Điểm ấn tượng ở dự án này là nó được xây dựng trên Creation Engine để tạo ra một thế giới 3D rộng lớn, hỗ trợ tương tác với kính thực tế ảo (VR). Nói cách khác, Bloktopia có sự đầu tư hoàn chỉnh không thua kém bất cứ video game bom tấn nào chứ không đơn thuần chỉ là một game kiếm tiền (play-to-earn) làm vội ăn theo cơn sốt tiền ảo.

Bloktopia đã lên sàn phi tập trung từ ngày 5/10 và hiện có giá trị 0,036 USD (x144 lần) với vốn hóa đạt 147 triệu USD và tổng cung là 200 tỷ đồng.

Evolution Land

Evolution Land không phải một dự án quá mới khi đã ra mắt từ tháng 3/2021. Thời điểm đó, game tập trung vào xây dựng ứng dụng cho vật phẩm số độc nhất (NFT) và tài chính phi tập trung (Defi). 

Gần đây, đội ngũ phát triển mới bắt đầu chuyển hướng sang xây dựng metaverse với mục tiêu kết nối chéo giữa các chuỗi khối (cross-chain). Ở đó, có 26 lục địa được triển khai dựa trên các chuỗi khối khác nhau, cho phép người chơi tham gia các hoạt động để kiếm thu nhập.

Evolution Land cho phép người chơi sở hữu các vùng đất dựa trên các mạng lưới chuỗi khối khác nhau.

Tại mỗi lục địa, người chơi có thể lựa chọn những cách khác nhau để tồn tại như xây dựng, đào khoáng, làm việc, chiến đấu để kiếm tài nguyên in-game. Từ đây, người chơi có thể dùng để phát triển vùng đất hoặc quy đổi ra tiền ảo.

Đáng tiếc là hiện nay Evolution Land vẫn chưa ra mắt token riêng mà dùng các tiền ảo thuộc mạng lưới phổ biến như Ethereum, Tron hay Polygon. Nhưng với chỉ 5 lục địa đã ra mắt cùng hệ thống chiến đấu vẫn chưa sẵn sàng, Evolution Land vẫn còn rất nhiều đất để phát triển trong tham vọng metaverse mới này.

Oly Sport

Trong số các dự án đã được liệt kê, Oly Sport là cái tên mới nhất gia nhập đường đua metaverse theo đúng nghĩa đen. Trong game, người chơi sẽ lai giống, huấn luyện và chăm sóc các chú ngựa để tham gia vào trường đua đầy máu lửa. 

Oly Sport trước mắt tập trung vào huấn luyện và đua ngựa.

Để xây dựng metaverse, tham vọng của đội ngũ phát triển là mở rộng ra một hệ sinh thái ảo gồm các môn thể thao mang tính đối kháng, một thị trường giao dịch sôi động cùng hệ thống bất động sản. Dự án này dự kiến phát hành đồng tiền ảo trên sàn phi tập trung vào ngày 2/11 tới đây.

Warena

Warena là một dự án khá mới mẻ vừa được công bố hồi tháng 9 do người Việt phát triển. Trò chơi này hiện đang ở giai đoạn mở bán vật phẩm ảo và giới thiệu tính năng hệ thống sàn đấu đối kháng (arena). 

Warena hứa hẹn để người chơi sở hữu những chủng tộc khác nhau ở những thế giới khác nhau chiến đấu chéo nhau.

Điểm khác biệt của Warena là người chơi sẽ tạo ra thế giới với quân đội của riêng mình, chiến đấu hoặc cộng sinh với người chơi ở chiều không gian khác (metaverse). Trong đó, nhà phát triển hứa hẹn để người chơi tương tác với người chơi ở trò chơi khác như Axie Infinity, My Defi Pet, Cat Gunner…

Đồng Rena trong trò chơi lên sàn từ ngày 9/10 hiện có giá trị 1,9 USD (x11 lần) với vốn hóa 8,2 triệu USD.

Phương Nguyễn

Những game vũ trụ ảo ‘metaverse’ đáng chú ý nhất hiện nay

Horizon Worlds của Facebook đang ở rất gần và sẽ nhập cuộc với sự cạnh tranh đến từ vô số các game thế giới ảo rộng lớn đã có mặt trên thị trường.

Tuyến cáp được đặt theo tên của Grace Hopper, người tiên phong trong lĩnh vực lập trình máy tính Mỹ. Sau khi hoàn thiện, Grace Hopper sẽ là một trong các tuyến cáp mới nối Mỹ và Anh kể từ năm 2003, hỗ trợ các dịch vụ Google như Meet, Gmail và Google Cloud. Nó cũng đánh dấu khoản đầu tư đầu tiên của Google trong tuyến cáp quang biển tư nhân tới Anh và là tuyến cáp đầu tiên đến Tây Ban Nha.

Grace Hopper được thiết kế với 16 cặp sợi quang, là nâng cấp đáng kể đối với hạ tầng Internet kết nối Mỹ với châu Âu. Tuyến có độ dài 6.250 km từ Mỹ tới Anh và 6.300 km từ Mỹ tới Tây Ban Nha. Dự án có thể hoàn thành vào năm 2022. Công ty cáp biển SubCom là đối tác của Google trong dự án. Hiện không rõ chi phí đầu tư là bao nhiêu.

Cáp quang biển phụ trách 98% lưu lượng truy cập Internet quốc tế khắp thế giới. Chúng cho phép chia sẻ, tìm kiếm, gửi và nhận thông tin trên toàn cầu với tốc độ ánh sáng. Do ảnh hưởng của Covid-19, nhiều nước quy định cách ly tại nhà, đồng nghĩa với gây áp lực lên mạng lưới hiện tại vì nhu cầu của những dịch vụ tốn băng thông như Netflix, Zoom tăng vọt.

Tom Meyer, Giám đốc kiêm Phó Chủ tịch công nghệ của hãng nghiên cứu IDC châu Âu, nhận định thời điểm này chứng minh mạng lưới ổn định, đáng tin cậy không còn là điều “có thì tốt” nữa mà trở thành “phải có”. Đầu tư vào hạ tầng là ưu tiên quan trọng, đặc biệt khi nhu cầu kết nối ngày một lớn.

Trước đó, vào tháng 5, Facebook cũng thông báo xây cáp quang quanh châu Phi để tăng cường truy cập Internet tại đây. Facebook hợp tác với China Mobile, MTN, Orange và Vodafone cũng như các nhà mạng địa phương cho dự án mang tên 2Africa. Nhà cung cấp hệ thống cáp Alcatel Submarine Networks thuộc Nokia sẽ nhận nhiệm vụ xây cáp. Với độ dài 37.000 km, Facebook khẳng định nó tương đương với chu vi của Trái đất.

Du Lam (Theo CNBC)

VNPT đầu tư 439 triệu USD cho tuyến cáp quang biển siêu tốc đi quốc tế

VNPT đang cùng với các tập đoàn quốc tế đầu tư vào tuyến cáp biển SJC2 với tổng chiều dài cáp ngầm dưới biển là 10.500 km, tổng đầu tư ban đầu là 439 triệu USD kết nối khu vực châu Á Thái Bình Dương.  

Samsung đang tích cực đàm phán cung ứng thiết bị 5G tại Mỹ, Anh và các nước phát triển khác trong bối cảnh một số nước châu Âu cân nhắc tẩy chay Huawei. Theo người trong ngành, Ericsson – nhà sản xuất thiết bị 5G lớn thứ hai thế giới – sẽ được hưởng lợi lớn từ lệnh cấm 5G do gã khổng lồ Thụy Điển có đủ năng lực lấp chỗ trống mà Huawei để lại. Ngoài ra, Ericsson cũng ở vị trí trung lập trong thương chiến Mỹ - Trung.

Choi Nam Kon, nhà phân tích của hãng chứng khoán Yuanta, cho biết theo chính sách của chính phủ Anh, các hãng viễn thông chỉ được sử dụng tối đa 35% thiết bị Huawei trong mạng của mình. Lấy nhà mạng BT làm ví dụ, thị phần Huawei khoảng 2/3 còn Nokia là 1/3; với Vodafone, Huawei chiếm 1/3, Ericsson 2/3. Nếu thiết bị Huawei bị loại bỏ hoàn toàn khỏi Anh từ năm 2027, Ericsson sẽ thắng lớn.

Theo dữ liệu của hãng phân tích thị trường Dell’Oro, quý I/2020, Ericsson chiếm 24,6% thị phần thiết bị 5G toàn cầu, đứng sau Huawei với 35,7%. Nokia xếp thứ ba với thị phần 15,8%. Cơ hội vẫn dành cho Samsung, công ty xếp hạng 4 với 13,2% thị phần, do chính phủ Anh đẩy các nhà cung ứng vào cuộc đua giảm giá khốc liệt nhằm giảm thiểu tác động từ việc cấm Huawei.

Với Samsung, gia nhập thị trường Anh là bước quan trọng để công ty có thể quảng bá thiết bị mạng tại châu Âu và các nước khác. Trước khi Anh tuyên bố cấm Huawei, Phó Chủ tịch Samsung Kim Woo June đã trao đổi với hội đồng các nhà lập pháp Anh rằng họ có thể cung ứng thiết bị 5G mới cho nước này.

Samsung muốn cải thiện thị phần trên thị trường thiết bị 5G béo bở. Viện nghiên cứu Viễn thông và Điện tử Hàn Quốc dự đoán thị trường có thể đạt 37,8 tỷ USD trong năm nay và tiếp tục tăng khi 5G dự kiến phủ sóng hơn 40% dân số thế giới vào năm 2024.

Samsung hi vọng có thể mở rộng tầm ảnh hưởng nhanh chóng sau khi Huawei liên tiếp gặp vận rủi. Trong 7 tháng qua, công ty ký được thêm 5 hợp đồng 5G. Tại Canada, nơi nhà chức trách đang bị Mỹ gây sức ép phải cấm Huawei, Samsung thắng hợp đồng cung ứng 5G cho Telus. Samsung cũng trở thành lựa chọn của nhà mạng Spark (New Zealand). Bên cạnh đó, Samsung thống trị thị trường trong nước khi cung ứng hơn một nửa thiết bị 5G của ba nhà mạng Hàn Quốc.

Du Lam (Theo KoreaTimes) 

Samsung không tham dự IFA, tự tổ chức sự kiện trực tuyến

Samsung Electronics sẽ không tham dự IFA, triển lãm điện tử lớn nhất châu Âu, mà tự tổ chức sự kiện riêng qua mạng để ra mắt thiết bị, công nghệ mới.  

Theo Đề án, đến đến năm 2030, Tây Ninh hoàn thành các tuyến giao thông kết nối Tây Ninh với Vùng Đông Nam Bộ, Tây Nam Bộ, Tây Nguyên, như: cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài, cao tốc Gò Dầu - Xa Mát, đường Hồ Chí Minh; chuyển cấp các tuyến đường địa phương thành quốc lộ theo quy hoạch và từng bước đầu tư nâng cấp mở rộng đạt tiêu chuẩn quy hoạch các tuyến QL.22C, QL.56B, QL.14C.

Cùng với các tỉnh Bình Dương, Bình Phước, Long An, thành phố Hồ Chí Minh từng bước đầu tư các tuyến mới kết nối giữa hai địa phương hoặc cải tạo, nâng cấp các tuyến hiện hữu đảm bảo yêu cầu phát triển KTXH.

Bổ sung các công trình cầu vượt sông Vàm Cỏ Đông, sông Sài Gòn kết nối thuận lợi giữa hai bờ.

Nối thông các tuyến, phá thế chia cắt tự nhiên bởi sông, rạch, kênh thuỷ lợi, tạo mạng lưới liên hoàn, thông suốt. Đầu tư, nâng cấp, mở rộng đạt tiêu chuẩn quy hoạch các tuyến trục dọc và trục ngang, đảm bảo kết nối thuận lợi, an toàn và đáp ứng nhu cầu phát triển. Tập trung nâng cấp mặt đường, tăng cường hệ thống an toàn giao thông, xử lý các điểm đen, cải tạo nâng cấp các cầu yếu.

Nâng cao năng lực vận tải đường thuỷ nội địa trên địa bàn tỉnh; phát triển hệ thống cảng hành khách để khai thác vận tải hành khách du lịch đường thuỷ nội địa, kết hợp du lịch sinh thái.

Xã hội hoá đầu tư phát triển cảng, bến thuỷ nội địa, các công trình phục vụ dịch vụ vận tải, như Bến xe, trạm dừng nghỉ, trạm dừng chân. Đảm bảo các huyện, thị xã, thành phố điều có bến xe. Đầu tư các trạm dừng nghỉ, trạm dừng chân tại các trục giao thông chính, phục vụ phát triển du lịch.Đến năm 2050, phấn đấu hoàn thiện mạng lưới giao thông đồng bộ, hiện đại, đảm bảo sự kết nối và phát triển hợp lý giữa các phương thức vận tải. Chất lượng vận tải và dịch vụ được nâng cao, đảm bảo thuận tiện, an toàn, chi phí hợp lý.

Tân Châu

Cụ thể, Bộ Tài chính dự kiến thời gian thực hiện chính sách và hiệu lực thi hành của Nghị định từ 15/11/2021 đến hết ngày 15/5/2022. Tuy nhiên, trường hợp Nghị định được Chính phủ ký ban hành sau ngày 15/11/2021, Bộ Tài chính trình Chính phủ thời gian thực hiện và hiệu lực thi hành của Nghị định được quy định từ ngày 1/12/2021 đến hết ngày 31/5/2022.

Cơ quan này cho rằng, việc tiếp tục giảm 50% mức thu lệ phí trước bạ đối với xe ô tỏ sản xuất, lắp ráp trong nước sẽ có những tác động tích cực khi kích cầu tiêu dùng, khuyến khích người dân mua sắm, sở hữu tài sản; thúc đẩy doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước nối lại chuỗi cung ứng, tăng cường mở rộng đầu tư sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam. 

Thực tế cũng cho thấy, chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ đối với xe sản xuất lắp ráp trong nước do Chính phủ ban hành năm 2020 đã mang lại những tác động tích cực với thị trường ô tô Việt Nam. Số liệu từ VAMA cho thấy, 6 tháng cuối năm 2020, sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước tăng đều qua các tháng. Đặc biệt trong tháng 11 và tháng 12/2020, số lượng xe ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước bán ra tăng mạnh với mức tăng lần lượt là 14,7% và 25% so với tháng liền kề trước đó.

Chính sách này cũng góp phần không nhỏ trong việc hỗ trợ các nhà sản xuất, phân phối tiêu thụ được lượng xe tồn kho kể từ khi dịch bệnh Covid-19 bùng phát, cũng như nối lại chuỗi cung ứng, gia tăng sản xuất. 

Theo Bộ Tài chính, việc tái áp dụng chính sách ưu đãi về lệ phí trước bạ đối với xe ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước có khả năng chưa tuân thủ hoàn toàn các hiệp định quốc tế. Nhưng biện pháp giảm 50% mức thu lệ phí trước bạ đối với xe ô tỏ sản xuất, lắp ráp trong nước chỉ kéo dài trong vòng 6 tháng. Đây được xem là biện pháp hỗ trợ ngắn hạn nhằm tháo gỡ vướng mắc cho ngành sản xuất, lấp ráp ô tô trong nước trước những tác động tiêu cực của dịch bệnh.

Trên thực tế, tại Indonesia và Malaysia, chính phủ các nước đều áp dụng các chính sách ưu đãi về thuế để kích thích người tiêu dùng mua xe ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước, giúp duy trì và phục hồi thị trường. Malaysia thậm chí áp dụng chính sách ưu đãi thuế bán hàng đối với xe sản xuất, lắp ráp trong nước cao hơn xe nhập khẩu trong khoảng thời gian khá dài, khoảng 1,5 năm từ ngày 15/6/2020.

Mới đây, 11 hãng xe nhập khẩu tại Việt Nam đã có văn bản đề xuất được hưởng ưu đãi 50% phí trước bạ như xe lắp ráp trong nước để tạo sự công bằng.

Các nhà nhập khẩu Audi, Aston Martin, Bentley, Maserati, Jaguar Land Rover, Jeep, Porsche, Subaru, Volkswagen, Volvo và Ferrari cho rằng nếu chỉ giảm 50% phí trước bạ đối với xe lắp ráp trong nước là thiếu công bằng với các nhà nhập khẩu.

Phúc Vinh

11 hãng xe nhập khẩu đề xuất được giảm 50% lệ phí trước bạ

Các nhà nhập khẩu xe chính hãng đề xuất được hưởng chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ, do cũng chịu nhiều tác động bởi dịch Covid-19. 

Ngày nay, ô tô tự lái không còn là điều viễn tưởng nhưng vào năm 1995, chúng là một sự sáng tạo cho tương lai. Mercedes-Benz đã phát triển một hệ thống tự động, đặt trong một chiếc W140 S-Class vào năm 1995.

Chiếc xe mang đầy đủ các bộ vi xử lý, tương đương một siêu máy tính vào thời điểm đó, đã đi một chặng đường 990 dặm và đạt tốc độ tối đa 109km/h.

Hiện nay, một số công nghệ sử dụng để chế tạo ô tô tự hành bắt nguồn từ công nghệ được sử dụng bởi Mercedes-Benz vào năm 1995.

2. Chế tạo xe hybrid từ năm 1906

Các công ty ô tô thời kỳ đầu đã thử nghiệm sự pha trộn giữa động cơ chạy bằng điện và chạy bằng xăng, trước khi dòng xe chỉ chạy bằng xăng vượt lên chiếm lĩnh thị trường. Mercedes đã mạo hiểm tham gia vào cuộc phiêu lưu chế tạo xe hybrid (dòng xe sử dụng kết hợp động cơ đốt trong bằng xăng truyền thống và động cơ điện) ngay từ năm 1906.

Mixte là chiếc xe hybrid thực thụ đầu tiên của Mercedes-Benz. Nó được trang bị một động cơ xăng ở phía trước và một máy phát điện cung cấp tia lửa cho hai động cơ ở trung tâm phía sau. Mixte có tốc độ tối đa là 75 dặm/h (120km/h).

3. Thương hiệu đầu tiên gắn phanh và hệ thống treo trên cả bốn bánh xe

Mùa hè năm 1924, tất cả các xe ô tô của Mercedes đều có phanh trên cả 4 bánh, củng cố vững chắc cho cam kết an toàn mà Mercedes mạnh mẽ tuyên bố.

Đến năm 1931, thương hiệu này cho ra mắt mẫu xe Mercedes-Benz 170, có hệ thống treo trên mỗi góc của động cơ: lá nhíp ở phía trước và một lò xo cuộn tiên tiến ở phía sau.

4. Phanh chống bó cứng được tạo riêng cho S-Class

Phanh chống bó cứng dưới sức ép toàn phần trên bàn đạp phanh hiện đã có mặt khắp mọi nơi. Hệ thống này giúp cho người lái tiếp tục điều khiển được chiếc xe và tránh va chạm khi phanh gấp.

Mercedes-Benz đã áp dụng hệ thống chống bó cứng phanh cho dòng xe S-Class vào năm 1978. Không lâu sau đó, phanh chống bó cứng trở thành điều kiện tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe Mercedes-Benz.

5. Xe chính hãng đã qua sử dụng được bảo hành không giới hạn số dặm

Thông qua chương trình CPO – chứng nhận xe chính hãng đã qua sử dụng của Mercedes, khách hàng có thể sở hữu một chiếc xe Mercedes với mức giá rẻ hơn.

Bên cạnh ưu điểm về giá, mọi chiếc xe CPO Mercedes-Benz còn được bảo hành không giới hạn số dặm lên đến 5 năm, cùng nhiều đặc quyền khác được cung cấp bởi các đại lý ủy quyền của Mercedes-Benz.

6. Mẫu xe đắt nhất 

Theo sau Bentley và các thương hiệu hạng sang khác, thiết kế mở tuyệt vời của Mercedes-Maybach S650 Cabriolet đã gây chấn động thế giới ô tô. Với mức giá khoảng 320.000 USD, mẫu xe lạ mắt này trở thành chiếc Mercedes đắt nhất cho đến nay.

Xe được trang bị động cơ V-12 tăng áp, công suất 621 mã lực.

7. Mercedes từng chế tạo xe đạp hạng sang

Ngoài xe hơi, Mercedes từng làm ra những chiếc xe đạp hạng sang với mức giá tương đương mẫu xe côn tay phân khối lớn tầm trung.

8. Mời bác sĩ chỉnh hình vào cuộc

Chắc hẳn bạn sẽ ngạc nhiên không hiểu vì sao. Nhưng đó là cách mà thương hiệu xe sang đã làm để có được những chiếc ghế với tư thế ngồi tốt nhất, không ảnh hưởng đến sự thoải mái của người lái trên suốt hành trình.

Theo vtc

Tin bài cộng tác xin gửi về email: [email protected]. Xin cảm ơn!

6 mẫu mô tô đáng nhớ nhất trong lịch sử

Ra đời cách đây hàng chục năm, thậm chí cả trăm năm, đây đều là những chiếc mô tô nổi bật hơn rất nhiều so với các đối thủ cùng thời.