Nhận định, soi kèo Adhyaksa Farmel vs Bekasi City, 15h30 ngày 4/2: 3 điểm nhọc nhằn

Đợt sự kiện Steam Summer Sale lần này kéo dài trong 10 ngày, kết thúc vào ngày 04/07. Trên thực tế, vào mỗi mùa thì Valve đều có đợt giảm giá "khủng" dành cho người chơi. Cần biết rằng thì vào những đợt giảm giá như thế này, thì các tựa game đang phân phối trên Steam đều giảm giá cực mạnh, có khi tới 75-80%.

Cứ tưởng giảm giá game, người chơi sẽ phải bỏ một khoản tiền ít hơn để đưa những key game bản quyền về tài khoản Steam của mình. Nhưng không, tôi đã nhầm, nhầm một cách tệ hại. Hóa ra, game càng giảm giá, game thủ càng bạo chi để mua nhiều game về, và chính đợt giảm giá này cũng khiến cho Valve và các đối tác kiếm bộn. Cứ mỗi đợt giảm giá như thế này thì game thủ trên toàn thế giới thường ví von rằng đây vốn không phải là đợt giảm giá, mà là đợt "hút máu" của Valve, lý do đơn giản vì game giảm giá rẻ quá, game thủ không cầm lòng mà cứ mua lấy được mà thôi, để rồi sau này cứ để đấy, chẳng có thời gian mà chơi khiến số tiền mình bỏ ra trở nên lãng phí.

Tôi cũng không phải ngoại lệ. Bắt đầu với việc xem một lượt những game có giá dưới 5 USD, tôi lập tức thấy choáng ngợp vì "Ôi trời đất ơi, những game ngày xưa mình toàn chơi crack thì bây giờ bán theo rổ như thế này đây". Liền một lúc tôi mua liên tiếp 4 game: Borderlands 2, Castle Crashers, Tomb Raider và Outlast. Ngày xưa khi game ra, chơi crack thì vui nhưng không chơi được cùng bạn bè. Kể từ hôm mua Castle Crashers, ngày nào anh em chơi game cùng cũng í ới rủ nhau vào game chơi. Phải nói thật là không khổ như game crack, cứ vào invite qua Steam là đủ party chứ chẳng cần lập mạng ảo, kiểm tra xem có giật lag gì không như ngày trước.

Từ 5 USD, mua vài game, tôi bèn mạnh dạn "lên đời" kiếm vài game "đắt tiền", và rồi điều gì đến cũng phải đến, liền một lúc 3 tựa game đỉnh đã chễm chệ trong tài khoản Steam của tôi.

Các bạn thấy đấy, dù ngày càng có nhiều người chơi game bản quyền, nhưng vì đã xâm nhập vào Việt Nam từ lâu, game crack, đáng buồn thay, vẫn là “một nét văn hóa” của game thủ mà vẫn chưa có cách giải quyết cụ thể, đơn giản vì thu nhập bình quân đầu người của chúng ta chưa cho phép Việt Nam so sánh với những quốc gia nơi người chơi game chỉ có duy nhất lựa chọn mua game bản quyền.

Giờ đây bản thân tôi cũng chẳng dám khẳng định tôi sở hữu mọi game bản quyền mà mình yêu thích. Đồng lương có hạn cùng không ít mối lo toan khiến tôi chỉ có thể mua được những sản phẩm mà mình thực sự yêu thích. Đôi lúc cũng có những game tưởng chừng như bắt tôi tiết kiệm để mua, nhưng đến khi tiết kiệm đủ tiền rồi, một sản phẩm mới hơn, hay hơn lại khiến tôi lựa chọn.

Steam Summer Sale mới đi hết có một nửa chặng đường, mà tôi đã thấy thẻ ngân hàng giảm hơn triệu Đồng. Nếu là đầu tháng mới lĩnh lương thì chẳng nói làm gì, thế nhưng giờ chỉ vì quá yêu game, tôi đang phải cố nốt những ngày cuối tháng để chờ một cái tin nhắn mà ai cũng biết nội dung của nó khiến chúng ta sung sướng cỡ nào.

Theo GameK

Đề cập đến vấn đề giáo dục, đào tạo trong thời kỳ 4.0, đại diện PTIT cho rằng, vấn đề nguồn nhân lực đặt ra đối với Việt Nam là làm sao dịch chuyển nguồn nhân lực trong phân khúc lao động chân tay và công nghệ thấp lên các tầng cao hơn hay vấn đề nâng cao chất lượng nhân lực trong các ngành công nghệ cao để không rơi vào trạng thái bị động trước các thách thức do CMCN 4.0 đưa lại. Từ góc độ vĩ mô, giáo dục và đào tạo là giải pháp hữu hiệu nhất để có thể giải bài toán cấp thiết này và bản thân ngành giáo dục, đào tạo cũng phải vận động không ngừng để bắt kịp xu thế và giải quyết các nhu cầu của thời kì 4.0.

“Muốn đổi mới đào tạo đáp ứng nhu cầu nhân lực của CMCN 4.0, các cơ sở đào tạo, đặc biệt là các trường đại học cần thường xuyên nghiên cứu, khảo sát để nắm bắt nhu cầu xã hội gắn với phát triển các chương trình, đổi mới phương thức và phương pháp đào tạo… Đặc biệt, vấn đề đổi mới công tác quản lý cần đề cao tính chủ động của các khoa trong đào tạo, nghiên cứu khoa học; ứng dụng triệt để ICT trong mọi hoạt động, đồng thời đẩy mạnh quốc tế hóa trong đào tạo và các hoạt động khoa học công nghệ…”, đại diện PTIT nêu quan điểm.

Đối với riêng PTIT, Phó giám đốc Học viện, ông Đặng Hoài Bắc cũng cho biết, với vị thế của một trong những trường đai học hàng đầu cả nước về nghiên cứu, đào tạo ngành CNTT-TT (ICT), nhận thức được sứ mệnh và vai trò của đơn vị mình, PTIT đã xây dựng, thuyết minh và được Bộ KH&CN giao trực tiếp thực hiện dự án cấp quốc gia thuộc chương trình công nghệ nghiên cứu, đào tạo và xây dựng hạ tầng kỹ thuật công nghệ cao: “Nghiên cứu và xây dựng chương trình đào tạo nâng cao năng lực về ICT tiếp cận CMCN 4.0”.

Theo Zing

Đối với quốc gia như Trung Quốc, những con số phát triển vẫn vô cùng ấn tượng. Theo các số liệu chính thức, mức tăng trưởng trung bình hàng năm là 40% trong những năm tới, nền kinh tế chia sẻ đã tăng hơn gấp đôi lên 3,45 nghìn tỷ NDT (505 tỷ USD) năm ngoái so với một năm trước.

Tuy đã nhanh chóng trở thành nước dẫn đầu thế giới về nền "kinh tế chia sẻ" nhưng các chuyên gia cảnh báo rằng Trung Quốc sẽ phải trả giá khi mô hình này khiến một số doanh nghiệp startup chịu nhiều thiệt thòi.

Với mô hình kinh tế chia sẻ, hơn 90% chiếc xe đạp hãng Wukong ở Trung Quốc đã biến mất và bị nghi ngờ là đánh cắp. Theo sau đó là sự gia tăng của nạn đua xe và rất nhiều nạn nhân kéo theo.

Chính phủ sẵn sàng hỗ trợ nền kinh tế chia sẻ như một động lực tăng trưởng mới khi kinh tế tổng thể chậm lại, nhưng có những dấu hiệu cho thấy Bắc Kinh cần phải trở nên thận trọng.

Tại Thượng Hải, khi xe đạp có nguy cơ chiếm lấn vỉa hè, Claire Victoria Pan nói rằng Trung Quốc nên nghĩ phải điều chỉnh lại mức độ chia sẻ các phương tiện như cho xe đạp, xe hơi hay cả Airbnb và không gian làm việc. Pan là cư dân đến từ Hồng Kông, nhưng sống ở Thượng Hải nói: " Mô hình cộng đồng chia sẻ khiến cuộc sống trở nên thuận lợi hơn."

"Nguồn cung quá cao, nhưng tôi nghĩ nó chỉ là tạm thời. Khi một dịch vụ mới xuất hiện nó sẽ mở rộng nhanh chóng khiến nguồn cung vượt quá cầu. Nhưng sau một khoảng thời gian thì nguồn cung sẽ giảm một cách tự nhiên ".

Sự bùng nổ của việc chia sẻ đã tạo ra một số ý tưởng mới. Một doanh nhân ở tỉnh Chiết Giang đang cung cấp dịch vụ cho thuê bóng rổ để giúp người chơi đỡ phải mang đồ của mình đến.

Người dùng có thể mở khóa tủ chứa bóng rổ bằng cách quét mã bằng điện thoại thông minh của mình và mượn một bóng với giá 1,5 nhân dân tệ (5.000 đồng) trong 30 phút. Luôn có một máy quay theo để theo dõi người dùng và đảm bảo đồ sẽ không bị ăn cắp.

Các phòng thừa, máy giặt, ô dù và sạc điện thoại di động đều được cho thuê khi Trung Quốc dần trở thành ngôi nhà của nền kinh tế chia sẻ.

Các ứng dụng điện thoại thông minh như Alipay và WeChat đã cho phép dịch vụ như thế này phát triển. Chúng cho phép khách hàng mua sản phẩm hoặc chuyển tiền bằng cách quét mã QR. Mô hình xe đạp công cộng là khi người dùng có thể lấy một chiếc xe đạp trên đường phố và để chúng ở bất cứ đâu sau khi dùng xong đã rất thành công từ khi được giới thiệu trong hai năm qua. Các số liệu chính thức mới nhất cho biết hiện nay có 10 triệu chiếc xe đạp được sử dụng trên đường phố Trung Quốc.

Nhưng nhiều người phàn nàn dữ dội về những chiếc xe đạp đỗ sai chỗ và trên những con đường chật ních và xói mòn. Để ngành công nghiệp bất động sản có thể phát triển, các nhà chức trách ở Thượng Hải và Thiên Tân sẽ áp dụng các quy định từ ngày 1 tháng 10 yêu cầu: Thời gian sử dụng của một chiếc xe đạp chỉ được kéo dài ba năm và yêu cầu các cứ 200 chiếc xe thì cần có một đội bảo trì. Tuy nhiên lượng xe đạp bị mất cắp khá nhiều.

Dịch vụ xe Wukong, ở phía tây nam của Trùng Khánh, thành lập chỉ trong vòng vài tháng. Tuần qua, 3 trụ sở Vbike tại Bắc Kinh đã hợp nhất.

Theo Christopher Balding, phó giáo sư tại Trường Kinh doanh HSBC thuộc trường Đại học Bắc Kinh ở thành phố Thẩm Quyến, đây không phải là những trường hợp cuối cùng. "Những công ty này mang lại những lợi ích rất thực tế và ở Thẩm Quyến mọi người đang sử dụng những chiếc xe đạp này mọi lúc, mọi nơi" - ông nói.

Những người bán hàng Trung Quốc đang bị thu hút bởi các dịch vụ như vậy bởi vì họ có khá nhạy với giá cả và có những công ty chia sẻ xe đạp cho phép người dùng sạc điện thoại trong khi đi xe đạp. Nhưng ông cảnh báo, "Các nhà đầu tư và quá nhiều công ty đang đổ rất nhiều tiền vào khoản này. Chính phủ cần phải quản lý chặt chẽ hơn."

"Tôi đã đùa với những người khác về ứng dụng khởi động chia sẻ mới tiếp theo mà chúng tôi sẽ tạo ra. Người ta luôn cố đoán xem thứ gì sẽ được lấy ra chia sẻ tiếp theo."

William Chou tại Deloitte Trung Quốc nói rằng nó càng ngày nó thiên về việc cho thuê hơn.

Chou, lãnh đạo của công nghệ, truyền thông và viễn thông, cho biết: "Ví dụ, tất cả các xe đạp cộng đồng ở Trung Quốc là xe đạp mới sản xuất chứ không phải xe đạp của những người đã sở hữu chúng. Không ai kiếm lợi được từ việc này trừ công ty cung cấp nó"

Chou nói rằng bộ sạc pin điện thoại trong các khu mua sắm, nhà hàng và cửa hàng tiện lợi là nhưng thứ và nơi được "chia sẻ" tiếp theo và cũng đang có mô hình chia sẻ xe tay ga ở Hàng Châu, một thành phố gần Thượng Hải. "Người tiêu dùng Trung Quốc đang quen dần với khái niệm chia sẻ", Chou nói. "Trong những năm trước họ sẽ chỉ dùng những gì họ có. Nhưng càng nhiều người chấp nhận xu hướng này thì thị trường sẽ tiếp tục mở rộng".

Theo GenK

HĐND thành phố Hà Nội đã chính thức thông qua đề án quản lý phương tiện giao thông, giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường tại phiên họp sáng 4/7, kỳ họp thứ 4 với 95/96 số đại biểu có mặt tán thành.

Thông tin trên Cổng thông tin Hà Nội, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cho biết, giai đoạn 2011 - 2016, phương tiện giao thông đường bộ tăng lên quá nhanh trên địa bàn có hơn 5 triệu xe máy, gần 500 nghìn ô tô (chưa kể khoảng 1,2 triệu phương tiện từ các tỉnh, thành phố khác tham gia giao thông), tốc độ tăng trưởng giai đoạn 2011-2016 của ô tô là 10,2%/năm, của xe máy là 6,7%/năm.

Bên cạnh đó, tình hình ô nhiễm môi trường không khí ở Hà Nội diễn biến phức tạp, nồng độ các chất gây ô nhiễm không khí có xu hướng tăng. Hoạt động giao thông vận tải cơ giới đường bộ được xác định chiếm 70% trong các nguồn gây ô nhiễm môi trường.

Dự báo với tốc độ tăng trưởng như hiện nay của ô tô và xe máy thì đến đến năm 2020 sẽ có hơn 800 nghìn ô tô; hơn 6 triệu xe mô tô, gắn máy. Đến năm 2030 số ô tô là gần 2 triệu; xe mô tô, gắn máy là 7,5 triệu. Sự gia tăng của phương tiện giao thông đã ở mức báo động, nếu không có các biện pháp quản lý kịp thời thì trong tương lai, tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường sẽ trở nên nghiêm trọng.