Đến thăm quan khu căn hộ mẫu, khách hàng được lựa chọn 8 loại hình căn hộ với diện tích đa dạng, phù hợp từ khách hàng trẻ độc thân, vợ chồng mới cưới, gia đình điển hình đến các gia đình đa thế hệ.

Các căn hộ được thiết kế phong cách riêng biệt: hiện đại, tân cổ điển, đa sắc (color block), nhiệt đới… với sự kết hợp linh hoạt của màu sắc và các loại chất liệu độc đáo như: gỗ tự nhiên kết hợp mây tre đan, vách xi măng, các giá thép… nhằm chiều lòng thị hiếu của đa dạng đối tượng khách hàng.

Khung cửa vòm và đồ nội thất từ chất liệu gỗ tự nhiên kết hợp mây tre mang lại hơi thở nhiệt đới gần gũi cho khách hàng trẻ tuổi

Với diện tích linh hoạt từ khoảng 28m2 - 90m2, căn hộ: Studio, 1 phòng ngủ, 2 phòng ngủ +1, 3 phòng ngủ được sắp đặt đồ nội thất và thiết bị gia đình thông minh nhằm tối ưu công năng cho chủ nhân, đồng thời tối đa diện tích vui chơi, sinh hoạt. Các mẫu bàn, giường, hệ tủ thông minh, đa năng được sử dụng triệt để; không khỏi mang lại sự ngỡ ngàng của khách tham quan trước không gian rộng rãi của các căn hộ. 

Không gian nối liền phòng khách và khu vực +1 sử dụng giá treo thép với các điểm nhấn sáng màu tạo nên sự linh hoạt, rộng mở; là sự kết hợp hoàn hảo giữa phong cách mạnh mẽ và nữ tính

Trải nghiệm căn hộ mẫu phiên bản thông minh

Đặc biệt, thay vì tham khảo chỉ diện tích, cách thức bài trí một căn hộ mẫu thông thường, khách hàng còn được trực tiếp trải nghiệm cuộc sống phía bên trong căn hộ với giải pháp căn hộ thông minh nâng cấp, hỗ trợ cuộc sống từ thiết bị nhà thông minh Vsmart.

Nhà thông minh Vsmart có thể giao tiếp với chủ nhân thông qua 3 phương thức: điều khiển cả căn hộ bằng thao tác trực tiếp với hệ thống công tắc cảm ứng chạm thông minh, tích hợp trên ứng dụng điện thoại thông minh hoặc ra lệnh bằng giọng nói. Trong đó, hệ thống công tắc chạm được thiết kế đặc biệt tinh tế, sang trọng bởi đơn vị thiết kế nổi tiếng Pininfarina đến từ Ý, chủ nhân của nhiều mẫu xe Ferrari huyền thoại. Những thiết bị công tắc này vừa là trái tim điều khiển, vận hành cả căn hộ thông minh, vừa là điểm nhấn nổi bật biểu trưng cho chủ nhân của kỷ nguyên tương lai.

Như bước vào một căn nhà được chăm sóc kỹ lưỡng bởi một người quản gia thấu hiểu, mọi hoạt động tại căn hộ mẫu của đại đô thị vận hành thông minh Vinhomes Smart City đều được may đo cho mỗi chủ nhân. Dựa trên thói quen, sở thích của chủ căn hộ, các kịch bản ngữ cảnh được thiết lập sẵn để linh hoạt và tự động “chiều chuộng” nhu cầu của khách hàng tại mỗi bối cảnh riêng biệt.

Tại sự kiện, nhiều khách tham quan rất thích thú khi được tự mình trải nghiệm các ngữ cảnh khác nhau. Với những ai yêu thích nguồn năng lượng tích cực, ngữ cảnh “Chào buổi sáng” tự động phát báo thức chào buổi sáng, một giai điệu sôi động khởi động ngày mới đầy năng lượng, hệ thống rèm cửa rộng mở đón ánh nắng, TV phát những tin tức đầu ngày… là trải nghiệm không thể bỏ lỡ. 

Bên cạnh việc đầu tư hạ tầng tiện ích, cảnh quan, trải nghiệm bên trong căn hộ sẽ là cuộc chạy đua mới cho các nhà phát triển đô thị

Nâng tầm chuẩn sống cho cư dân luôn là bài toán trăn trở và cuộc chạy đua của các nhà phát triển đô thị, cũng là yếu tố quyết định sự thành bại của các chủ đầu tư. Hiểu rõ điều ấy, Vingroup luôn quan tâm chú trọng đầu tư cảnh quan, tiện ích nhằm tạo ra các giá trị gia tăng, phục vụ nhu cầu sống trọn vẹn tiện nghi.

Sự kết hợp hoàn hảo của hạ tầng dự án và thiết kế căn hộ tại Vinhomes Smart City sẽ kiến tạo những giá trị, chuẩn mực sống tiện nghi, hiện đại mới, xứng đáng là “thành phố quốc tế của những công dân toàn cầu”. 

Minh Tuấn

2. Quy định về thời giạn sử dụng các gói cước: Gói cước 1 ngày sẽ được tính là 24h, gói cước 7 ngày được tính là 24h*7 (h), gói cước 30 ngày được tính là 24*30 (h) kể từ thời điểm đăng ký thành công gói cước.

3. Nguyên tắc và cách tính cước 3G Mobifone:

– Khi bạn đăng ký thành công dịch vụ, cước phí sẽ được trừ ngay vào tài khoản chính của bạn.

– Cước phí phát sinh ngoài gói của gói cước mặc định M0 với mức phí 75đ/50kB sẽ trừ vào tài khoản chính của các thuê bao trả trước và tính vào hóa đơn cước của thuê bao trả sau.

Cách mà VW và Toyota đã thực hiện để bảo vệ nền tảng của họ khác với những gì người ta mong đợi từ những gã khổng lồ công nghiệp đáng tự hào của Đức và Nhật. Một bên đưa Tesla vào tầm ngắm, bên còn lại đầu tư mạnh vào xe điện trong khi tiếp tục đặt cược khi giai đoạn đầu của cuộc cách mạng đã bắt đầu.

Volkswagen dốc lực đấu Tesla

Người khổng lồ đang dốc toàn lực để chiếm lấy Tesla là VW, thương hiệu ô tô đã phát triển hơn 84 năm thành một tập đoàn gồm hàng chục thương hiệu, sản xuất tại khoảng 120 địa điểm trên khắp thế giới và sử dụng nhiều người hơn dân số Detroit. Tập đoàn VW tạo ra khoảng 280 tỷ USD mỗi năm và cho ra đời các mẫu xe khác nhau, từ Tiguan và Passat mang huy hiệu cùng tên của nó, đến siêu xe Lamborghini và xe tải hạng nặng Scania.

Mỗi năm, Giám đốc điều hành Herbert Diess nắm quyền lãnh đạo, VW đã công bố ngân sách vô song cho điện khí hóa. Vào ngày 9/12, ông đưa ra kế hoạch lớn nhất của mình, phân bổ 89 tỷ euro (100 tỷ đô la) cho EV và phát triển phần mềm trong nửa thập kỷ tới.

Diess liên tục sử dụng Musk như một thước đo, đến mức ông thừa nhận rằng đã làm phiền một số người trong hàng ngũ của VW. Vào tháng 10, ông đã chào đón Musk với tư cách là một vị khách bất ngờ tại một hội nghị điều hành với 200 quản lý hàng đầu của nhà sản xuất ô tô.

Bước đột phá ban đầu của VW vào xe điện là các mẫu xe sang như Audi e-tron và Porsche Taycan. Năm ngoái, hãng đã tìm cách gây chú ý với nhiều dịch vụ chủ đạo hơn - mẫu hatchback ID.3 và xe thể thao đa dụng ID.4.

“Sự chuyển đổi của chúng tôi sẽ nhanh chóng”, Diess nói, “lớn hơn bất cứ thứ gì mà ngành công nghiệp đã chứng kiến ​​trong thế kỷ qua”.

Mười tháng đầu năm 2021, VW đã giao khoảng 322.000 chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, chỉ bằng hơn một nửa so với mục tiêu doanh số 600.000 chiếc. 

Diess không nản lòng. Kiến trúc mà ID.3 và ID.4 chia sẻ sẽ làm nền tảng cho tổng số 27 EV vào cuối năm nay. VW sẽ chuyển từ việc sản xuất các mẫu xe này tại 5 nhà máy - ở Đức, Trung Quốc và Cộng hòa Séc - lên 8 nhà máy, bắt đầu sản xuất từ ​​hai cơ sở nữa ở quê nhà và tại một nhà máy lắp ráp ở Mỹ.

VW cũng đã đạt được kết quả vững chắc với các mẫu xe điện giá trị cao trong tập đoàn. Ví dụ, Taycan đã sẵn sàng bán chạy hơn mẫu xe thể thao 911 mang tính biểu tượng. Sắp có thêm nhiều chiếc Porsche chạy điện, và thương hiệu này dự kiến ​​sẽ giới thiệu phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện của mẫu SUV Macan phổ biến vào năm sau.

Toyota “quay ngoắt” 360 độ, tuyên bố lộ trình ra 30 xe điện mới

Định vị lâu dài về tương lai của Toyota đã được trưng bày cách đây vài tháng tại một trường đua ở vùng đồi phía tây Nhật Bản. Trong khi công ty mang theo chiếc SUV điện bZ4X chạy bằng pin, chiếc xe mà Akio Toyoda sử dụng để quay vòng quanh là chiếc Corolla Sport H2 Concept được trang bị động cơ chạy bằng nhiên liệu hydro.

“Đối mặt với sự không chắc chắn, những gì chúng ta cần là các giải pháp đa dạng”, cháu trai của người sáng lập Toyota cho biết trong một cuộc họp báo ngày 13/11. “Chúng tôi không muốn chỉ bó buộc mình với một lựa chọn”.

Đa dạng là một chuyện; vắng mặt là khác. Người đi trước hệ thống truyền động hybrid được biết đến với Prius đã thừa nhận "hơi muộn" đối với các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện - và đó là cách đây 4 năm. Xe điện toàn cầu dành cho thị trường đại chúng đầu tiên của Toyota sẽ không ra mắt cho đến giữa năm nay.

Nhưng vài tuần sau khi tham gia những vòng đua nóng bỏng trong một chiếc xe hơi chạy bằng hydro, Toyoda đã đổi chiếc quần yếm đua của mình để lấy một bộ com-lê và cà vạt và cho người ngoài cái nhìn chưa từng thấy về một loạt các sản phẩm trong tương lai. Khi bức màn đầu tiên được vén tại một cuộc họp báo trên một hòn đảo nhân tạo ở Vịnh Tokyo, có năm chiếc xe điện đã được Toyota hé lộ.

Toyoda đưa ra một bản chào bán ngắn gọn cho từng chiếc xe, sau đó giơ lòng bàn tay lên trời trước khi một bức màn khác tiết lộ thêm 11 mẫu xe chạy bằng pin. “Chào mừng bạn đến với phòng trưng bày tương lai của chúng tôi”, ông nói, thông báo về kế hoạch tung ra 30 chiếc EV vào cuối thập kỷ này.

Trong số 8 nghìn tỷ yên (70 tỷ USD) Toyota dành cho điện khí hóa trong khoảng thời gian đó, một nửa sẽ dành cho các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện. Nhà sản xuất ô tô đang đặt mục tiêu bán được 3,5 triệu chiếc EV mỗi năm vào cuối thập kỷ này, gần gấp đôi so với mục tiêu đặt ra chỉ 7 tháng trước đó.

Phải mất một số động lực để Toyota có được thời điểm này. Trước đây, Toyota từng chống lại cuộc cách mạng xe điện. Tại Brussels vào đầu tháng 12, công ty tuyên bố chỉ sẵn sàng bán những chiếc ô tô không phát thải ở châu Âu vào năm 2035. Ở Bắc Carolina vài ngày sau, hãng đã tổ chức cuộc họp báo cho thống đốc và hàng trăm khách mời khác, công bố tiểu bang sẽ là nơi đặt nhà máy pin đầu tiên của Mỹ - khoản đầu tư 1,29 tỷ USD.

Tesla sẽ tiếp tục cuộc chơi như thế nào?

Tesla đang thực hiện một số hoạt động mở rộng quy mô. Kết thúc năm 2021, Tesla đã giao hơn 936.000 xe - tăng gần 90% - và lên kế hoạch đầu tư lên tới 1,2 tỷ nhân dân tệ (188 triệu USD) vào nhà máy 2 năm tuổi ở Thượng Hải để nâng cấp thiết bị và đưa vào sản xuất.

Hai nhà máy lắp ráp mới - một bên ngoài Berlin và một ở Austin, Texas - cũng đang chuẩn bị sản xuất Model Y. 

“Với việc nhu cầu thị trường đối với xe điện vượt xa khả năng sản xuất, thành công trong xe điện không còn nằm ở sổ đơn đặt hàng, mà là về năng lực sản xuất, khả năng đảm bảo nguồn cung và chi phí tốt nhất, và ở đây Tesla cảm thấy họ có vị trí dẫn đầu đáng kể”, Deutsche Bank nhà phân tích Emmanuel Rosner cho biết trong một ghi chú.

Những người khác cho rằng Tesla sẽ bị lật đổ khỏi ngai vàng ô tô điện khi các hãng xe khác tham gia vào thị trường đang phát triển. IHS Markit dự đoán thị phần xe điện của Tesla tại Mỹ sẽ giảm xuống 20% ​​vào năm 2025, từ hơn 50% hiện nay.

Anna-Marie Baisden, trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô tại Fitch Solutions, cho biết: “Đầu tư nhiều lớn sẽ giúp Toyota và Volkswagen có vị thế cạnh tranh tốt hơn với Tesla. Chúng tôi từ lâu vẫn giữ quan điểm rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống sẽ có những lợi thế nhất định so với các công ty khởi nghiệp như về quy mô, kinh nghiệm sản xuất và lòng trung thành với thương hiệu”.

Ngoài việc thay đổi dây chuyền lắp ráp và cung cấp mẫu xe, VW và Toyota sẽ phải đuổi theo Tesla trên một mặt trận khác: phần mềm.

Doanh số ban đầu của ID.3 bị cản trở bởi những thách thức mà VW gặp phải trong việc vận hành một số chức năng công nghệ nhất định. Những chiếc xe ban đầu được giao cho khách hàng với những tính năng còn thiếu, bao gồm khả năng kết nối các ứng dụng điện thoại thông minh với màn hình hiển thị của xe. Thay vì đưa ra một bản sửa lỗi từ xa cho chủ sở hữu - như cách Apple làm với iPhone và Tesla làm với các mẫu xe của mình - các tài xế ID.3 đã phải đến gặp đại lý để được bảo dưỡng xe! Phần mềm cũng là một câu chuyện nóng bỏng trên thị trường ô tô trong những năm tới.

Theo Vneconomy

Vì sao nhiều hãng ô tô phải chuyển dịch sang xe điện?

Dưới áp lực của bộ luật khí thải khắt khe tại châu Âu, nhiều hãng ô tô đang bắt đầu dịch chuyển sang xe điện.

Thị trường đang có dấu hiệu phục hồi kể từ khi đại dịch Covid-19 bùng phát. Ảnh: Gartner.

Với 51,8 triệu chiếc điện thoại xuất xưởng, Huawei hiện là nhà sản xuất smartphone lớn thứ 2 thế giới. Trong quý II, Huawei đã vượt mặt Samsung để trở thành nhà cung cấp smartphone lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, những ảnh hưởng từ các lệnh hạn chế do chính quyền ông Trump ban hành đã khiến công ty Trung Quốc vừa trải qua khoảng thời gian khó khăn. Sự xuống dốc của Huawei đang tạo điều kiện cho hãng công nghệ Xiaomi phát triển.

Quý III/2020, Xiaomi có mức tăng trưởng mạnh mẽ nhất khi bán được 44,4 triệu chiếc. Trong khi đó hãng công nghệ đến từ Cupertino chỉ xuất xưởng được 40,5 triệu chiếc iPhone, giảm 0,6% so với cùng kỳ. Theo Gartner, sự chậm trễ khi ra mắt dòng sản phẩm iPhone 12 là lý do khiến doanh số bán hàng của Apple chững lại.

Mặc dù vậy, Xiaomi khó có thể giữ vững vị trí hiện tại. Các báo cáo kinh doanh ban đầu cho thấy thị trường đang có nhu cầu mạnh mẽ với iPhone 12. Bên cạnh đó, kể từ khi được ra mắt, nhiều chuyên gia đã nhận định iPhone 12 sẽ là sản phẩm tạo nên “siêu chu kỳ” mới cho Apple.

Theo Phonearena, thị trường nhìn chung đang có những dấu hiệu hồi phục tích cực nhờ nhu cầu dồn nén từ quý trước, cũng như sự cải thiện từ phía nguồn cung. Tuy nhiên, thế giới bắt đầu xuất hiện làn sóng bùng phát Covid-19 mới, có khả năng đe dọa quá trình phục hồi của các công ty công nghệ vào quý IV/2020.

Theo Zing

Apple đẩy nhanh tiến độ thử nghiệm iPhone màn hình gập

Theo một số nguồn tin, iPhone màn hình gập sẽ được ra mắt trong năm 2022 với giá ban đầu khoảng 35 triệu đồng.  

2. Tiêm chủng có ảnh hưởng đến khả năng sinh sản?

3. Đang mang thai có thể tiêm vắc xin Covid-19 hay không?

4. Đang cho con bú có nên tiêm vắc xin Covid-19?

Đến hết ngày 5/7, các địa phương trên cả nước và Bộ Quốc phòng, Bộ Công an đã thực hiện tiêm 3.903.105 liều vắc xin Covid-19. Trong đó, nhóm được tiêm đủ 2 mũi là 226.858 trường hợp.

Bộ Y tế khuyến cáo, trước tiêm chủng, người dân cần ăn uống đầy đủ, đeo khẩu trang và thực hiện nghiêm thông điệp 5K (khẩu trang, khử khuẩn, khoảng cách, không tụ tập, khai báo y tế). Đồng thời, chủ động khai báo cho cán bộ y tế tình trạng sức khỏe cá nhân như có đang bị sốt không, các bệnh cấp và mãn tính đang điều trị, tiền sử dị ứng hoặc phản vệ, các thuốc điều trị đã, đang sử dụng gần đây,...

Sau tiêm, cần ở lại điểm tiêm chủng ít nhất 30 phút để được theo dõi, phát hiện sớm các phản ứng. Khi về nhà, phải chủ động theo dõi sức khỏe trong vòng 3 tuần kể từ ngày tiêm.

Bạn có thể gặp một số dấu hiệu thông thường sau tiêm như sốt, mệt mỏi, đau đầu, ớn lạnh, đau cơ, đau khớp, ngứa ngáy, bồn chồn,... Những dấu hiệu này cho thấy cơ thể đang tạo ra miễn dịch phòng bệnh.

Tuy nhiên, nếu xuất hiện các phản ứng nghiêm trọng như tê quanh môi và lưỡi; phát ban, mẩn đỏ, tím tái ở da; ngứa, căng cứng, tắc nghẹn họng; nôn, tiêu chảy, đau quặn bụng; thở dốc, thở khò khè; choáng váng... bạn cần tới ngay cơ sở y tế để được xử trí kịp thời.

>>> Thông tin về Vắc xin Covid-19 mới nhất

Nguyễn Liên

100.000 liều vắc xin Pfizer về Việt Nam ngày 7/7

Lô vắc xin Pfizer đầu tiên với khoảng 100.000 liều sẽ về tới Việt Nam trong ngày 7/7.  

Trung Quốc phả hơi nóng vào Mỹ trong cuộc đua tên lửa vũ trụ

Dù là người mới gia nhập cuộc đua song Trung Quốc đang cho thấy tốc độ phát triển tên lửa vũ trụ đáng gờm của mình trước các đối thủ Mỹ.