Thông tin lực lượng:

Thái Lan: Lực lượng chuẩn bị cho trận mở màn trên sân Hàng Đẫy gặp Timor Leste của “Bầy voi chiến” không tối ưu. 5 gương mặt chủ lực gồm thủ môn Kampol Pathomakkakul; hậu vệ Jonathan Khemdee, Apisit Sorada cùng 2 tiền vệ Ekanit Panya, Supachok Sarachat chưa thể góp mặt do bận thi đấu với CLB chủ quản trong giai đoạn từ 8-10/12. Chưa kể tại giải đấu này, ĐT Thái Lan cũng không còn đưa Chanathip Songkrasin, Theerathon Bunmathan và Teerasil Dangda vào kế hoạch.

Timor Leste: Đa phần là các cầu thủ thi đấu ở giải quốc nội. 7-8 gương mặt thi đấu ở Campuchia, Brunei, Indonesia hoặc xa hơn là giải trung bình tại châu Âu. Trong đó, Kenny Ximenes - cầu thủ 19 tuổi đang chơi ở giải hạng 2 Bắc Ireland. Claudio Gomes từng cọ xát ở Anh nhưng hiện… thất nghiệp. Biết mình khó lòng so bì được với Thái Lan hay đa phần các đội tuyển khác tại Đông Nam Á, Timor Leste cũng cố gắng chuẩn bị sớm khi làm quen với mặt sân Hàng Đẫy khá sớm.

Đội hình xuất phát Timor Leste vs Thái Lan

Timor Leste: Junildo Pereira; Zenivio Mota , Joao Panji, Anizo Correia, Yohanes Gusmao; Filomeno Junior, Santiago da Costa, Claudio Osorio; Kenny Ximenes, Olagar Xavier, Joao Pedro.

Thái Lan: Pipatnadda; Mickelson, Promsupa, Hemviboon, Beresford; Ben Davis, Pumwiset, Weidersjoe; Suphanat Mueanta, Gustavsson, Yodsangwal.

Trực tiếp bóng đá Việt Nam đấu với Lào: Rộn ràng ra quân

Viet Nam ESG Challenge 2024 do Ủy ban Chứng khoán Nhà nước Việt Nam, Viện Kế toán Công chứng Anh và xứ Wales (ICAEW) đồng tổ chức. Được tổ chức lần đầu vào năm 2023, cuộc thi Viet Nam ESG Challenge là sân chơi học thuật đầu tiên về quản trị công ty hướng tới phát triển bền vững cho sinh viên các trường đại học hàng đầu về kinh tế, tài chính và quản trị kinh doanh. 

Bước sang mùa thứ 2, cuộc thi đã có sự đột phá cả về số lượng thí sinh tham dự và quy mô tổ chức, đồng thời thu hút được sự đồng hành của các tổ chức và doanh nghiệp lớn tại Việt Nam. Cuộc thi thu hút sự tham gia của hàng nghìn sinh viên đến từ 18 trường đại học, học viện hàng đầu tại Hà Nội và TP.HCM.

Với sự thể hiện xuất sắc tại phần thi xử lý tình huống, tranh biện và đóng vai thực tế đội thi “InVINcible” đến từ Trường Đại học VinUniversity (VinUni) đã chinh phục ban giám khảo và giành giải Nhất - “Hội đồng quản trị hiệu quả” tại vòng chung kết ở Hà Nội. Giải Nhì - “Hội đồng quản trị thông thái” đã được trao cho đội “TMUniverse” của Đại học Thương mại. Đồng giải Ba - “Hội đồng quản trị sáng tạo” và “Hội đồng quản trị đổi mới” xướng tên 2 đội “Mighty Lions” của Đại học Anh Quốc Việt Nam và đội “GreenPioneers” đến từ Học viện Tài chính. 

Ở TP.HCM, vị trí quán quân thuộc về đội thi “gReen” đến từ Trường Đại học RMIT. Á quân thuộc về đội “FTU2gether” từ Trường Đại học Ngoại thương cơ sở 2. Giải Ba thuộc về 2 đội “BK EcoVisionaries” của Trường Đại học Bách khoa (Đại học Quốc gia TP.HCM) và “Origin Unity” đến từ Trường Đại học Mở TP.HCM.

Vòng Bền Vững tại Hà Nội và TP.HCM khép lại mùa thứ 2 của cuộc thi “Quản trị công ty hướng tới phát triển bền vững” - Viet Nam ESG Challenge 2024. 

Trước khi bước vào vòng chung kết, 90 thí sinh đã tham gia chuỗi đào tạo chuyên sâu về ESG, do các chuyên gia hàng đầu hướng dẫn; tham quan Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) và Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM (HOSE); được đào tạo về ESG tại văn phòng của công ty PwC Việt Nam và Công ty CP Chứng khoán SSI. Trước đó, các thí sinh cũng đã tham gia buổi đào tạo mang tên "Sự thật về biến đổi khí hậu" do các chuyên gia từ The Asia Foundation (TAF - Quỹ Châu Á) tổ chức. Những hoạt động này không chỉ trang bị kiến thức thực tiễn mà còn mở rộng tầm nhìn cho các thí sinh về tầm quan trọng của ESG trong bối cảnh hiện nay.

Không chỉ dành được những giải thưởng giá trị bằng tiền mặt với tổng trị giá 140 triệu đồng, các thí sinh lọt vào VCK còn nhận được học bổng toàn phần cho khóa học “Fundamental of Sustainability” từ ICAEW có giá trị trên toàn cầu và các suất thực tập tại các doanh nghiệp lớn là nhà tài trợ của cuộc thi. Ngoài ra, các đội đạt giải Nhất, Nhì, Ba cũng nhận được học bổng từ Trung tâm Nghiên cứu và Đào tạo Chứng khoán, Ủy ban Chứng khoán Nhà nước Việt Nam cho các khóa học chứng chỉ chuyên môn về chứng khoán. 

Bà Vũ Thị Chân Phương - Chủ tịch Ủy ban Chứng khoán Nhà nước Việt Nam chia sẻ, phát triển bền vững đã và đang trở thành nhu cầu cấp bách và là xu thế tất yếu trong tiến trình phát triển của xã hội. Bà kỳ vọng, cuộc thi sẽ trở thành một sân chơi chuyên nghiệp, một nền tảng học tập và trải nghiệm thực tế cho sinh viên. Đồng thời, với mục tiêu không chỉ nâng cao nhận thức mà còn thúc đẩy hành động, cuộc thi sẽ giúp các bạn trẻ nhìn nhận rõ hơn vai trò và trách nhiệm của mình trong công cuộc phát triển bền vững.

Bà Đặng Thị Mai Trang - Trưởng đại diện ICAEW Việt Nam cho biết: “Chúng tôi rất vui mừng khi chứng kiến cuộc thi Viet Nam ESG Challenge 2024 đã có sức lan tỏa mạnh mẽ và được cộng đồng doanh nghiệp, các trường đại học quan tâm. Từ số lượng 5 trường tham gia tại Hà Nội vào năm 2023, cuộc thi năm nay đã thu hút 18 trường tham dự tại cả Hà Nội và TP.HCM. Chất lượng các thí sinh cũng tăng đáng kể so với năm đầu tiên. Đây là những động lực lớn để chúng tôi nỗ lực tổ chức cuộc thi thường niên, đưa Viet Nam ESG Challenge vượt qua khuôn khổ của một cuộc thi, trở thành nơi kiến tạo thế hệ nhân lực tương lai của Việt Nam am hiểu về quản trị công ty và phát triển bền vững, góp phần hiện thực hóa các mục tiêu phát triển bền vững của quốc gia”.

Là sân chơi học thuật uy tín về ESG cho sinh viên Việt Nam được tổ chức quy mô toàn quốc, cuộc thi Viet Nam ESG Challenge 2024 đã nhận được sự đồng hành của các tổ chức, doanh nghiệp lớn trong nước và quốc tế.

Phương Dung

Báo cáo doanh số từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công cho thấy, quý đầu năm 2024, thị trường tiêu thụ tổng cộng 68.279 ô tô các loại. Trong số này bao gồm cả ô tô điện, nhưng doanh số không được công bố riêng. Còn xe hybrid là 2.385 chiếc.

Kết hợp với doanh số từ VAMA và Hyundai Thành Công, có thể thấy doanh số xe điện tại Việt Nam đang chiếm hơn 10% tổng số ô tô bán ra tại Việt Nam trong quý I/2024; xe hybrid dù đã tăng so với 2023 song vẫn chiếm tỷ trọng ít hơn.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội cho biết, từ đầu thế kỷ XIX, tại London và NewYork, 100% taxi là xe điện.

Tại thời điểm ô tô còn sơ khai, taxi điện đã phát huy được những lợi ích nổi trội so với ô tô động cơ đốt trong và xe ngựa. Tuy nhiên, quá trình phát triển công nghệ ô tô, xe động cơ đốt trong phát triển rất nhanh, còn xe điện nói chung và taxi nói riêng vẫn chưa chiếm lĩnh được thị trường của ô tô xăng truyền thống.

Đến nay, công nghệ đã có nhiều thay đổi, công nghệ pin phát triển khá phù hợp với xe ô tô. Ô tô điện cũng có nhiều lợi ích như không có hộp số trong khi mô tơ điện bền hơn động cơ đốt trong nên những bộ phận về cơ khí của ô tô điện bền hơn xe động cơ đốt trong.

Phân tích cụ thể hơn về lợi thế của xe điện khi sử dụng để kinh doanh vận tải, ông Phúc đánh giá, với ô tô điện, những chi tiết cấu thành lên ô tô giảm đi rất nhiều. Do đó, chi phí chăm sóc bảo dưỡng cũng giảm nhiều, không cần phải thay dầu mỡ, thay lọc gió, thay lọc dầu.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng, khi doanh nghiệp là những người tiên phong chuyển đổi sang taxi điện, họ sẽ quan tâm về mặt tài chính có lợi hay không. Nhưng phía Nhà nước sẽ thực hiện được cam kết giảm phát thải khí CO2.

Do đó, theo ông Phúc, bài toán chính sách đưa ra cần đảm bảo được sự hài hoà giữa hai vấn đề này, Chính phủ nên có những chính sách để tạo đòn bẩy mạnh hơn, thu hút doanh nghiệp tham gia chuyển đổi phương tiện xanh.

Trong đó, ông Phúc lưu ý đến chính sách về giá vốn. Làm thế nào để huy động được vốn "xanh", sao cho các doanh nghiệp nhỏ muốn chuyển đổi phương tiện xanh vẫn có thể tiếp cận được nguồn vốn này; cùng với đó là những hướng dẫn cụ thể để doanh nghiệp thực hiện dễ dàng. Từ đó, sẽ có ngày càng nhiều đơn vị tiên phong.

Ngoài ra, ông Phúc cũng nhấn mạnh đến chính sách phát triển trạm sạc. Chính phủ cần có chính sách thúc đẩy để có thêm nhiều đối tác tham gia xây dựng trạm sạc, hướng đến cùng chia sẻ sử dụng cho tất cả các loại xe điện. 

Từ kinh nghiệm trên thế giới, ông Phúc phân tích, cần có những nghiên cứu khoa học cụ thể để có căn cứ chứng minh lợi ích của việc chuyển đổi phương tiện đối với xã hội. Từ đó, mới có cơ sở thuyết phục Chính phủ đưa ra các chính sách phù hợp nhằm hỗ trợ các doanh nghiệp chuyển đổi phương tiện xanh.

Đồng tình với quan điểm này, ông Phan Thanh Uy, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, góp ý, cần có cơ chế hỗ trợ về mặt tư vấn chính sách, giúp các doanh nghiệp taxi điện có thêm tiền khi chuyển đổi. Hiệp hội cũng đã có kiến nghị để doanh nghiệp vận tải có niềm tin hơn khi chuyển đổi sang sử dụng ô tô điện.

Riêng về mảng này, theo ông Uy, hiện thiếu rất nhiều văn bản quy phạm pháp luật, cơ chế chính sách, bởi tiến đến sau này các doanh nghiệp vận tải đều có hạn ngạch phát thải khí nhà kính. Tuy nhiên, văn bản quy định hạn ngạch thế nào, ai là người cấp, ai kiểm định, cấp tín chỉ carbon... thì hiệp hội đang có ý kiến.

Cụ thể, khi có hạn ngạch, các đơn vị taxi, vận tải bằng xe xăng dầu vượt quá hạn ngạch thì phải bỏ tiền ra mua tín chỉ carbon. Đơn vị nào sử dụng 100% xe điện, chắc chắn theo hạn ngạch thì nhỏ hơn sẽ được nhận tiền, nội bộ không hết hạn ngạch có thể bán ra ngoài.

Từ đó, tiến đến thị trường trao đổi tín chỉ carbon. Doanh nghiệp nào chuyển đổi sang taxi điện thì sau này sẽ được bù trừ, nhận tiền. Các doanh nghiệp chạy xăng dầu chắc chắn sẽ phải bỏ tiền ra mua.

"Nói ra để các đơn vị chuẩn bị đầu tư, chuyển đổi sang xe năng lượng sạch chắc chắn rằng sau này sẽ được hưởng lợi. Chúng tôi cũng đề nghị mọi việc đăng ký, tín chỉ phải thật dễ dàng để giao dịch được", ông Uy cho hay.