Không cần quá nhiều diện tích, bạn có thể thiết kế không gian vui chơi ngay trong phòng ngủ của bé hoặc một góc nhỏ trong nhà

Chắc chắn bé gái nào cũng sẽ mê mẩn với căn phòng này

Nếu bạn đang sở hữu một ngôi nhà có diện tích rộng rãi thì có thể thiết kế riêng một phòng vui chơi cho bé nhà mình

Căn phòng kết hợp vừa học, vừa chơi, vừa ngủ siêu dễ thương cho bé gái

Sự kết hợp màu sắc hài hòa giữa các món đồ chơi sẽ khiến bé thích mê

Toàn bộ nội thất được kê sát tường với cửa sổ giúp lấy ánh sáng tự nhiên cho không gian học tập và vui chơi của bé thêm thông thoáng, rộng rãi

Được vui chơi và vận động ngay trong nhà giữa mùa dịch sẽ khiến trẻ không cảm thấy chán

Những gam màu nổi bật tạo điểm nhấn thị giác

Tầng gác mái cũng là địa điểm lý tưởng để bạn biến chúng trở thành không gian thú vị dành riêng của trẻ

Hương Linh (Tổng hợp)

Siêu phẩm nhà cấp 4 rộng 300m2, gây mê với hồ bơi vô cực mini

Ngôi nhà cấp 4 được coi là siêu phẩm khi xây dựng trên diện tích 300m2, có hồ bơi vô cực mini và thiết kế thông minh. 

Dù luôn giữ văn hóa "bí mật" khi phát triển sản phẩm, "dự án Titan" phát triển xe điện của Apple lại đang có quá nhiều thông tin trên truyền thông.

Chỉ từ đầu tháng 1 tới nay, đã có hàng loạt hãng xe lên tiếng xác nhận, phủ nhận, hay cho biết đã ngừng hợp tác với Apple. Tập đoàn Hyundai và công ty con Kia, sau đó tới Nissan là những hãng xe đã vướng vào tin đồn với Apple.

Tuy vậy, cách tốt nhất để hợp tác suôn sẻ với Apple dường như là phủ nhận mọi tin đồn. Theo Bloomberg, Apple đã chủ động cắt đứt mối liên hệ với Hyundai khi công ty Hàn Quốc tiết lộ quá sớm về quá trình hợp tác. Cổ phiếu Hyundai và Kia mất giá ngay sau đó, trước khi hồi phục lại trong tuần qua.

Nissan là hãng mới nhất phủ nhận thông tin đang hợp tác phát triển xe với Apple. Ảnh: Nissan.

"Cổ phiếu mất giá phản ánh cảm xúc của những nhà đầu tư về tương lai của Hyundai và Kia. Các nhà đầu tư rõ ràng tin rằng Apple đưa ra một cơ hội tăng doanh thu cho hai công ty này, cùng với khả năng tiếp cận những công nghệ quan trọng về kiểm soát phương tiện và hệ thống truyền thông", Giáo sư Peter Wells tại đại học Cardiff, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu ngành xe hơi chia sẻ với Zing.

Hợp tác với Apple có phải miếng bánh ngon?

Nhận định về nỗ lực phát triển xe hơi của Apple, nhiều chuyên gia cho rằng Táo khuyết chắc chắn sẽ phải hợp tác với một nhà sản xuất xe truyền thống để có thể tham gia lĩnh vực mới mẻ này.

"Làm ôtô với số lượng lớn là một thử thách thực sự mà các ông lớn công nghệ sẽ không muốn đối mặt một mình. Cần nhiều thời gian, số tiền đầu tư khổng lồ, để có thể tạo ra một mẫu xe, nhà máy, xây dựng chuỗi cung ứng, mạng lưới phân phối, thương hiệu", ông Wells nhận xét.

Thách thức với những nhà sản xuất xe là liệu Apple có phải một "đối tác" truyền thống, như nhiều thương hiệu xe hơi từng tham gia ngành công nghiệp trước đó. Quan hệ đối tác đồng nghĩa với việc Apple có người sản xuất xe thay cho họ, còn hãng xe được chia sẻ các tiến bộ công nghệ từ Táo khuyết như phần mềm điều khiển, trí tuệ nhân tạo hay các công nghệ 5G.

Tuy nhiên, Apple có thể sẽ không tiến vào một mối quan hệ với tâm thế muốn chia sẻ.

"Apple sẽ không giúp những công ty làm việc với họ. Họ sẽ không chia sẻ bất cứ thứ gì. Lợi ích duy nhất bạn có từ Apple là lượng xe bán ra. Nếu bạn là Apple, rõ ràng bạn sẽ muốn kiểm soát mọi khía cạnh của sản phẩm. Bạn sẽ tìm kiếm một công ty gia công chứ không phải đối tác", Demian Flowers, nhà phân tích ngành xe hơi tại Commerzbank, Đức nhận xét.

Nhiều hãng xe lớn, như Volkswagen, đang tự phát triển những nền tảng xe tự lái của mình. Ảnh: VWIDTalk.

Nếu bước vào hợp đồng với Apple như một đối tác gia công, hãng xe lúc này sẽ chẳng khác gì Pegatron hay Foxconn. Họ sẽ sản xuất ra những chiếc xe với số lượng lớn, có thể thu lời khủng nhưng chỉ là "người vô hình", bởi người dùng chỉ cần biết sản phẩm là của Apple.

"Volkswagen muốn phát triển phần mềm tự lái, hệ điều hành của riêng họ. Họ cũng muốn tự kiểm soát dữ liệu. Họ muốn cạnh tranh với các gã khổng lồ công nghệ, những Tesla mới. Nếu bạn hỏi liệu họ có muốn trở thành đối tác gia công của một hãng công nghệ, tôi nghĩ câu trả lời sẽ là không", ông Flowers nói thêm.

"Họ sẽ không muốn mở cánh cửa cho Apple đâu", Jürgen Pieper, nhà phân tích tại ngân hàng Metzler nhận xét.

Tuy nhiên, những nhà đầu tư có thể sẽ suy nghĩ khác. Theo ông Wells, việc cổ phiếu Hyundai, Kia mất giá phản ánh tư duy của nhà đầu tư rằng hợp tác với Apple sẽ mang lại lợi ích nhiều hơn là mất mát cho các hãng này.

"Có một tâm lý lo lắng với tập đoàn Hyundai và Kia rằng nếu không hợp tác với Apple, họ sẽ yếu thế trong chiến lược dài hạn về mặt công nghệ. Mặc dù có những công ty ngoài Apple có thể cho họ tiếp cận công nghệ, sức mạnh thương hiệu và nội tại công nghệ của Apple vẫn là số ít.

Cũng khó có thể tin rằng Hyundai và Kia tự thân họ có thể đạt được trình độ công nghệ tương đương với những đối thủ trong thời gian đủ ngắn", vị chuyên gia về ngành xe hơi này nhận xét.

Nhìn vào thành công của những iPhone hay Apple Watch, có thể thấy Apple thường đạt được quy mô sản phẩm đủ lớn để chiếm lĩnh thị trường, thu lợi nhuận cao. Đó có thể là yếu tố hấp dẫn với hai thương hiệu xe Hàn Quốc vốn không quá vượt trội về mặt quy mô.

Bản thân Hyundai cũng có những concept xe tự lái như mẫu Prophecy.

"Hyundai và Kia không nằm trong nhóm những thương hiệu vượt trội về quy mô. Họ cũng không có những di sản về mặt công nghệ hay danh tiếng để vượt lên ở phân khúc cao cấp.

So với họ, những hãng xe nhỏ hơn có lợi thế về sản xuất nhờ tiết kiệm nhân công, chất liệu và các loại chi phí khác. Do vậy, nhà đầu tư thực sự lo ngại Hyundai và Kia sẽ không đủ quy mô, hoặc không đủ hiệu quả để tồn tại trong tương lai", ông Wells kết luận.

Có thể sẽ chẳng có Apple Car?

Một số nhà phân tích cho rằng việc nghĩ Apple sẽ ra mắt xe, kể cả theo cách thức họ phát triển sản phẩm thông thường, vẫn là quá sớm. Dù có thêm thông tin trong thời gian qua, đây vẫn là một dự án bí mật. Phần lớn thông tin vẫn sẽ được giữ kín cho tới sát ngày Apple ra mắt chiếc xe.

"Tin đồn vẫn cứ luôn xuất hiện trong nhiều năm qua. Có thể sẽ có một sự kiện công bố, nhưng tôi không chắc được", Reilly Brennan, nhà đầu tư tại Trucks VC, người khẳng định có quen biết nhân viên làm việc trong dự án Titan chia sẻ với CNN.

Chính Tesla, công ty sản xuất xe điện hàng đầu hiện nay, cũng chưa có lãi từ việc bán xe. Năm 2020, Tesla có lãi ròng từ hoạt động kinh doanh, nhưng phần lớn đến từ việc kinh doanh lại điểm thưởng phát thải.

Nhiều chuyên gia tin rằng Apple sẽ chỉ tham gia vào các dịch vụ xe tự lái và đầu tư vào phần mềm. Táo khuyết là một trong những nhà đầu tư của dịch vụ chia sẻ xe Didi của Trung Quốc. Năm 2019, họ cũng mua lại Drive.ai, công ty phát triển phần mềm tự lái từng hợp tác với Lyft.

Từ năm 2018, Apple đã tuyển dụng nhiều kỹ sư và nhân vật chủ chốt của Tesla, trong đó có cả phó chủ tịch phụ trách phát triển mẫu Model 3. Ảnh: Shutterstock.

Trước đây, nhiều thông tin cho rằng Apple sẽ tham gia sản xuất TV. Thực tế là họ chỉ làm chiếc đầu xử lý gắn vào TV, chứ không làm thiết bị hiển thị.

"Họ không làm TV bởi lợi nhuận quá thấp, và cũng chẳng thể tạo ra sản phẩm tốt hơn những thứ có sẵn trên thị trường", Sam Abuelsamid, nhà phân tích về thị trường xe của Guidehouse Insights chia sẻ.

"Apple đã thay đổi định hướng nhiều lần trong vài năm qua, cố gắng tìm ra thứ mà họ muốn làm. Họ cũng thường dành nhiều thời gian nghiên cứu sản phẩm rồi không bao giờ đưa chúng ra thị trường", ông Abuelsamid nhận xét.

"Sẽ thật lạ nếu Apple bắt đầu cư xử giống như một hãng xe và úp mở về một sản phẩm mà phải 5 năm sau mới ra mắt", ông Reilly Brennan nhận xét.

"Yếu tố chưa rõ hiện nay là trong tương lai xa, Apple muốn sản xuất xe hơi hay cung cấp dịch vụ cho các hãng khác. Hiện tại, có vẻ như Apple muốn nhiều hơn là nhà cung cấp phần cứng, phần mềm cho hãng xe.

Tôi cho rằng Apple sẽ muốn tham gia vào ngành xe tự lái với một 'tầm nhìn' về phương tiện đô thị thông minh và hiện đại, nhưng họ vẫn sẽ cần một đối tác sản xuất để hiện thực hóa tầm nhìn đó", ông Wells kết luận.

(Theo Zingnews)

Apple Car mà nhiều người nhắc đến có thể không như bạn nghĩ

Một báo cáo mới đây cho rằng Apple Car là dự án tập trung vào trải nghiệm trong xe hơn là một chiếc xe.

Thiên nhiên tuyệt sắc của thành phố đảo

Là thành phố đảo đầu tiên của cả nước, Phú Quốc sở hữu vẻ đẹp của “đảo du lịch” thiên phú nằm giữa biển Tây Nam. Nơi đây vừa có sông suối thanh bình, vừa có đảo vừa có rừng; vừa được ban tặng khí hậu nhiệt đới rực rỡ.

Thiên nhiên với địa thế độc đáo là dấu ấn đặc biệt của Phú Quốc trong mắt du khách. Có thể kể đến Bãi Dài - “một trong những bãi biển hoang sơ đẹp nhất hành tinh” tuyệt sắc nối liền với mũi Gành Dầu kỳ thú. Cùng với đó là hàng loạt địa danh như Bãi Sao, Bãi Khem, làng chài Hàm Ninh… được biết đến với cảnh sắc tuyệt đẹp, ẩm thực kỳ thú. Du khách ấn tượng với hòn đảo nghỉ dưỡng thanh bình, sở hữu những món hải sản tươi ngon và đặc sản địa phương đặc sắc: bún quậy, bún kèn, hải sâm, ghẹ Hàm Ninh…

Điển đến ngàn trải nghiệm mới của châu lục

Sự đầu tư mạnh mẽ và đồng bộ trong những năm qua đã mang đến cho Phú Quốc một diện mạo mới với hàng loạt điểm đến du lịch - giải trí đẳng cấp. Đặc biệt, được Time nhấn mạnh trong mô tả về đảo Ngọc là siêu quần thể Phú Quốc United Center quy mô hơn 1.000ha vừa khai trương vào tháng 4/2021.

“Siêu tổ hợp” này là một trong những nỗ lực nâng cấp hạ tầng và dịch vụ, hoàn thiện diện mạo du lịch của Phú Quốc, hướng đến những trải nghiệm đẳng cấp của thế giới. Phú Quốc giờ đây có thể sánh ngang với các điểm đến cuốn hút hàng đầu hành tinh như Jeju (Hàn Quốc), Clarke Quay (Singapore), Las Vegas (Mỹ)…. 

Đến với Phú Quốc United Center, du khách sẽ choáng ngợp với những công trình dấu ấn tinh hoa Việt Nam được thể hiện độc đáo và nổi bật. Đó là công trình Bamboo Legend kỷ lục được kết hợp tinh xảo giữa vẻ đẹp của hoa sen, trống đồng và 3.200 thân tre tầm vông. Ngay bên cạnh là khu kinh thành Tinh hoa Việt Nam, tái hiện đời sống người Việt xưa trong mô hình nghệ thuật trình diễn thực cảnh đa phương tiện liên hoàn từ ngày sang đêm.

Để mang đến cho đảo Ngọc điểm đến hội tụ đỉnh cao trải nghiệm của thế giới, Phú Quốc United Center đã tạo ra những biểu tượng kiến trúc đặc sắc: không gian Địa Trung Hải, tháp đồng hồ, cầu vồng Italy… và chuỗi hoạt động lễ hội đời sống rực rỡ của châu Âu, nhà gấu Teddy Bear lừng danh… Bên cạnh đó là những khu phố mua sắm sầm uất, tụ điểm giải trí, ẩm thực sôi động tại chợ đêm Phú Quốc, chuỗi bar, pub hiện đại... 

Phú Quốc United Center còn là “thiên đường giải trí” đáp ứng mọi nhu cầu với công viên chủ đề lớn nhất Việt Nam - VinWonders Phú Quốc, công viên bảo tồn động vật bán hoang dã - Vinpearl Safari; hệ thống MICE 5 sao Vinpearl Convention Center; sân gôn 18 hố Vinpearl Golf; Casino…

Cơ sở lưu trú, khách sạn tuyệt vời và tiềm năng phát triển mạnh mẽ

Sau hơn 1 thập kỷ thu hút đầu tư và đặc biệt chú trọng lĩnh vực du lịch, hiện nay, đảo Ngọc có tốc độ tăng trưởng ấn tượng trong lĩnh vực công nghiệp không khói. Phú Quốc hiện có gần 200 dự án được triển khai, kiến tạo diện mạo và hạ tầng mới. Tạp chí Time đánh giá đảo Ngọc có tốc độ phát triển nhanh nhất khu vực Đông Nam Á, thu hút hơn 5 triệu lượt khách và đạt mức tăng 30% chỉ tính riêng năm 2019.

Chỉ riêng siêu quần thể Phú Quốc United Center đã sở hữu hệ thống hơn 12.000 phòng của các thương hiệu khách sạn từ 5 sao đến mini hotel như Vinpearl, VinOasis, VinHolidays, Radison Blue… tọa lạc giữa phong cảnh thiên nhiên tuyệt vời của bắc đảo.

Với lợi thế đặc biệt sẵn có cùng sự chuẩn bị kỹ càng, Phú Quốc được Time đánh giá có khả năng phục hồi và thích ứng với những thay đổi mới của ngành du lịch sau đại dịch covid cùng với nhiều điểm đến nổi tiếng trên thế giới. Theo kế hoạch, thành phố đảo đang chuẩn bị các bước cần thiết để sẵn sàng đón khách hộ chiếu vắc xin vào tháng 10/2021.

Minh Tuấn

Mẫu Hyundai Sonata trên thị trường hiện nay chủ yếu đời từ năm 2010-2012, cách đây đã 10 năm tuổi, công nghệ cũ, lạc hậu, thiết kế không hợp thời. Đời xe mới từ lâu không được phân phối tại Việt Nam.

Người dùng muốn sở hữu xe Hàn trong phân khúc xe cỡ D chỉ còn duy nhất mẫu Kia Optima. Trước khi Optima được Trường Hải Thaco lắp ráp vào năm 2016, xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc. Tuy nhiên, doanh số bán "lẹt đẹt" suốt nhiều năm khiến Optima đã chính thức dừng bán từ nửa cuối năm 2021.

Kia Optima ế ẩm nhưng giữ giá hơn Toyota Camry, Mazda6

Là xe nhập nhưng số lượng Kia Optima 2.0AT 2015 trên thị trường xe đã qua sử dụng hiện nay không có nhiều. Ở thời điểm công bố cách đây 7 năm, Optima có giá 900 triệu đồng (thấp hơn hẳn Mazda 6 2.0, Toyota Camry 2.0E). Hiện tại, Kia Optima 2015 có mức giá chỉ trên dưới 600 triệu đồng tại các cửa hàng xe cũ.

Mẫu xe trong bài viết được chào bán với giá 590 triệu đồng, mất giá 34,4% so với xe mới. Với bản ATH2.0 lắp ráp trong nước năm 2016, giá bán sẽ cao hơn, khoảng 670 triệu đồng, mất giá 32,3% so với xe mới (giá 990 triệu đồng).

Đối thủ của Kia Optima 2015 ở phân khúc xe sedan cỡ D là Toyota Camry 2.0 và Mazda 6 2.0. Mẫu xe của Toyota năm 2015 có giá bán 1,078 tỷ đồng nhưng sau 7 năm, giá xe hiện từ 675 triệu đến 690 triệu đồng, mất giá từ 36% đến 37,4%, nhưng không có nhiều xe, chủ yếu là bản 2.5Q giá hơn 800 triệu đồng.

Mazda 6 2.0 có giá bán năm 2015 là 998 triệu đồng, cao khá nhiều so Kia Optima. Sau 7 năm, Mazda 6 bản 2.0 tụt giá tới 46,9% giá trị xe, giá bán trên thị trường xe đã qua sử dụng dao động từ 530 đến 540 triệu đồng.

Như vậy, hiện tại giá bán của Kia Optima cũ đang giữ giá hơn so với Toyota Camry hay Mazda6, trong khi thực tế doanh số xe mới của Optima thường rất thấp, thường xuyên trong tình trạng "ế ẩm". Lý giải về điều này, các showroom có bán Kia Optima cho rằng số lượng xe ít nên họ cũng không nhập nhiều, vì thế giá sẽ thường cao hơn những xe nguồn cung lớn. 

Kia Optima trang bị nhiều hơn, rộng hơn nhưng kén khách vì thương hiệu

Kia Optima và Hyundai Sonata đều rơi vào cùng một tình cảnh là "kén khách" do giá bán và thương hiệu. Vì người Việt Nam quá quen với hình ảnh Kia, Hyundai đi kèm xe giá rẻ nên một chiếc sedan cỡ D như Optima hay Sonata có giá ngang ngửa, hay chỉ thấp hơn chút ít so với xe Nhật, đã khiến chúng gặp bất lợi.

Không ngạc nhiên khi doanh số Optima luôn lọt top những xe có doanh số thấp thị trường ô tô Việt. Theo VAMA, năm 2021 trước khi bị "khai tử", chỉ chưa đầy 100 xe Optima được bán ra thị trường trong khi đối thủ Toyota Camry là hơn 4.206 xe, phần nào phản ánh thị hiếu người Việt. 

Tuy nhiên, mạnh dạn gạt bỏ mác xe Hàn, người dùng sẽ được hưởng lợi khá nhiều nếu chọn Kia Optima bởi xe sở hữu nhiều tính năng hiện đại mà không tìm thấy trên Toyota Camry 2.0. Ví dụ điển hình là Kia Optima có tới 6 túi khí, camera lùi kèm cảm biến hỗ trợ đỗ xe phía sau, hệ thống ga tự động. Phiên bản 2.0E của Toyota Camry 2015 chỉ có 2 túi khí và không có ga tự động. Ngoài ra, Optima 2015 còn được trang bị hệ thống phân phối lực phanh điện tử, hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp, hệ thống cân bằng điện tử.

Không gian bên trong Kia Optima cũng tương đối rộng. Xe có chiều dài 4.845 mm, bề ngang 1.830 mm, chiều cao 1.455 mm, chiều dài cơ sở đạt 2.795 mm (dài hơn Toyota Camry 20 mm). Mẫu xe của Kia sở hữu vành 18 inch với thiết kế chấu kép bắt mắt, trong khi Camry 2.0E chỉ có vành 17 inch đơn giản. Cụm đèn pha dạng LED với đèn chiếu gần là đèn halogen tích hợp thấu kính. Phiên bản 2015 dùng 4 bóng đèn sương mù, đây là chi tiết phân biệt rõ nhất với bản 2016 lắp ráp trong nước.

Nhà sản xuất sử dụng tông màu sáng ở nội thất giúp nhãn quan người dùng cảm nhận sự rộng rãi. Bảng taplo màu tối tính tương phản cao với ghế da và được thiết kế gọn gàng, hướng về người lái. Nhược điểm lớn nhất ở khoang lái Optima 2015 chính là màn hình giải trí không tương đồng với kích thước xe. 

Các hãng xe Hàn luôn có thế mạnh về công nghệ trước xe Nhật, có thể thấy điều này ở vô lăng ba chấu thể thao trên Kia Optima tích hợp nhiều phím chức năng kèm lẫy chuyển số. Camry 2.0E 2015 chỉ có vô lăng 4 chấu kiểu cũ không thích hợp với khách hàng trẻ.

Đặc biệt, ghế lái Optima chỉnh điện 10 hướng nhớ 2 vị trí, ghế phụ chỉnh điện 4 hướng. Các vị trí ngồi trên xe đều được bọc da đục lỗ thông hơi tích hợp làm mát, sưởi ghế (hai tính năng này là đặc trưng trên các mẫu xe Hàn Quốc). Dàn âm thanh 8 loa Infinity cùng hai cửa sổ trời, hộp giữ lạnh, cửa gió điều hoà cho hàng ghế sau ..v…v..

Động cơ xăng dung tích 2.0 lít trên Kia Optima cho công suất cực đại 164 mã lực tại vòng tua 6.500 vòng/phút, mô-men xoắn 194 Nm tại vòng tua 4.800 vòng/phút đi kèm hộp số tự động 6 cấp và ba chế độ lái Eco, Normal, Sport. Optima mạnh hơn Toyota Camry 2.0, Hyundai Sonata 2.0, Mazda 6 2.0 về công suất nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ hơn 10 lít/100 km khi đi phố và hơn 7 lít/100 km khi đi đường trường, cũng khá tiết kiệm.

Kết luận

Dù là thương hiệu không “sang chảnh” trong phân khúc sedan cỡ D, màn hình giải trí quá nhỏ nhưng tổng kết lại, Kia Optima có những tố chất nhất định rất thích hợp cho người dùng thực dụng, cần một chiếc xe hiện đại, hợp túi tiền. 

Nhìn chung với sự tiện nghi hiện đại, kiểu dáng không quá “già nua”, Kia Optima 2015 phù hợp khách hàng ở độ tuổi từ 30-35 tuổi, tài chính hạn chế nhưng muốn có xe sedan hạng D. Tuy nhiên, chi phí bảo dưỡng xe cũng không hề rẻ, đơn cử như ở ngưỡng 40.000 km, số tiền chủ xe cần trả cũng vào khoảng 5,5 triệu đồng, đắt hơn so với một mẫu xe nhập khẩu cùng đời khác là Nissan Teana (gần 4 triệu đồng).

Minh Quân

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!