Ngô Thanh Vân xin đạo diễn Hollywood thoại tiếng Việt trong Kẻ kiến tạo

Sở GTVT Đồng Nai yêu cầu các cơ sở đạo tạo lái xe ô tô, các trung tâm sát hạch lái xe ô tô, hội đồng sát hạch lái xe ô tô, đội ngũ sát hạch viên phối hợp triển khai thiết bị đầu đọc CCCD để kiểm tra thí sinh dự thi sát hạch lái xe nhằm phòng ngừa, ngăn chặn có hiệu quả việc gian lận trong công tác sát hạch cấp GPLX trên địa bàn tỉnh.

Đồng thời, yêu cầu các cơ sở đào tạo lái xe ô tô phổ biến, tuyên truyền đến các thí sinh tham dự thi sát hạch lái xe ô tô chấp hành nghiêm việc kiểm tra bằng thiết bị đầu đọc CCCD trong các kỳ thi sát hạch lái xe ô tô.

Ngoài ra, Chủ tịch Hội đồng kỳ thi sát hạch lái xe ô tô triển khai thiết bị đầu đọc CCCD để kiểm tra thí sinh dự thi sát hạch lái xe nhằm phòng ngừa, ngăn chặn có hiệu quả việc gian lận.

Ngồi bên giường bệnh, chị Mã Thị Thương thỉnh thoảng lại lấy tau lau nước mắt. Người phụ nữ mới ngoài 30 tuổi từng ngỡ cuộc sống sẽ êm đềm trôi qua khi chị vốn là cán bộ tuyên truyền của phòng Văn hoá huyện Hạ Lang (tỉnh Cao Bằng), chồng làm bộ đội, các con lần lượt chào đời khoẻ mạnh. Nào ngờ, bất hạnh ập đến vào thời điểm con gái Như Ý được gần 2 tuổi.

Khi ấy, con bắt đầu lên cơn sốt kéo dài, xuất huyết dưới da. Tình trạng ngày càng trầm trọng buộc chị phải đưa con đến bệnh viện thăm khám. Qua xét nghiệm, các bác sĩ kết luận bé Ý mắc bệnh ung thư máu.

Để theo đuổi quá trình chữa bệnh cùng con, chị Thương đành xin nghỉ không lương ở cơ quan. Hai mẹ con lặn lội từ Cao Bằng xuống Hà Nội với nhiều bỡ ngỡ, bất tiện. Điều khiến chị ám ảnh hơn nữa là những lần con phải truyền hoá chất, lấy ven đến bầm tím tay. Từng giọt hoá chất bỏng rát truyền vào cơ thể bé nhỏ khiến Ý khóc ngặt, còn chị Thương xót con đến thắt lòng.

Không chỉ vậy, kinh tế gia đình trở nên eo hẹp khi tất cả sinh hoạt, thuốc men của con chỉ còn trông chờ vào đồng lương của chồng chị Thương, khiến áp lực tinh thần của anh chị ngày càng lớn hơn. Mặc dù con được bảo hiểm y tế hỗ trợ song những loại thuốc đặc trị lại nằm ngoài danh mục chi trả với mức giá vô cùng đắt đỏ. 

Trung bình mỗi tuần, tiền thuốc cho Như Ý tốn từ 10-30 triệu đồng. Có thời điểm con nằm việc kéo dài, chi phí tăng lên gấp bội. Chưa kể sinh hoạt phí, bỉm sữa, đi lại cho con cũng tốn kém một khoản lớn. Tính đến hiện tại, anh chị đã trang trải hơn 400 triệu đồng.

Phần lớn số tiền đó đều do vợ chồng chị Thương đi vay mượn người thân, bạn bè, ngoài ra còn vay ngân hàng theo diện khấu trừ vào lương. Thế nhưng tiền đã cạn mà bệnh tình của con vẫn chưa thể kiểm soát.

Mới đây, các bác sĩ cho biết, cách duy nhất khiến bệnh của con có thể đẩy lùi là ghép tuỷ. Thế nhưng chi phí cho ca phẫu thuật rất lớn, lên đến hơn 1 tỷ đồng. Số tiền này như cú đánh "giáng" mạnh vào tâm trạng vốn đã rối bời của vợ chồng chị Thương, khi mà cảnh nhà đã hoàn toàn khánh kiệt.

Cũng bởi cần tiêu quá nhiền tiền cho con chữa bệnh, thêm cả bà nội cháu hàng tuần cần đến Bệnh viện Bạch Mai chữa bệnh loãng xương, chồng chị có ý định ra quân để đi làm thêm ngoài, mong có thêm thu nhập cải thiện.

Chị Thương tâm sự trong bất lực: “Bác sĩ nói con đang trong giai đoạn vàng để chữa dứt điểm hẳn căn bệnh này, có hy vọng trở lại cuộc sống bình thường như bao đứa trẻ khác. Nhưng số tiền ghép tủy quá lớn, có nằm mơ vợ chồng tôi cũng chưa dám nghĩ đến. Nhìn con bị bệnh tật hành hạ, hàng tháng đi bệnh viện sống trong đau đớn, tôi chỉ ước giá như có thể chịu đựng thay con".

Những tiếng bi bô tập nói của con liên tục bị ngắt quãng bảo hơi thở mệt mỏi, dồn dập và những cơn sốt đến mê man. Chứng kiến đứa trẻ còn non nớt đã gánh chịu nổi đau mà người lớn cũng phải e sợ, nước mắt cứ lăn dài trên gò má người mẹ.

Ông Mã Đình Côn, xóm trưởng xóm Bằng Ca chia sẻ: Gia đình chị Mã Thị Thương là công dân ở địa phương, đang lâm vào cảnh khó khăn. Bởi con gái út của anh chị mắc bệnh ung thư hiểm nghèo, cần nhiều tiền chạy chữa, trong khi đó vợ theo con đi chữa bệnh, một mình chồng gồng gánh không đủ. Rất mong các nhà hảo tâm biết được, chia sẻ, động viên giúp cháu vượt qua bệnh tật.

Ngoài ra, kho phụ tùng của VinFast luôn sẵn sàng hỗ trợ đại lý trên toàn nước Mỹ. Các đại lý chính thức của VinFast chỉ cần gửi yêu cầu lên hệ thống chuyên trách; đơn xử lý sẽ được hoàn thiện và gửi lại hàng kỳ (hàng tháng hoặc hàng quý), hoặc trong trường hợp khẩn cấp, đại lý có thể nhận phụ tùng qua đường hàng không. Đây là phương án tối ưu, góp phần duy trì được chất lượng dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng dành cho toàn bộ khách hàng VinFast luôn ở mức cao nhất.

Từ nay đến cuối năm, hãng cũng sẽ tiến hành các sự kiện trưng bày và lái thử lưu động tại Austin, Texas, cùng các bang lân lận, giúp khách hàng địa phương dễ dàng tiếp cận và trải nghiệm các mẫu xe điện VinFast. Thông tin chi tiết về chuỗi sự kiện lái thử sẽ được thông báo trên các kênh chính thức của VinFast trong thời gian tới.

Ông Steve Trần, Tổng Giám đốc VinFast Bắc Mỹ cho biết: “Mục tiêu của VinFast là biến xe điện trở nên dễ tiếp cận với mọi người. Chúng tôi luôn nỗ lực để mở rộng mạng lưới kinh doanh, mang đến cho người tiêu dùng những lựa chọn xe điện chất lượng an toàn và thân thiện với môi trường. Việc hợp tác với các đại lý sẽ giúp chúng tôi rút ngắn thời gian đưa sản phẩm ra thị trường, nhanh chóng đáp ứng nhu cầu của khách hàng Mỹ”.

Theo thông tin đã công bố trước đó, VinFast đang trong quá trình mở rộng kênh phân phối thông qua việc tận dụng mạng lưới đại lý tại các địa phương, để nhanh chóng tăng độ phủ sóng của hãng tại các thị trường mục tiêu. Cụ thể, VinFast dự kiến phát triển kinh doanh tại ít nhất 50 thị trường mới trên toàn cầu vào cuối năm 2024. 

Thế Định

Ủy ban Truyền thông liên bang Mỹ (FCC) vừa tăng tốc độ yêu cầu để một dịch vụ Internet cố định được gọi là “băng rộng”. Đây là lần điều chỉnh đầu tiên kể từ năm 2015. Đánh giá thường niên của cơ quan này kết luận tốc độ tải xuống 100 Mbps và tải lên 20 Mbps sẽ là tiêu chuẩn mới của băng rộng cố định. Quy định chắc chắn gây khó chịu cho những nhà cung cấp vẫn đang cung cấp tốc độ 25 Mbps/3 Mbps (theo chuẩn băng rộng cũ) cho người dùng.

Báo cáo của FCC công bố một số khu vực còn thiếu sót về hạ tầng mạng. FCC cho biết băng rộng vẫn chưa được triển khai đủ nhanh để phục vụ người Mỹ, đặc biệt ở vùng sâu vùng xa và các vùng đất của bộ lạc.

Cụ thể hơn, dịch vụ băng rộng cố định mặt đất (không bao gồm vệ tinh) vẫn chưa được triển khai cho khoảng 24 triệu người Mỹ, bao gồm khoảng 28% người dân ở khu vực nông thôn và hơn 23% những người sống trên vùng đất của bộ lạc.

Về di động, khoảng 9% người Mỹ (bao gồm 36% ở khu vực nông thôn và hơn 20% trên các vùng đất của bộ lạc) thiếu tốc độ di động 5G tối thiểu 35 Mbps/3 Mbps.

FCC đặt ra mục tiêu dài hạn cho tốc độ băng rộng cố định là 1 Gbps/ 500 Mbps. Năm 2015, khi ủy ban đặt ra tiêu chuẩn 25 Mbps/3Mbps, Chủ tịch Jessica Rosenworcel bình luận: “Rõ ràng tốc độ nên là 100 Mbps”.Sau 9 năm, bình luận của bà đã thành hiện thực.

FCC không thể kiểm soát để buộc các nhà cung cấp tăng tốc độ Internet nhưng động thái này ngăn nhà mạng quảng cáo dịch vụ là “băng rộng” nếu không đáp ứng ngưỡng mới.

(Theo The Verge)

Cụ thể, Công ty TNHH đầu tư và phát triển Mặt Trời Đồng Nai được bổ sung vào danh sách thành viên tham gia dự án này.

Trước đó, UBND tỉnh chấp thuận liên danh 5 nhà đầu tư gồm Công ty TNHH Lan Anh - Phú Quốc, Công ty CP Tập đoàn Mặt Trời, Công ty TNHH Mặt Trời Hạ Long, Công ty CP Tập đoàn Bất động sản Mặt Trời và Công ty TNHH đầu tư biển đẹp Phú Quốc.

Dự án khu đô thị Hiệp Hòa với quy mô 293ha và tổng mức đầu tư hơn 72.000 tỷ đồng, được kỳ vọng sẽ trở thành một trong những khu đô thị hiện đại bậc nhất tại tỉnh Đồng Nai.

Với sự tham gia thêm của 1 doanh nghiệp sẽ góp phần tăng cường nguồn lực tài chính, kinh nghiệm và năng lực thực hiện, giúp dự án sớm hoàn thành và đi vào hoạt động.

Theo kế hoạch, dự án được chia thành 6 giai đoạn, kéo dài trong 12 năm. Sau khi được chấp thuận chủ trương, liên danh nhà đầu tư thực hiện triển khai các thủ tục về đầu tư, đất đai và xây dựng.

Liên danh nhà đầu tư đang hoàn thiện hồ sơ để xin phê duyệt đồ án quy hoạch chi tiết đô thị tỷ lệ 1/500.

Tất yếu, đi kèm với giá rẻ, công suất của mẫu xe này yếu hơn so với xe phiên bản trước đây và so với các đối thủ cạnh tranh.

Cụ thể, Hyundai Creta thế hệ cũ có động cơ xăng Gamma II cho công suất tối đa 123 mã lực tại 6.300v/ph cùng mô-men xoắn 151Nm tại 4.850v/ph. Sang thế hệ mới, Hyundai đã thay sang động cơ xăng hút khí tự nhiên, công suất 115 mã lực (kém hơn 8 mã lực) tại 6.300 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 144 Nm tại 4.500 vòng/phút.

Điểm cộng cho Creta so với chính mình trước đây là áp dụng công nghệ hộp số iVT (hộp số vô cấp biến thiên thông minh), vận hành nhẹ nhàng hơn so với hộp số tự động 6 cấp ở thế hệ cũ.

So sánh nhanh với các đối thủ cạnh tranh, có thể thấy, Kia Seltos (giá 639-749 triệu đồng) có đắt hơn một chút nhưng cũng có đến 2 lựa chọn động cơ 1.4L và 1.6L, công suất 128 và 138 mã lực, cho hiệu suất mạnh hơn Hyundai Creta.

Tương tự, so với các mẫu như Honda HR-V (giá 786-871 triệu đồng), Peugeot 2008 (giá 759-849 triệu đồng), Hyundai Creta có giá thấp hơn nhưng công suất vận hành cũng yếu hơn.

Về ngoại thất, Hyundai Creta 2022 có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.315 x 1.790 x 1.660 (mm), khoảng sáng gầm 200 mm, dài và cao hơn thế hệ cũ. Xe mang thiết kế nhiều nét tương tự như Tucson thế hệ mới như lưới tản nhiệt cỡ lớn sơn đen, đèn định vị LED dạng cánh chim. Vì là mẫu xe cỡ nhỏ nên kích thước mâm bánh xe vẫn là loại 17 inch như cũ nhưng thiết kế kiểu hiện đại. 

Hyundai Creta thế hệ mới có nội thất đơn giản nhưng đầy đủ đồ chơi.

Bên trong, cabin của Creta được bố trí đơn giản, không có quá nhiều chi tiết cầu kỳ nhưng đủ đồ chơi. Xe dùng màn hình giải trí 10,25 inch, hệ thống âm thanh 8 loa, vô lăng tích hợp các nút điều khiển. Các tiện nghi gồm có khởi động bằng nút bấm, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, điều hòa tự động, hàng ghế sau có cửa gió riêng.

Các công nghệ an toàn trên xe có kiểm soát hành trình, giới hạn tốc độ MSLA, phanh tay điện tử và giữ phanh tự động, cảm biến áp suất lốp, camera lùi, 6 túi khí. Phiên bản cao cấp có thêm gói an toàn chủ động SmartSense như cảnh báo va chạm trước, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo va chạm phía sau.

So với thị trường nước bạn như Indonesia và Ấn Độ, Hyundai Creta có khung giá cao hơn nhiều. 

Tại Ấn Độ, Hyundai Creta thế hệ thứ 2 ra mắt từ giữa tháng 3/2020, giá bán trong khoảng 10 - 16 lakh (tương đương 320 - 521 triệu đồng), rẻ hơn Việt Nam từ 209 triệu đến 300 triệu đồng. Mẫu xe này lọt top những mẫu SUV bán chạy nhất tại Ấn Độ cũng như 1 số thị trường Nam Mỹ. Tuy nhiên, lý do cho mức giá siêu rẻ trên có thể do các trang bị trên phiên bản xe tại Ấn Độ thường ít hơn so với phiên bản tại Việt Nam và các nước.

Tại Indonesia,  Hyundai Creta 2022 ra mắt hồi tháng 11/2021  với 4 phiên bản, giá thấp nhất chỉ 279 triệu rupiah (tương đương 444 triệu đồng). Ba phiên bản còn lại là Trend, Style và Prime lần lượt có giá 299 triệu rupiah (475 triệu đồng), 359 triệu rupiah (571 triệu đồng) và 397,5 triệu rupiah (632 triệu đồng). Như vậy, giá Hyundai Creta ở Indonesia rẻ hơn từ 98 triệu đến 145 triệu đồng so với giá bán tại Việt Nam.

Hyundai Creta ra mắt vào thời điểm thị trường gầm cao cỡ B tại Việt Nam đang khá chật chội và cạnh tranh khốc liệt. Trong phân khúc này, có nhiều mẫu xe đi trước đang "hút khách", điển hình như chính đối thủ Kia Seltos. Đây chắc chắn sẽ là bài toán khó cho hãng Hyundai Thành Công.

Tiền lệ trước đó, Hyundai Creta thế hệ thứ nhất chỉ tồn tại chưa đến 3 năm ở Việt Nam (ra mắt năm 2015 và khai tử cuối 2017). Với mức giá bán hơn 800 triệu đồng, nguyên nhân được các đại lý và giới kinh doanh xe lý giải đầu tiên là do giá đắt, ít trang bị tương xứng với giá bán nên doanh số thấp. Một số nhược điểm được người tiêu dùng liệt kê là phản ứng chân ga chậm, phanh sau dùng loại tang trống không tương xứng giá bán, tiếng ồn lớn ở dải tốc từ 80 km/h, đặc biệt thấy rõ ở hàng ghế sau.

Hyundai Creta nằm trong dải giá của Hyundai Kona nên giới quan sát cho rằng đây chính là mẫu xe thay thế Kona nhằm cạnh tranh với Kia Seltos, Honda HR-V. 

Theo công bố của hãng, mẫu xe này sẽ được chuyển sang sản xuất lắp ráp tại Việt Nam vào năm 2023.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thế khó của Toyota Raize khi chen chân vào phân khúc SUV cỡ B ở Việt Nam

Phân khúc SUV cỡ B tại Việt Nam chưa bao giờ đông đúc đến vậy khi đã có tới 8 mẫu xe và mới nhất thêm Toyota Raize, tạo nên sự cạnh tranh khốc liệt chưa từng thấy.