Bên trong du thuyền nghỉ dưỡng nghìn tỷ của Tom Cruise

Trả lời ICTnews, đại diện truyền thông Bkav khẳng định thế hệ Bphone sắp tới sẽ có kết nối 5G. Ngoài ra, Bkav sẽ sản xuất điện thoại cao cấp. Song cụ thể thời gian ra mắt sản phẩm vẫn chưa được tiết lộ. Người này cũng không nói có ra mắt Bphone trong năm nay hay không.

Theo thông lệ, Bkav sẽ ra mắt Bphone mới hàng năm kể từ năm 2015. Tháng 5 năm ngoái, Bkav ra mắt 4 mẫu máy B40, B60, B86 và B86s. Trong đó, B40 và B60 nhiều lần trì hoãn, chưa ra mắt thị trường, và sau đó được thay đổi để trở thành smartphone chuyên về bảo mật, bán sang châu Âu - theo ông Quảng.

5G đang trở thành từ khoá quan trọng tại Việt Nam hai năm gần đây ở lĩnh vực viễn thông. Cả 3 nhà mạng Viettel, MobiFone, VinaPhone đều đang thử nghiệm phát sóng 5G ở những khu vực trung tâm TP.HCM và Hà Nội. Các nhà mạng đang tiếp tục mở rộng vùng phủ sóng này.

Một số smartphone tại Việt Nam đã được đăng ký với nhà mạng để có thể kết nối 5G. Các mẫu máy tiêu biểu có: Samsung dòng S21, Oppo (Find X2, Find X2 pro), Xiaomi (Mi 10T Pro 5G, Poco F2 Pro), ZTE (AXON 10 pro 5G), Realme (Realme X50 pro 5G), Huawei (P40, P40 pro, P40 Pro Plus). Dòng iPhone 12 dù chưa chính thức nhưng một số người cũng đã bắt sóng 5G.

Hiện nay trên thị trường, có khoảng trên 20 smartphone có hỗ trợ 5G, với giá bán từ 6 triệu đồng trở lên.

Hải Đăng

CEO Bkav lý giải khúc mắc trong hợp đồng bán Bphone ra châu Âu

Bị nghi ngờ nguỵ tạo hợp đồng bán Bphone sang châu Âu, ông Nguyễn Tử Quảng lên tiếng giải thích.

So với trận lượt đi ở Valdebebas, Real Madrid không có Lucas Vazquez vì chấn thương.

Odriozola là lỗ hổng nơi hàng thủ Real Madrid

Trong bối cảnh nhân sự khủng hoảng, HLV Zinedine Zidane chỉ còn Alvaro Odriozola để xếp vị trí hậu vệ phải.

Đây được xem là cơ hội để Liverpool mơ mộng về cuộc lội ngược dòng.

Odriozola như một "tử huyệt" của Real Madrid, khi anh ngồi ngoài quá nhiều.

Tốc độ cũng như hiệu quả phòng ngự của Odriozola không tốt. Chưa kể, thể lực của cựu cầu thủ Bilbao cũng là một hạn chế.

Vì thế, Jurgen Klopp muốn tập trung bóng sang cánh trái với Sadio Mane để tìm kiếm đột biến.

Mane là mẫu cầu thủ mạnh mẽ. Ngoài khả năng tranh chấp, anh còn bứt phá rất tốt.

Liverpool tận dụng sức mạnh Mane để tìm đột biến

Tiền vệ Wijnaldum cũng được bố trí lệch trái để phối hợp cùng Sadio Mane.

Jurgen Klopp cũng sẽ khai thác tốc độ của Robertson, rồi thực hiện các pha căng ngang vào khu cấm địa.

Cặp trung vệ Nacho - Eder Militao không phải những lựa chọn tốt nhất của Real Madrid, nên Salah và Diogo Jota có cơ hội tạo đột biến.

Liverpool không có gì để mất, nên Klopp quyết đánh vào "tử huyệt" của nhà vô địch La Liga để nuôi giấc mơ đi tiếp.

Đội hình Liverpool vs Real Madrid:

Liverpool (4-3-3): Alisson Becker; Alexander-Arnold, Ozan Kabak, Phillips, Robertson; Thiago, Fabinho, Wijnaldum; Salah, Diogo Jota, Mane.

Real Madrid (4-3-3): Courtois; Odriozola, Nacho, Eder Militao, Mendy; Kroos, Casemiro, Modric; Asensio, Benzema, Vinicius.

Nhận định Liverpool vs Real Madrid: Anfield thất thủ

Thua tâm phục khẩu phục 1-3 ở lượt đi, sẽ không dễ để thầy trò Jurgen Klopp lật ngược tình thế trong bối cảnh Real Madrid đang thi đấu vào phom.

Handico vừa đóng những chiếc cọc bê tông đầu tiên xây dựng nền móng Dự án nhà ở cao tầng A10, Khu đô thị Nam Trung Yên (Hà Nội) sau nhiều năm để đất trống. Không chỉ Handico, cuộc đua với khối doanh nghiệp ngoài nhà nước trên thị trường bất động sản đang là thách thức không dễ vượt qua với nhiều “ông lớn”.

Công trình A10 Nam Trung Yên của Handico nằm trong Dự án Khu nhà ở cao tầng kết hợp thương mại dịch vụ công cộng tại ô đất A10, thuộc Khu tái định cư Nam Trung Yên. Dự án được xây dựng trên diện tích đất hơn 3,3 ha với tổng vốn đầu tư3.153 tỷ đồng.

Công trình cũng đánh dấu sự trở lại của Tổng công ty Đầu tư và phát triển nhà Hà Nội (Handico) trong lĩnh vực đầu tư xây dựng nhà ở cao tầng, sau khoảng thời gian thị trường bất động sản gặp nhiều khó khăn. Chỉ có điều, sự trở lại của Handico được dự báo sẽ không dễ dàng trong điều kiện thị trường đã có quá nhiều thay đổi so với giai đoạn 2009 – 2011, thời kỳ mà những doanh nghiệp nhà nước sở hữu quỹ đất lớn như Handico trong giai đoạn hoàng kim.

Khởi động công trình nhà ở cao tầng A10, Handico bước vào cuộc đua mới trên thị trường bất động sản (Ảnh: Hà Quang).

Trong quá khứ, Handico từng được biết đến là một trong những chủ đầu tư bất động sản lớn nhất Hà Nội. Nhưng cạnh tranh trong lĩnh vực bất động sản thời gian qua đã đưa thị trường sang giai đoạn phát triển mới với những đòi hỏi về hạ tầng, dịch vụ chất lượng cao, trong khi những sản phẩm mà Handico đã từng làm trước đây phần lớn là nhà cho người có thu nhập thấp, nhà tái định cư.

Tương tự, Tổng công ty Đầu tư phát triển hạ tầng đô thị UDIC, chủ đầu tư của hàng loạt dự án bất động sản lớn tại Hà Nội (Khu đô thị mới Nghĩa Đô, Khu đô thị mới Yên Hòa, Khu nhà ở CT1, CT2, CT3 Cổ Nhuế…), nếu trước đây gần như không phải lo nghĩ đến câu chuyện bán hàng thì nay việc kinh doanh cũng không còn dễ dàng như trước.

Các dự án bất động sản trọng điểm mà UDIC tập trung triển khai trong năm 2016 như Dự án Khu đô thị Nam Thăng Long, Dự án UDIC Riverside 1 hay UDIC Westlake cũng đang trong cuộc chạy đua với hàng loạt kế hoạch xây dựng, mở bán rầm rộ của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài, các công ty cổ phần. Đặc biệt, kể từ sau vụ “lình xình” với khách hàng trong việc góp vốn mua nhà tại Dự án N04 – UDIC Complex (đường Trần Duy Hưng, quận Cầu Giấy, Hà Nội), ảnh hưởng phần nào đến uy tín của doanh nghiệp này và người mua nhà cũng cẩn trọng hơn khi đặt bút ký vào các bản hợp đồng mua bán bất động sản.

Thực tế khắc nghiệt, trong cuộc đua với khối doanh nghiệp ngoài nhà nước, không chỉ xảy ra với những doanh nghiệp nhà nước như Handico, UDIC, mà với nhiều doanh nghiệp tên tuổi do các bộ, ngành quản lý cũng dần đuối sức. Trường hợp Tổng công ty Đầu tư phát triển Nhà ở và đô thị (HUD) của Bộ Xây dựng là một ví dụ.

Tính từ đầu năm đến hết tháng 9/2016, HUD đã không đưa ra sản phẩm bất động sản mới nào. Tòa nhà văn phòng HUD Tower (đường Lê Văn Lương, quận Thanh Xuân, Hà Nội) được xác định là dự án trọng điểm của Tổng công ty, sau nhiều năm đầu tư xây dựng, đến nay vẫn chưa thể hoàn thành để khai thác. Các dự án khác như: Khu nhà ở Thanh Lâm - Đại Thịnh II, Nam An Khánh, Giang Biên, Kiến Hưng (Hà Nội); Lê Thái Tổ (Bắc Ninh); Phú Sơn, Nam thành phố Thanh Hóa (Thanh Hóa); Phước Long (Nha Trang); Hiệp Phú (TP.HCM)... cũng không mang lại tiếng vang đang kể nào cho HUD trong tiến trình tìm kiếm nhà đầu tư chiến lược và chuyển đổi mô hình phát triển từ doanh nghiệp nhà nước thành công ty cổ phần.

Thị trường bất động sản năm 2016 đang bước vào những tháng cuối năm với những tín hiệu tích cực về tốc độ giải ngân vốn đầu tư, tiến độ xây dựng nhanh chóng và mức độ thanh khoản tốt trên từng phân khúc. Nguồn cung dồi dào và sức cạnh tranh mạnh mẽ giữa chủ đầu tư các dự án, đã mang đến sự đa dạng về các sản phẩm bất động sản. Trong bức tranh tổng thể đó, người mua có nhiều lựa chọn hơn, người dùng có dịch vụ đầy đủ hơn, nhưng nó cũng khiến nhiều doanh nghiệp có lợi thế cạnh tranh trong quá khứ, từ việc tiếp cận đất đai dễ dàng, ngày càng khó khăn hơn trong hoạt động kinh doanh.

Theo Báo đầu tư

Hiện nay nguyên nhân chính của việc chậm trễ bàn giao xe của các nhà sản xuất ôtô nằm ở việc thiếu hụt chip bán dẫn và nhu cầu mua xe mới đang tăng trưởng mạnh. Hyundai, Kia và Genesis cũng không phải ngoại lệ. Tuy nhiên người dùng Hàn Quốc lại không nghĩ vậy.

Họ cho rằng liên doanh Hyundai - Kia đang đang ưu tiên các thị trường nước ngoài hơn do đồng tiền Hàn Quốc đang có mức chênh lệch cao so với đồng USD, đồng nghĩa với việc nếu bán xe ở các thị trường nước ngoài, hãng có thể thu về được lợi nhuận cao hơn và chi phí sản xuất cũng rẻ hơn.

Chia sẻ với Korea Times, nhiều người dùng tại Hàn Quốc cho biết họ phải đợi tới 30 tháng mới có thể sở hữu các mẫu xe thuộc thương hiệu Hyundai, Kia hoặc Genesis mới, tăng so với thời gian 23 tháng trước đó. Điều này đã được kiểm chứng bởi các sàn giao dịch ôtô địa phương đối với 26 mẫu xe từ các thương hiệu trên.

“Tôi phải đợi hai năm rưỡi để mua một chiếc Genesis hay bất kỳ chiếc SUV nào do Hyundai hay Kia sản xuất? Tôi không thể hiểu được. Cách đây một năm tôi chỉ phải đợi 7 tháng. Tại sao hãng không tăng sản lượng sản xuất?", một người dùng tại Hàn Quốc bức xúc trên mạng xã hội.

Hiện nay tại Hàn Quốc, thời gian nhận xe của các mẫu Kia K3 và K5 đã tăng từ 3 tháng lên 5 tháng, thậm chí có thể lên đến 8 tháng đối với một số phiên bản K5 cao cấp và hai mẫu K8 và Sorento Hybrid. Trong khi đó, những người mua Hyundai Avante, Sonata, Grandeur và Santa Fe sẽ phải đợi từ 6-20 tháng mới có thể nhận được xe.

Một lãnh đạo của Hyundai tại Hàn Quốc đã bác bỏ tuyên bố rằng người dùng ở thị trường nước ngoài đang được ưu tiên.

“Không chỉ người dùng Hàn Quốc mà cả người dùng nước ngoài cũng đang phải chờ một khoảng thời gian để nhận được xe. Vì thế tôi cho rằng việc hãng đang ưu tiên người dùng nước ngoài hơn là người dùng trong nước là sai. Cho dù là xe điện hay hybrid, các mẫu xe mới đều cần chip bán dẫn và linh kiện mới, điều này dẫn đến việc lắp ráp sẽ tiêu tốn nhiều thời gian hơn. Chúng tôi đang cố gắng để đáp ứng kịp thời nhu cầu đang tăng cao của người dùng chọn mua xe của chúng tôi”, người này cho biết.

Theo Zing News

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nguồn cung linh kiện bị hạn chế khiến một số mẫu xe ô tô hot như Vinfast Fadil, Kia Seltos, Toyota Corolla Cross… tiếp tục khan hàng. Khách đặt mua cũng vì thế ngán ngẩm khi phải đợi vài tháng trời mới được nhận xe.