều Tiên nhằm thay thế một số thỏa thuận trước đó giữa 2 nước.

Theo hiệp ước, nếu một trong 2 bên bị một hoặc nhiều nước khác tấn công và rơi vào tình trạng chiến tranh, bên còn lại sẽ lập tức sử dụng mọi phương thức có thể để cung cấp hỗ trợ về quân sự hoặc các lĩnh vực khác.

Mỹ và đồng minh nhiều lần cáo buộc Triều Tiên cung cấp vũ khí cho Nga để hỗ trợ Moscow trong cuộc chiến chống Ukraine và đổi lấy viện trợ công nghệ cho các chương trình hạt nhân, tên lửa của Bình Nhưỡng.

Mỹ và Ukraine cáo buộc Triều Tiên đã cung cấp cho Moscow các tên lửa đạn đạo, trong số đó có các tên lửa được sử dụng để tấn công các mục tiêu ở Ukraine từ cuối năm ngoái. 

Mỹ cũng cáo buộc Triều Tiên đưa hơn 11.000 quân tới Nga để chiến đấu cùng lực lượng Moscow trong cuộc xung đột với Ukraine.

Nga và Triều Tiên đến nay tiếp tục bác bỏ cáo buộc Triều Tiên đưa quân đến Nga để tham chiến, cho rằng những cáo buộc này là vô căn cứ. Mặt khác, Moscow nêu rõ, kể cả kịch bản Triều Tiên đưa lính đến Nga cũng không vi phạm luật pháp quốc tế.

Nhiều hộ dân không nằm trong phạm vi giải phóng mặt bằng lại trúng lớn khi nhà trong hẻm sau một đêm bỗng án ngữ mặt đường trên những tuyến phố lớn.

Nhà nước phải chi hàng nghìn tỷ đồng phục vụ giải phóng mặt bằng (GPMB) cho các dự án giao thông trong đô thị, gấp nhiều lần chi phí xây lắp dự án. Tuy nhiên, nhiều hộ dân không nằm trong phạm vi GPMB lại trúng lớn khi nhà trong hẻm sau một đêm bỗng án ngữ mặt đường trên những tuyến phố giá đất lên tới hàng trăm triệu đồng/m2.

Sau một đêm ngủ dậy thành đất mặt tiền

Cuối tháng 6/2020, khảo sát của PV tại đường Ô Chợ Dừa - cung đường từng được mệnh danh là đường “đắt nhất hành tinh” cho thấy, đà tăng giá nhà đất ở đây vẫn chưa có dấu hiệu dừng lại.

Theo chị Hoa, chủ một cửa hàng trên đường Ô Chợ Dừa, trước đây, tuyến phố này chỉ là con ngõ nhỏ, nhà cửa san sát, chẳng người nào đến hỏi mua. Song, từ năm 2010 tuyến đường được đầu tư mở rộng, giá đất tăng vùn vụt.

“Thời điểm năm 2017, giá đất tại khu vực này khoảng 300 triệu đồng/m2, đến nay, có những nhà đang rao bán đến 400 - 500 triệu đồng/m2”, chị Hoa chia sẻ.

Tương tự, ngay khi dự án đầu xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2 đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở, kết hợp với mở rộng theo quy hoạch phần đi bằng đoạn từ Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Vọng được triển khai, giá đất trên tuyến đường Minh Khai cũng đang tăng một cách chóng mặt.

Bà Lê Thị Thơm, một người dân sống trong ngôi nhà đầu ngõ Hòa Bình sắp phải di dời để phục vụ công tác GPMB dự án cho biết, nếu trước thời điểm tuyến đường khởi công, giá đất mặt đường Minh Khai chỉ khoảng 180 - 200 triệu đồng/m2, nhà trong ngõ khoảng 150 triệu đồng/m2 thì hiện tại, giá trị mỗi m2 đất tại đây lên tới 300 - 320 triệu đồng/m2.

Theo bà Thơm, giá đất thực tế rất cao và liên tục gia tăng, song những hộ dân trong diện GPMB lại được bồi thường chi phí rất thấp theo các mức: Loại 1 là 91,8 triệu/m2, loại 2 hơn 50 triệu/m2, loại 3 hơn 40 triệu/m2.

“Điều đó dẫn đến bấp cập là các hộ nhà mặt đường chịu thiệt rất lớn khi phải di dời giải tỏa để thi công dự án với mức nhận đền bù chỉ bằng 1/3 giá trị thực tế, trong khi các nhà trong ngõ không phải giải tỏa bỗng nhiên sau một đêm được ra mặt đường, hưởng lợi cả về lợi thế kinh doanh lẫn giá nhà đất”, bà Thơm chia sẻ.

Tại khu vực phía Nam, đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa - Nguyễn Văn Trỗi từng được xem là con đường “ngoại giao” của TP HCM bởi tuyến chạy thẳng từ sân bay Tân Sơn Nhất về trung tâm thành phố. Năm 2005, TP đã bỏ ra 852 tỷ đồng để mở rộng đoạn đường có chiều dài 3,8km (từ đường Trường Sơn đến đường Điện Biên Phủ).

Đáng nói, trong tổng mức đầu tư 852 tỷ đồng của dự án, chi phí đền bù giải tỏa lên tới hơn 778 tỷ đồng. Đường mở rộng, những người dân trong hẻm sâu bỗng nhiên được đổi đời vì nhà được ra mặt tiền. Giá đất trên đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa lúc đó chỉ vài chục triệu đồng/m2, đến nay đã vọt lên tới 360 triệu đồng/m2.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP HCM cảm thấy rất xót xa khi thành phố đã bỏ ra hàng trăm tỷ đồng để làm đường nhưng lại không thu được đồng nào từ giá trị gia tăng của đất dọc 2 bên tuyến, mà chênh lệch địa tô chủ yếu rơi vào tay người dân, nhà đầu tư.

Dẫn chứng tại dự án đầu tư QL22 từ TP.HCM đến cửa khẩu Mộc Bài (Tây Ninh) với chiều dài 58,5km, ông Châu cho biết, do là tuyến giao thông huyết mạch nối với Campuchia nên Nhà nước đã bỏ kinh phí đầu tư mở rộng lần thứ nhất, những nhà phía sau hẻm được ra mặt tiền, giá trị đất của những nhà này tăng lên chục lần. Đến khi đoạn QL22 qua TPHCM chật hẹp, thành phố tiếp tục phải mở rộng lần thứ 2.

“Lúc này, thành phố đã phải bỏ kinh phí ra để đền bù cho giá trị tăng lên của nhà đất mà chính nhờ việc mở rộng đường trước đó tạo nên. Nhà nước phải tiêu tốn một nguồn kinh phí rất lớn mà không được bù đắp. Nói tiền Nhà nước nhưng thực ra là tiền thuế của dân, điều đó là không công bằng, vì đường mở rộng ra thì chỉ một bộ phận người dân dọc 2 bên đường hưởng lợi khủng”, ông Châu nói.

Nhà nước thiệt đơn, thiệt kép

Trao đổi với PV, ông Phạm Văn Duân, Phó giám đốc Ban QLDA Đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội cho biết, vấn đề chênh lệch giá đất trước và sau GPMB đã được thành phố tính đến từ lâu nhưng với điều kiện thực tế của TP Hà Nội chưa thể thực hiện được.

Đơn cử, đối với đường Vành đai 1, đoạn Ô Đống Mác - Nguyễn Khoái thời điểm năm 2010, thành phố đã có chủ trương mở rộng đường chỉ giới đỏ mỗi bên thêm 50m để bán đấu giá phần đất mặt đường tạo thêm nguồn ngân sách phục vụ công tác GPMB. Tuy nhiên, những nhà trong diện GPMB kịch liệt phản đối nên chủ trương này phải dừng lại.

“Công tác GPMB phải theo quy hoạch từ trước. Khi quy hoạch con đường phải quy hoạch luôn việc lấy mỗi bên đường 50m hay 100m, người dân mới chấp hành. Nếu bổ sung hoặc nằm ngoài quy hoạch, nó sẽ dẫn đến việc chậm tiến độ GPMB”, ông Duân nói và cho biết, việc điều chỉnh đường chỉ giới đỏ khi mở đường còn tác động đến một loạt quy hoạch trước đó, từ quy hoạch phát triển đô thị, quy hoạch phát triển giao thông đến quy hoạch phát triển vùng. Mỗi quy hoạch khi điều chỉnh lại mất rất nhiều thời gian khi phải tiến hành lấy ý kiến người dân, cộng đồng, sự góp ý của các sở, ngành, sau đó mới có thể trình Thủ tướng phê duyệt.

Theo ông Lê Hoàng Châu, gần 30 năm trước, khi TP HCM bắt đầu triển khai dự án cải tạo kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, Tàu Hủ - Bến Nghé, thành phố đã yêu cầu các sở, ngành đưa ra 2 phương án về biên giải tỏa. Phương án 1 là giải tỏa 17m tính từ mép bờ kênh gọi là biên kỹ thuật để sau này làm đường Hoàng Sa, Trường Sa dọc theo tuyến kênh này. Phương án 2 là biên chỉnh trang đô thị, tức là từ biên kỹ thuật sẽ giải tỏa mở rộng thêm 50m nữa dọc chiều dài tuyến đường để tạo quỹ đất sạch.

“Thành phố sẽ đấu giá khu đất đó hoặc đấu thầu lựa chọn chủ đầu tư thực hiện các dự án, lấy nguồn tiền đó để bù đắp chi phí làm đường. Bởi lúc đó thành phố không có tiền mà phải vay của Ngân hàng Thế giới - WB, hiện giờ thành phố vẫn đang phải trả khoản vay này hàng năm”, ông Châu chia sẻ

Tuy nhiên, về sau ý tưởng giải tỏa tới biên chỉnh trang đô thị không thực hiện được do dự án triển khai bằng nguồn tiền vay của WB nhưng không đủ kinh phí để giải tỏa mặt bằng mỗi bên thêm 50m. Việc này vô hình đã làm lợi cho những nhà ở trong các hẻm sâu được ra mặt tiền đường và hưởng lợi giá trị đất gia tăng.

“Nhiều người có thông tin về quy hoạch chỉnh trang đã đến khu vực này gom đất, mua nhà giá rẻ, sau khi đường mở rộng giá lên rất cao đã bán kiếm lợi, thậm chí trong đó có cả nhiều cán bộ các sở, ngành của TP HCM lúc bấy giờ”, ông Châu nói và cho biết thêm, hàng loạt dự án sau đó như kênh Tàu Hủ - Bến Nghé, Tân Hóa - Lò Gốm, rạch Hàng Bàng, rạch Ruột Ngựa… đều đi theo vết xe đổ này.

Theo kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, việc khai thác giá trị gia tăng ở các khu đất sau khi đầu tư mở rộng các tuyến đường đã được nhiều chuyên gia đặt vấn đề từ 30 năm qua nhưng đến nay TP HCM vẫn chưa làm được. Nguyên nhân chính dẫn tới tình trạng này là nhiều người chỉ coi các dự án xây dựng giao thông mang nặng tính chất đơn ngành, trong khi ở nước ngoài họ đặt nó trong tính chất đa ngành.

“Các dự án giao thông của Việt Nam chủ yếu là tiêu tiền ngân sách, ở nước ngoài họ xem dự án giao thông như là một dự án đầu tư, tạo ra nguồn thu cho ngân sách. Đó là sự khác biệt giữa hai cách đầu tư”, ông Sơn nói và cho rằng, việc thu tiền chênh lệch địa tô từ các dự án giao thông ở Việt Nam hoàn toàn làm được. Điều quan trọng là phải đổi cơ chế làm việc, từ đơn ngành sang đa ngành, từ tư duy kinh tế tập trung sang kinh tế thị trường.

Theo ông Sơn, nếu theo tư duy kinh tế thị trường, ngay giai đoạn lập dự án, chúng ta sẽ lập dự án đó với quy mô rộng hơn. Chẳng hạn, khi thực hiện dự án metro, nếu chỉ giao cho Sở GTVT thực hiện, họ chỉ GPMB đúng ranh để làm dự án. Còn nếu triển khai theo tư duy mới, sẽ tính ranh giải phóng ra từ 50 - 100m, tại các khu gần nhà ga, có thể giải phóng ra bán kính 800m để lấy đất.

Chúng ta muốn tạo quỹ đất dọc hai bên các tuyến đường giao thông, cụ thể như các tuyến Vành đai 2, 3, metro… thì việc xây dựng không phải trách nhiệm riêng của ngành GTVT mà của liên ngành như: Sở Quy hoạch Kiến trúc, Tài nguyên Môi trường, Tài chính…

“Để làm được việc này phải có một Phó chủ tịch UBND Thành phố phụ trách vấn đề đô thị đứng ra điều tiết. Nếu chúng ta không làm được thì thuê chuyên gia trong nước, nước ngoài lập dự án”, ông Sơn gợi ý.

Theo Nhóm PV
Giao thông

Ai hưởng lợi từ những con đường “đắt nhất hành tinh”?

Nhiều hộ dân không nằm trong phạm vi giải phóng mặt bằng lại trúng lớn khi nhà trong hẻm sau một đêm bỗng án ngữ mặt đường trên những tuyến phố lớn.

Nhà nước phải chi hàng nghìn tỷ đồng phục vụ giải phóng mặt bằng (GPMB) cho các dự án giao thông trong đô thị, gấp nhiều lần chi phí xây lắp dự án. Tuy nhiên, nhiều hộ dân không nằm trong phạm vi GPMB lại trúng lớn khi nhà trong hẻm sau một đêm bỗng án ngữ mặt đường trên những tuyến phố giá đất lên tới hàng trăm triệu đồng/m2.

Sau một đêm ngủ dậy thành đất mặt tiền

Cuối tháng 6/2020, khảo sát của PV tại đường Ô Chợ Dừa - cung đường từng được mệnh danh là đường “đắt nhất hành tinh” cho thấy, đà tăng giá nhà đất ở đây vẫn chưa có dấu hiệu dừng lại.

Theo chị Hoa, chủ một cửa hàng trên đường Ô Chợ Dừa, trước đây, tuyến phố này chỉ là con ngõ nhỏ, nhà cửa san sát, chẳng người nào đến hỏi mua. Song, từ năm 2010 tuyến đường được đầu tư mở rộng, giá đất tăng vùn vụt.

“Thời điểm năm 2017, giá đất tại khu vực này khoảng 300 triệu đồng/m2, đến nay, có những nhà đang rao bán đến 400 - 500 triệu đồng/m2”, chị Hoa chia sẻ.

Tương tự, ngay khi dự án đầu xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2 đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở, kết hợp với mở rộng theo quy hoạch phần đi bằng đoạn từ Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Vọng được triển khai, giá đất trên tuyến đường Minh Khai cũng đang tăng một cách chóng mặt.

Bà Lê Thị Thơm, một người dân sống trong ngôi nhà đầu ngõ Hòa Bình sắp phải di dời để phục vụ công tác GPMB dự án cho biết, nếu trước thời điểm tuyến đường khởi công, giá đất mặt đường Minh Khai chỉ khoảng 180 - 200 triệu đồng/m2, nhà trong ngõ khoảng 150 triệu đồng/m2 thì hiện tại, giá trị mỗi m2 đất tại đây lên tới 300 - 320 triệu đồng/m2.

Theo bà Thơm, giá đất thực tế rất cao và liên tục gia tăng, song những hộ dân trong diện GPMB lại được bồi thường chi phí rất thấp theo các mức: Loại 1 là 91,8 triệu/m2, loại 2 hơn 50 triệu/m2, loại 3 hơn 40 triệu/m2.

“Điều đó dẫn đến bấp cập là các hộ nhà mặt đường chịu thiệt rất lớn khi phải di dời giải tỏa để thi công dự án với mức nhận đền bù chỉ bằng 1/3 giá trị thực tế, trong khi các nhà trong ngõ không phải giải tỏa bỗng nhiên sau một đêm được ra mặt đường, hưởng lợi cả về lợi thế kinh doanh lẫn giá nhà đất”, bà Thơm chia sẻ.

Tại khu vực phía Nam, đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa - Nguyễn Văn Trỗi từng được xem là con đường “ngoại giao” của TP HCM bởi tuyến chạy thẳng từ sân bay Tân Sơn Nhất về trung tâm thành phố. Năm 2005, TP đã bỏ ra 852 tỷ đồng để mở rộng đoạn đường có chiều dài 3,8km (từ đường Trường Sơn đến đường Điện Biên Phủ).

Đáng nói, trong tổng mức đầu tư 852 tỷ đồng của dự án, chi phí đền bù giải tỏa lên tới hơn 778 tỷ đồng. Đường mở rộng, những người dân trong hẻm sâu bỗng nhiên được đổi đời vì nhà được ra mặt tiền. Giá đất trên đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa lúc đó chỉ vài chục triệu đồng/m2, đến nay đã vọt lên tới 360 triệu đồng/m2.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP HCM cảm thấy rất xót xa khi thành phố đã bỏ ra hàng trăm tỷ đồng để làm đường nhưng lại không thu được đồng nào từ giá trị gia tăng của đất dọc 2 bên tuyến, mà chênh lệch địa tô chủ yếu rơi vào tay người dân, nhà đầu tư.

Dẫn chứng tại dự án đầu tư QL22 từ TP.HCM đến cửa khẩu Mộc Bài (Tây Ninh) với chiều dài 58,5km, ông Châu cho biết, do là tuyến giao thông huyết mạch nối với Campuchia nên Nhà nước đã bỏ kinh phí đầu tư mở rộng lần thứ nhất, những nhà phía sau hẻm được ra mặt tiền, giá trị đất của những nhà này tăng lên chục lần. Đến khi đoạn QL22 qua TPHCM chật hẹp, thành phố tiếp tục phải mở rộng lần thứ 2.

“Lúc này, thành phố đã phải bỏ kinh phí ra để đền bù cho giá trị tăng lên của nhà đất mà chính nhờ việc mở rộng đường trước đó tạo nên. Nhà nước phải tiêu tốn một nguồn kinh phí rất lớn mà không được bù đắp. Nói tiền Nhà nước nhưng thực ra là tiền thuế của dân, điều đó là không công bằng, vì đường mở rộng ra thì chỉ một bộ phận người dân dọc 2 bên đường hưởng lợi khủng”, ông Châu nói.

Nhà nước thiệt đơn, thiệt kép

Trao đổi với PV, ông Phạm Văn Duân, Phó giám đốc Ban QLDA Đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội cho biết, vấn đề chênh lệch giá đất trước và sau GPMB đã được thành phố tính đến từ lâu nhưng với điều kiện thực tế của TP Hà Nội chưa thể thực hiện được.

Đơn cử, đối với đường Vành đai 1, đoạn Ô Đống Mác - Nguyễn Khoái thời điểm năm 2010, thành phố đã có chủ trương mở rộng đường chỉ giới đỏ mỗi bên thêm 50m để bán đấu giá phần đất mặt đường tạo thêm nguồn ngân sách phục vụ công tác GPMB. Tuy nhiên, những nhà trong diện GPMB kịch liệt phản đối nên chủ trương này phải dừng lại.

“Công tác GPMB phải theo quy hoạch từ trước. Khi quy hoạch con đường phải quy hoạch luôn việc lấy mỗi bên đường 50m hay 100m, người dân mới chấp hành. Nếu bổ sung hoặc nằm ngoài quy hoạch, nó sẽ dẫn đến việc chậm tiến độ GPMB”, ông Duân nói và cho biết, việc điều chỉnh đường chỉ giới đỏ khi mở đường còn tác động đến một loạt quy hoạch trước đó, từ quy hoạch phát triển đô thị, quy hoạch phát triển giao thông đến quy hoạch phát triển vùng. Mỗi quy hoạch khi điều chỉnh lại mất rất nhiều thời gian khi phải tiến hành lấy ý kiến người dân, cộng đồng, sự góp ý của các sở, ngành, sau đó mới có thể trình Thủ tướng phê duyệt.

Theo ông Lê Hoàng Châu, gần 30 năm trước, khi TP HCM bắt đầu triển khai dự án cải tạo kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, Tàu Hủ - Bến Nghé, thành phố đã yêu cầu các sở, ngành đưa ra 2 phương án về biên giải tỏa. Phương án 1 là giải tỏa 17m tính từ mép bờ kênh gọi là biên kỹ thuật để sau này làm đường Hoàng Sa, Trường Sa dọc theo tuyến kênh này. Phương án 2 là biên chỉnh trang đô thị, tức là từ biên kỹ thuật sẽ giải tỏa mở rộng thêm 50m nữa dọc chiều dài tuyến đường để tạo quỹ đất sạch.

“Thành phố sẽ đấu giá khu đất đó hoặc đấu thầu lựa chọn chủ đầu tư thực hiện các dự án, lấy nguồn tiền đó để bù đắp chi phí làm đường. Bởi lúc đó thành phố không có tiền mà phải vay của Ngân hàng Thế giới - WB, hiện giờ thành phố vẫn đang phải trả khoản vay này hàng năm”, ông Châu chia sẻ

Tuy nhiên, về sau ý tưởng giải tỏa tới biên chỉnh trang đô thị không thực hiện được do dự án triển khai bằng nguồn tiền vay của WB nhưng không đủ kinh phí để giải tỏa mặt bằng mỗi bên thêm 50m. Việc này vô hình đã làm lợi cho những nhà ở trong các hẻm sâu được ra mặt tiền đường và hưởng lợi giá trị đất gia tăng.

“Nhiều người có thông tin về quy hoạch chỉnh trang đã đến khu vực này gom đất, mua nhà giá rẻ, sau khi đường mở rộng giá lên rất cao đã bán kiếm lợi, thậm chí trong đó có cả nhiều cán bộ các sở, ngành của TP HCM lúc bấy giờ”, ông Châu nói và cho biết thêm, hàng loạt dự án sau đó như kênh Tàu Hủ - Bến Nghé, Tân Hóa - Lò Gốm, rạch Hàng Bàng, rạch Ruột Ngựa… đều đi theo vết xe đổ này.

Theo kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, việc khai thác giá trị gia tăng ở các khu đất sau khi đầu tư mở rộng các tuyến đường đã được nhiều chuyên gia đặt vấn đề từ 30 năm qua nhưng đến nay TP HCM vẫn chưa làm được. Nguyên nhân chính dẫn tới tình trạng này là nhiều người chỉ coi các dự án xây dựng giao thông mang nặng tính chất đơn ngành, trong khi ở nước ngoài họ đặt nó trong tính chất đa ngành.

“Các dự án giao thông của Việt Nam chủ yếu là tiêu tiền ngân sách, ở nước ngoài họ xem dự án giao thông như là một dự án đầu tư, tạo ra nguồn thu cho ngân sách. Đó là sự khác biệt giữa hai cách đầu tư”, ông Sơn nói và cho rằng, việc thu tiền chênh lệch địa tô từ các dự án giao thông ở Việt Nam hoàn toàn làm được. Điều quan trọng là phải đổi cơ chế làm việc, từ đơn ngành sang đa ngành, từ tư duy kinh tế tập trung sang kinh tế thị trường.

Theo ông Sơn, nếu theo tư duy kinh tế thị trường, ngay giai đoạn lập dự án, chúng ta sẽ lập dự án đó với quy mô rộng hơn. Chẳng hạn, khi thực hiện dự án metro, nếu chỉ giao cho Sở GTVT thực hiện, họ chỉ GPMB đúng ranh để làm dự án. Còn nếu triển khai theo tư duy mới, sẽ tính ranh giải phóng ra từ 50 - 100m, tại các khu gần nhà ga, có thể giải phóng ra bán kính 800m để lấy đất.

Chúng ta muốn tạo quỹ đất dọc hai bên các tuyến đường giao thông, cụ thể như các tuyến Vành đai 2, 3, metro… thì việc xây dựng không phải trách nhiệm riêng của ngành GTVT mà của liên ngành như: Sở Quy hoạch Kiến trúc, Tài nguyên Môi trường, Tài chính…

“Để làm được việc này phải có một Phó chủ tịch UBND Thành phố phụ trách vấn đề đô thị đứng ra điều tiết. Nếu chúng ta không làm được thì thuê chuyên gia trong nước, nước ngoài lập dự án”, ông Sơn gợi ý.

Theo Nhóm PV
Giao thông

(Dân trí) - Kết nối - hiện đại - năng động - đam mê - tận hưởng là các đặc tính tạo nên sức sống đầy màu sắc cho 2 tòa The Sky và The Avenue tại phân khu The Sola Park.

Những kết nối đa điểm toàn diện

The Sky và The Avenue thừa hưởng vị trí đắc địa của phân khu The Sola Park: nằm tại cửa ngõ, lối vào của đại đô thị Vinhomes Smart City. Vị trí này được ví von là giao lộ chiến lược trung tâm đại đô thị với kết nối đa điểm toàn diện. Không cần phải qua cầu vượt, cư dân hai tòa dễ dàng tiếp cận với hệ tiện ích cao cấp "all in one": từ trường học, công viên trung tâm, vườn Nhật, bệnh viện, trung tâm thương mại,…

Tính kết nối đa điểm toàn diện còn thể hiện rõ nét khi bao quanh dự án là các tuyến giao thông huyết mạch, trọng điểm của thành phố. The Sola Park nằm cạnh các trục đường tuyến metro 5, tuyến metro 6 và tuyến metro 7, kế bên đại lộ Thăng Long, hình thành nên mạng lưới giao thông thông suốt, thuận tiện di chuyển cho cư dân và dễ dàng bắt nhịp giao thương với khu vực trung tâm của thành phố, cũng như các khu vực lân cận.

Trọn vẹn nhịp sống hiện đại và năng động

Bên cạnh vị trí chiến lược thuận tiện kết nối, The Sky và The Avenue là hiện thân trọn vẹn của nhịp sống hiện đại và năng động. Hệ tiện ích cảm hứng với hệ thống phòng tập gym, yoga, phòng tập đa năng, dịch vụ chăm sóc sức khỏe quy tụ những thiết bị hiện đại theo chuẩn quốc tế.

Cùng loạt các sân thể thao cá nhân hóa sở thích, sở trường của từng cư dân như sân cầu lông, sân bóng rổ, sân bóng chuyền, bể bơi, sân chơi nước kết hợp ánh sáng, sân vận động liên hoàn chủ đề thiên văn học,… kiến tạo lối sống hiện đại và năng động.

Một ngày mới đầy hứng khởi của cư dân được khơi nguồn năng lượng từ chuỗi tiện ích thể thao giải trí cao cấp. Kết thúc một ngày làm việc căng thẳng, vất vả, cư dân cũng tìm lại được chính mình trong sự cân bằng, tái tạo năng lượng khi tham gia các hoạt động thể chất, thư giãn tại chính nơi mình sống.

Lối sống hiện đại và năng động của The Sola Park còn được khơi nguồn cảm hứng từ kiến trúc, thiết kế. Bằng một diễn họa kiến trúc độc đáo, The Sky và The Avenue là những công trình mang vẻ đẹp hiện đại, hòa nhịp với dòng chảy năng động của đại đô thị. Cảm hứng tạo hình hai tòa tháp bắt nguồn từ hình ảnh thân cây với những nhánh rễ đâm sâu vào lòng đất và được mô phỏng với thiết kế những mô đun lớn ở khối đế (văn phòng) và bé dần ở phần tháp (khối ở).

Không chỉ hiển hiện bên ngoài tòa tháp, sự hiện đại và năng động len lỏi trong thiết kế từng căn hộ với sự tinh tế, tiện nghi và ưu việt. Mỗi căn hộ đều tràn ngập ánh sáng tự nhiên, có sự đối lưu không khí, gió mang đến một cuộc sống thoải mái, tiện nghi và hài hòa tự nhiên.

Kiếm tìm đam mê và tận hưởng

The Sky và The Avenue của The Sola Park còn là một không gian sống xanh thuần khiết. Mảng xanh áp đảo, được phân bổ có tính toán với từng khu tiện ích và phân khu, tạo nhịp điệu thiên nhiên uyển chuyển giữa lòng đô thị. Sự hài hòa của không gian xanh thư thái và hệ tiện ích đa dạng tạo nên hệ sinh thái toàn diện, mang đến môi trường sống trong lành, đảm bảo sức khỏe thể chất lẫn tinh thần.

Nhờ đó, cư dân có cơ hội trải nghiệm, khám phá bản thân và kết nối với chính mình, với gia đình và cộng đồng của cư dân được gia tăng tối đa. Những đam mê được tìm thấy và một cuộc sống đầy nhiệt huyết được hình thành. The Sola Park hứa hẹn là mảnh đất ươm mầm và nuôi dưỡng những sắc màu tận hưởng cuộc sống theo cách riêng của mỗi người, trên hành trình đi đến hạnh phúc.

Từ đó, cư dân có thể tận hưởng nhịp sống hiện đại và năng động cùng bạn bè trên các sân thể thao, vẻ đẹp tráng lệ qua khung cửa của tòa The Sky hay The Avenue - nơi ánh sáng đô thị hòa quyện với hoàng hôn và bình minh, những giây phút tĩnh tại chầm chậm trôi trên đường dạo bộ để lắng nghe tâm tư của chính mình, hạnh phúc khi chơi đùa cùng con trên bãi cỏ, những buổi cả gia đình quây quần cùng nướng BBQ…

5 yếu tố giúp 2 tòa cuối cùng trong phân khu The Sola Park thu hút khách

(Dân trí) - Kết nối - hiện đại - năng động - đam mê - tận hưởng là các đặc tính tạo nên sức sống đầy màu sắc cho 2 tòa The Sky và The Avenue tại phân khu The Sola Park.

Những kết nối đa điểm toàn diện

The Sky và The Avenue thừa hưởng vị trí đắc địa của phân khu The Sola Park: nằm tại cửa ngõ, lối vào của đại đô thị Vinhomes Smart City. Vị trí này được ví von là giao lộ chiến lược trung tâm đại đô thị với kết nối đa điểm toàn diện. Không cần phải qua cầu vượt, cư dân hai tòa dễ dàng tiếp cận với hệ tiện ích cao cấp "all in one": từ trường học, công viên trung tâm, vườn Nhật, bệnh viện, trung tâm thương mại,…

Tính kết nối đa điểm toàn diện còn thể hiện rõ nét khi bao quanh dự án là các tuyến giao thông huyết mạch, trọng điểm của thành phố. The Sola Park nằm cạnh các trục đường tuyến metro 5, tuyến metro 6 và tuyến metro 7, kế bên đại lộ Thăng Long, hình thành nên mạng lưới giao thông thông suốt, thuận tiện di chuyển cho cư dân và dễ dàng bắt nhịp giao thương với khu vực trung tâm của thành phố, cũng như các khu vực lân cận.

Trọn vẹn nhịp sống hiện đại và năng động

Bên cạnh vị trí chiến lược thuận tiện kết nối, The Sky và The Avenue là hiện thân trọn vẹn của nhịp sống hiện đại và năng động. Hệ tiện ích cảm hứng với hệ thống phòng tập gym, yoga, phòng tập đa năng, dịch vụ chăm sóc sức khỏe quy tụ những thiết bị hiện đại theo chuẩn quốc tế.

Cùng loạt các sân thể thao cá nhân hóa sở thích, sở trường của từng cư dân như sân cầu lông, sân bóng rổ, sân bóng chuyền, bể bơi, sân chơi nước kết hợp ánh sáng, sân vận động liên hoàn chủ đề thiên văn học,… kiến tạo lối sống hiện đại và năng động.

Một ngày mới đầy hứng khởi của cư dân được khơi nguồn năng lượng từ chuỗi tiện ích thể thao giải trí cao cấp. Kết thúc một ngày làm việc căng thẳng, vất vả, cư dân cũng tìm lại được chính mình trong sự cân bằng, tái tạo năng lượng khi tham gia các hoạt động thể chất, thư giãn tại chính nơi mình sống.

Lối sống hiện đại và năng động của The Sola Park còn được khơi nguồn cảm hứng từ kiến trúc, thiết kế. Bằng một diễn họa kiến trúc độc đáo, The Sky và The Avenue là những công trình mang vẻ đẹp hiện đại, hòa nhịp với dòng chảy năng động của đại đô thị. Cảm hứng tạo hình hai tòa tháp bắt nguồn từ hình ảnh thân cây với những nhánh rễ đâm sâu vào lòng đất và được mô phỏng với thiết kế những mô đun lớn ở khối đế (văn phòng) và bé dần ở phần tháp (khối ở).

Không chỉ hiển hiện bên ngoài tòa tháp, sự hiện đại và năng động len lỏi trong thiết kế từng căn hộ với sự tinh tế, tiện nghi và ưu việt. Mỗi căn hộ đều tràn ngập ánh sáng tự nhiên, có sự đối lưu không khí, gió mang đến một cuộc sống thoải mái, tiện nghi và hài hòa tự nhiên.

Kiếm tìm đam mê và tận hưởng

The Sky và The Avenue của The Sola Park còn là một không gian sống xanh thuần khiết. Mảng xanh áp đảo, được phân bổ có tính toán với từng khu tiện ích và phân khu, tạo nhịp điệu thiên nhiên uyển chuyển giữa lòng đô thị. Sự hài hòa của không gian xanh thư thái và hệ tiện ích đa dạng tạo nên hệ sinh thái toàn diện, mang đến môi trường sống trong lành, đảm bảo sức khỏe thể chất lẫn tinh thần.

Nhờ đó, cư dân có cơ hội trải nghiệm, khám phá bản thân và kết nối với chính mình, với gia đình và cộng đồng của cư dân được gia tăng tối đa. Những đam mê được tìm thấy và một cuộc sống đầy nhiệt huyết được hình thành. The Sola Park hứa hẹn là mảnh đất ươm mầm và nuôi dưỡng những sắc màu tận hưởng cuộc sống theo cách riêng của mỗi người, trên hành trình đi đến hạnh phúc.

Từ đó, cư dân có thể tận hưởng nhịp sống hiện đại và năng động cùng bạn bè trên các sân thể thao, vẻ đẹp tráng lệ qua khung cửa của tòa The Sky hay The Avenue - nơi ánh sáng đô thị hòa quyện với hoàng hôn và bình minh, những giây phút tĩnh tại chầm chậm trôi trên đường dạo bộ để lắng nghe tâm tư của chính mình, hạnh phúc khi chơi đùa cùng con trên bãi cỏ, những buổi cả gia đình quây quần cùng nướng BBQ…