Nhận định, soi kèo Antigua GFC vs Deportivo Achuapa, 9h00 ngày 20/1

Phú Yên tuyên truyền phòng chống Covid-19

Như vậy, tính từ ngày 23/6 đến nay, Phú Yên đã ghi nhận 1.138 ca nhiễm SARS-CoV-2. Trong đó, TP Tuy Hòa có 650 ca, huyện Phú Hòa 206 ca, TX Đông Hòa 70 ca, huyện Tây Hòa 5 ca, huyện Tuy An 102 ca, TX Sông Cầu 3 ca, huyện Đồng Xuân 8 ca, huyện Sơn Hòa 64 ca, huyện Sông Hinh 30 ca.

Trong ngày có 1 trường hợp tử vong là bệnh nhân 19949 (sinh năm 1930), địa chỉ thôn Phú Vang, xã Bình Kiến, TP. Tuy Hòa, Phú Yên. Bệnh nhân vào viện lúc 17h30 ngày 12/7 và tử vong lúc 18h30 ngày 25/7. Trường hợp này được chẩn đoán viêm phổi do SARS-CoV-2 mức độ nguy kịch, suy thận mạn giai đoạn cuối.

Cũng trong ngày 25/7 có 79 bệnh nhân khỏi bệnh, xuất viện. Trong đó TP. Tuy Hòa có 47 người, huyện Phú Hòa 1 người, huyện Tuy An 14 người, huyện Sơn Hòa 5 người và huyện Sông Hinh 12 người. Tổng số bệnh nhân khỏi bệnh, xuất viện từ ngày 23/6 đến nay đã tăng lên 326 người.

Bác sĩ Nguyễn Thị Mộng Ngọc, Giám đốc Sở Y tế, Phó Trưởng Ban chỉ đạo Phòng chống Covid-19 tỉnh Phú Yên cho biết trong 803 bệnh nhân đang điều trị tại các cơ sở y tế có 9 bệnh nhân nặng, nguy kịch, 18 bệnh nhân viêm phổi nặng, 44 bệnh nhân viêm phổi trung bình, nhẹ, 732 bệnh nhân có triệu chứng nhẹ hoặc không có triệu chứng.

Liên quan đến công tác phòng chống Covid-19, Sở Giao thông vận tải đã chỉ đạo Phòng Quản lý vận tải phương tiện và người lái phối hợp Công ty cổ phần xe khách Phương Trang Futa Buslines điều động đủ số lượng phương tiện và lái xe để đưa công dân tỉnh Phú Yên đang tạm trú tại TP.HCM trở về địa phương. Dự kiến mỗi đợt 20 chuyến, tổ chức 2 ngày/1 đợt cho đến khi đưa hết công dân trở về địa phương (ước khoảng 2.500 công dân).

Ban chỉ đạo Phòng chống Covid-19 Phú Yên tiếp tục triển khai chiến dịch tiêm chủng vắc xin phòng Covid-19 đợt 4 cho các đối tượng theo quy định. Đến 17h ngày 25/7 đã tiêm được 10.340 liều, trong đó mũi 1 là 6.382 liều và mũi 2 là 3.958 liều.

Tối 25/7, Sở Y tế Phú Yên có thông báo khẩn số 47 tìm người có mặt tại các địa điểm có nguy cơ mắc Covid-19: 

- Tiệm tạp hóa của vợ chồng chị Nhung, anh Hoàng, địa chỉ: thôn Phước Lộc, xã Hòa Thành, TX Đông Hòa các ngày 11-15/7.

- Chợ phường 7, địa chỉ: phường 7, TP Tuy Hòa, buổi sáng các ngày từ 11-13/7.

- Chợ cá bờ kè Bạch Đằng, địa chỉ: đường Bạch Đằng, TP Tuy Hòa lúc 16h các ngày từ 12-16/7.

- Các quầy bán rau, thịt, hoa, địa chỉ: đường Phan Đình Phùng, phường 2, TP Tuy Hòa (đoạn gần chợ Tân Hiệp) từ 7h đến 8h ngày 15/7.

- Nhà thuốc Thiên Ân, địa chỉ: đường Nguyễn Công Trứ, phường 4, TP Tuy Hòa từ 8h đến 9h ngày 13/7.

Sở Y tế Phú Yên đề nghị những người có mặt tại các địa điểm và thời gian nêu trên liên hệ ngay với trạm y tế nơi cư trú để khai báo y tế hoặc gọi điện thoại đường dây nóng Sở Y tế Phú Yên số 0963391414 hoặc 0834291679 để được hướng dẫn phòng, chống dịch Covid-19.

Sở Y tế khuyến cáo người dân khi có các biểu hiện sốt, ho, đau họng, khó thở… cần gọi đến cơ sở y tế gần nhất để được tư vấn, không được tự ý mua thuốc để điều trị.

Trâm Trân

Cả ngày 25/7 ghi nhận 7.531 ca Covid-19, số mắc giảm nhẹ

Chiều 25/7, Việt Nam công bố thêm 3.552 ca Covid-19, trong đó TP.HCM 2.227 bệnh nhân. Tính riêng ngày 25/7 cả nước ghi nhận 7.531 ca mắc mới, có giảm nhẹ so với ngày trước.

Trên cơ sở đánh giá, cập nhật cơ sở dữ liệu về sạt lở bờ sông và bờ biển, TP.HCM phấn đấu đến năm 2023 hoàn thành bản đồ hiện trạng sạt lở, công trình phòng, chống sạt lở trên địa bàn để giảm thiểu tác động, nguy cơ sạt lở. 

Các khu dân cư ven sông, ven biển ở vùng có nguy cơ xảy ra sạt lở đều phải được cảnh báo kịp thời và được hướng dẫn kỹ năng ứng phó khi xảy ra sự cố.

Quản lý chặt việc xây dựng công trình, nhà cửa tại khu vực ven sông, ven biển. Chủ động sắp xếp lại dân cư, di dời dân cư ra khỏi khu vực có nguy cơ xảy ra sạt lở bờ sông, bờ biển. UBND TP.HCM phấn đấu đến năm 2030 hoàn thành 100% việc di dời các hộ dân ra khỏi khu vực có nguy cơ cao xảy ra sạt lở. 

Sự cố sạt lở bờ kè bảo vệ khu dân cư Tắc Sông Chà, huyện Cần Giờ xảy ra vào năm 2018.

Bên cạnh đó, TP.HCM đặt mục tiêu đến năm 2025 sẽ hoàn thành xử lý sạt lở tại các khu vực trọng điểm, xung yếu ảnh hưởng trực tiếp đến khu dân cư tập trung, hệ thống đê điều, cơ sở hạ tầng thiết yếu vùng ven sông, ven biển.

Giải pháp trước mắt là cấp bách tổ chức cắm biển cảnh báo tại những khu vực bị sạt lở đất và có nguy cơ cao xảy ra sạt lở. Kiểm soát hoạt động khai thác cát, sỏi lòng sông, ven biển; khắc phục tình trạng mất cân bằng bùn cát để hạn chế nguy cơ sạt lở, ngăn chặn triệt để tình trạng khai thác cát sỏi trái phép, nhất là tại các khu vực đã được cảnh báo có nguy cơ sạt lở. 

Song song đó, TP.HCM sẽ tăng cường quản lý vùng đất ven sông, ven biển, không để xây dựng, nâng cấp nhà ở, công trình ven sông, ven biển làm tăng nguy cơ sạt lở, bị rủi ro do sạt lở. Yêu cầu thực hiện nghiêm quy định về quản lý hành lang trên bờ sông, suối, kênh, rạch, mương và hồ công cộng. 

Chương trình di dời nhà trên và ven kênh, rạch tại TP.HCM chưa đạt mục tiêu vì nhiều vướng mắc.

Trong Chương trình Phát triển nhà ở giai đoạn 2021 – 2030, UBND TP.HCM cho biết do yếu tố lịch sử, trên địa bàn Thành phố hiện còn hàng chục ngàn căn nhà trên và ven kênh, rạch. Hầu hết những căn nhà có kết cấu nhà sàn cọc gỗ, rồi dần thay bằng trụ bê tông. Bờ sông bị thu hẹp dần do nhà dân cơi nới. 

Một số tuyến kênh, rạch ô nhiễm như rạch Hàng Bàng, rạch Văn Thánh, rạch Bùi Hữu Nghĩa, rạch Xuyên Tâm, rạch Bàu Trâu… có quy mô giải toả và di dời khoảng 13.350 căn nhà. 

Giai đoạn 3 của dự án cải tạo môi trường nước trên toàn tuyến Kênh Đôi – Kênh Tẻ qua Q.4, Q.7 và Q.8 sẽ giải toả hơn 7.000 căn nhà. 

Các tuyến kênh rạch đang thực hiện giải phóng mặt bằng, bồi thường như tuyến kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên, cù lao Nguyễn Kiệu, công viên hồ Khánh Hội giai đoạn 3 và 4… sẽ giải toả, di dời 304 căn nhà. 

Số liệu thống kê, năm 2016, trên địa bàn TP.HCM có 21.851 căn nhà trên và ven kênh, rạch thuộc 61 dự án và được phân thành 3 nhóm để giải quyết. Đến cuối năm 2019, Thành phố mới chỉ bồi thường và di dời 2.467 căn nhà, đạt tỷ lệ 12,34% so với kế hoạch đề ra. 

Theo UBND TP.HCM, nguyên nhân dẫn đến việc giải toả nhà ven kênh, rạch chưa đạt mục tiêu vì vướng mắc về cơ chế, chính sách bồi thường, chưa nhận được sự đồng thuận của người dân. Công tác xác định ranh, lập chủ trương đầu tư công, phê duyệt dự án, phương án bồi thường… kéo dài. 

Lĩnh vực quản lý dự án đầu tư, xây dựng chưa có quy định riêng cho các trường hợp thực hiện dự án chỉnh trang đô thị. 

Ngoài ra, nguồn vốn của Thành phố dành cho chương trình chưa tương xứng với nhu cầu. Các dự án di dời nhà trên và ven kênh, rạch chưa thu hút nhà đầu tư do thiếu tính khả thi và hiệu quả, cần có những ưu đãi về chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc, quỹ đất thanh toán cũng như nguồn nhà đất để bố trí tái định cư.

Đơn vị nào chịu trách nhiệm về sự cố sạt lở bờ kè ở vùng ven Sài Gòn?

 - Để xảy ra sự cố sạt lở bờ kè bảo vệ khu dân cư Tắc Sông Chà tại huyện Cần Giờ vào giữa năm 2018, TP.HCM đã xác định trách nhiệm của hàng loạt doanh nghiệp và các sở ngành.    

Trong tương lai, có khả năng hộp đựng sản phẩm của Huawei sẽ mỏng tương tự Apple. Ảnh: Pinoy Techno Guide

Mặc dù không đề cập đến bất kỳ chiếc điện thoại nào trong cuộc khảo sát nhưng đây có thể được xem là động thái mở đường cho việc loại bỏ củ sạc của Huawei.

Trước đó, Apple cũng từng khảo sát người dùng để tìm hiểu xem họ làm gì với bộ sạc cũ, rồi từ đó ngừng trang bị củ sạc trong hộp Apple Watch Series 6 và Watch SE trước khi làm điều tương tự với iPhone.

Apple tuyên bố bước đi mới của hãng là một phần trong chuỗi chiến dịch bảo vệ môi trường, nhưng đồng thời không thể phủ nhận chính bản thân Apple cũng đang có lợi trong việc cắt giảm chi phí và thu về nhiều lợi nhuận hơn.

Mặt khác, việc loại bỏ phụ kiện tặng kèm đã giúp doanh số bán tai nghe không dây của Apple tăng trưởng.

Nếu Huawei và Samsung thực sự hướng tới một tương lai ngừng trang bị phụ kiện thì nhiều khả năng đây sẽ lại là một xu hướng mới trong ngành công nghiệp di động.

Dù vậy, trào lưu này có thể chịu chỉ trích từ người dùng vì cắt giảm phụ kiện trong hộp không đồng nghĩa với giảm giá bán. Điển hình như Apple với dòng iPhone 12 mới nhất, hãng không hề giảm giá mà thậm chí còn tăng cao hơn so với những thế hệ trước.

Về phần mình, Samsung đã từng đăng ảnh chế giễu Apple vì bỏ củ sạc khỏi hộp iPhone 12. Tuy nhiên sau khi thông tin Galaxy S21 loại bỏ củ sạc bị rò rỉ, hình ảnh trên đã bị xóa và chứng tỏ tin đồn có căn cứ.

(Theo Zing)

Không chỉ iPhone 12 Pro Max, củ sạc của Apple cũng "cháy hàng" tại Việt Nam

Trên thế hệ iPhone 12, Apple đã loại bỏ củ sạc và tai nghe khi bán máy ra thị trường, khiến nhu cầu về củ sạc tăng mạnh, gây ra tình trạng "cháy hàng".

Trong bối cảnh giá xăng tăng chóng mặt như hiện nay thì “tiết kiệm” chính là cái “được” đầu tiên khi lựa chọn đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện. Xe máy điện, với đặc tính sử dụng động cơ là mô tơ điện có lợi thế hơn hẳn xe máy xăng ở khả năng di chuyển linh hoạt, tăng tốc tức thời nên cần ít năng lượng để đạt gia tốc cao hơn xe máy xăng.

Theo tính toán của VinFast trên mẫu xe máy điện phổ biến như VinFast Klara S, nếu sạc 100% cho cả 2 pin Lithium tiêu tốn khoảng 2,76 kWh. Với mức giá điện gia đình trung bình hiện nay tại Việt Nam là 3.000 đồng/kWh thì để sạc đầy cả 2 pin Lithium VinFast Klara S sẽ tốn khoảng 8.280 đồng cho quãng đường đi được 120km ở điều kiện tiêu chuẩn. Như vậy, mỗi 100km xe Klara S tiêu hết khoảng 6.900 đồng.

Trong khi xe máy xăng, với động cơ phổ biến có dung tích từ 125-150 cc, để vận hành quãng đường 100km cần khoảng 2,5-2,8 lít xăng, giá xăng RON 95 III hiện nay ở mức 29.820/lít, như vậy người dùng phải chi tới 74.550 đồng tới 83.496 đồng.

Người dân xếp hàng mua xăng khi giá tăng kỷ lục

Có thể thấy sự chênh lệch khá lớn giữa chi phí đổ xăng/sạc nhiên liệu của xe xăng và xe điện. Người dân sinh sống và làm việc trong đô thị hiếm khi sử dụng quá 50km/ngày, tuy nhiên nếu lấy mốc này làm chuẩn, trung bình mỗi tháng người sử dụng xe máy xăng phải dành ra từ 1.120.000 đồng đến 1.252.000 đồng đổ xăng cho tổng quãng đường khoảng 1.500km. Trong khi đó, người sử dụng xe điện chỉ mất khoảng 105.000 đồng tiền sạc điện.

Xe điện ưu việt hơn chỉ với một bài toán chi phí vận hành. Ngoài ra, các chi phí bảo dưỡng, sửa chữa đều thấp hơn hẳn so với xe máy xăng khi không phải thay dầu máy định kỳ hay các loại linh kiện rắc rối khác như bugi, lọc dầu…

“Khu tôi ở cách chỗ làm 17km lại không tiện đường xe buýt. Cả tuần nay thấy giá xăng nhảy liên tục mà xót ruột. Trước đây đã mấy lần định đổi sang dùng xe máy điện mà vẫn còn hơi e ngại, lần này có tôi có động lực đổi luôn vì xe điện bây giờ hiện đại, công nghệ cao hơn cả xe xăng, lại tiết kiệm chi phí. Với quãng đường di chuyển hàng ngày, tính ra tôi có thể dư ra được mấy trăm ngàn đồng mỗi tháng”, anh Minh Khang (Xa la, Hà Đông) chia sẻ.

Không gây ô nhiễm tiếng ồn và không khí

Xe máy xăng hiện tại chỉ đáp ứng được nhu cầu rất cơ bản về đi lại của người dân, chứ không thoả mãn được nhu cầu trải nghiệm tiên tiến của công nghệ hiện đại cũng như mang lại những giá trị về kinh tế và môi trường.

“Thực chất, phần lớn động cơ đốt trong chỉ có thể chuyển hóa 35% nhiệt năng thành cơ năng. Chi phí vận hành, bảo dưỡng tăng theo thời gian sử dụng, khả năng kháng nước kém. Giá xăng tăng nhanh và mức xả thải lớn. Trong rất nhiều báo cáo và nghiên cứu của các đơn vị chuyên ngành về giao thông, phần lớn đều đánh giá sự phát triển và gia tăng phương tiện cá nhân sử dụng động cơ đốt trong là một trong những áp lực chính cho môi trường trong đô thị”, anh Long Châu, chuyên gia đánh giá xe chia sẻ. 

Xe máy xăng thải ra hơn 90% các khí độc hại gây ô nhiễm không khí

Theo TS. Ngô Trí Long, nguyên Viện trưởng Viện nghiên cứu thị trường giá cả, Bộ Tài chính, ở thời điểm hiện tại 70% khí thải ô nhiễm ở đô thị Việt Nam là do các phương tiện giao thông gây ra. Trong 70% này, xe máy xăng thải ra hơn 90% các khí độc hại gây ô nhiễm không khí.

Trong khi đó, một nghiên cứu của các nhà khoa học Úc cho biết tổng phát thải trực tiếp và gián tiếp của một chiếc xe máy xăng khi chạy 1km rơi vào khoảng 588 gram CO2 còn phát thải của một chiếc xe điện ắc quy là khoảng 213 gram, thấp hơn tới 40%. Các dòng xe điện sử dụng pin Lithium còn tối ưu hơn nữa về mặt bảo vệ môi trường khi các tác động tiêu cực đã được giảm thiểu đến mức tối đa.

Không chỉ góp phần bảo vệ bầu khí quyền, khởi động không phát ra tiếng hay tăng tốc trong im lặng là những ưu điểm mà bất kỳ người dùng xe điện nào cũng có thể cảm nhận ngay từ lần đầu tiên trải nghiệm.

Xe điện không có piston nén để đốt nhiên liệu nên loại bỏ hoàn toàn sự rung động phát ra từ động cơ. Ưu điểm này giúp những chiếc xe điện mang đến cảm giác thoải mái khi vận hành, người lái ít cảm giác mệt mỏi hơn vì những rung động khi cầm lái quãng đường dài, tiếng ồn đô thị từ đó cũng được giảm thiểu đáng kể.

Trải nghiệm thông minh, di chuyển tối ưu nhất trong đô thị

Nếu như khoảng 3 - 4 năm trước đây, người dân còn e ngại chuyển đổi xe xăng sang xe điện do xe điện còn nhiều hạn chế thì sự phát triển của kỹ thuật công nghệ ngày nay đã hạn chế những nhược điểm xưa của xe điện như: chi phí đắt đỏ, chất lượng kém, độ an toàn không cao, tốc độ và khả năng di chuyển ngắn đặc biệt là thời gian chờ sạc lâu.

Để khắc chế nhược điểm thời gian nạp năng lượng điện cho pin từ 5-7 tiếng/lần sạc đầy, VinFast là hãng xe máy điện tiên phong ở Việt Nam giải quyết triệt để vấn đề này. Cụ thể, bằng việc tăng khoảng cách di chuyển giữa các lần sạc, phần lớn các mẫu xe máy điện của VinFast đều có thể vận hành thoải mái trong phạm vi từ 80km đến hơn 100km, đủ đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng khi sử dụng xe trong đô thị. Mẫu Vento hãng này vừa ra mắt cũng có khả năng di chuyển lên tới 110km chỉ sau 1 lần sạc đầy ở điều kiện tiêu chuẩn.

Ngoài ra VinFast là hãng xe dẫn đầu sở hữu hơn 40.000 cổng sạc điện trên toàn quốc và dịch vụ cho thuê pin, đổi pin di động. Giải pháp của VinFast giúp sản phẩm của hãng có thể xóa đi khoảng cách với xe máy xăng.

Ra đời sau nhưng xe máy điện có tính thích nghi với nhu cầu của khách hàng hiện đại cao hơn xe máy xăng, mang tới những trải nghiệm thông minh của thời đại. Nói cách khác, xe máy điện được sinh ra bởi các nhu cầu của cuộc sống hiện tại và tương lai.

Thế Định

Dự báo của Viện Đo lường và Đánh giá Y tế Hoa Kỳ cho biết tính riêng tại Mỹ sẽ có thêm 200.000 ca tử vong vì COVID-19. "Vì vậy, trong ngắn hạn đó là một tin xấu", Gates cho biết.

Điều này có vẻ đi ngược lại với những tin tức tích cực gần đây về vắc-xin COVID-19. Tuy nhiên, vị tỷ phú sáng lập Microsoft cho biết vắc-xin sẽ cần một khoảng thời gian nữa mới có thể phân phối rộng rãi cho người dân.

Vì vậy, 4 đến 6 tháng tới là một khoảng cửa sổ cực kỳ quan trọng. Ông kêu gọi chính phủ Mỹ tiếp tục thực hiện các biện pháp giãn cách xã hội quyết liệt, cân nhắc việc đóng cửa doanh nghiệp, trường học. Người dân cần phải tiếp tục tuân thủ lệnh giãn cách và đeo khẩu trang.

"Bạn sẽ không muốn ai đó mà bạn yêu thương là người cuối cùng phải chết vì virus corona", Gates nói. "Chúng ta sẽ phải đánh đổi nhiều thứ, nhưng 4 đến 6 tháng tới là khoảng thời gian quan trọng kêu gọi chúng ta phải cố gắng hết sức. Rồi đại dịch sẽ kết thúc".

Bill Gates đã ủng hộ hàng tỷ USD cho cuộc chiến chống lại COVID-19 toàn cầu

Khi đại dịch COVID-19 bắt đầu bùng nổ trên toàn thế giới, Bill Gates đã được biết đến như một nhà tiên tri bởi một video TED Talk năm 2015 của ông được chia sẻ lại, trong đó Gates đã dự đoán một đại dịch có khả năng xảy ra trên quy mô toàn cầu và hàng triệu người có thể chết vì "những sinh vật nhỏ bé chứ không phải tên lửa".

Nhắc lại lời tiên tri đó vào năm 2017, Gates cho biết "một mầm bệnh lây lan nhanh trong không khí có thể giết chết 30 triệu người trong vòng chưa đầy một năm". Để tham khảo, COVID-19 đã gây ra hơn 1,9 triệu ca tử vong trên toàn thế giới.

Tầm nhìn và những lo lắng về tương lai đã thôi thúc vị tỷ phú người Mỹ tài trợ rất nhiều tiền cho các hoạt động phòng chống dịch bệnh thông qua quỹ từ thiện của mình, Bill & Melinda Gates. 

Trong vòng 20 năm, Gates đã ủng hộ hơn 4 tỷ USD cho Gavi, một sáng kiến phân phối vắc-xin toàn cầu, để tiêm chủng phòng ngừa dịch bệnh cho 750 triệu người, và cứu sống 1,3 triệu người trong số đó.

Khi đại dịch COVID-19 bắt đầu, Gavi tiếp tục nhận được cam kết tài trợ 1,6 tỷ USD từ quỹ Bill & Melinda Gates. Cùng với nhiều khoản tiền hỗ trợ khác, tổng cộng tỷ phú người Mỹ đã ủng hộ tới 2,32 tỷ USD cho cuộc chiến chống lại đại dịch COVID-19 trên toàn cầu.

Khi nào thì đại dịch COVID-19 mới kết thúc và bao giờ thì chúng ta có thể trở lại bình thường?

Đó là câu hỏi mà người dẫn chương trình Jake Tapper đã hỏi Bill Gates trong phỏng vấn với CNN về tầm nhìn của ông về đại dịch trong năm 2021.

Gates trả lời: "Chắc chắn cho tới mùa hè, chúng ta sẽ tiến gần hơn đến một trạng thái bình thường hơn hiện tại. Nhưng nguy cơ lây nhiễm sẽ vẫn còn đó, thậm chí cho tới năm 2022, trừ khi chúng ta có thể đạt được tỷ lệ tiêm chủng cao trong nước và giúp cả các nước khác loại bỏ căn bệnh này".

Về mặt kinh tế, Gates cho biết tất cả thế giới đều đang vận động chậm lại trong đại dịch. Các doanh nghiệp, dịch vụ như quán bar, nhà hàng phải đóng cửa, hoạt động đi lại, du lịch trên toàn thế giới bị đình trệ sẽ khiến "nền kinh tế toàn cầu tăng trưởng chậm lại".

Tuy nhiên, mọi chuyện sẽ trở nên sáng sủa hơn trong vòng 9 tháng tới. Bắt đầu từ mùa hè mọi thứ sẽ bắt đầu bình thường trở lại, mặc dù một số hoạt động tụ tập công khai lớn vẫn sẽ còn bị hạn chế, Gates cho biết.

"Nhưng với tầm nhìn từ bây giờ, có thể dự đoán được trong khoảng 12-18 tháng tới, chúng ta có cơ hội trở lại bình thường, nếu chúng ta quản lý tốt dịch bệnh".

Bill Gates muốn cùng tổng thống Mỹ công khai tiêm chủng vắc-xin COVID-19

Nhiệm vụ trung tâm để quản lý dịch bệnh vào lúc này là vấn đề vắc-xin. Mặc dù chúng ta đã phát triển được vắc-xin COVID-19, tỷ lệ tiêm chủng cao là một mục tiêu tiếp theo cần đạt được. Bởi chừng nào vắc-xin chưa đến được tay người dân, chừng đó, COVID-19 vẫn còn một khoảng cửa sổ để lây nhiễm và số ca tử vong sẽ chưa thể giảm.

Tapper trích dẫn một cuộc thăm dò dư luận tại Mỹ của Trung tâm Nghiên cứu Pew cho thấy chỉ có 60% người Mỹ có ý định tiêm vắc-xin COVID-19. "Ngài lo lắng thế nào về việc người Mỹ không muốn tiêm vắc-xin?", người dẫn chương trình hỏi Bill Gates.

Ông nói: "Tôi nghĩ chúng ta đang gặp phải một thách thức về mặt truyền thông. Bạn phải tìm được người mà mọi người tin tưởng". 

Gates cho biết sắp tới, ông sẽ vận động một số chính trị gia Mỹ như tổng thống mới đắc cử Joe Biden, cựu Tổng thống Barack Obama, George W Bush và Bill Clinton tham gia một chương trình tiêm chủng công khai, để thuyết phục người dân Mỹ về độ an toàn của vắc-xin COVID-19.

"Khi đến lượt mình, chắc chắn tôi sẽ tiêm vắc-xin COVID-19", Gates nói. Vắc-xin không chỉ đem lại lợi ích cho bản thân mỗi người, mà nó còn là trách nhiệm cộng đồng bởi khi bạn tiêm vắc-xin và không bị nhiễm bệnh, bạn cũng sẽ không lây bệnh cho những người xung quanh mình.

Theo GenK

Phương pháp này cũng có thể sử dụng để kích hoạt những chiếc iPhone 12 khóa mạng, điều mà những loại SIM ghép trước đây không làm được. Tuy nhiên, theo chia sẻ từ một số kỹ thuật viên, để có thể kích hoạt máy, thiết bị của người dùng sẽ cần chạy hệ điều hành iOS 14.1 trở lên.

Khoảng 2 năm trở lại đây, đa số người dùng iPhone lock tại Việt Nam đều sử dụng White-SIM để kích hoạt máy. Nó cho phép người dùng chỉ cần kích hoạt máy một lần duy nhất bằng mã ICCID, sau đó có thể không cần lắp kèm SIM ghép. Đồng thời, White-SIM cũng hỗ trợ thay đổi nhiều loại SIM khác nhau mà không cần kích hoạt lại.

Loại SIM này xuất hiện lần đầu tại thị trường Việt Nam vào tháng 7/2018 và từng tạo nên cơn sốt trong cộng đồng người dùng iPhone lock. Thậm chí, tại thời điểm đó, nó từng khiến iPhone khóa mạng trở thành mặt hàng được nhiều người dùng săn đón.

Tuy nhiên, trong khoảng một năm trở lại đây, Apple đã liên tục khóa hàng loạt mã ICCID lậu. Điều này khiến cho không ít người dùng iPhone lock gặp phải rắc rối và dần quay lưng với loại hàng này. Thậm chí, nhiều cửa hàng chuyên bán iPhone xách tay tại Hà Nội đã ngừng kinh doanh mặt hàng này vì sự bất tiện của chúng. 

"Hệ thống đã ngừng kinh doanh iPhone lock khoảng hơn một năm nay. Hiện tại, loại hàng này cũng không còn nhận được sự quan tâm từ người dùng. Nó mang đến khá nhiều rủi ro và bất tiện cho người dùng trong quá trình sử dụng", ông Nguyễn Hoàng Giang, chủ một hệ thống bán điện thoại lâu năm tại Cầu Giấy, Hà Nội chia sẻ. 

Ngay sau khi những chiếc iPhone lock được "hồi sinh" nhờ mã ICCID mới, một số thương lái cũng bắt đầu tăng giá bán của loại máy này. Tùy theo từng phiên bản và dung lượng bộ nhớ, mức giá của chúng có thể bị "thổi" lên 1-2 triệu đồng. Tuy nhiên, theo nhận định từ nhiều chủ cửa hàng, iPhone lock vẫn khó có thể quay trở lại thời kỳ hoàng kim như vài năm trước.

"Rất khó để biết được khi nào Apple sẽ lại chặn mã ICCID mới này. Vì thế, người dùng không nên ham rẻ mà mua máy lock. Nếu muốn dùng máy ổn định thì nên chọn mua máy quốc tế, giá chênh lệch không nhiều nhưng an toàn và yên tâm khi sử dụng", ông Lê Xuân Tình, đại diện một hệ thống kinh doanh điện thoại có trụ sở tại đường Lê Hồng Phong, Quận 10, TP.HCM chia sẻ.

Bên cạnh đó, dù được sửa lỗi nhưng iPhone lock vẫn sẽ không thể sử dụng được eSIM lại Việt Nam. Vì thế, nếu có nhu cầu sử dụng 2 SIM, người dùng tuyệt đối không nên chọn mua iPhone khóa mạng. Ngoài ra, sau khi đã kích hoạt máy, người dùng cũng không nên restore hay cập nhật lên hệ điều hành iOS mới.

(Theo Dân Trí)

Cách nhận biết iPhone khóa mạng và iPhone quốc tế cực nhanh

Một số cửa hàng thường sử dụng chiêu trò để biến iPhone lock (khóa mạng) thành iPhone quốc tế để bán với giá cao hơn. Làm thế nào để nhận biết được hai loại iPhone?

Đầu tiên, hãy cân nhắc tới yếu tố công nghệ chế tạo xe điện còn xa mới đạt tới mức "hoàn chỉnh" như xe chạy động cơ. Trừ phi chi phí chế tạo ắc quy đi xuống trông thấy và công nghệ ắc quy thể rắn với mật độ năng lượng dày đặc hơn được sử dụng rộng rãi, xe điện mới có thể hạ giá bán – một trong những rào cản không nhỏ trong việc thuyết phục người dùng.

Các nghiên cứu trước đây cho thấy mức giá khởi điểm cao của xe điện (thường cao hơn vài ngàn tới… vài chục ngàn USD so với xe xăng cùng phân khúc) khiến người dùng phải giữ xe rất lâu mới bắt đầu bù lại được số tiền mình phải chi trả ban đầu.

Xe Tesla không được nhiều người tính là xe sang nhưng giá bán của họ còn "chát" hơn xe sang thường thấy.

Cần nói rằng yếu tố trên hiện đã được khỏa lấp phần nào nhờ chính sách trợ giá từ chính phủ các nước hay các hãng xe trợ giá, thậm chí đôi khi là miễn phí thời gian sử dụng trạm sạc nhanh cho người dùng. Ngoài ra, sự phổ biến hóa dần của các trạm sạc cũng như cổng sạc tại các bãi gửi xe cũng sẽ giúp chi phí sử dụng xe điện giảm đi đáng kể, tuy nhiên đây không phải là rào cản lớn nhất.

Tiếp đến, chi phí sửa chữa xe điện cũng là một vấn đề không nhỏ, chưa kể việc sửa chữa và bảo dưỡng xe. Liệu bao nhiêu xưởng sửa chữa mà ta thấy ngày nay có đủ tay nghề và kinh nghiệm để đối đầu với xe điện – phân khúc chỉ chiếm nhiều thì vài phần trăm, ít thì chỉ như "muối bỏ bể" trong một quốc gia? Câu trả lời là rất ít, chưa kể thay ắc quy điện là yếu tố gần như bắt buộc sau một thời gian dài sử dụng với chi phí mỗi lần có thể lên tới 5 chữ số.

Một trong những yếu tố gây đau đầu khác của xe điện là tầm vận hành - liệu bao nhiêu người chấp nhận chi thêm vài ngàn hay vài chục ngàn USD để mua xe điện nhằm tiết kiệm thêm vài tới vài chục USD mỗi lần đổ xăng trong khi luôn phải nơm nớp tính toán thiệt hơn về việc xe còn chạy được bao nhiêu km?

Điều đáng nói ở đây là mọi "bất cập" của xe điện nhắc tới ở trên sẽ tự biến mất theo thời gian khi thị trường dần chuyển đổi, công nghệ dần hoàn thiện và nền tảng cơ sở hạ tầng phục vụ dần phổ biến, có thể là trong 5 năm nhưng cũng có thể là tới 20 năm nữa tùy khu vực. Một yếu tố giá xăng thực sự quá nhỏ bé để khỏa lấp những lo ngại mà người dùng trăn trở khi phải sử dụng xe điện ở thời điểm hiện giờ.

Theo Tổ quốc

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

6 cách giúp bạn lái xe tiết kiệm xăng tốt hơn

Giá xăng tăng sốc, lên sát 30.000 đồng/lít. Giá nhiên liệu đang ở mức cao kỷ lục mọi thời đại. Dưới đây là một số cách khi lái xe giúp bạn tiết kiệm xăng đáng kể.