Nhận định, soi kèo Colwyn Bay vs Bala Town, 21h30 ngày 26/12

Nhà sản xuất Nhật Bản này dự kiến sẽ công bố toàn bộ 4 hồ sơ liên quan đến lỗi hệ thống túi khí với cơ quan Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) và ước tính khoảng 33,8 triệu xe đã trang bị túi khí bị lỗi. Tuy nhiên, nhiều thông tin khẳng định, hãng Takata sẽ phải triệu hồi ít nhất 35 -  40 triệu túi khí. Đó là còn chưa kể đến con số 28,8 triệu túi khí Takata đã được triệu hồi trước đó. Đây thực sự là con số lớn chưa từng có trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô thế giới và việc thay thế số túi khí bị lỗi phải đến 2019 mới có thể hoàn thành.

Việc Takata xác nhận lệnh triệu hồi các xe bị lỗi túi khí được xem là một trong những thành công của NHTSA khi cơ quan này đã tiếp tục yêu cầu hãng Takata mở rộng chiến dịch triệu hồi túi khí trên toàn cầu.

Hiện, có tới 10 nhà sản xuất ô tô đang bị cuốn theo cuộc khủng hoảng lỗi túi khí của Takata, bao gồm : BMW AG, Fiat Chrysler, Ford, Honda, GM, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota. Nhưng Honda có lẽ là người đồng hương phải chịu hậu quả nặng nề nhất khi trung tuần tháng 5/2016 vừa phải công bố tổng số xe phải triệu hồi do sử dụng túi khí Takata sẽ lên tới con số 21 triệu chiếc. Vấn đề vẫn nằm ở túi khí của Takata khi sử dụng ammonium nitrate làm chất kích nổ mà không kèm theo một chất hút ẩm cho.cụm bơm túi khí. Sau một thời gian dài tiếp xúc với nhiệt độ cao và hơi ẩm, ammonium nitrate có thể bị biến chất và dẫn tới việc túi khí bung quá lực, làm văng các mảnh kim loại vào người ngồi trên xe.

Thông tin trên báo chí, Takata cho biết, đã phải tăng sản lượng từ 350.000 lên 450.000 túi khí mỗi tháng (từ tháng 3) và đến tháng 9 sẽ là 900.000/tháng để có đủ số túi khí thay thế cho các đợt triệu hồi sắp tới. Nếu sản xuất không kịp, công ty sẽ đặt hàng của những nhà sản xuất túi khí khác để thay thế cho khách hàng.

Hãng Credit Suisse ước tính, Takata ước tính lỗ 121 triệu USD trong năm tài chính vừa kết thúc vào 31/3/2016, sau khi đã lỗ 276 triệu USD một năm trước đó. Và nếu thực hiện, thì chiến dịch triệu hồi 50 triệu xe bị lỗi túi khí sẽ ngốn của hãng này khoảng 375 tỷ Yên, tương đương 3,5 tỷ USD, hơn cả tài sản ròng của bản thân hãng Takata.

Về phía mình, Takata cũng đã đưa ra con số ước tính phải chi 2,7 nghìn tỷ Yên (tương đương 25,2 tỷ USD) để thực hiện triệu hồi 287,5 triệu túi khí. Điều này có thể đẩy hãng Takata đến bờ vực phá sản.

Đó là chưa kể tước đó, hồi năm ngoái, Takata đã nhận án phạt 70 triệu USD tại Mỹ và khoản phạt có thể tăng lên tới 200 triệu USD nếu Takata không tuân theo các điều khoản khác của một bản yêu cầu. Trong đó có cam kết ngừng sử dụng ammonium nitrate nếu công ty không thể chứng minh rằng chất này an toàn để bơm túi khí.

Samsung đang chuẩn bị tung ra chiếc smartphone tiếp theo của hãng với tên gọi Galaxy C5. Dòng Galaxy C mới của công ty Hàn Quốc được cho sẽ cùng với Galaxy A nhằm đánh chiếm phân khúc smartphone tầm trung. So với Galaxy A, dòng C sẽ có cấu hình cao hơn một chút và cùng với đó là giá bán cao hơn. Một điểm khác biệt nữa là Galaxy C sẽ có mặt sau làm toàn bằng kim loại thay vì bằng kính vốn rất trơn và bám dấu vân tay. 

Trước thềm ra mắt, có vẻ như toàn bộ ảnh chính thức của Galaxy C5 đã bị rò rỉ với 4 phiên bản màu gồm bạc, xám, vàng gold, và vàng hồng (pink gold). Về thiết kế, máy có nhiều nét giống với iPhone của Apple, đặc biệt là các đường nhựa ăngten ở mặt sau để giúp máy bắt sóng tốt hơn. 

Về cấu hình, C5 được đồn sẽ có màn hình Super AMOLED 5,2 inch độ phân giải 1080 x 1920 pixel, chip Qualcomm Snapdragon 617, RAM lên tới 4 GB, bộ nhớ trong 32 GB, và combo camera 16 MP / 8 MP lần lượt ở mặt sau và mặt trước máy. Samsung đương nhiên cài đặt sẵn hệ điều hành Android mới nhất - Android 6.0.1 - cho model mới này, tuy nhiên, giao diện người dùng của nó thì vẫn là do chính Samsung phát triển. 

Galaxy C5 nhiều khả năng sẽ chính thức ra mắt vào ngày mai, 26/6. 

Ảnh Galaxy C5 màu bạc:

Ảnh Galaxy C5 màu vàng hồng:

Theo các điều khoản trong bản thỏa thuận được ký ngày 23/5, Honeywell sẽ cung cấp dịch vụ tư vấn chuyên nghiệp cho Petrovietnam và các công ty con của tập đoàn đối với những dự án đầu tư trong tương lai.

Ngoài ra Honeywell hỗ trợ Petrovietnam trong thiết kế kĩ thuật, nghiên cứu tính khả thi về công nghệ và kinh tế trong các dự án.

Sau gần 8 năm gắn bó với Facebook, Giám đốc Quản lý sản phẩm Peter Martinazzi đã rời công ty. Sản phẩm cuối cùng của anh, Messenger Day, được tung ra hôm 9/3. Martinazzi là nhân vật được kính trọng và yêu mến tại mạng xã hội. Anh làm việc cùng nhóm phát triển trong một số năm đột phá của Facebook trước IPO và phụ trách tất cả sản phẩm Mesenger trong suốt cuộc hiện đại hóa thiết kế 3.0 năm 2013.

Theo người phát ngôn Facebook, Peter nghỉ việc để du hành thế giới. Đây là điều dễ hiểu sau thời gian phát triển thần tốc của Facebook kể từ năm 2009. Martinazzi cho biết anh vẫn yêu công ty nhưng chỉ nóng lòng muốn khám phá bên ngoài California.

Martinazzi ra đi đúng vào thời điểm quan trọng với Messenger khi ứng dụng chuyển từ nhắn tin thông thường sang công cụ truyền thông trực quan, đa phương tiện, kết nối doanh nghiệp với người dùng, thương mại điện tử. Martinazzi đã giúp Messenger tiếp cận hơn 1 tỷ người dùng, tạo ra thế dẫn đầu so với nhiều ứng dụng cùng loại.