Nhờ kết hợp các bộ phận như côn, ga và số lại với nhau, người lái xe số tự động chỉ cần chú trọng đến chân ga và chân phanh, không phải vất vả sang số hay lo xe chết máy giữa chừng, nhờ đó cảm thấy thoải mái hơn dù phải di chuyển trong điều kiện giao thông đông đúc. Tuy nhiên, lợi thế này đôi khi lại khiến người sử dụng tỏ ra chủ quan, phụ thuộc vào công nghệ dẫn đến một số sai sót gây nguy hiểm cho người lẫn xe.

Thói quen dùng cả hai chân

Chắc hẳn ai đã từng tìm hiểu luật giao thông đường bộ đều biết đến câu hỏi “Khi điều khiển xe số tự động, người lái xe sử dụng chân như thế nào cho đúng?”, và đáp án chính là “Không sử dụng chân trái, chân phải điều khiển cả bàn đạp phanh và bàn đạp ga”. Nhưng trong thời gian gần đây, không ít vụ “xe điên” gây tai nạn hàng loạt do đạp nhầm chân ga lại xuất phát từ nguyên nhân dùng 2 chân để điều khiển xe, một chân ga một chân phanh. Trên thực tế, nhiều tài xế còn cho rằng phương pháp này thuận tiện hơn bởi không cần để chân nào thừa thải.

Lái xe số tự động, chân phải sẽ thực hiện cả hai thao tác đạp phanh lẫn ga

Thế nhưng, đây là một thói quen sai lầm cần phải loại bỏ ngay nếu không sẽ gây ra hậu quả khôn lường. Ở xe số tự động, chân ga và phanh được bố trí thẳng với hướng chân phải đưa ra, vừa đúng tư thế ngồi chắc chắn nhất. Việc người lái cố đưa chân trái sang bàn đạp phanh khiến phía chân này luôn trong vị trí tréo ngoe, làm tư thế ngồi không thoải mái, trong trường hợp cần phanh gấp thì lực đạp sẽ không đủ. Còn chân phải chỉ ở vị trí chân ga trong thời gian dài, một khi gặp tình huống bất ngờ phải phanh thì chân ga không nhả kịp, làm tác dụng phanh giảm đi rất nhiều, và xe vẫn lao tới dù người lái có đạp phanh đi chăng nữa, đó là lý do khiến chiếc xe bị mất kiểm soát.

Để chân chờ ở bàn đạp ga

Do tích hợp các thao tác vào cùng một chân, nên đa phần những sai lầm khi sử dụng xe số tự động đều thuộc về hành vi sử dụng chân, mà ở đây là trường hợp không thực hiện đúng nguyên tắc “không ga thì phanh”, lười hoặc quên chuyển sang chân phanh mà vẫn chờ để trên bàn đạp ga. Đúng ra nếu không đạp ga, người lái phải chuyển ngay mũi chân sang phía bàn đạp phanh. Nếu cứ để chờ ở chân ga, khi gặp tình huống nguy hiểm, theo phản xạ tài xế sẽ đạp chân ngay, nhưng xe không dừng lại mà còn bất ngờ lao về phía trước. Đây cũng là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến các vụ “xe điên” hiện nay.

Tuân thủ nguyên tắc “không ga thì phanh”, chuyển sang chân phanh ngay khi hết đạp ga

Không sử dụng chế độ số thể thao

Dù xe số tự động, nhưng vẫn có chế độ số thể thao, số tay hay số bán tự động, thường được ký hiệu “+,-” hoặc “M1, M2, L1, L2”… ngay trên cần số. Ở một số dòng xe còn tiện ích hơn khi tích hợp lẫy chuyển số bằng tay trên vô lăng. Khi cần số ở chế độ này, xe không tự lên số theo tốc độ mà người lái sẽ tự chuyển số theo mục đích. Một khi nắm vững tính năng của từng chế độ, người lái có thể tự cài đặt số hợp lý cho từng đoạn đường, nhờ đó không chỉ giảm thiểu hao mòn mà còn ngăn ngừa nguy cơ tai nạn.

Số D+ và D- hỗ trợ xe di chuyển lên, xuống dốc an toàn

Cụ thể, ứng dụng chế độ số thể thao có ảnh hưởng rất lớn đến sự an toàn khi đi đường dốc hay đổ đèo. Khi leo dốc, xe có thể tự sang số để đảm bảo đủ sức kéo và tốc độ. Nhưng khi xuống dốc, xe lao nhanh theo quán tính, hộp số sẽ lên số cao kéo theo không còn khả năng hãm theo kiểu phanh động cơ. Trong trường hợp này, tài xế cần phải chủ động về số tay 1, 2… sao cho thích hợp với độ nghiêng và chiều dài con dốc để đảm bảo tốc độ an toàn. Nếu không sử dụng số tay, tài xế buộc phải đạp phanh để hãm tốc, nhưng phương án này không cho hiệu quả tối ưu, ngược lại để phanh làm việc trong tình trạng khắc nghiệt liên tục dễ làm cháy phanh, hoặc mất tác dụng hệ thống thủy lực.

Nhiều tài xế có thói quen về số N khi đổ dốc

Bên cạnh đó, nhiều tài xế còn có thói quen về số N khi xe đổ dốc để xe chạy theo quán tính nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Đây là một quan điểm hoàn toàn sai lầm, bởi xe số tự động hiện nay đều có khả năng tự ngắt cung cấp nhiên liệu cho động cơ khi xe xuống dốc, nếu về số N sẽ vô tình khởi động hệ thống trở lại, đôi khi còn tốn kém hơn. Chưa kể, để xe trôi dốc theo quán tính vô cùng nguy hiểm, người lái phải đạp phanh thường xuyên gây nóng phanh hoặc nhanh hỏng hóc, đồng thời khó phản ứng kịp khi gặp chướng ngại vật bất ngờ.

Theo Webthethao

Dù đánh bại Crystal Palace trong trận chung kết FA Cup, nhưng MU dưới thời Van Gaal gây thất vọng lớn tại sân chơi Ngoại hạng cũng như Champions League. Việc không được lọt vào tốp 4 Premier League chính là giọt nước tràn ly, khiến các sếp ở Old Trafford sa thải ngài "tulip thép" trước thời hạn hợp đồng một năm.

Van Gaal bị sa thải sau khi cùng MU vô địch FA Cup

Hai trợ lý thân tín của Van Gaal là Stuivenberg và HLV thủ môn Frans Hoek cũng sẽ rời CLB. Trong vòng 48 giờ tới, MU sẽ bổ nhiệm Jose Mourinho lên thay chiến lược gia người Hà Lan.

MU đá ra sao dưới thời Van Gaal?" alt="Man Utd sa thải HLV Van Gaal" />  - Lionel Messi vừa chinh phục bàn thắng thứ 55 cho Argentina. Tuy vậy, trên thực tế Messi hiện vẫn đang xếp sau "Vua sư tử" Gabriel Batistuta. Trong trận bán kết Copa America 2016 với chủ nhà Mỹ, Messi kiến tạo cơ hội để Lavezzi ghi bàn mở tỉ số. Sau đó, chính anh nhân đôi cách biệt cho Argentina với cú sút phạt tuyệt đẹp. Màn trình diễn của Messi trước Mỹ khép lại với tình huống kiến tạo để Higuian ấn định chiến thắng 4-0, đưa Argentina vào chung kết. Messi thừa nhận anh vẫn đứng sau kỷ lục của Batistuta Với pha lập công vào lưới Mỹ, Messi đã nâng thành tích của anh ở Copa America 2016 lên 5 bàn, ít hơn 1 bàn so với Eduardo Vargas (Chile) - người đang dẫn đầu cuộc đua Vua phá lưới. Bàn thắng trong trận bán kết với Mỹ cũng là pha lập công thứ 55 của Messi cho Argentina. Con số này đưa anh đi vào lịch sử với tư cách tiền đạo có thành tích tốt nhất mọi thời đại của đội tuyển xanh - trắng. Theo LĐBĐ Argentina (AFA), Messi đã vượt qua Batistuta, tác giả của 54 bàn trong quá khứ. Mặc dù vậy, đây là kỷ lục theo thống kê riêng của AFA. Trên thực tế, Batistuta vẫn đang có nhiều hơn 1 bàn so với Messi. Cụ thể, FIFA và Liên đoàn Thống kê và Lịch sử Bóng đá Quốc tế (IFFHS) đều xác nhận Batistuta có 56 bàn trong màu áo Argentina. Sở dĩ có sự khác biệt trong thống kê giữa AFA với FIFA và IFFHS là trận giao hữu của Argentina trước thềm Copa America 1995. "Vua sư tử" ghi 2 bàn trong chiến thắng 6-0 trước Slovakia. Trận ấy, Slovakia chỉ sử dụng đội hình trẻ. AFA không tính kết quả trận giao hữu này, vì cho rằng đối thủ đá với đội hình B. Nhưng FIFA vẫn công nhận đây là trận giao hữu chính thức trong khuôn khổ của tổ chức bóng đá quyền lực nhất thế giới. Chính vì thế, FIFA và IFFHS đều công nhận cú đúp mà Batigol thực hiện vào lưới Slovakia. Bản thân Messi cũng thừa nhận kỷ lục của Batistuta. Anh đã nhấn mạnh điều này trước khi đến Mỹ tham dự Copa America Centenario 2016. "Tôi luôn ngưỡng mộ và tôn trọng những gì Batistuta đã làm. Kỷ lục ghi bàn là của anh ấy, với 56 bàn". Không gì ấn tượng hơn với Messi là chính thức phá kỷ lục của huyền thoại Batistuta trong trận chung kết, và mang về cho Argentina danh hiệu đầu tiên sau 23 năm dài chờ đợi. Kim Ngọc Fan cuồng lao vào sân, quỳ vái xin chữ ký Messi Trước khi hiệp 2 trận bán kết thứ nhất Copa America 2016 bắt đầu, một CĐV đã lao xuống sân với mục đích xin chữ ký của Lionel Messi. Fan cuồng này đã quỳ xuống trước mặt cầu thủ thần tượng với mong muốn có được chữ ký của Leo. " alt="Sự thật: Messi vẫn đứng sau kỷ lục của Batistuta" /> Ảnh minh họa: Internet Trả lời câu hỏi liệu Úc có xem xét lại lệnh cấm hay không, Bộ trưởng Nội vụ Peter Dutton khẳng định: "Không, chúng tôi không. Họ là nhà cung cấp thiết bị mang tính rủi ro cao. Chúng tôi rất rõ ràng về điều đó". Vương quốc Anh và Úc chia sẻ mối quan hệ lịch sử sâu sắc và hợp tác thông qua quan hệ đối tác như là khối liên hiệp thịnh vượng chung. Đáng chú ý nhất, cả hai quốc gia đều là thành viên của liên minh tình báo “Five eyes”, bao gồm New Zealand, Canada và Hoa Kỳ. Do sự chia sẻ sâu sắc về thông tin nhạy cảm giữa các đối tác Five Eyes, mỗi quốc gia có một phần trong việc đảm bảo các mạng tương ứng của họ được an toàn. Chỉ cần một liên kết yếu trong mắt xích đó sẽ có khả năng gây tổn hại đến tất cả các đối tác trong liên minh. Mỹ đã gây áp lực đối với các đồng minh của mình trong việc cấm các thiết bị viễn thông của Huawei vì lo ngại an ninh quốc gia. Một trong các cáo buộc là Huawei bị Bắc Kinh kiểm soát, điều mà công ty đã nhiều lần phủ nhận. Úc là quốc gia đầu tiên cấm thiết bị của Huawei sau áp lực của Mỹ, tiếp theo là New Zealand. Cả Vương quốc Anh và Canada đều trì hoãn và nói rằng mọi quyết định sẽ được dẫn chứng và dựa trên đánh giá của chính họ. " alt="Bất chấp quyết định của Anh, Úc vẫn trung thành với lệnh cấm đối với Huawei" />

Nhân viên y tế kiểm tra thân nhiệt tài xế trên đường cao tốc ở ngoại ô Thượng Hải, Trung Quốc ngày 28/1. Ảnh: Bloomberg

Eric Han, làm việc tại cửa hàng bán lẻ Microsoft tại Seattle (Mỹ), cho biết anh gọi xe Uber hôm 3/2, bước vào xe và ho. Hôm ấy trời khá lạnh. Tài xế ngay lập tức hỏi có phải Han tới từ Trung Quốc không và anh trả lời không. Tài xế nói rằng anh bị ho có thể do nhiễm virus Corona rồi mở cửa sổ. “Tôi không bị nhiễm, tôi đến từ Mỹ”. Tài xế đáp lại: “Nói sao cũng được”.

Trao đổi với CNBC, Han nói rằng anh không phải tuýp người dễ mất bình tĩnh nên không tức giận hay báo cáo tài xế với Uber. Vài tuần trước, anh còn bị một nhóm người lạ gặp trên đường bảo rằng “quay về quê đi”.

Khi virus Corona lây lan, các cuộc tấn công phân biệt chủng tộc cũng tăng lên. Đối với các nền tảng đi chung xe như Lyft hay Uber, những sự cố này xảy ra bất chấp nỗ lực chống lại hành vi phân biệt đối xử. Một thành viên trong nhóm Facebook có hơn 12.000 tài xế Lyft và Uber nói có ít nhất 5 bài viết mỗi ngày nhắc tới virus. Thành viên còn chia sẻ ảnh chụp màn hình cho CNBC và tiết lộ nhiều tài xế nói họ không muốn nhận hành khách gốc gác châu Á và cho rằng không an toàn khi làm vậy.

Nghiên cứu của CNBC chỉ ra hàng chục tweet liên quan tới cả tài xế và hành khách từ chối chở hay đi chung xe với người có ngoại hình châu Á. Nhiều tweet được đăng từ tuần trước khi virus Corona được xác nhận có mặt tại nhiều quốc gia.

Han không phải trường hợp duy nhất. Khi Lilian Wang muốn gọi xe Lyft tại sân bay San Francisco hôm 2/2, tài xế từ chối mở cửa xe. Theo Wang – người Mỹ gốc Á đang làm trong lĩnh vực công nghệ, tài xế chỉ cho họ vào sau khi một người bạn nước ngoài xuất hiện. Đây là nhà sản xuất video của CNBC, Katie Schoolov.