Hầu hết những chiếc xe do Marusho Lilac sản xuất đều có kiểu dáng độc đáo và áp dụng công nghệ tiên tiến thời bấy giờ. Hãng xe này nổi tiếng với những chiếc xe máy V-Twin độc đáo chạy bằng láp (hay còn gọi là trục cát đăng) thay vì xích như những hãng khác.

Ngoài ra, công nghệ đề từ đã được áp dụng cho những chiếc xe của hãng này khiến cho nó trở nên sành điệu và sang trọng. Hãng cũng trình làng những dòng xe boxer (hai máy ngang) tương tự như dòng boxer huyền thoại của hãng BMW.

Tuy nhiên, cũng như một số hãng xe nổi tiếng khác trên thế giới như Lambretta, Rumi, Victoria, Zundapp, BSA… khi áp dụng tiêu chuẩn sản xuất cao khiến giá thành sản phẩm cao thì hãng xe cũng không thể tồn tại được với sức ép cạnh tranh mạnh mẽ từ những hãng xe khác của Nhật Bản.

Marusho Lilac C81, chiếc xe độc nhất vô nhị tại Việt Nam 

Tại Việt Nam, dòng xe này được giới sưu tầm xe cổ cho rằng rất “hiếm có khó tìm”, tuy nhiên anh Nguyễn Xuân Thủy (Thủ Đức, Tp. Hồ Chí Minh) lại có duyên sở hữu chiếc Marusho Lilac C81 độc nhất vô nhị.

Anh Thủy cho biết, chiếc xe được sản xuất năm 1961, dù đã 61 năm tuổi nhưng xe vẫn nguyên bản như từ hãng mang ra, kể cả nước sơn, da yên hay cặp lốp cho đến những chi tiết bằng nhựa và cao su khác.

Ở thời những năm 1960, trong khi những hãng xe nổi tiếng khác vẫn chưa nghĩ đến việc thiết kế xi nhan (signal) thì hãng đã trang bị cho chiếc xe đầy đủ hai xi nhan trước gắn liền vào phuộc nhún trước và hai xi nhan sau.

Chiếc xe này được thiết kế máy V-Twin theo dạng hai máy hình chữ V nhưng với dung tích hai máy cộng lại chỉ 125cc cùng với hai bình xăng con (carburetor) độc lập.

Anh Thủy cho biết, anh đã tìm hiểu rất nhiều dòng xe cổ trên thế giới nhưng một chiếc xe với dung tích nhỏ như thế này mà máy lại được thiết kế theo kiểu V-Twin và dùng hai bình xăng con độc lập thì anh chưa từng thấy. Với thiết kế này thì chỉ có thể tìm thấy ở các dòng xe phân khối lớn của hãng xe Guzzi của Ý hay chiếc Victoria V-35 Bergmeister 350cc của Đức.

Cùng với đó, công nghệ đề từ đã được áp dụng trên chiếc xe này khiến việc khởi động chiếc xe trở nên rất đơn giản và tiện lợi chỉ bằng một nút bấm. Ở thập niên 1950, 1960 thì công nghệ đề từ được xem là xa xỉ nên khi áp dụng trên những chiếc xe thì đương nhiên sẽ đưa chiếc xe lên một đẳng cấp hoàn toàn khác.

“Trên thế giới tại thời điểm đó rất hiếm những chiếc xe được trang bị công nghệ đề từ, một vài chiếc xe áp dụng công nghệ này được nhắc đến như Lambretta LDA của Ý, NSU của Đức và một vài chiếc xe của Honda hay Tohatsu của Nhật Bản. Ngày nay công nghệ đề từ cũng chỉ mới được áp dụng gần đây trên những chiếc xe máy thuộc phân khúc xe cao cấp”, anh chia sẻ thêm với chúng tôi.

Một chi tiết không thể không nhắc đến là chiếc xe này cũng được áp dụng cơ chế truyền động bằng láp, vốn là một công nghệ cao cấp chỉ được dùng cho các dòng xe mô tô phân khối lớn hoặc dòng xe ba bánh. Cho đến ngày nay thì cũng chỉ một số hãng xe phân khối lớn cao cấp như BMW dùng công nghệ truyền động bằng láp, còn lại thì hầu hết các hãng xe khác vẫn dùng cơ chế truyền động bằng xích hoặc dây đai cao su.

Tiêu chí của những người sưu tầm xe cổ 

Chia sẻ với VietNamNet, anh Thủy tâm sự, hầu hết những ai có sở thích sưu tầm đồ cổ nói chung hay xe cổ nói riêng thì đều ưu tiên sưu tầm những thứ quý, hiếm, có thương hiệu, có yếu tố lịch sử và có sự độc đáo nhất định.

Đặc biệt, với những hãng xe đã chấm dứt sự tồn tại thì những chiếc xe của họ ngày càng trở nên có giá và được săn lùng. Giới sưu tầm xe cổ có hai trường phái, một trường phái thiểu số thích phục dựng mới lại chiếc xe cổ để nhìn bóng bẩy như lúc xuất xưởng và trường phái còn lại chỉ sưu tầm những chiếc xe còn nước sơn nguyên bản và chấp nhận các chi tiết hoen gỉ theo thời gian.

Xét trên những yếu tố này thì chiếc Lilac C81 là một chiếc xe rất đáng được tìm hiểu và sưu tầm. Với anh Thủy thì có duyên được sở hữu chiếc Lilac C81 là một điều may mắn và niềm hãnh diện khi đây là một chiếc xe có giá trị, nguyên bản và độc nhất tại Việt Nam.

Một số nhà sưu tập xe Marusho Lilac cổ của Nhật Bản và Hoa Kỳ cũng thường xuyên trao đổi với anh và công nhận chiếc Lilac C81 của anh là một trong những chiếc xe hiếm hoi trên thế giới hiện nay vẫn còn giữ được nguyên bản và trong điều kiện vận hành tốt.

Một số hình ảnh chi tiết của xe:

Y Nhụy

Bạn đang sở hữu xe cổ độc lạ? Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ảnh minh họa: Times of India

FDA dự kiến ​​sẽ đăng đánh giá độc lập về dữ liệu an toàn và hiệu quả của vắc xin Covid-19 vào ngày 29/10. Nếu FDA phê duyệt, Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh Mỹ (CDC) sẽ đưa ra quyết định cuối cùng về những trẻ nào sẽ được tiêm vào đầu tháng 11.

Hiện tại, ở Mỹ, vắc xin Pfizer đã được phê duyệt cho tất cả những người từ 12 tuổi trở lên. Tuy nhiên, các bác sĩ nhi khoa và nhiều bậc cha mẹ đang chờ đợi vắc xin bảo vệ cho trẻ nhỏ hơn trước nguy cơ của biến thể Delta và giúp trẻ tiếp tục đến trường.

Chính quyền Mỹ đã mua đủ lượng vắc xin dành cho trẻ em - đựng trong các lọ đặc biệt có nắp màu cam để phân biệt với vắc xin dành cho người lớn - cho khoảng 28 triệu trẻ em từ 5 đến 11 tuổi trên toàn quốc. Nếu được phê duyệt, hàng triệu liều sẽ vận chuyển nhanh chóng trên khắp đất nước, cùng với kim tiêm cỡ phù hợp.

Một nghiên cứu của Pfizer có sự tham gia của 2.268 trẻ từ 5-11 tuổi đã tiêm hai mũi cách nhau ba tuần bằng giả dược hoặc vắc xin liều thấp. Mỗi liều bằng một phần ba lượng được cung cấp cho thanh thiếu niên và người lớn.

Các nhà khoa học tính toán vắc xin liều thấp có hiệu quả gần 91%, dựa trên 16 ca Covid-19 ở trẻ được tiêm giả dược so với 3 ca Covid-19 ở trẻ được tiêm chủng. Không có ca bệnh nặng nào nhưng những trẻ được tiêm vắc xin có các triệu chứng nhẹ hơn nhiều so với những trẻ chưa tiêm.

Ngoài ra, trẻ nhỏ được tiêm phòng liều thấp đã phát triển mức độ kháng thể chống lại virus SARS-CoV-2 mạnh như thanh thiếu niên được tiêm vắc xin đầy đủ.

Theo CDC, ngay cả khi biến thể Delta tăng mạnh trong khoảng thời gian từ tháng 6 đến tháng 9, vắc xin Pfizer vẫn có hiệu quả 93% trong việc ngăn ngừa nhập viện ở trẻ em từ 12 đến 18 tuổi.

Nghiên cứu của Pfizer ở nhóm trẻ nhỏ cho thấy các mũi tiêm liều thấp tỏ ra an toàn, với các tác dụng phụ tương tự hoặc ít hơn thanh thiếu niên như đau cánh tay, sốt hoặc đau nhức.

Khảo sát không đủ lớn để phát hiện bất kỳ tác dụng phụ nào cực kỳ hiếm gặp, chẳng hạn như viêm tim thỉnh thoảng xảy ra sau liều thứ hai, chủ yếu ở nam thanh niên.

Trẻ em có nguy cơ mắc bệnh nặng hoặc tử vong thấp hơn so với người lớn tuổi. Gần 6,2 triệu trẻ em Mỹ đã bị nhiễm Covid-19, riêng 6 tuần qua có tới 1,1 triệu ca. Hơn 630 người Mỹ dưới 18 tuổi tử vong.

An Yên(Theo AP)

Tiêm vắc xin Covid-19 cho trẻ, phụ huynh phải lưu ý gì?

“Tùy từng trẻ, có thể có những triệu chứng sau tiêm khác nhau, kéo dài 2-3 ngày. Một số trường hợp, triệu chứng có thể xuất hiện muộn hơn 7-14 ngày sau tiêm vắc xin Covid-19”, bác sĩ Hiền Minh chia sẻ.